校外实习文档格式.docx
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3．保证在实习期间不得从事任何分裂活动，不得组织参与邪教组织或邪教活动。
4．保证在实习期间不给学校、他人、实习单位声誉、财产造成损害。
5.保证实习期间切实保护好自己的人身和财产安全，出现的一切安全问题及责任事故均由本人负责。
学生签名：
年月日
家长意见
同意本人子女所作上述保证。
家长签名：
年月日
实习单位接收意见
（单位名称）同意接受西藏大学农牧学院毕业生
（学生姓名）自201年月日至201年月日在本单位
（部门名称）实习；
具体事宜，将与该生另行商定。
实习期间能对实习生进行一定的安全、纪律及责任教育。
单位负责人：
（公章）
二级学院意见
签字（盖章）
年月日
教务处审批意见
备注
填表说明：
在填写“本人提出申请”一栏中提出申请，同时要填写出申请校外自主实习的理由及其实习的具体内容。
农牧学院毕业实习考核鉴定表
实习单位名称
实习时间
年月日至年月日
实习岗位及任务
实习类型（选择）
A.集中实习B.校外自主实习
校外指导教师
校内指导教师
自我鉴定
实习学生签字：
实习单位指导教师鉴定
实习成绩：
指导教师签字：
实习单位鉴定
实习单位盖章：
校内指导教师鉴定
1.本表格根据毕业生的实习类型填写，与毕业实习的类型无关的内容可不用填写。
2.学生的考核总成绩以校内指导教师所给的成绩为准，指导教师要根据实习期间的表现，实习单位、实习导师意见、实习日记、总结、报告的完成情况等进行最终的考评。
淮河淮滨至润河集段航道整治施工监理
徐艳军 孟德臣 王军
（河南水运工程建设监理事务所）（河南省交通厅航运处）
摘要 本文介绍了水运工程施工的一些特点，通过淮润段航道整治施工监理实践，总结了一些工作体会。
关键词 淮河航道整治监理
TheConstructionSupervisingoftheHuaibinRunhejiChanneloftheHuaiRiver
XuYanjun
（ThsSupervisionOfficeofShippingEngineeringofHenan）
AbstractThispaperintroducessomecharacteristicsofconstructionofshippingengineering.ItsummarizessomepersonalexperienceaccordingtothesupervisingworktotheHuai－Runchannel.
KeywordsThehuairiver Channel Repair Supervision
1工程概况
淮河发源于河南省桐柏山麓，流经豫、皖、苏3省，至江苏省三江营注入长江，干流总长1050km。
淮河是一条通航历史悠久的河流，曾为流域经济和文化的繁荣发挥过重要作用。
淮河属我国交通发展大框架"
三主一支持"
中主航道内容。
淮润段位于豫、皖两省交界段，属于淮河上中游结合部，全长98km，碍航险滩17处，多为沙质浅滩，累计碍航长度26.1km。
航道治理标准为V级航道，通航300t能一拖三驳船队。
设计航道尺度为：
底宽40m，水深1.50m，最小弯曲半径260m。
该工程总投资5192万元，是迄今为止我省规模最大的一项航道治理工程。
本工程一期疏浚项目于1998年12月开工，1999年7月完工。
工程措施以疏浚为主，固滩为辅，局部护岸。
共完成疏浚工程量93万m3，固滩4.5万m3，护岩2000延米。
该项目共分A、B、C3个施工标段，通过公开招标方式选择了承包商。
为了保证工程保质、按期顺利完成，根据《水运工程施工监理规定》，业主信阳市交通局委托河南水运工程建设监理事务所（以下简称水运监理所）负责此项工程的监理任务。
2水运工程施工特点
水运工程施工，除具有一般工程建设的施工特点外，还具有自己的行业特点：
2.1水上作业多
水运工程均处在江、河、湖、海，多水上作业，施工条件较差，不利因素较多。
2.2工程船舶采用多
由于水运工程多为水上作业，所以施工机械多为工程船舶，且类型多、规格吨位不一。
2.3预制装配程度较高
由于水上作业受自然因素影响大，水下浇注混凝土不仅困难，质量也很难保证，因此混凝土和钢筋混凝土结构常常采用预制装配，以确保工程质量。
2.4水下工作量较大
水运工程特别是航道疏浚，多属水下工程，看不见，摸不着，常常需要潜水作业，对施工和监理都带来了较大困难，工作效率受影响较大。
2.5受气候、气温、季节影响较大
水运工程受季节影响较大，如暴雨洪水、涨潮、台风等常常造成施工中断，有时还会带来巨大的经济损失。
有的地区如北方还要考虑低温和冰冻的影响。
