金门大桥的资料Word格式文档下载.docx
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开同日当天，有20万人前来观看。
《旧金山纪事报》二十五日报道，现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。
金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。
公园里树立着大桥的设计者是工程师JosephStrauss（约瑟夫·
斯特劳斯）的雕像。
就是放在70年后的今天，金门大桥这样级别的跨度、桥塔的高度，都是一件有难度的工程，所以在斯特劳斯的设计和主持下，在1900多米的海峡上，历时4年，消耗10万多吨钢材，耗资3550万美元（请考虑货币时间价值）的金门大桥，被誉为近代桥梁史上的奇迹，这才是大桥蜚声海外的根本，而不是它的漂亮，或者说它是旅游形象代言。
人们为纪念他对金门大桥作出的接触贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。
斯特劳斯是幸福的，在他1938年辞世的前一年，他可以亲眼见到他毕生的心血——金门大桥的建成和通车。
这个地方被称为金门（GoldenGate），令人联想起一个半世纪前发生在这里的淘金潮。
淘金改变了美国的人口版图，淘金也吸引了以中国裔和日本裔为主的亚裔迁移进入美国。
可是金门这个名字，却是与淘金无关，它在淘金潮的前270年，就被一位来自英国的探险家发现。
夕阳之下，海峡两侧的两座山被映得金光四射，就象两座金色的门，因此得名。
后来这里成为淘金热的门户，多少人憧憬着在这里扣开黄金之门，看来冥冥之中有天意呀。
淘金热为旧金山的经济注入了兴奋剂，在基础设施建设方面，早在19世纪70年代，就有有识之士提议打通从旧金山进入北加利福尼亚的入口，在金门这个位置修建大桥，可由于各种原因，工程最终开始的时间却一直拖到1933年1月份。
金门大桥是“悬索桥”的代表人物。
悬索桥，又名吊桥，英文叫suspensionbridge，简单说，主缆索（一般是两条）跨过高高的桥塔，两端深埋在两岸的混凝土工程里，主缆索被拉成一定的抛物线，然后垂下许多吊索，把桥面吊住。
只要是大跨度的桥梁，一般都采取这种架桥方式。
金门大桥桥塔之间的跨度达1280米，是世界上罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
在它诞生的19世纪30年代，它是当之无愧的世界第一，后来这个记录被日本的明石海峡大桥超越。
金门大桥桥身的颜色被定义为国际橘，现在这种颜色的国际标准就采用了金门大桥所用涂料的配方比例。
这种特殊的颜色颇有来历。
旧金山的天气可不象加利福尼亚其他城市那样阳光充沛，在这大桥这样的高度更是如此。
桥下宽广的河面上泛起的水汽，使的这里的天气时而稍晴，时而又是雾气浓浓。
为此，大桥在建设时，就用当地的朱砂参进去做涂料，把整个桥身涂成了一种朱砂红，很适合雾天汽车的行驶，有效地降低交通事故。
美国旧金山金门大桥新建的访客中心等多个项目２５日正式剪彩，标志着金门大桥建成通车７５周年大型庆典的启动。
美国国会众议院少数党领袖南希·
佩洛西、加利福尼亚州州长杰里·
布朗和旧金山市市长李孟贤等各界来宾数百人出席了当天的剪彩仪式。
他们在致辞中盛赞金门大桥作为著名地标的历史和现实寓意。
布朗表示，金门大桥是美国人勇气的绝佳代表，大桥建造时美国失业率比今天更高，加州目前虽然面临很多问题，但仍应大胆投资于高铁建设等项目。
李孟贤在致辞中说，金门大桥至今仍是进步、增长和创新的象征。
他表示，旧金山会继续致力于成为沟通世界各地人们的“桥梁”，金门大桥将作为旧金山的形象代表继续欢迎各地来客。
当天的剪彩项目包括新建的集观光咨询和礼品销售于一体的金门大桥访客中心，提供纪念留影等服务的名为“圆房子”的建筑，装修后设备更齐全的咖啡室，以及扩建后设有自行车道和观光台等配套设施的大桥广场。
它们是为金门大桥７５岁生日送上的４份“礼物”，将为游客提供更全面、更方便的服务。
据悉，金门大桥通车７５周年大型庆典的高潮将是２７日举行的“金门节”，届时将在金门大桥附近的海滩和渔人码头等多个地点上演丰富多彩的节庆活动，包括音乐舞蹈表演、金门大桥历史和老爷车展览，美国海军“尼米兹”号航母也将驶入旧金山湾助兴，压轴好戏是盛大的焰火表演。
