娄底市现代物流状况分析1Word文档格式.docx
《娄底市现代物流状况分析1Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《娄底市现代物流状况分析1Word文档格式.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2007年物流企业收入利润率（主营业务利润与主营业务收入的比率）为10.9%，同比下降1.4个百分点。
成本利润率（主营业务利润与主营业务成本的比率）为12.9%，同比下降2个百分点，表明调查企业盈利水平有所下降。
娄底市位于湖南的地理几何中心，辖娄星区、涟源市、冷水江市、新化县、双峰县，全市东西宽160公里，南北长102公里，总面积8117平方公里。
1999年1月，经国务院批准撤地建市，全市总面积为8117．7平方公里，合81．18万公顷，占全省土地总面积的3．8％。
耕地面积223．75万亩，占全市总面积的18．5％。
该市位于湖南省中部，介于北纬27°
12'
'
31"
~28°
14'
27"
、东经110°
45'
40"
~112°
31'
07"
之间，处于江南地形由西向东递降的第二阶梯（云贵高原）向第三阶梯（江浙丘陵）的过渡地带，属中亚热带季风湿润气侯区。
东起双峰县荷叶乡新高村，西至新化县上团乡上团村，东西直线距离160公里；
南起双峰县花门乡仁山村，北至新化县大熊山毛坪界，南北直线距离102公里。
周围与6地、市相邻：
东北与湘潭市的湘乡市、长沙市的宁乡县毗连，东南与衡阳市的衡山县、衡阳县接壤，西北与益阳地区的安化县相依，西南与邵阳市的邵东、新邵、隆回县交界，西部紧靠怀化地区的溆浦县。
娄底市政府机关驻娄底市市中心，与省会长沙市中心直线距离112公里。
娄底地理位置优越，交通便利，自古以来就是湖南省主要的战略腹地和南北通达、东西连贯的要衢。
湘黔、娄邵铁路在这里交汇。
207国道、320国道与正在兴建的洛（阳）（江）湛铁路、上（海）瑞（丽）高速公路贯穿娄底，使娄底成为我国江南重要的交通枢纽和物资集散地。
湘黔铁路由东向西，经娄星区、涟源市、冷水江市、新化县，境内里程145公里。
娄邵铁路从北到南，自娄星区经涟源市、双峰县至邵东县、邵阳市，境内里程52.2公里。
洛湛铁路从北到南，经娄星区、涟源市、双峰县，境内里程70公里。
潭邵高速公路经过娄星区、双峰县，320国道横过双峰县，境内里程50．5公里；
207国道经过涟源市，境内里程71.5公里。
宁涟、涟淑、邵新、双衡、双涟、娄双等6条（段）省级公路与320、207国道相连。
还有资江、涟水两条航道，交通便利。
娄底矿产资源丰富，素有“世界锑都”“百里煤海”和“有色金属之乡”的美誉。
已探、明可供开采的矿藏达48种，且储量大，品位高。
其中锑矿储量居世界之冠，煤炭储量居湖南全省第一，石膏、石墨、重晶石、大理石等非金属矿藏在湖南乃至全国名列前茅。
娄底市交通区位图
我市的大宗农产品主要包括粮食、肉类、中药材、南竹等，也是一个人多地少粮食商品率低且不能完全自给的农业大市。
每年进口粮食近30万吨，主要以大米、玉米为主，大米主要从常德、益阳、宁乡、衡阳等地调入，玉米主要从北方调入。
有少量质地一般的粮食调出至广东、贵州等外省。
蔬菜和水果主要销往本地和长株潭。
肉类主要销往本地、长株潭和广东等。
改革开放以来，我市在促进农产品流通、推进农业结构调整、增加农民收入等方面作了许多工作，也收到了一定成效，主要表现在：
一是农产品市场体系逐步完善，如娄星区现有专业水果批发市场一个，专业农贸批发市场10个；
二是农产品物流主体向多元化、规模化发展，如畜牧业和水产业出现了持续增长的趋势；
三是农产品销售方式有所创新，如连锁经营、配送和网上销售等现代方式已开始逐步使用。