3建立健全的监理机构及监理制度
3.1健全的监理机构
水运监理所在接受监理任务后，根据水运工程，特别是航道整治疏浚工程的特点，建立了健全的两级监理机构，详见图1。
该工程监理机构一级设立了总监办，二级根据工程实际设立了3个项目监理部，项目监理部对总监负责；
总监办下又设立了工程部、合同部、综合办，协助总监工作，对总监负责。
项目监理部与总监办下的各部门是业务关系。
经过工程监理实践证明，本工程的监理机构各部门之间既有分工、又有合作，是一个科学、完善、高效的监理机构。
3.2严格的监理制度
3.2.1健全的规章制度
总监办根据该工程的具体情况，分别制定了总监、驻地（主任）、监理员各自的职权范围及工作程序，并严格执行，使监理工作程序化、规范化。
3.2.2定期召开工作例会制度
为了检查、督促合同双方，特别是承包商施工合同的执行情况，协调各方关系，确保工程项目施工顺利进行，总监办每月定期召开一次工作例会。
主要是总结前一段工作情况，对以往工程中出现的问题和下一阶段施工中应注意的问题，向业主和承包商进行通报，提请业主和承包商在下一步工作中采取相应的措施进行防范或补救。
听取承包商施工情况和存在问题的汇报及要求。
由于该工程施工现场战线长，又处于豫皖两省交界处，经常有突发事件发生而影响工程的正常施工，总监办还要及时召开临时会议，及时协调解决施工中出现的棘手问题。
3.2.3标准的档案管理制度
总监办和各项监理部安排专人负责文件资料的收发及来往函件的处理，建立标准的行政档案财务（计量支付）档案、技术档案，使监理工作标准化。
为施工项目的正常管理及以后的竣工验收、交付使用创造了有利条件。
3.2.4严格的政治、业务学习制度
为了确保监理工作能"
独立、公正、科学"
地进行，总监办制定了严格的政治学习制度，引导大家努力提高思想、政治觉悟，端正监理态度，恪守"
严格监理、热情服务、秉公办事、廉洁自律"
的监理规则，严格遵守国家的法律法规，使监理工作法制化。
并制定了正常的业务学习制度，不断提高业务技术水平，确保监理服务质量。
4严格施工监理
在淮润段施工监理过程中，总监办以监理合同、施工承包合同及有关技术规范为依据，主要对工程质量、进度、费用进行了严格监理。
4.1工程质量监理
在施工过程中，监理人员始终坚持"
百年大计、质量第一"
的原则，质量监控作为监理工作的重中之重，贯穿于整个施工监理过程。
根据疏浚工程多为水下作业，机械化程度高的特点，施工质量监理主要严把开工审查和施工阶段分项工程质量控制两道关口。
开工审查主要检查施工单位的人员、设备、技术、质保准备情况，是否达到了施工合同中的要求，做到“工欲善其事、必先利其器”，避免仓促盲目开工，给施工管理和质量控制创造有利条件，总监办制定了严格的工序流程（见图2），并严格按程序要求开展工作。
施工阶段分项工程质量控制，是施工质量控制的关键和基础，总监办制定了周密、科学的监理工艺流程（见图3）。
对于分项工程采取监理员按作业程序即时跟班到位进行旁站，项目监理不定期巡视相结合的监理形式，以确保工程质量，避免给工程留下隐患。
4.2工程进度监理
在施工过程中，进度控制关系到工程能否按合同要求按期保质完成。
监理须定期检查承包商的施工进度，看实际进度是否与计划进度相符，若出现偏差，应及时找出原因，然后采取必要的补救措施或修改调整原计划，以确保工程按期完成。
该工程开工初期，施工进度常常滞后于计划进度，严重影响了工期。
总监办经与业主、承包商共同分析原因，发现主要受两方面的因素影响：
一方面是承包商内部经营管理不善，人员、物资供应调配不当，船舶机械生产效率较低，如A标一艘挖泥船因维修停工长达14天，B标两艘挖泥船因柴油供应不上而停工达15天，严重影响了工程进度；
另一方面是受两岸沿线地方人为因素干扰较大，常常造成停工。
针对上述情况，总监办一方面要求承包商进行整改，加强内部管理，完善责任制度。
另一方面，敦促业主与沿线当地政府加强协调，积极改善施工外部环境，减少人为因素的干扰。
通过采取以上措施，工程进度逐渐赶了上来，最后按期完成了施工。
4.3工程费用监理
工程费用监理直接涉及到业主与承包人的经济利益，是各方关注的焦点和核心，同时关系到工程的质量和投资效益。
费用监理主要是通过计量与支付，对承包人的施工生产活动进行计量并估价，以便承包人补偿其施工成本和实现其应得利润。
工程费用监理是保证其他监理工作顺利实施的前提和关键。
监理工程师只有搞好工程费用的监理，才有可能搞好整个监理工作。
它是一项政策性、法律性、经济性和技术性很强的工作，要求监理工程师必须坚持公正的基本原则。
因此淮润段总监办非常重视工程费用的监理，以合同为基础，严格工程的计量与支付，合理维护业主与承包商双方的利益，有力地保证了工程的质量和施工进度。