桥之魂
金门大桥，是人类的勇气和智慧构筑的一个丰碑。
金门大桥是美国大萧条期间建设的奇迹。
它见证了人类的创造力和想象力，见证了架桥人与自然力搏斗，跨越天堑的能力。
70多年来，金门大桥闪动着设计者和建设者为它注入的传世精魂，它展示给人们的，是无数架桥人的力量之魂，是设计工程师埃利斯（CharlesEllis）和莫伊塞弗的智慧之魂；
是建筑师莫罗（IrvingMorrow）的艺术之魂；
是总工程师施特劳斯永不言败的信念之魂；
是银行家阿马德奥·
吉安尼尼（Amadeo.P.Giannini）的公义之魂。
但直到1933年1月，大桥才正式开工，此前，斯特劳斯花了差不多10年的时间四处游说。
斯特劳斯在此前。
他花了10多年时间游说北加州的居民。
从1925年开始，埃利斯和金门大桥的顾问莫伊塞弗开始探讨大跨度悬索桥设计的挠度理论在金门大桥悬索桥方案设计中的应用。
埃利斯于1922年加入施特劳斯工程公司，担任副总裁。
在此之前，埃利斯是伊利诺伊大学土木工程系的教授。
金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，都是由埃利斯完成的。
他却在金门大桥开工前被解雇，施特劳斯抢了所有的功劳。
之后埃利斯回到大学教书，于1949年逝世。
直到金门大桥70周年之际，他为大桥作出的贡献才被世人所知。
金门大桥七十岁“生日”时，大桥行政区发布一份正式的报告，给埃利斯以应有的荣誉。
一直到2007年5月20日之前，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。
直到金门大桥70周年之际，他为大桥计算数据的功绩才被世人所知。
伊利诺伊大学土木工程系的教授埃利斯于1922年加入施特劳斯工程公司，担任副总裁。
他运用挠度理论，完成了金门大桥的结构分析和细部设计。
却在大桥开工前被解雇，施特劳斯抢了他所有的功劳。
然而埃利斯却沉浸在金门大桥的工程中，在大萧条期间找不到工作，于是他在没有任何报酬的情况下，每周工作70小时，最终完成了建造金门大桥所需的上千笔数学计算。
之后埃利斯回到大学教书，于一九四九年逝世。
他的著作“框架结构理论要义”是当时的大学教科书。
然而埃利斯却沉浸在金门大桥的工程中，在萧条期间找不到工作，于是他在没有任何报酬的情况下，每周工作70小时，最终完成了建造金门大桥所需的上千笔述学计算。
埃利斯运用挠度理论，完成了金门大桥的结构分析和细部设计。
美国旧金山的地标金门大桥二十七日度过了七十岁“生日”。
金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。
一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在二十四日发表的新书“金门大桥：
总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。
艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，史特劳斯抢了所有的功劳。
艾里斯回到大学教书，于一九四九年逝世。
七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。
神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。
金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。
合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·
埃里斯
与当时已经建成的布鲁克林悬索桥不同，金门大桥的结构用柔性设计来抵抗湾区的阵风袭击。
在现代悬索桥发展历史中，纽约的布鲁克林桥是第一个里程碑，它是弹性理论成功应用的杰作；
乔治华盛顿大桥和金门大桥则是借助挠度理论实现千米跨越的先驱。
斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。
金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。
