通航建筑物赶工措施及计划Word格式文档下载.docx
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2.2.2 模板厂6
2.2.3 混凝土生产系统6
2.2 施工供水6
2.3 施工供电及照明6
2.4 大型机械设备布置6
2.4.1 1号塔机布置7
2.4.2 2号塔机布置8
2.4.3 DMQ540门机8
2.5 混凝土皮带机入仓系统布置9
2.5.1 316.5m高程以下混凝土入仓系统布置9
2.5.2 316.5m高程以上混凝土入仓系统布置9
2.6 右岸边坡溜管、溜槽入仓系统10
第三章 分层分块及模板工程11
3.1 本体段分层分块11
3.2 下闸首分层分块11
3.3 模板的选型11
3.3.1 本体段模板选型11
3.3.2 下闸首模板模板选型11
3.4 模板施工11
第四章 采取的赶工措施13
4.1 增加施工道路及提高施工道路标准13
4.2 增加资源投入13
4.3 资源增加对比13
第五章 赶工计划15
5.1 赶工计划安排15
5.2 混凝土施工强度计划22
第六章 钢筋制安25
6.1 钢筋材质25
6.2 钢筋制作和安装25
6.3 本体段及下闸首底板预留钢筋的处理26
第七章 混凝土温控措施27
第八章 施工资源配置计划28
8.1 施工机械设备配置计划28
8.2 劳动力配置计划29
第九章 质量保证措施30
第十章 安全保证措施32
10.1 安全管理制度32
10.2 安全保证措施33
第十一章 文明施工和环境保护措施35
11.1 文明施工35
11.2 环境保护措施35
11.2.1 水污染防治35
11.2.2 油品、化学品污染防治36
11.2.3 固体废弃物处理36
11.2.4 大气污染防治37
11.2.5 噪声控制37
11.2.6 绿化及绿色植被保护37
11.2.7 自然资源和能源的节约利用38
11.2.8 水土保持措施38
11.2.9 场地清理38
第十二章 附图40
第一章 概述
1.1 编制依据
（1）设计蓝图；
（2）设计修改通知单、技术要求、会议纪要及业主、设计、监理单位下发的其它相关文件及要求；
（3）《通航建筑物施工方案》（编号：
JNGS/JL/FA/2013/02）；
（4）2013年7月4日方案讨论会会议纪要《关于“通航建筑物赶工措施及计划”的讨论会会议纪要》（编号：
昆沙监会字ST［2013］2号）；
（4）沙沱电站建设公司会议纪要《贵州乌江沙沱水电站2号4号机组启动验收会议纪要》（编号：
沙建纪［2013］7号）；
（5）2013年5月9日在江南公司沙沱项目部会议室召开的座谈会会议精神；
（6）乌江沙沱水电站大坝土建工程合同文件（合同编号：
ST/C3-2-1）；
（7）《乌江沙沱水电站大坝土建工程招标文件》（合同编号：
ST/C3-2）；
（8）《乌江沙沱水电站大坝土建工程投标文件》（合同编号：
ST/C3-2）。
1.2 工程概况
沙沱水电站通航建筑物按四级航道设计，过坝船舶吨位500t级，年过坝能力为330万吨，由上游引航道、过坝渠道、上闸首、本体段、下闸首、下游引航道及靠船墩等组成，采用垂直升船机型式，布置于溢流坝段的右侧，靠岸边，为500t级，通过的标准船舶尺寸为55×
10.8×
1.6～2.0m（长×
宽×
吃水深），承船厢有效水域为64×
12×
2.5m（长×
水深），承船厢外形尺寸68×
16×
6.5m（长×
高），船厢池尺寸为68.1×
16.8m（长×
宽）；
通航净空9.6m，本体段设备层高程376.6m。
1.2.1 过坝渠道及上闸首
过坝渠道及上闸首位于13号右坝段高程348.5m以上坝体内，由上闸首检修闸门及门库、过坝渠道、转运平台、系船柱等组成，上闸首工作门设在本体段内。