如C标段一浅滩设计疏浚工程量为1.6万m3，承包商在浚前测量时，申报工程量为2.7万m3，由于二者差距较大，总监办就组织业主、承包商和监理共同进行复测，最后经再次复核计算工程量为1.8万m3，较原申报减少33.3％，为业主节省投资9.5万元。
又如A标段的一个浅滩，承包商申报的疏浚工程量为3.32万m3，总监办在计量时，发现承包商计算有误，后经与承包商反复核查，发现是承包商技术人员在水位换算时多减了0.20m，最后核定工程量为5.05万m3，经报请业主确认后，为承包商挽回近20万元的费用。
总监办的公正计算、热情服务、严格的管理得到了业主与承包商的一致好评。
5工作体会
淮润段航道整治工程在该项目总监办的严格监理下，在业主和承包商的共同努力下，达到了确保工程质量和工期，有效控制工程造价的总目标。
通过此工程的监理工作，本文作者总结出以下几点工作体会：
（1）监理人员要具有正确的监理思想和态度，坚持公正、独立的基本原则，加强监理服务，树立良好的监理信誉。
（2）监理单位必须建立完善的监理工作制度，规范监理行为。
（3）注重加强监理自身队伍的管理，不断提高监理人员的素质，以便更好地服务于工程建设。
（4）在施工监理工作中，要注意抓主要矛盾，一切工作服务于质量、进度、费用三大目标的监控。
（5）注意营造良好的监理环境，摆正监理在工程建设中的地位，处理好与业主及承包商的关系，争取得到业主的充分信任和全面支持，使承包商自愿接受、积极配合监理工作，以利更好地完成监理任务，为我省的交通基本建设做出自己的一份贡献。
南京机场高速公路禄口高架桥施工监理
文登科
「镇江市公路管理处 镇江 212000」
摘 要：
禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架桥，是南京新机场高
速公路标志性工程。
本文对该桥的施工监理做了比较全面的分析总结，提
供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。
关键词：
高架桥 施工 监理
南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程，是我省六大交通重点工
程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。
奉上级指示，我们镇江市
公路处成立监理组承担该工程E合同段施工监理任务。
监理路段紧接新机场东侧，在全
工程投资巨大。
尤其是总长计2380.52m的禄口高架桥，结构复杂，工程量占全线结构
物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。
该桥总投资计1.2亿多元，实
际施工工期15个月。
经国内专家组评议，工程质量达国优。
现结合工程实践，对禄口
高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。
1 禄口高架桥工程概况
桥梁起点桩号K23＋674.5，终点桩号K26＋055.02，桥位位于江宁县禄口镇，跨越
古秦淮河、苗桥滩养殖场。
本桥所跨区域地势较为平坦，地面标高5～10.5m，区内鱼
塘密布，地表水十分发达，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土（粘土）为主，局部混粉砂。
该桥桥型：
K23＋677～K24＋332区段上部结构采用单箱、单室等高连续箱梁，其
中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反对称布置以适应道路
的斜交，余为4×
20＋9×
20＋7×
20m钢盘混凝土连续箱梁；
下部结构除1号台外，
余均为无盖梁矩形柱式桥墩。
K24＋332～K26＋052区段，上部结构为20m预应力空心
板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。
全桥共有119个墩台，基础构造均为钻孔灌注
桩，计492根；
桥台桩直径为120，墩桩直径为150，桩长一般在24m～38m之间，所
有桩均系摩擦桩。
2 监理组织机构
南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为1995年6月28日至1997年6月28日，
为达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服务创一流，保证交通工程、收