桥梁工程师约瑟夫·
斯特劳斯。
也许施特劳斯还坚持他的悬臂悬吊组合结构
1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。
斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土
之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提
大学的砖头。
翌日，随着罗斯福总统在华盛顿
按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。
金门大桥通车至今，除了1953年为改善大桥桁梁的抗扭刚度，增加了下层横撑外，没有因为设计原因进行过任何大规模的加固维修。
它的结构设计，是设计工程师埃利斯和莫伊塞弗成功运用挠度理论的一个范例。
金门大桥桥塔的造型、塔身的照明方案、以及其它诸如栏杆灯柱等艺术装饰，则由建筑师艾尔文·
莫罗（IrvingMorrow）设计。
经莫罗修改过的桥塔保持了原来高耸入云的雄壮，增添了圆润细腻的韵味。
表面那些凸凹有致的图案，随着太阳的移动，光线在塔身形成的投影也变幻多姿。
莫罗认为均匀的光线会使这座线条优雅的大桥生硬造作，因此将大桥的照明设计成为自下而上由强减弱，造成桥塔高耸入云的效果。
在作金门大桥的装饰设计之前，莫罗受雇旧金山一家不起眼的小公司，做房屋设计。
他家住奥克兰，几乎每天在晨曦中和夕阳下乘渡轮往返湾区。
在四季交替和晨昏变换的光影中，蓝天、海湾、城市、山林使这位建筑师对金门海峡的自然风光有了最直接的感悟；
西下的夕阳那种梦幻般的壮美，是莫罗选择大桥色彩时灵感的源泉。
莫罗和其他建筑师、工程师、画家、雕塑家一起，尝试了黑色、灰色、飞机的银灰色、战舰的灰褐色等。
莫罗将不同色彩的试件暴露在湾区的海洋环境中一段时间，再比较它们的色彩效果，最终选择了接近土红色的“国际橙”。
回顾近100年前的历史，人们应该庆幸金门大桥在从构思到建成的这段时间的艰辛。
整个过程的每个环节天衣无缝，任何一环都不可或缺。
没有威尔金斯的在报纸上的持续呼吁作为铺垫，施特劳斯后来的游说可能得不到足够的响应；
没有民众和环保人士对旧金山湾区风景的珍惜，没有足够强硬的反对声浪，没有大跨度悬索桥设计理论——挠度理论在乔治华盛顿大桥的成功，也许施特劳斯还坚持他的悬臂悬吊组合结构。
而经济大萧条，使得每一个企业，每一个人都面临严峻的生存压力。
3500万美元的工程，在投票支持大桥项目的人眼里，是无数个工作机会；
对那些前来竞标的承包商而言，是拯救企业的一线生机。
金门大桥通车典礼那天，旧金山日报称它是“一座价值三千五百万美元的钢竖琴！
”这座巨大的竖琴，将金门海峡变成一个舞台，奏响了一曲桥梁工程史上的英雄交响曲。
最初的构想来源于
斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。
这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·
莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·
埃里斯、桥梁设计师里昂·
莫伊塞弗。
大桥于1933年1月5
金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生LomaPrieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
19世纪时，有一个叫做约翰·
傅里蒙（JohnFremont）的美国作家兼探险家从太平洋驾船来到旧金山。
刚到海湾时，天气晴朗，阳光灿烂，整个港湾在阳光的照耀下闪闪发光，景色非常壮观，傅里蒙说那迷人的港湾仿佛是进入旧金山的“金色之门”。
人们非常喜爱傅里蒙对于港湾的这般描述，所以就将横跨这个港湾的大桥称为“金门大桥”了。
太平洋铁路总裁查尔斯·
克罗克，在1872年，呈交一份策划书，建议修建大桥跨越金门海峡，并根据他多年修筑铁路的经验，为金门大桥做了初步预算。
不用说，克罗克的金门大桥是太平洋铁路的延伸。
他策划的金门大桥没有人行道和车行道，而是双层的铁路桥。
这份策划书成为金门大桥的第一块基石。
在金门大桥修建之前，来往港湾只能依靠轮渡。
