技术交底总工样本Word格式.docx
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三
道岔铺设
组
33
60kg/m钢轨9号单开道岔３０组（19组左开,11组右开）
30
60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线３组（2左2右,3左1右,1左3右各1组）
四
钢轨伸缩调节器铺设
60kg/m钢轨伸缩调节器（4组单向,2组双向）
6
五
其它相关工程
过轨槽、过轨管线
处
照明
项
配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试
六
接口处理
七
线路及信号标志
百米标/公里标
套
450
坡度标
110
曲线标（含曲线要素）
83
停车位置标
（一）
14
停车位置标
（二）
限制速度标
7
警冲标
42
8
进站预告标（三种）
28
9
制动起点标
八
车挡（液压缓冲滑移式车档）
台
11
三、主要设计标准
1线路主要技术标准
1.1线路平面
正线数目:
采用双线右侧行车;
1.1.1线路平面的曲线最小半径
（1）正线:
350m。
（2）辅助线:
250m。
1.1.2圆曲线最小长度:
一般不小于25m,困难地段不小于一个车辆的全轴长。
1.1.3夹直线最小长度:
1.2轨距、曲线超高及轨底坡的设置
1.2.1轨距:
采用标准轨距1435mm。
1.2.2曲线超高:
曲线最大超高为120mm,当设置的超高不能满足行车速度要求时,允许有不大于61mm的欠超高。
地下线及U形槽地段曲线采用半超高方式设置,高架线及地面线地段曲线采用全超高方式设置。
1.2.3轨底坡设置:
正线及辅助线设1:
40的轨底坡,在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。
1.3设计最大行车速度80km/h。
1.4线路纵断面
1.4.1最大坡度
（1）地下线区间正线:
30‰。
（2）地下线车站正线:
地下车站站台计算长度段,线路坡度不大于2‰,在困难条件下,设在不大于3‰的坡道上。
（3）地下线折返线:
地下线2‰（面向车挡下坡）
1.4.2最小坡度
（1）地下区间正线:
最小坡度不小于3‰,困难条件下当坡度小于3‰时,水沟的纵坡不小于3‰。
2‰。
（3）地下线折返线及存车线:
1.4.3最小坡段长度
一般不小于200m,困难条件下不小于远期列车长度。
1.4.4竖曲线最小半径
（1）区间正线:
5000m。
（2）车站两端:
3000m。
（3）辅助线:
m。
1.5车辆类型
A型车,车体最大宽度3000mm,车辆高度3800mm,列车的活载轴重≤16t;
转向架中心距15.7m,固定轴距2.5m;
1.6供电方式:
DC1500架空接触网受电。
2轨道主要技术标准
2.1钢轨
正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V60Kg/m钢轨,直、曲线地段均采用长25m标准轨,无缝线路绝缘接头、道岔前后各设置25m有孔缓冲轨2对。
2.2轨枕
正线及辅助线:
主要采用C50混凝土短轨枕,枕上设有钢轨扣件预埋套管。
正线无缝线路地段每公里铺设1667对;
正线有缝线路地段每公里铺设1680对;
辅助线每公里铺设1600对。
2.3扣件
普通地下线整体道床采用60kg/m钢轨DTⅥ2型扣件;
高架线承轨台整体道床采用WJ-2型扣件;
地下线和高架线较高减振地段采用GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件;
道岔上采用60kg/m钢轨弹条Ⅱ型分开式扣件;
在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡,采用平坡垫板扣件;
特殊减振地段（浮置板减振地段）采用DTⅥ2型无枕式扣件。
2.4道岔
正线采用60kg/m9号单开道岔及交叉渡线道岔,轨下采用砼短岔枕整体道床。
2.5道床结构
地下线普通整体道床,采用短轨式普通整体道床,道床砼为C30纤维素砼,道床伸缩缝间距≯12.5m,沉降缝宜与隧道主体结构变形缝位置一致;
若轨枕位于沉降缝或伸缩缝时,应避开布置。
沉降缝钢筋断开,伸缩缝及沉降缝内塞1～2cm厚、经防腐处理的木板,顶面用沥青做防水处理。
一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟,水沟宽200mm,轨道排水沟沟底至轨顶面高差为380mm。
高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm宽,2900mm长,桥跨中间可对称布置非标型承轨台,承轨台砼为C40纤维素砼,
（1）矩形隧道
区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度,直线地段为560mm,曲线地段另加半个超高,对盾构过站的车站矩形隧道整体道床轨道结构高度为560mm,以下部分采用C20混凝土回填,水沟采用C30混凝土。
（2）马蹄形隧道:
