飞轮储能关键技术文档格式.doc
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其中飞轮是飞轮电池的关键部件，一般选用强度高密度相对较小的复合材料制作；
轴承是支撑飞轮的装置，由于磁悬浮支承可以降低摩擦损耗提高系统效率而成为了支撑技术的研究热点；
飞轮电池的电机是一个集成部件，可以在电动和发电两种模式下自由切换，以实现机械能和电能的相互转换；
电力电子控制装置主要是对输出和回馈的电能进行控制，通过对电力电子控制装置的操作可以实现对飞轮电机的各种工作要求的控制；
真空室的功用有两个即为飞轮提供真空环境降低风阻损耗和在飞轮高速旋转破裂时起到保护周围人员和设备的作用。
图1给出了一种飞轮储能系统结构简图。
图1飞轮储能系统结构简图
1.2飞轮储能系统的工作原理
飞轮储能系统是利用高速旋转的飞轮将能量以动能的形式存储起来的装置。
它有三种工作模式即充电模式、保持模式、放电模式。
充电模式即飞轮转子从外界吸收能量使飞轮转速升高将能量以动能的形式存储起来；
放电模式即飞轮转子将动能传递给发电机，发电机将动能转化为电能在经过电力控制装置输出适合于用电设备的电流和电压，实现了机械能到电能的转化；
保持模式即当飞轮转速达到预定值时既不在吸收能量也不向外输出能量如果忽略自身的能量损耗其能量保持不变。
高速旋转的飞轮以动能的形式存储的能量可以表示为[3]：
（1.1）
式中v—飞轮边缘线速度，m—飞轮的质量，J—飞轮的转动惯量，ω—飞轮的角速度。
由式（1.1）可知飞轮具有的能量与飞轮的转动惯量、飞轮角速度的平方成正比，由此可知提高飞轮储能量的方法有增大飞轮的转动惯量和提高飞轮转速。
由于可将飞轮看似薄圆盘因此求飞轮转动惯量的公式为：
（1.2）
式中r—飞轮的转动半径。
有公式（1.2）可知增加飞轮转动惯量的方法有增加飞轮转动半径和增加飞轮质量，然而在一般设计情况下在保证能量容量一定的情况下应尽量缩减飞轮的质量和体积，所以增加飞轮存储能量的方法一般为提高飞轮转速和减少飞轮质量。
图2给出了飞轮储能系统工作原理简图。
图2飞轮储能系统工作原理简图
2、飞轮储能系统关键技术分析及研究状况
早在20世纪50年代飞轮储能技术就得到了人们的关注，并将其应用于电动汽车中。
但是受到当时技术水平的限制，未能取得突破性进展。
直到20世纪90年代，由于与飞轮电池储能相关的技术取得了突破性进展，才使得飞轮电池储能进入了快速发展阶段。
2.1飞轮转子技术分析与研究现状
2.1.1飞轮转子技术分析
飞轮电池是依靠飞轮转子的高速旋转来存储能量，从飞轮储能原理可知飞轮转速越高其存储的能量就越多，然而随着飞轮转速的升高，飞轮在离心力作用下使其内部所受应力不断增大，受材料许用应力的限制使得飞轮转速不可能无限制的增加。
为了保证飞轮能够安全可靠地运行在选择飞轮材料时必须进行应力计算，根据计算结果仔细选择飞轮材料，对于一个薄壁圆筒飞轮有[4]：
2.1
式中：
—材料的最大抗拉强度，pa;
—材料的密度，；
—飞轮的转动惯量，；
—飞轮转子的极限角速度，rad/s；
—飞轮的旋转半径，m。
e为飞轮在高速旋转时引起的应力达到材料抗拉强度极限值时单位质量转子所存储的能量，即飞轮的极限储能密度。
由公式2.1可知飞轮的储能密度与材料的抗拉强度成正比，与飞轮材料密度成反比。
因此为了增加飞轮的储能密度应该选用高比强度（）的材料制作飞轮。
表1给出了不同飞轮材料的物理参数，其中储能密度值是计算的等厚圆盘飞轮的理论值。
从表中可以看出高强度钢和铝合金在抗拉强度和储能密度两个方面均不及复合材料，这也是早期飞轮储能技术难以取得突破进展的原因之一，复合材料在抗拉强度和储
能密度方面表现出的优良特性使得复合材料成为制造飞轮转子的理想材料。
有研究表明，提高飞轮电池储能密度的先决条件是制作飞轮的材料要有很高的强度，在材料满足条件的前提下还要考虑飞轮的制作工艺，由于复合材料的各向异性，导致其沿纤维方向强度很高，而垂直纤维方向表现强度很低，为了最大限度的发挥复合材料沿纤维方向强度高的优点，一般采用环向缠绕的多层圆环结构[5]。