但随着旧金山城市的发展，轮渡越来越无法满足人们的交通需求。
1916年，《旧金山呐喊报》的编辑詹姆斯·
威尔金斯开展了一场呼吁建桥的运动。
在这场运动带动下，
旧金山的有识之士知道，经济的发展首先需要地域的拓展。
他们的眼光从旧金山半岛扫过，在金门海峡上长久驻留，最后落到对岸的马林县和它后面的大片土地。
1916年，一位名为威尔金斯（JamesH.Wilkins）兼做报纸编辑的结构工程师，在他编辑的报纸——旧金山呐喊通讯（SanFranciscoCallBulletin）专栏中，持续呼吁各界关注在金门海峡架设桥梁的计划。
在威尔金斯专栏文章中，提到了克罗克1872年的策划书。
威尔金斯回忆说，克罗克向马林县管理者呈交策划书时，他本人在场。
策划书中建议，设计一座悬索桥，跨越大约5000英尺（约1524m）的金门海峡。
威尔金斯的专栏文章，唤起了民众对架设金门大桥的兴趣，共鸣的声音越来越大。
旧金山的县议会向国会提议，请求联邦政府授权对金门海峡进行勘探。
旧金山市政府要求城市工程师欧肖内西（MichaelM.O’Shaughnessy）着手调查金门大桥的可行性。
至此，金门大桥项目正式进入“预可研”阶段。
查尔斯·
克罗克在1872年关于建设金门大桥的策划书，终于在44年后有了响应。
紧接而来，1920年的经济统计数据，震碎了旧金山人的第一大城市梦。
数据表明，旧金山的经济发展已经落后于全国平均水平，而且，洛杉矶已经后来居上，取代旧金山成为加州的最大城市。
旧金山人对金门大桥的需求更迫切了。
一座连接旧金山半岛和周边区域的桥梁对经济的发展无疑有着极大的吸引力。
民众的需求，无疑是金门大桥项目最大的推动力。
然而，到了1916年，建桥的呼声高涨起来。
《圣佛朗西斯科呐喊报》（SanFranciscoCallBulletin）的编辑詹姆斯·
威尔金斯（JamesWilkins）开展了一场呼吁建桥运动。
威尔金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程师迈克尔·
奥肖内西（MichaelM.O'
Shaughnessy）的注意。
迈克尔开始作金门大桥的资金可行性研究。
桥梁工程师们普遍认为，这座桥要耗资1亿美元，否则就无法建成。
1921年，桥梁设计师约瑟夫·
贝尔曼·
斯特劳斯（JosephBaermannstrauss）提出了金门大桥的草图，估计费用只需2700万美元。
斯特劳斯提出，建桥费用不用依靠公共资金，可以用过桥费来支付。
1923年，由当地官员和州政府官员组成的「金门建桥协会」（theAssociationoftheBridgingtheGate）开始游说加尼福利亚州议会通过「金门大桥和公路法案」（theGoldenGateBridgeandHighwayAct）。
法案在同一年获得通过，同意有关县组成一个金门大桥区，可以贷款、发行债券、收取过桥费。
赞成建桥各方成功地得到了陆军部（theWarDepartment）的同意，允许开始建桥。
这个成果可来之不易，因为也有不少人，包括铁路和轮渡公司的人，游说反对陆军部授权建桥。
自金门大桥于1937年落成以来，已有160亿辆汽车通过这座横跨圣佛朗西斯科湾的美丽的大桥。
多年来，海洋和迷雾带来的盐份和潮湿使桥面开始遭到腐蚀。
为此，进行了一次自大桥落成以来最浩大的工程，把原来的混凝土桥面换成重量轻、强度大的正交各向异性钢铁桥面，铺设环氧沥青路面。
这项工程1982年开始至1986年完工，将整座大桥的重量减少了12300吨，变成894500吨。
同时，通过减少人行道的宽度，把桥上的车道宽度从原来的18米拓宽到18.9米。
两座227米的雄伟桥塔矗立在金门湾两侧，两条巨型钢索横空飞过，使任何亲眼目睹这一壮观的人都会得出这样一个结论：
金门大桥是智能的结晶。
1987年5月24日，是金门大桥建成50周年的日子。
那一天，20多万人（旧金山人口的三分之一）在日出时来到大桥上聚会，庆祝大桥50岁的生日。
但因为太多人同时站在桥上了，桥面当场下挠了10英尺!
今天，金门大桥已经成为世界上最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过，它也因此成了恐怖分子袭击的对象。
据说旧金山警方曾做出的一个反恐应对方案令世人大跌眼镜———雇佣25名美女!