我市的农产品物流虽然起步，但小生产与大市场之间的矛盾仍然没有得到很好解决，现代物流水平较低，主要表现在以下几个方面：
1、农产品物流市场发育程度低。
农民组织化程度有待提高，小农经济成分过大，以市场为导向的农产品规模生产加工企业少，分散、细小的生产经营方式限制了农产品的交易，农民呈无组织分散状态进入市场，以挑箩摆摊的居多，缺乏市场竞争力和自我保护能力。
2、农业物流资源与功能缺乏有机整合。
如农业生产资料批发商与供应商、农机生产企业与批发商、农产品批发市场与超市等，各自为阵，布局分散，缺乏有效整合，导致农业物流整体服务水平不高，资源利用困难。
3、农产品物流技术水平低。
我市的农产品物流还是以常温物流或自然物流形式为主，对鲜活农产品损失很大。
另外，我市农产品加工技术水平低，大部分是初级加工或者不加工，产品附加值不高；
农产品加工包装能力也较低下，品牌数量少，覆盖率低。
4、农民整体素质不高。
我市农民接受过农业系统培训的人不多，对农业生产、加工、经营、销售、储运管理的知识缺乏，通过建立良好的农业物流组织形式实现规模、经济、便捷的农用物资供应和农副产品销售的理念和知识缺乏。
5、农业物流信息体系不健全。
缺乏有效的信息导向，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，不能以最经济、便捷的方式实现产品价值的最大化。
2007年娄底市主要农产品产量表（万吨）
产品名称
产
量
粮食
172.72
水果
14.83
油料
3.5
肉类
36.5
棉花
0.07
禽蛋
2.25
烟叶
0.14
水产品
6.67
蔬菜
82.1
总量合计
318.78
我市是全省原材料能源基地，有良好的工业基础，钢材、煤炭、电力、建材、机械、化工是我市的6大支柱产业，其产值占全部工业总产值的80%以上。
我市工业产品的产量大，所需原材料也大。
据有关资料统计，2007年我市的货运量超过10084.4万吨。
从主导产业的分布来看，货物主要从涟钢和冷钢流进流出，尤以涟钢的货运量大。
1、第一支柱产业钢铁的原材料供应与产品销售均两头在外，物流运输成本高。
钢铁企业80%的原材料购进和约70%的产品销售在省外国外，运距长，运输成本高。
2、钢铁企业内部物流量巨大。
据有关资料统计，钢铁企业内部运输物流量约占生产量的1/2，若每吨运输成本节省0.1元，则净利润可增加500—600万元。
3、物流品类相对集中，便于组织大批量运输。
我市目前购进的物资品种主要有铁矿石、煤炭、焦炭、废钢、生铁等，销售物资主要有钢材、煤炭、水泥、化工产品等。
这有利于企业组织大批量的运输，特别是铁路的运输，也有利于提高物流效率，降低物流成本。
1、缺乏供应链物流观念，物流社会化程度不高。
我市工业品在产销过程中自营物流比重大，物流社会化程度不高，一方面社会物流有效需求不足，规模效益差，另一方面资源利用率不高，物流成本上升。
从对区域内重点骨干企业的调查来看，企业管理的运作模式主要是“大而全、小而全”，信息不畅，没有进行科学、合理的计划、组织、协调与控制，以最低的物流成本达到顾客满意的服务水平，物流成本高。
2、库存较大。
由于我市工业的供销均两头在外，运距长，又受海运、港口、码头、铁路等多方面运输条件的制约，库存较大，因而物流成本相对较高，降低了产品的市场竞争力。
3、汽车物流组织化程度低。
或自运、或供销商运输，运输市场没有有效整合，散小多弱，缺乏规模；
且供给销售方向不一致，导致双向对流难以形成，空驶率高，物流成本增加。
4、信息化程度低。
信息技术在我市企业中的应用仍处于低级阶段，在实际工作中还没有真正采用互联网或信息技术进行相互之间的业务往来。
2007年娄底市主要工业产品产量表
单位
产量
钢材
万吨
630.03
锑
3.16
生铁
631.57
锌
3.63
水泥
407.76