2.1.2飞轮转子技术现状
美国ActivePower公司研发的基于飞轮储能的电源系统其转子使用的材料是4340锻铁，飞轮转速最高可达到7700r/min,并且该系统已经规模化生产[8]。
波音公司在2010年设计的复合材料飞轮转子，采用了环向缠绕的三层圆环结构，根据每一层的受力特点使用了不同规格的碳纤维，使得飞轮的整体强度和材料利用率都得到了提高[9]。
北京航空航天大学将使用碳纤维材料制造飞轮储能系统用于航天器的姿态控制和能量存储，该飞轮转速可达500000r/min,储能密度为36.1w·
h/kg[10]。
2012年7月，清华大学设计的质量为1200kg的低速重型合金钢飞轮转速达到了3600r/min。
该储能系统实现了100kW充电/500kW发电运行，并且在储能量和发电功率方面已经具备了工业应用的条件[11]。
2.2支承轴承技术分析与研究现状
2.2.1支承轴承技术分析
飞轮转速的大小，可以决定飞轮电池存储能量的多少，然而飞轮电池储能系统中飞轮所能达到的极限转速除与飞轮本身的属性有关外，还与支承轴承的选择有很大的关系。
因为飞轮电池在能量保持模式时飞轮需要保持高速运转，这就需要轴承的摩擦损耗尽量小甚至为零，以减少能量白白地损耗，从而提高系统的储能效率。
轴承在承受飞轮本体重量的同时，还要承受着飞轮转子在高速旋转时引起的离心力，这就要求支承轴承既要损耗少又要强度高。
目前的支撑轴承可分为机械轴承、磁悬浮轴承和组合式轴承等。
机械轴承由于摩擦损耗大、承载的极限转速低不合适单独作为高转速飞轮储能系统的支撑方式，由于其支撑强度高、结构紧凑的优点，使得机械轴承适合于作为保护轴承或作为短时间快速充放电飞轮系统的支撑方式使用。
由于磁悬浮轴承可以在无机械接触的情况下承载，无机械摩擦损耗提高了系统储能效率延长了轴承使用寿命，使其成为了飞轮储能系统的理想支撑方式。
磁悬浮轴承分为永磁轴承、超导磁轴承和电磁轴承。
2.2.2支承轴承技术研究现状
韩国电力公司研究所研发的组合式轴承飞轮储能系统，飞轮转速可达到12000r/min，该系统的组合式轴承是由一个高温超导次轴承、一个角接触球轴承和一个主动电磁阻尼器组成[12]。
波音公司研制的使用高温超导磁轴承的小型飞轮储能系统，在全速时飞轮可以储存5KW·
h的动能，它能够提供3KW的三相208V电源到电力负载[13]。
中国电力科学研究院的工程师研制出了一种可作为电动汽车辅助动力源的五自由度的主动磁悬浮轴承飞轮电池储能系统，并进行了飞轮电池样机的30000r/min旋转试验[14]。
西南交通大学超导技术研究所研制了一台高温超导磁悬浮飞轮储能样机，并实现了电能、机械能的相互转换，该系统的飞轮转速可以达到13000r/min[15]。
2.3电动/发电机技术分析与发展现状
2.3.1电动/发电机技术分析
在飞轮储能系统中机械能到电能、电能到机械能之间相互转换是依靠集成的电动/发电机来实现的，所以电动/发电机的性能的好坏直接影响着飞轮储能系统的效率。
飞轮储能系统在充电时飞轮转速增加到设计的极限转速，在这个过程中电动/发电机的转速也在不断升高；
而在放电过程中随着飞轮转速的不断降低，电动/发电机的转速也随之下降。
因此在飞轮储能系统的充放电过程中电动/发电机的转速是在不断变化的，这就要求飞轮储能系统选用的电动/发电机应该满足高转速、高效率、自损耗低，适应宽转速范围等条件。
目前条件下可选择应用于飞轮储能系统的电机有开关磁阻电机、感应电机、永磁电机等。
表2给出了三种电机的相关性能参数对比。
表2几种电机的相关性能参数对比[16]
电机类型
永磁无刷
直流电机
感应电机
开关磁阻电机
峰值效率/%
95～97
91～94
90
10%负载效率/%
90～95
93～94
80～87
最高转速/（r/min）
>
30000
900～15000
15000
控制其相对成本
1
1～1.5
1.5～4
电机牢固性
良好
优
永磁电机以其效率高、能量密度大、维护方便、可在宽转速范围内高效率运行等特点使得在飞轮储能系统中得到了广泛的应用。
2.3.2电动/发电机技术发展现状