一旦收到恐怖分子即将制造袭击行动的消息，这些美女就快速来到大桥上，裸体站在桥边，使那些宗教信仰不近女色的激进分子无法靠近大桥，为警方赢得时间来采取对策。
以上的介绍都是在说金门大桥美丽壮观，可它还有一个令人恐惧的名字——“死亡之桥”。
据说为了防止在金门大桥上不断出现的投海自杀现象，旧金山警方在桥上布置了许多安全人员，不分昼夜值班巡逻，并且应用现代化设备——闭路电视，实行“自杀监视”。
斯蒂尔曾以金门大桥为题材拍了一个纪录片《桥》，电影里展示了真实的自杀场面。
斯蒂尔说他制作此片的最大愿望是希望人们对自杀和精神病有更好的理解，但哥伦比亚大学精神病学教授哥尔德则认为，斯蒂尔的电影在引发人们思考方面有所欠缺。
哥尔德说：
“我本以为他在电影里，会深层次地谈论关于自杀的真正原因以及阻止自杀的方法，但他没有。
现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。
金门大桥有美感也有问题。
金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。
七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·
莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。
由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。
它也是世界上最上镜的大桥之一。
金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。
金门大桥迎来70岁"
生日"
主要工程师获迟来肯定
1872年始，已有人提出在这里建桥的想法，据说建桥最初的构想来源于一位欧洲游客，
经过4年的艰苦施工，这座举世惊艳的大桥于1937年4月竣工，同年5月通车。
在南桥墩浇筑混凝土之前，斯特劳斯将取自母校辛辛那提大学的一块砖放入其中，以示纪念。
1938年，金门大桥落成几个月后，斯特劳斯与世长辞。
以最后的生命完成世界桥梁史上的一件杰作，约瑟夫·
斯特劳斯不愧为桥而生。
在金门大桥75岁生日之际，有媒体报道，自1937年通车以来，已有逾20亿车次通过这座2.74公里长的大桥。
但斯特劳斯大概怎么也想不到，他呕心沥血的作品，竟被轻生者视为自杀圣地，在大桥75周年庆典的同时，防自杀组织“大桥围栏基金会”在桥边布置了1558双鞋，以警示金门大桥开放以来，在此自杀身亡的人数。
除了斯特劳斯，金门大桥的其他主要设计者包括决定大桥艺术造型和颜色的艾尔文·
莫罗；
埃里斯和桥梁设计师里昂·
特别值得一提的是埃里斯，因他在建桥开工前被解雇，回到大学继续当教授，直到金门大桥70周年之际，他为大桥计算数据的功绩才被世人所知。
旧金山金门大桥大堵车半小时“罪魁祸首”竟是两只鹿
2014-09-05
当地时间2012年5月27日，美国旧金山，代表1558名曾从桥上跳下自杀者的鞋子。
久负盛名的金门大桥迎来了通车75周年。
金门大桥于1933年初开始动工，1937年5月下旬正式通车。
75年来，这座总长2737米、高211米的桥梁已成为旧金山乃至美国最具知名度的地标之一。
提议建桥
金门海峡是一万年前的河流在流经一处干涸的山谷，切割山脉后所形成的一个缺口，当时的海平面比今天的海平面低一百多公尺。
末次冰河期结束造成的融冰，使海水升高，海洋沿着河谷缓缓回流，形成旧金山湾。
今天，降落在加州的雨雪，有百分之六十仍然经由金门海峡流出。
金门海峡是造成潮水汹涌、经常刮风、起雾和空气含有盐分的原因，这些因素构成在海峡上建桥的重重挑战。
此外，引发1906年旧金山大地震恶名昭彰的圣安地列斯断层，就在外海仅七哩（11公里）的地方。
美洲原住民早在四千年前就住在旧金山湾四周，西班牙探险家一发现这个区域有许多天然资源，而且旧金山湾很适合当作港口后，就在1776年建立了一个聚落，称为耶巴布埃诺，后来更名为旧金山。
1848年，旧金山市的人口还不到五百。
1849年，由于掏金热，人口突然增加十倍。
1900年后不久，湾区的人口已达一百万。
加州的南北要道101公路，需要跨越金门海峡，才能成为连贯全州的运输要道。
二十世纪初叶，土木工程领域在设计和兴建长跨距桥梁方面有长足的进步。
建造一座横跨海峡的大桥，在以前是不可能的梦想，现在成为具有挑战性的可能。
尽管政界的反对，自1929年开始的经济大萧条造成资金短缺，以及在宽一哩的海峡上建桥的巨大挑战，北加州六个郡的百姓通过投票集资兴建金门大桥。
满怀勇气、想象力、与决心的工程师和建桥工人通力合作，设计与兴建了在当时被认为“不可能兴建的桥梁”。
金门海峡上兴建桥梁–源起
旧金山在二十世纪初成长迅速，但一哩宽的金门海峡限制了往北边的通路与发展。
若要往北到马林郡与北岸更远的地方，得搭乘渡船，航程漫长。
1923年，支持在金门海峡兴建桥梁的民众，在“兴建大桥”的口号下团结起来，说服了加州州议会将“金门大桥与公路区”设为特区，专司大桥财务、兴建与营运事宜，并于1928年成立特区，将旧金山、马林、索诺马、德尔诺特、以及纳帕与曼多西诺的部分地区都划入特区。
在金门海峡建桥是总工程师史特劳斯的抱负，
他克服了重重困难，获得官方同意，并赢得大众支持。
史特劳斯不仅面临渡船业者与保守人士的强烈反对，连有些工程界的人士都强烈反对。
他召集并指挥一个由工程师、建筑师、地质学家和建筑工人组成的优秀团队，设计与兴建一座创下世界最长跨距（两个桥塔间的距离）纪录的桥梁，将一个正在
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