过坝渠道及上闸首上游端与13号右坝段上游坝面平齐，桩号为坝纵0+000.00m；
下游端接本体段，桩号为航0+59.625m。
过坝渠道宽12.0m，底板顶面高程为350.50m，左侧墙体厚3.0m（为常态混凝土），右侧墙体厚10.0m（为碾压混凝土）。
转运平台位于13号右坝段靠下游部位，由安装在过坝渠道两侧边墙上的16根长度为13.44m的“T”型预制梁组成，平台顶面与两侧墙顶同高（高程均为376.60m）。
高程376.6m以上为上闸首检修闸门桥机起重排架。
1.2.2 本体段
本体段平面尺寸为83.5×
40.0×
106.1m（长×
高），建基面最低高程为270.5m，升船机机电安装平台板梁顶面高程为376.60m，高程376.60～398.0m为起重吊车排架及顶棚。
由于本体段结构尺寸相对较大，设计采取后浇带的方式将本体段分成了6个部分进行施工。
承船厢运行空间尺寸为70.10×
17.60×
92.19m（长×
高），工作闸门设在本体段下游侧，与下闸首衔接。
从业主提供的升船机本体段316.5m结构图大致可知，本体段大部份底板混凝土厚度6.0m，下游端工作闸门附近底板混凝土厚10.5m。
由于纵、横向后浇带的分割底板被分成6个浇筑块进行施工。
本体段上游端为厚度5.0m的混凝土墙与13右坝段衔接，墙内布置有楼梯井、风道和交通廊道，楼梯井和风道尺寸为5.9×
宽）。
高程281～316.5m高程间布置7层交通廊道，断面为1.2×
2.0m城门洞型。
根据招投标图纸，316.5～376.6m高程布置11层交通廊道，断面为1.2×
2.0m城门洞型，376.6m高程设置一层楼板，下方为70×
40cm（高×
宽）混凝土梁。
高程376.60～398.0m为起重吊车排架及顶棚。
本体段高程316.5m以下左右两侧为双墙体结构，外侧墙体厚4.8m，内侧墙体厚2.0m。
内、外墙体之间通过1.2m厚墩墙相连，根据升船机的运行特点设计有若干竖井，高度方向上每6m设一层宽度2.0m的检修平台。
每一层检修平台通过预留在隔墙上廊道相通，并最终通向两端的楼梯井，形成墙体内的上下及水平交通。
根据招投标图纸，本体段高程316.5m以上左右两侧为双墙体结构，外侧墙体厚1.5m，内侧墙体厚1.2m。
内、外墙体之间通过1.2m厚墩墙相连，根据升船机的运行特点设计有若干竖井，高度方向上每6m设一层宽度5.3m的检修平台。
根据监理部转发我部的高程316.5m以下本体段设计结构施工图纸与招标阶段本体段的结构设计有较大变化，详见表1-1。
表1-1 升船机本体段高程316.5m以下的结构特征变化对照表
序号
项目或部位名称
招标阶段
结构特征
施工阶段
特征变化
1
本体段底板顶面高程
EL.282.0m
EL.281.0m
下降1.0m
2
下部大体积墙体
墙体高度
EL.282.0～312.0m，高度30m
EL.281.0～316.5m，高度35.5m
增加了5.5m
墙体厚度
6.8m+1.0m
4.8+2.0m
减薄了1.0m
竖井隔墙厚度
170cm、240cm、305cm、310cm等
120cm
相应减薄50cm、120cm、185cm、190cm
3
结构缝
横向结构缝
共两道，缝宽2cm
1.5m宽后浇带
取消2cm宽结构缝，新增1.5m宽后浇带
纵向结构缝
无
止水材料
铜片止水、橡胶止水各一道
两道钢片止水
橡胶止水改为铜片止水
4
平衡重竖井
10对
8对
减少2对
竖井孔口尺寸
2.5×
3.4m
4.0×
6.0×
2.4m
11.8×
单孔竖井孔口周长增加5.0m
单孔竖井孔口周长增加13.6m
楼梯井
2孔
4孔
增加2孔
6
平衡重检修平台
5层
增加5层检修平台
7
交通廊道