费、服务设施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。
面对如此浩大
的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地
监理。
监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下组建而成。
禄口高
架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名结构监理工程师，有3名现场监理员，1名
测量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。
进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制定了施工监理大纲
及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单位接触、联
系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体监理人员尽快熟悉工
程设计图纸，吃透设计意图，加紧监理业务学习，对照部颁《公路工程施工监理规
范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。
针对监理组人员偏年轻，施
工经验、监理经验不足状况，全体监理人员都参加了交通部举办的监理培训班，完成
各门课程学习，顺利通过考试。
至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻，监理人员
已基本上能独立上岗，行使监理职责。
3 高架桥施工监理和经验
根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况，在与施工单位接触，并通过一
个时期的施工过程考察后，我们将监理工作的重点放在以下6个方面。
3.1 控制测量
我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。
对复核过程中存在
问题，及时上报指挥部，请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、复测，澄清疑
问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免了图纸中点号、数据不统一
给施工单位带来的种种困难。
监理组结合实际情况，直接利用已知的可供使用的2个导
线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。
达到
精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算，给出所有控制
点坐标值，利用相邻的两个导线点交叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。
由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上，板梁段位于大半径平曲线上，全桥又
位于三个大半径竖曲线上，我们结合现场实际情况，在现浇段施工初期又建立了轴线
控制系统，再用原导线控制网进行交叉复核，提高了测量精度，全桥控制测量、点位
复核、监理抽检率为100％。
全桥平面控制、高程控制精度达到设计要求。
3.2 桩基础施工
对于钻孔灌注桩施工，我们采取逐桩检查，重要工序如下放钢筋笼，浇注混凝土
等全体过程旁站。
基础施工高峰期，钻机数量达27台套，我们新增了4名旁站人员，吃
住在工地，与施工单位技术人员密切配合，保证每根桩均不漏检，发现问题及时向施
工单位指出，采取果断措施，确保成桩质量，全桥除1根断桩采用托换技术妥善解决
外，其余桩经检测，全部达到合同技术规范标准。
3.3 墩身、盖梁施工
禄口高架桥下部结构中墩身形式为3种。
为保证桥梁外观创精品，我们按照要求，
检查施工单位钢模加工成品质量，严格要求采用大块定型钢模，钢模定位多方加固，
混凝土浇筑逐层振捣，全过程进行旁站，确保混凝土浇筑连续，现在看来，墩身质量
真正达到内实外光。
由于盖梁体积较大，模板支撑困难，我们和施工单位一道讨论研究对策。
对水中
桩，采用围堰筑岛，周边打入长木桩，做横向支撑；
软基段落，采用清淤，置换土
石，用压路机进行逐层碾压以保证地基稳固。
模板拼装后，监理进行纵横平面检查，
达到标准后方允许开盘浇筑混凝土。
施工中，严格控制结构物养生时间，按混凝土试
件强度指标确定安排施工顺序，流水作业。