韩国忠南大学的学者对飞轮储能系统使用的高速永磁同步电机进行了研究，并于2009年设计了一台高速双转子永磁电机，该电机的功率为30KW/20000（r/min），在6000—13084r/min转速范围内其效率均在99%以上[17]。
美国宇航局在2012年设计的由两台锥型永磁同步电机组成的磁悬浮永磁电机可以实现电机转子五自由度主动控制，省去了磁轴承，进而减小了系统的功率损耗，提高了系统效率，转子的极限转速也有所增加[18]。
沈阳工业大学研制的由磁悬浮轴承支撑的75KW/60000（r/min）高速永磁电动/发电机，其采用的定子环形绕组结构既可以提高冷却效率又可以增加转子刚度[19]。
2.4电力电子装置技术分析
电机选定之后，电力电子装置的性能直接影响着飞轮储能系统的效率。
飞轮储能系统的中动能和电能之间的转换是电动/发电机在电力电子装置的控制下实现的，输入电能时将交流转化为直流驱动电机，使飞轮转速升高，存储能量；
输出电能时将直流转化为交流并经过有整流、调频、稳压后供给负载。
而且电力电子装置的使用寿命也决定了飞轮储能系统的寿命。
美国BeaconPower公司使用脉宽调制转换器，实现了能量从直流母线到三相变频交流的双向转换，并且可自动实现飞轮系统稳速、恒压的功能。
2.5真空室技术分析
要提高飞轮储能系统的效率除了要减少摩擦损耗外尽量减低风阻损耗也是非常必要的，对于高速飞轮减少风阻的有效方法是将飞轮置于真空室内，这样既可以有效降低风阻损耗又可以对事故进行屏蔽。
以目前的技术制造这样的真空条件并不难，但是如何长时间保持这种状态才是问题的难点，要想解决这个问题就必须解决密封问题和真空室内材料逸出气体问题。
真空度对系统效率起着主要的决定作用，目前国际上的真空度可以达到量级。
随着真空度的增加风阻损耗明显下降，但是在此环境下散热性能减弱，飞轮本体温度升高较快。
英国研究人员已经验证了在低速运转条件下，氦气环境可以减少风阻损耗。
3、飞轮储能技术的应用现状
随着磁悬浮技术、复合材料技术和电力电子转换技术取得突破性进展，飞轮储能作为一种新的储能方式得到了各国的普遍关注，并且已经成功应用于许多领域。
3.1飞轮储能技术应用于电动汽车
随着能源危机和环境问题的日益凸显，开发节能环保型汽车已成为了未来汽车工业的发展趋势，各个制造商纷纷把目光投向了混合动力电动汽车和纯电动车，由于飞轮储能与化学蓄电池相比具有储能密度大、能量转换效率高、充电速度快、使用寿命长、对环境友好等特点，因此可以将飞轮储能系统应用在电动汽车中，飞轮储能系统即可作为独立的能量源驱动汽车也可以作为辅助能源驱动汽车，同时加入了飞轮储能系统的汽车其再生制动效率也比较高。
美国飞轮系统公司（AFS）研制出的复合材料制作飞轮，成功将一辆克莱斯勒轿车改装成纯电动汽车AFS20，该车由20节质量为13.64Kg的飞轮电池驱动。
改装后的电动汽车性能良好，仅需6.5秒就可以从零加速到96km/h，充电一次可行使里程为600km[5]。
美国罗森公司研发的由飞轮储能系统和涡轮发动机共同驱动的混合动力汽车，经过道路测试其百公里加速时间仅为6s，且在长时间不用的情况下，飞轮也能在涡轮发动机的带动下，在2min内达到正常工作转速。
日本研制出的最高转速可达36000r/min的飞轮电池，将其应用于电动车中可对制动时的能量进行回收，这样可以提高汽车的能源利用率，经实验证实其机械能——电能转化率可达85%[20]。
3.2飞轮储能技术应用于风力发电系统
在风力发电过程中由于其不稳定性使得系统产生的电压、频率随时间不断变化，这就需要这风力发电系统中引入一个即可以在能量过剩时吸收存储多余的能量，又能在能量不足时快速为系统补充能量以稳定系统电力输出的装置。
目前一般使用蓄电池或柴油机来稳定系统的电力输出，但是这两种方式都存在着一定的弊端，比如瞬间启动时蓄电能不能马上为系统提供足够的功率，且蓄电池本身也存在着对环境的污染问题，然而柴油机组存在着必须启动30min后才能停机的特殊要求，对于时大时小的风能来说就存在着系统电能过剩问题且频繁的启停影响柴油机的寿命[9]。