层数
上游端墙内无廊道，两侧墙
高程312.0m以下仅3层
上游端墙内6层廊道，两侧墙
高程316.5m高程以下6层
上游端墙内新墙廊道6层，两侧内
增加廊道3层
断面尺寸
1.5×
2.0m
1.2×
8
承船厢室
宽度
17.0m
17.6m
宽度增加0.6m
底板
底板两侧设0.3×
0.3m排水沟
0.5×
0.5m倒角连接
取消两侧排水，垂直连接部位倒角处理
侧墙
无导向装置埋件及二期混凝土
导向装置2对、锁定装置2对，顶紧装置1对
新增导向装置2对、锁定装置2对，顶紧装置1
截止2013年7月14日，业主只提供了本体段高程316.5m以下的施工图纸，高程316.5m以上的本体段结构未下发。
1.2.3 下闸首
下闸首上游端（桩号为航0+143.125m）接升船机本体段，下游端（桩号为航0+164.625m）接辅导航墙，检修平台以下结构尺寸为21.5×
22.00×
35.88m（长×
高），建基面高程280.62m，底板高程为286.62m，闸门检修平台高程为316.50m，门库底板采用梁板结构，底板顶面高程为311.00m。
下闸首横剖面总体呈“U”字型，航道宽12m位于下闸首中部，底板厚度为6.0m，两侧墙体厚度均为5.0m。
高程316.88m以上为下闸首桥机起重排架。
1.2.4 下游引航道辅导航墙
下游引航道辅导航墙为栅墙结构，高17.38m，基础面高程284.62m，顶高程302m。
下部台体截面尺寸为6×
2m（长×
宽），台体高2m，总长48.85m，为实体混凝土，上部为2m厚栅墙结构。
混凝土总量为1858m³
。
1.3 目前达到的形象面貌
1、升船机本体段除左1、右1号块浇筑至284.0m高程及左2号块浇筑至290.0m高程外，其它均浇筑至281.0m高程（底板设计高程）。
2、升船机本体段后浇带正在清理。
3、升船机下闸首浇筑至286.62m高程（底板设计高程）。
4、下游引航道辅助导航墙浇筑至288.0m高程。
5、下游引航道其它建筑物均浇筑至设计高程。
6、通航建筑物过坝渠道右边墙浇筑至375.6m高程。
7、通航建筑物过坝渠道左边墙1、2号块浇筑至376.6m高程，3、4号块浇筑至350.5m高程（底板设计高程）。
8、上游引航道各建筑物均浇筑至设计高程。
1.4 主要剩余工程量
通航建筑物主体工程截止目前剩余主要工程量见表1-2。
表1-2 通航建筑物主体工程剩余主要工程量表
项目
部位
混凝土（m³
）
钢筋（t）
备注
过坝渠道
左边墙下游段
2085
90
门库
869
92
排架
801
106
本体段
316.5m高程以下墙体
48162
3024
砼已完成3354m³
316.5m高程以上墙体
54516
4500
281m高程以下后浇带
1721
130
281～316.5m高程后浇带
1906
150
316.5m高程以上后浇带
1578
120
376.6m高程板梁
2001
260
376.6m高程以上排架
1186
110
二期混凝土
1334
下闸首
墙体
6038
210.4
311m高程板梁
75
316.5m高程以上排架
802
88
下游引航道
辅助导航墙
1059
45.6
合计
1.5 施工工期
通航建筑物升船机本体段原计划于2014年7月份浇筑至376.6m高程（设备安装高程），见《通航建筑物施工方案》（编号：
JNGS/JL/FA/2013/02）。
根据2013年5月9日在江南公司沙沱项目部会议室召开的座谈会会议精神及《贵州乌江沙沱水电站2号4号机组启动验收会议纪要》（编号：
沙建纪［2013］7号）的要求，业主要求采取赶工措施，于2014年4月份本体段浇筑至376.6m高程。
1.6 赶工的理由
投标文件中通航建筑物本体段边墙施工时段为：