区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度:
其直线地段为560mm,曲线地段为（560+h/2）mm,（其中h为曲线超高,轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出的一般性要求）。
轨道结构以下部分采用C20混凝土回填,水沟采用C30混凝土。
（3）圆形隧道
建筑限界为Φ5200mm的圆形隧道,直、曲线地段轨道结构高度均为740mm。
（4）高架桥
高架桥承轨台整体道床轨道结构高度:
直线段为540mm,曲线段采用外股抬高全超高的方式设置。
道床采用C40纤维素混凝土。
2.6无缝线路
无缝线路施工按照TB2098－89《无缝线路铺设及养护维修办法》、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1～4-）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.2～3-）;
及TB10082－《铁道轨道设计规范》的要求执行。
2.6.1在直线及曲线半径≥200m时的正线、出入段线铺设无缝线路。
无缝线路以道岔绝缘轨缝分界,道岔区前后各设2对缓冲轨,高架桥上、洞口、绝缘轨缝等按设计里程位置亦设置2对缓冲轨,轨缝8mm;
2.6.2高架线在道岔前后设置曲线型单向钢轨伸缩调节器;
在大跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器;
在伸缩区采用小阻力扣件;
四、施工总体方案
1总体施工目标
1.1工期目标
本标段正式工程施工总工期安排为12个月;
安排于1月1日进行轨道施工,12月31日前完成本标段内全部工程施工,达到竣工验收条件。
安排于9月20日开始筹建塘朗铺轨基地,12月15日完成;
安排于1月10日开始筹建前海湾铺轨基地,1月20日开始筹建宝翻,2月20日完成。
整体道床施工安排于2月1日正式开工,正线短轨通时间为7月30日。
正线长轨通时间为10月30日。
无缝线路施工安排于8月1日开始,
12月31日达到竣工验收条件。
1.2安全生产目标
贯彻”安全第一、预防为主”的安全管理工作指导方针,建立健全安全生产管理组织,制定安全生产保证体系、安全生产技术保证等措施;
杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故,重伤率控制在0.5‰以下,轻伤率控制在5‰以下,确保本标段地铁工程建设安全生产顺利进行。
1.3质量目标
严格按照GB/T19000《质量管理与质量保证》标准,建立健全质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量控制流程,严格控制不合格产品发生,确保本标段范围内的工程100%符合设计要求,各分部工程全部合格,争创优质样板工程。
1.4环境保护目标
严格执行国家和深圳市对环境保护的法律、法规及有关要求,对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制,把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度。
1.5文明施工目标
按照深圳市市政建设及业主、工总南方公司的要求,对施工场地进行统一规划,在功能满足施工需要的前提下,力求场容整洁,争创深圳市安全文明样板工地。
２、工程施工的难点、重点
2.1钢弹簧浮置板整体道床施工
钢弹簧浮置板道床施工对施工测量精度要求很高,浮置板基础标高、平整度控制,钢套筒定位,剪力铰定位,轨道顶升标高控制等均是测量中的重点、难点。
浮置板施工工序较多,其中钢筋制安、套筒安装、浮置板分次顶升等工序均有较高工艺要求。
另外,浮置板施工受工艺限制,进度缓慢,为施工中的难点工程。
2.2道岔及交叉渡线施工
整体道床道岔施工定位复杂,精度要求高,控制难度大,施工周期长,本标段有3组交渡、30组单开,是轨通的瓶颈。
是轨道铺设质量控制和工期目标能否实现的重点。
3、总体施工方案
结合本项目的工程施工特点,地下段采用”轨排架轨法”进行整体道床施工,高架段采用”散铺架轨法”安排高架段施工。
整体道床施工完成后利用移动接触焊轨机进行长轨焊接。
高架段进行应力放散与锁定。
各分项工程主要施工方案阐述如下:
3.1铺轨基地筹建
本标段共设置3个铺轨基地,分别为塘朗车辆段铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾站铺轨基地。
塘朗铺轨基地负责本标段终点至兴东站的轨道铺设;
宝翻区间铺轨基地及前海湾站铺轨基地负责兴东至本标段起点的轨道铺设。
塘朗铺轨基地占地约9800m2（其中生产区约占6360m2）,基地以入段线作为上正线轨料运送通道。
宝翻区间铺轨基地占地约4500m2。
前海湾铺轨基地占地4681m2。
宝翻基地和前海湾基地人员住宿计划就近租房。
3.2轨道施工方案
3.2.1道岔铺设
组建两个道岔作业队,原则上正线上的道岔在正线轨道铺设前铺设,采用”散铺架轨法”提前安排预铺,不占用主工序时间,确保正线轨排连续铺设。