3.4 板梁预制安装
全桥板梁段20m预应力空心板梁计2064片。
工期紧、任务重，施工单位采用蒸汽养
生工艺，以加快梁体混凝土强度形成。
监理组根据施工工艺要求，对板梁预制、张拉
基槽进行全面检查，对蒸养温度连续观测，对张拉作业采取应力值与伸长值双控。
对
一度出现的个别大梁上有微细裂纹情况，监理组及时向监理部报告，请专家会诊，找
出原因，判定性质，加强养生升降温控制，很快就杜绝了此类情况再度发生。
由于预
制梁模板使用频繁，监理组定期进行批量检查，严格要求施工单位及时进行变形矫
正，确保大梁外形美观。
禄口高架桥板梁安装采用双龙门起吊，通过已架就梁顶上铺设的钢轨进行运输，
用双龙门就位安装，整个过程平稳，安全可靠。
3.5 现浇箱梁施工
现浇箱梁施工，关键在支架搭设、预压、混凝土浇筑（预应力张拉）等几个重要环
节上。
对支架搭设，监理组要求施工单位采用地基预压与支架预压相结合的方式。
搭设
支架前，施工单位呈报支架设计方案及应力应变验算资料。
监理审核后，报监理部批
准，先对支架落点进行地基处理，做条形基础，用标重混凝土块件进行预压，观测沉
降速率，卸载后再搭设支架，在支架上进行满堂预压试验，通过满堂预压测定支架挠
度、变形值，连续观测7d达到设计标准后，施工单位方可进行架上作业。
为保证箱梁外观光洁密实，监理要求箱梁底面、侧部、翼缘板均采用大块定型钢
模，并且要内衬竹胶板。
大片受力钢筋在固定场地加工，检验合格后，方可调至模板
内焊接、绑扎、固定，确保受力钢筋不走形。
钢筋工作结束后，用高压水枪冲洗作业
面。
混凝土浇筑时，监理全过程旁站，防止浇筑过程中断，浇注混凝土高度用找平块
控制，并进行连续的水准复核。
通过采取以上一系列措施，禄口高架桥箱梁段侧面，平顺圆滑。
3.6 桥面系施工
注重防撞墙、路缘带、铺装层、预留孔位、预埋件的施工放样，定位工作，构件
混凝土浇筑采用定型钢模，保证桥面混凝土铺装层平整度指标。
4 经验
在施工监理过程中，我们深刻认识到：
虽然监理与施工单位是监理与被监理的关
系，在工程质量、进度、费用控制、合同管理方面存在着对立与矛盾的关系，但在根
本利益上，双方是一致的，都应对国家负责，对工程负责。
我们只有坚持“严格监
理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，认真做好监、帮、促三方面工
作，使施工单位切实认识到“监承共建”、“监帮结合”是工程顺利进展、工程质量
创国优的可靠技术保证。
如何体现这一原则呢?
我们着重抓了以下几个方面的工作：
4.1 加强和完善程序控制，确保施工管理规范化、程序化
（1）施工设备、机械、人力、技术人员不到位，检测仪器不足不准开工。
（2）没有开工报告，没有经过监理组审批同意的施工组织设计、具体的施工技术方
案，质量保证体系不完善的，不准开工。
（3）材料未经监理抽检合格，不准进场，不准使用。
不合格材料不准堆放在场内。
（4）施工工艺不符合技术规范要求，不准采用。
（5）前道工序检测不合格，不准进行后面工序的施工。
（6）未经验收签证的工程不计量，不上报。
4.2 加强材料控制是确保工程质量的关键
材料控制是监理组工作重点，没有合格的材料根本谈不上工程质量。
对每批进场
材料，不管是钢材、水泥，还是碎石、黄砂，我们监理组除了按合同技术规范要求，
批量进行规定频率的抽检试验外，还严密监视每种材料在施工现场中贮存、堆放、保
管、使用的全过程。
同类结构尽量使用同一种牌子水泥，保证混凝土外观色泽一致。
不同结构物石料不能堆放在一起。
受污损、变质的材料要求施工单位立即清除出场。
以水泥为例，在全线五个标段中，我们监理组率先排查出两种牌子的425＃水泥不符合
技术规范要求，立即责令全部清除出场。
为施工单位挽回了巨大经济损失，树立了监
理威信。
4.3 加强检测控制，以设计为标准，实事求是，让数据说话
工程质量好坏，不管是几何尺寸还是内在品质，不是眼睛看了行就行的，要有准
确、实在的数据说话才行。
监理控制施工质量，确保工程进展顺利，必须要靠先进可
靠的检测仪器。
施工前，我们监理组多次请计量部门对各施工单位工地试验仪器进行
标定、校核，并检查各种常规仪器是否配套，检查施工单位自检频率是否达到规范要
求。
对结构物混凝土试件抗压强度、钢绞线等试验，监理组人员坚持100％抽检；
对每
根钻孔灌注桩孔深、泥浆指标、沉淀层厚度、钢筋绑扎间距、焊接长度、焊接质量均
做全面检查，取得合格数据后方可施工，另外，对施工单位试验，我们还经常进行现
场旁站，确保试验操作规范、试验数据准确可靠。
4.4 加强工艺控制，实行全过程监理
按照设计和合同技术规范要求，我们监理组按照
升级会员 