合成氨
14.37
原煤
705.01
农用氮、磷、钾化肥
25.17
洗煤
309.26
铁矿石原矿量
28.08
焦炭
197.46
硫酸
9.79
石膏
153.07
农机
250
近年来我市商贸物流发展迅速，在加快商品流通，促进工业化发展方面发挥了积极作用，但仍然存在一些问题，主要表现在：
1、商业网点布局不合理，规划不科学，导致了一定程度的无序发展。
突出表现在：
小规模市场多，大规模市场少；
零售市场多，批发市场少；
综合市场多，专业市场少；
以市场建设为名进行房地产开发的多，商家投资建设商业网点的少。
由此带来的规划与建设脱节，设施建设与产业要求不符等问题，导致市场的辐射功能、服务功能以及推动市域经济发展的促进功能比较脆弱，同时，导致无序设置，重复建设严重，不少商业、服务业设施的设置与城市功能分区不协调，严重影响了城市品位的提高。
2、物流配送业严重滞后，流通现代化水平较低。
目前，我市没有真正意义上的物流产业基地，没有专业化的配送中心。
市区仅有几家大型综合连锁超市（沃尔玛、新一佳、步步高等）设有系统内的配送中心，而第三方物流配送、专业化配送中心则几乎为零。
3、现代新型零售业态比重低，整体业态结构较为粗放。
我市零售业态大部分是传统的店铺式销售，无店铺的现代销售很少，目前还没有一定真正的电子商务企业。
据我们调查统计，目前我市注册的物流公司共19家，从业人员2500余人，主要有大汉集团、九龙集团、娄底邮政物流园、涟钢汽运、冷水江安达公司、冷水江顺达公司、涟源金星公司等。
但个体运输占绝对比重，规模小，大多经营传统的运输、货运、仓储项目，效益低。
运输工具以普通货车居多，采取的运输方式也较单一，水陆联运没有发挥应有的作用；
市场信息不通畅，资源组织效率低，供求双方矛盾突出；
市场规模化程序还不够，缺乏相应的法规政策，加上监管力度不够，导致很多不良后果，如超载严重，物流企业与用户之间的合作关系不够稳固等。
我市尚未形成一体化的现代物流系统，货物运输与商品流通仍沿袭传统流通方式，主要表现在以下几个方面：
（1）从供应商到批发商、再到经销商、机构消费者及最终用户的过程是传统的点线模式，没有形成系统的供应链网络。
（2）供应、生产和销售各环节不能实现实时联动，物流信息滞后，供、产、销活动不能形成连续物流系统。
（3）物流硬件落后，没有具备较大规模的公共仓储、流通加工市内配送中心。
（4）缺乏地区性的综合物流运营企业，既有的车站、运输公司等基本上从事单一的运输装卸活动。
（5）除了传统的运输、仓储等活动，社会物流服务没有开展起来，大型的商场或工业企业基本上是自营从事与基本业务相关的物流服务，满足企业自身的需求，“小而全”、“大而全”的现象仍然明显。
（6）物流运输价格恶性竞争，物流市场不规范，管理与技术手段落后，物流效率不高、成本高。
2007/2008年娄底市货运车辆及分类表（表1）
标名称
序号
总计
个体
变动率
2007年
2008年
货运车辆总计
辆
1
22028
21114
19103
17979
-4%
-6%
吨位
2
67463
71932
53645
56063
7%
5%
载货汽车
3
18814
19598
16044
16588
4%
3%
4
63253
69622
51022
54893
10%
8%
1、按车型结构分
栏板货车
5
18594
19343
15982
16482
6
62217
68291
50759
54559
厢式车
7
145
16
38
82
14%
116%
8
531
575
76
147
93%
#冷藏保温车
9
0%
10
26
集装箱车
11
12
TEU
13
罐车
14
75
89
24
19%
15
505
756
187
50%
2、按经营范围分
普通载货汽车
18405
19123
16.104