2011年1月16日～2011年9月30日。
工期为8个半月。
与招投标文件相比较，本体段结构发生了较大变化（详见表1-1），施工边界条件发生了较大变化，再加上本体段底板预留钢筋处理难度特别大，占用工期长，合同工期内已无法完成本体段边墙的施工。
根据现场的实际情况，项目部上报了《通航建筑物施工方案》（编号：
根据已批复的《通航建筑物施工方案》，通航建筑物升船机本体段计划于2014年7月份浇筑至376.6m高程。
我部已经组织相关资源进行赶工。
第二章 施工布置
2.1 施工交通
目前，发包人在工地修建可供通航建筑物主体工程施工的现有道路主要有：
1号路、3号路、沙沱大桥。
由于合同文件中发包人本应提供的2号、10号公路未形成。
因此新修如下施工道路：
1、10号施工道路
起点为沙沱大桥右岸桥墩下游侧，沿下游引航道左侧边坡、经四期围堰堰顶抵达下闸首施工现场，路面宽6.0m，全长约602m，最大纵坡11%，路面高程为296.5m高程以上。
上、下四期围堰的爬坡段及沙沱大桥桥墩附近段路面为：
先铺20cm厚级配碎石，再浇筑30cm厚C15三级配碾压混凝土；
其它路面结构为30cm厚级配碎石。
由于该施工道路沿河床岸连填筑而成，泄洪对其影响较大，因此为防止水流冲刷在10号公路外侧增加钢筋笼护坡（双层，钢筋笼尺寸为1.0×
1.0×
1.2m，主筋为Φ25，次筋为Φ22＠10×
10cm，每个重350Kg）。
并且泄洪后需对损毁部位进行修复。
2、2号施工支线道路
从大坝右坝肩371.0m高程起，沿原设计的2号公路，至我部钢筋厂，路面宽8.0m，全长约450m，最大纵坡6%，修筑材料为石渣混合料，路面回填20cm厚级配碎石，再浇筑30cm厚三级配碾压混凝土。
3、R1路（8号公路至320m高程马道连接路）
从8号机公路328m高程起，至320m高程马道，路面宽6.0m，全长约200m，最大纵坡10%，修筑材料为石渣混合料，路面回填30cm厚级配碎石。
该路前100m需开挖回填，并在左侧边坡设钢筋笼护坡（钢筋笼尺寸为1.0×
后100m只需平整即可，在未端设一吊运平台。
该路为应急路，如10号施工道路受下游水位影响而中断的情况下，用该路运输钢筋、模板等施工材料至吊运平台处，再用汽车吊吊至四期围堰右侧，转运至工作面。
4、需对4号机耕道路部分路面进行修整硬化，并在上游端设一长25m，宽12m的回车平台。
主要工程量：
杂物清理478m²
，场地平整457m³
，级配碎石92m³
，C20二级配常态混凝土367m³
，石方开挖320m³
，土方开挖1800m³
新增道路主要工程量见表2-1。
表2-1 新增道路主要工程量表
道路名称
长度
（m）
石渣回填（m³
石方开挖（m³
土方开挖（m³
路面平整（m²
C15三级配碾压砼（m³
C20二级配常态混凝土（m³
级配碎石（m³
钢筋笼（t）
10号施工道路
602
87000
7224
382
957
252
需拆除，含洪水冲走量
2号施工支线道路
450
4280
1250
3600
1080
720
R1
200
5100
500
4600
1200
360
122.5
4号机耕道路
420
4.5
320
1800
1890
367
1462
2.2 辅助企业的布置
2.2.1 钢筋厂
钢筋加工厂利用现有的钢筋加工厂，需将2号施工支线道路修通。
2.2.2 模板厂
需拆迁一次，具体位置业主还没有明确。
2.2.3 混凝土生产系统
1×
3m³
拌和站布置在左岸2×
6m³
拌和系统和2×
4m³
拌和站之间，拌和站充分利用距离左岸砂石骨料系统较近的地形优势，并根据现场实际情况布置拌和站、砂石骨料输送皮带机等，以满足大坝土建工程剩余混凝土施工的强度需要，并能满足安全文明施工、环境保护、水土保持、招标文件及有关技术规范的要求。