美国的BeaconPower公司在纽约州史蒂芬镇建设了20MW飞轮储能项目，该项目既可以为纽约州的智能电网进行频率调节，又能将该地区风力发电的过剩电能进行缓存，并在用电高峰期将电力注入电网。
3.3飞轮储能技术应用于不间断电源（UPS）
由于不间断电源可以在提供不间断供电、确保供电质量使其在医院、金融机构、国防指挥中心、大型数据中心、政府重要部门以及大型生产企业等地方被广泛应用。
传统的不间断电源使用的是价格低廉、技术相对比较成熟的化学蓄电池作为储能单元，但是其使用寿命短、充电时间长、对工作环境有特定要求、对环境还有污染。
由于飞轮储能具有充电时间短、反应速度快、储能密度大、对工作环境无特定要求、对环境友好等特点使其成为替代化学电池应用于不间断电源的理想选择。
美国的ActivePower公司致力于使用飞轮储能替代化学蓄电池储能的全新不间断电源系统的研究，该公司研制的飞轮不间断电源可以提供最长维持时间为几分钟的持续供电，并且系统效率高达98%[21]。
加拿大矿物与能源研究中心（CANMET）开发的用于不间断电源的飞轮电池，其功率为1.5Kw，质量65kg，转速15000～45000r/min，可存储1.1KW·
h的能量[22]。
3.4飞轮储能技术其他应用
应用于航空航天领域，美国的马里兰大学已开发出了用于航天器姿态控制的飞轮储能系统，美国太空总署也已经做过了太空运行试验并已在空间站安装了48个飞轮电池，可以提供超过150KW的能量[22,23]。
应用于轨道交通中，在列车制动时将能量回收存储到高速旋转的飞轮中，当列车牵引时将回收的能量在回馈给列车使回收的能量得以有效利用，这样就可以极大地提高系统节能的效果，西门子公司研制的功率为3MW的飞轮储能系统，可以回收30%的制动能量[23]。
4、结语
飞轮储能作为一种新型能源储备方式以其储能密度高、使用寿命长、能量转换效率高、充电时间短、对环境友好等优点受到了人们的广泛重视，成为了能源界的研究热点之一。
随着新型特殊材料技术、磁悬浮轴承技术、现代电力电子技术等取得突破性进展，使得飞轮储能技术的优越性得以充分展现，这使得飞轮储能的应用范围越来越广许多科技企业也加入到了飞轮储能的研发队伍之中。
随着飞轮储能技术的不断发展，在不久的将来飞轮储能将会像蓄电池和燃料电池一样，作为独立能源向系统提供电力。
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Analysis
on
the
Key
Technology
and
Application
Status
of
Flywheel
Energy
Storage
System
Abstract:
Fromthestructuralprincipleofflywheelenergystoragesystem,thispaperfirstlyintroducesthestructuralcomponents,workingprincipleandoperatingmodeoftheflywheelenergystoragesystem,andthenithascarriedonthecomprehensiveanalysistotheflywheelrotor,supportingbearing,vacuumchamber,electricmotororgeneratorandpowerelectronicdevicesandsoonworkingasthekeytechnologies,anditalsointroducesresearchsituationathomeandabroadofthekeytechnology,andthecurrentapplicationofflywheelenergystorageareexpoundedbasedonthis.
Keywords:
flywheelenergystorage;
keytechnology;
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