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5）抬起离合器踏板（这是起步是否平稳的关键）。

其要领是：

先快抬离合器到发动机声音变低时（此时压盘与从动盘开始摩擦），松抬离合器踏板的速度放慢，待车身稍微抖动时（离合器处于关联动也就是所谓的顿点），稍停顿离合器踏板，同时少许加油，然后再慢抬离合器踏板。

同时右脚继续慢慢加油，当左脚感觉轻松时再较快地完全抬开，达到平稳起步。

二、起步禁忌

一忌起步不稳。

起步是车辆行驶中的第一步操作。

在正常的起步中，要求起步平稳、安全，要有正确的驾驶姿势，不低头看机件，目视前方和道路两侧。

要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。

二忌起步选择档位不合适。

汽车选用档位要根据汽车所处的条件、道路和坡度等具体情况。

一般在平坦、坚实的道路或场地上，应选用1档或2档起步；

如果处于严寒气候、松土地段或上坡路时，必须使用一档起步；

在冰雪、泥泞的道路上也必须用一档起步，同时还应清除车轮下冰雪、泥浆或在车轮下铺撒砂土。

三忌起步时离合器踏板、加速踏板和制动踏板配合不当。

此配合一定要熟练。

四忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开。

这些往往是新手容易犯的毛病。

五忌没看清周围的情况就起步。

一定要确保车辆四周没有人员和其他障碍，前后左右方无来车，再鸣号起步。

六忌汽车带故障起步或机油、冷却液不足就起步，以及证照不全就起步上路。

停车:

松开油门,缓踩刹车,车停稳后变速杆挂入空挡,

要注意刹车的提前量,比如看到前面红灯,就提前做好停车准备,尽量减少急刹车.

　　在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：

“快慢快”。

直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。

（1）快：

是指离合抬到你准备的发力点，要快。

　　也许你会问，不是说“半联动点”吗？

怎么又来个“准备发力点”了？

　　对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。

也就是驾校学车时的那个车抬头点。

当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。

　　标准的操作是：

左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。

　　这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。

而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。

　　对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。

（2）慢：

　　是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。

　　只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

　　慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。

所以新手上路要去练练压离合。

练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。

　　在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。

这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。

　　这样车就能平稳的起步了。

　　有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。

于是有人就会骂这车一档真肉。

当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。

　　这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。

　　还是花蛇的那句话：

同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。

　　（3）快：

是指最后完全放松离合的动作要快。

这个动作慢了是会挫车的。

　　在这里，要点不是动作。

而是应该何时完全放松离合。

对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。

对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。

　　也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。

　　从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。

不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。

多开多体会就有经验了。

当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。

　　（4）离合的悬停点：

　　在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。

　　也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。

捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。

当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。

　　车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。

　　对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。

　　坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。

　　左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。

　　（5）平路上的悬停点起步

　　对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。

　　这样做有诸多好处。

　　首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。

　　其次，平路起步能更稳更快。

　　为什么呢？

　　平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。

所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。

再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。

　　当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。

但起步的那种享受感，是非常强烈的。

　　（6）大堵车时的平路起步

　　这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。

　　所以这时的起步特点是：

左脚离合抬得很低（比悬停点还低很多），右脚大脚油门，车忽地就动起来了。

在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。

后面的几米，车车相当于空档溜过去的。

　　这个起步动作很费油。

但最后的宗合效果，却很省油。

　　假设，你象平常一样，半联动点起步。

起步动作很省油。

可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。

在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。

车车最费油的驾驶动作就带档刹车。

一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。

就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。

你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。

你的油耗同样老鼻子去了。

　　而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。

接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。

前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。

前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。

　　说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？

　　起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。

这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。

　　（7）起步过程中换二档

　　在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。

就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。

那么你怎么办？

你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。

　　按喇叭？

那不是解决问题的方式。

　　其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。

相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。

这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。

　　开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。

　　（8）二档起步

　　二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。

所以我们不鼓励二档起步。

　　但是，路上总会有许多迫不得已的情况。

　　最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。

这时进一档吧，要忙乎半天。

不如简单的从二档起步。

　　二档起步的要点：

离合不能抬高。

你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。

　　其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。

当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。

　　（9）陡坡起步

　　陡坡起步，只要注意两个字：

安全。

　　你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。

比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。

这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡。

手动挡坡道起步技巧

车停稳后，拉紧手制动，不抬离合器直接将挡位移至一档，然后在向后拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，回油门,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后在慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动；

1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，在慢抬离合器踏板至完全结合；

2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。

坡道起步要点 

两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。

快速起步可分手制动和脚制动起步两种：

手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:

踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动（注意倾听发动机声音变化），车动慢抬离合器踏板平稳起步。

脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步,具体操作如下:

踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

快速起步要点 

脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。

驾驶员是个熟练工,知道要领后,多开多练，我相信您过不了多长的时间就会好的，教练工作我已干了多年，现在的驾校一般只是少练车早拿本，要不挣谁的钱？

实在不行找个好教练在练练，教练的水平非常重要，虽然都是教，但结果一样，我可能说的直接点，您不是单一的起步的问题，还有很多需要学的、练的．．．．． 

我在回答您具体问题:

一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现将操作原理说一下：

一般路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时一般在停车线以外有段距离是较平坦的，以防溜车，特殊情况除外． 

进入路口后一般就不一样了，路口在设计和施工中，路口中心点较高，所以，踩下离合器，停车后，脚制动不要抬，等待时间较短时，离合器不抬．挡位也不用摘（如果是二挡以上，应直接挂入一档，准备起步），起步时，右脚松脚制动的迅速回油门，同时，根据坡道大小和载客多少，适度加油，左脚同时迅速抬至车动（专业叫半联动），油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步．只要是左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的，为什么松脚制动左右脚配合好不会溜车在讲一下：

汽车制动分为脚制动和手制动，脚制动又叫行车制动，作用是控制汽车减速、停车。

手制动又叫驻车制动，它的作用是保证汽车停车时不溜动，紧急制动时，又可配合脚制动同时使用。

保证汽车坡道不溜车最少一个条件：

一、拉紧手制动．二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。

三、半联动并能克服下坡阻力。

四、挂挡（低速挡不易溜车）抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力． 

脚制动坡起时，松脚制动后，不溜车的一个条件都没有了，快速起步为什么不会溜车哪？

因为，松脚制动踏板后，到完全解除制动有一定的时间，专业叫制动系的反应时间，在这段时间里，左脚抬到车动（半联动），右脚适时加油，慢抬离合器，保证汽车不溜、不窜、不熄火，平稳起步是没有问题的． 

关于抬离合器踏板低点是否能够起步的问题的解答：

离合器的作用是可以使发动机的动力与传动系暂时分离和平稳的结合，以便汽车换挡或平稳的起步． 

汽车的离合器踏板受（左脚）外力可以向下运动，解除对离合器踏板外力后，离合器踏板在压盘弹簧、分离轴承回位弹簧、踏板回位弹簧作用下，向上弹起，踏板上下运动的行程专业叫离合器踏板行程．上面较轻能运动的行程，叫离合器踏板自由行程，向下较重一直到底这段行程叫离合器踏板工作行程，离合器踏板自由行程一般为20－40毫米．过大，踏板抬点就能走，但容易造成分离不彻底，挂挡不易．．． 

换档时半联动使用方法：

档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2-3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。

在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2-3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。

如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到。

记住教练说的“车动脚停”，熟悉了离合的深浅很快就能随心所欲了

控制离合用前脚掌脚跟不动不要整条腿跟着动所以手动车更要调节好座椅的位置否则一来长时间驾驶容易疲劳二来不安全