16452
17
66398
50767
54418
专用载货汽车
18
409
475
30
136
16%
353%
19
3150
3224
255
2%
86%
商品汽车运输车
20
21
大型物件运输车
22
23
650
危险货物运输车
162
158
-2%
25
765
662
-13%
2007/2008年娄底市道路运输户数与从业人数表（表2）
指
标
名
称
1、道路货物运输业户数
户
18949
17297
-9%
其中：
普通货运
16984
16610
货物专用运输
117
内：
集装箱运输
大型物件运输
危险货物运输
其
它
2045
730
-64%
2、道路货物运输从业人员
人
20416
25782
26%
道路货物运输驾驶员
19648
25040
27%
危险货物运输驾驶员
157
180
15%
危险货物运输押运员
182
185
危险货物运输装卸管理员
96
货运站（场）经营从业人员
据我们调查，2006年我市的货运量为9522万吨，其中铁路2998万吨，公路6445万吨，水路79万吨。
2007年我市货运量为10084万吨，其中铁路3114万吨，公路6865万吨，水路105万吨。
娄底火车站2007年运输物资850万吨，运出物资800万吨，2008年运进物资1200万吨，运出物资1100万吨。
2007年主要原材料采购与主要产品销售的流量与流向
主要原材料采购
铁矿石
煤炭
废钢
年采购量
650万吨
150万吨
590万吨
50万吨
60万吨
主要采购地
省内
380万吨
320万吨
25万吨
省外
90万吨
270万吨
35万吨
进口
采用运输方式
铁路
占70%
占40%
公路
占15%
占60%
占30%
水路
航空
主要产品销售
薄板
带钢
工业用材
螺旋钢
年销售量
250万吨
70万吨
450万吨
150
251
主要销售地
省内及
周边省
华东地区
省内、华东地区
省内及广东、贵州等省
本地及
周边
占100%
占50%
占20%
占80%
涟钢2006年钢材产品流量与流向
合计
（万吨）
区域流量（万吨）
中南
华东
华南
西南
出口
400
126
86
123
35
比例（%）
31.6
21.5
30.6
8.8
7.5
2006涟钢产品外发计划
计划销量
铁路运输
公路运输
运输量（万吨）
日均发车
公路直达（万吨）
公水联运（万吨）
钢材合计
248
119
92
60
水渣合计
45
105
合
计
550
293
139
197
进口矿物流成本比较（单位：
元/吨）
运输途径（方式）
湘钢
涟钢
备
注
北仑港（铁路）
137
1．物流成本包括：
港口、铁路、货代等方面发生的全部费用；
2．北仑、罗泾、南通港根据不同矿种收费标准不同，精粉需增加2～10元/吨，块矿增加7～10元/吨；
3．湘潭至涟钢组织公路对流；
4．岳阳至湘钢、涟钢组织铁路运输。
罗泾港—湘潭（水路）
118
152
南通港—湘潭（水路）
120
151
南通港—岳阳（水铁联运）
121
罗泾港—岳阳（水铁联运）
124
129
北仑—甫遇—岳阳（水铁联运）
155
160
北仑+南通—岳阳（水铁联运）
159
164
北仑+罗泾—岳阳（水铁联运）
169
马集山—罗泾—岳阳（水铁联运）
165
173
马集山—南通—岳阳（水铁联运）
170
178
优势：
1.区位优势明显娄底处于湖南几何中心乃至全国东西经济走廊的中段，距离“三加五群”的几个城市只有2小时车程。
娄底在承东启西，促进东、中、西协调发展和沟通物流等方面有重要的区位优势。
2.交通优势明显娄底有优越的铁路公路交通枢纽地位。
湘黔铁路与洛湛铁路，上瑞高速公路与即将开工的二厂高速公路、泸昆高铁、娄新高路、新怀高速、正在规划建设的娄底机场、娄衡高速、娄长
升级会员 