主站及灰罐布置在2×
拌和站之间（原2×
拌和站拆除的两个灰罐位置），并将基础回填至371.0m高程；
骨料仓布置在1号公路左侧靠砂石系统处；
供料皮带系统跨1号公路布置。
土建项目主要工程量见表2-2。
表2-2 1×
拌和站土建项目主要工程量表
项 目
单位
备 注
C20二级配混凝土
m³
920
C20三级配混凝土
2460
C30二级配常态混凝土
208
M7.5浆砌石
2890
M5.0砂浆块石填筑
365
钢筋
t
66.57
土石渣开挖
1050
石渣换填
510
9
石渣填筑
16250
10
随机锚杆（Φ25，L＝1.5m，外露0.5m）
根
11
锚杆（Φ25，L＝3.0m，外露1.0m）
192
12
M7.5砖砌体
26
13
砂浆抹面
m²
14
房屋建筑
15
φ50PVC排水管
m
820
拌和站系统及其预埋件工程量见表2-3。
表2-3 1×
拌和站系统及其预埋件主要工程量表
规格型号
混凝土搅拌站
HZS150-IQ3000
套
粉料罐
200吨
骨料仓
4×
30m直列式
台
皮带机系统
32m
42m
19m
18m
螺旋输送机
φ323
条
水泥
φ273
添加剂
预埋件
Kg
2829
未计损耗
该1×
拌和楼已经施工完成，该拌和楼属业主要求赶工之前布置的，可以满足剩余工程正常施工的混凝土供应需求，无法满足赶工的需要，其主要原因如下：
1、从强度分析来看，通航建筑物混凝土施工高峰强度为1.54万m³
/月，再加上导流底孔混凝土施工的峰值叠加，混凝土施工高峰强度可达到1.9万m³
/月，1×
3拌和楼的月生产强度是可以达到1.9万m³
的，但是本体段的施工仓号较小，小时强度要求低（无法发挥拌和楼的全部生产能力），但必须保证混凝土施工的连续性（每月至少有28天浇筑混凝土），才能完成节点目标。
这就导致混凝土生产设备没有检修维护时间。
2、1×
拌和楼属于旧楼故障率较高，无法保证混凝土生产连续性。
鉴于以上原因拟在适当位置再布置一座拌和楼。
其土建估算工程量见表2-4。
表2-4 新建拌和楼土建项目主要估算工程量表
80
4050
6800
14000
250
220
鉴于现场施工的实际情况，村民阻工情况严重，砂骨料生产极不正常，为防止因骨料的供应问题影响施工进度，项目部拟采取以下两种应急手段：
①外购骨料；
②外购商品混凝土。
2.2 施工供水
施工用水主要为老混凝土面清洗、混凝土表面冲毛、养护以及通水冷却。
从左岸1号坝段其它友邻施工单位的供水管上（φ250）引主供水管（φ200钢管）至8号闸墩尾部。
再从主供水管上接两根支管（φ100钢管），分别至本体段左右边墙。
仓号供水用φ25软管从φ100支管上接引。
施工用水需抽排至基坑之外。
2.3 施工供电及照明
施工用电从大坝下游右岸边坡325m高程的2号配电所接线到工作面，供混凝土浇筑设备及施工照明用电。
另备用1台110KW的柴油发电机作为应急之用。
2.4 大型机械设备布置
为满足施工需要共布置两台固定式塔机（C7050B）、一台门机（DMQ540）。
主要承担模板吊装、材料吊运及下闸首混凝土的垂直运输。
本体段混凝土的垂直运输主要采用皮带机入仓系统、泵送方式入仓及溜管和溜槽入仓。
2.4.1 1号塔机布置
1号塔机分为两期安装：
一期安装在本体段底板上，二期安装在右岸边坡325.0m高程马道上。
1号塔机一期起重臂安装长度为51.85m，最大起重幅度50m时可吊8.0吨，平衡臂长25.4m。
安装在本体段底板上（281.0m高程），为固定式，安装中心位置为坝横0+476.750、航0+113.
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