施工用料及机具采用汽车运送到下料口,再吊放至地下线工作面,利用炮车和胶轮车将钢轨和短轨枕倒运到铺设位置。
如特殊情况来不及铺设正线道岔,可用临时轨道过渡。
3.2.2正线轨道施工
根据本标段工程特点,分别以塘朗铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾铺轨基地为中心,开设五个作业面施工,除长岭陂至兴东间双线同时作业外,其余地段均采用先右线后左线的顺序作业。
道床混凝土采用商品混凝土,用混凝土运输车运送至下料口或高架桥下,经过泵送完成高架段浇筑,经过漏斗输送或泵送到地下线平板车上的料斗内,轨道车推送至工作面进行浇筑,完成地下段道床浇筑,车站岔区及辅助线道床采用地泵集中输送的办法完成浇筑。
3.2.3钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定
钢轨接头焊接采用K922型移动式接触焊轨机进行作业。
焊轨设备组装调试完毕后,即可进行型式试验,确定焊轨参数后正式开始现场接头焊接。
主要施工方法是采用移动式接触焊将25m轨焊接成单元轨条,单元轨条长度依无缝线路轨条设计图划分,然后进行无缝线路应力放散及锁定施工。
3.2.4轨道检测与整修
对本标段轨道铺设质量进行全面检测,对存在的问题进行一次全面达标整修。
3.3工程运输组织方案
3.3.1工程运输组织
（1）轨道车由项目部行车调度员管理;
行车、调车作业计划由行调根据工程调度员要求的作业内容编制并传达;
调车作业由调车长（员）指挥。
作业中使用对讲机与行车调度员联系。
（2）轨道车牵引定数:
本标段最大设计坡度为30‰,经查《重型轨道车牵引吨位表》:
JY290DT-5型轨道车牵引两辆平板车及3层25m轨排仍有约15吨的富余动力。
（3）轨道车组的编组:
用2辆平板车固定编组,循环运用,在每组跨装轨排的车辆间,安装车钩缓冲停止器,并将提钩杆绑死。
五、施工队伍部署
5.1施工队伍部署及任务划分见下表5—1
劳动力任务划分表表5—1
名称
生产
人员
管服人员
合计
工作内容
综合作业队
112
钉联、装卸、钢筋加工、机修加工、治安保卫
道床作业队
420
12
432
架轨、调轨、道床钢筋、模板、砼施工,6个队
焊轨作业队
50
54
焊轨、放散、锁定
道岔作业队
100
104
预铺道岔、岔区道床施工,2个队。
测量组
22
24
接桩、复测、基标测设、竣工测量
试验室
试验、检验
项目经理部
48
合理调配各类资源,组织实施施工方案,在保证安全、质量、工期、成本的前提下,优质高效地完成施工任务。
总计
756
32
788
5.2劳动力分布图
劳动力分布图见下图
年
10
月
/
人
深圳地铁
号线轨道
5310
标劳动力分布图图
—
40
208
342
456
578
590
378
316
400
600
800
1000
1200
六、设备配置
结合本标段施工特点,本项目计划配备机械设备如下表:
主要施工机械设备配备表
设备名称
规格型号
进场时间
整体道床施工设备
1月1日
龙门吊
6台
MDH15t×
24m
新制
锯轨机
G4228
自有
柴油发电机组
4组
300kw
钢轨钻眼机
2台
轨道车
5辆
JY290DT-5
调配
地铁专用平板车
10辆
PD25
铺轨龙门吊
15台
DP10
轨道钢轨支撑架
700套
GDJ
道岔钢轨支撑架
200套
DCJ
无孔夹板
个
起道机
40台
小型倒运车
24辆
胶皮轮
13
钢模板
6000块
GB4015
铺轨龙门吊走行轨
3000m
24Kg/m
新购
15
可调式钢支墩
2500个
16
平板振动器
PZ-501
17
插入式振动器
36个
ZN50
18
钢筋弯曲机
GWB-40
19
钢筋调直机
GT8
20
钢筋切断机
GQ-6/40
21
钢筋对焊机
UN-100
电焊机
24台
ZX5-400
23
混凝土输送泵
1台
30m3/h
租用
焊轨设备
4月15日
移动式接触焊轨车
１台
K922焊机
25
仿型打磨机
4台
FMG-2.2型
26
手提式砂轮机
9350N
27
角磨机
撞轨器
ZGQ
29
钢轨拉伸器
TR75
火焰加热器
31
光电测温仪
2个
超声波探伤仪
型尺
4把
34
塞尺
1m
35
小型发电机
8kw
36
落锤试验机
LCJ-1
37
便携式里氏硬度仪
HLN-11A
测量、试验设备
12月5日
38
全站仪
TC1800
39
精密水准仪
２套
LeicaNA2
坍落度筒
6个
100×
15×
300
41
兆欧表
ZC-7-100
支距尺
2把
43
万能道尺
20把
44
方尺
12把
45
基标尺
七、材料供应
主要材料的进场时间如下7-1、7-2:
道床主要材料供应计划表7-1
材料名称
规格
供应时间
.12.15
.2.15
.4.15
.6.15
砼
C20
m3
325
C30纤维砼
66083
C40纤维砼
3664
钢筋
HPB235φ10
t
872.6
172.6
HRB335Φ12
227.4
80
27.4
HRB335Φ14
1075.7
175.5
HRB335Φ16
135.1
35.1
HRB400
67
注:
施工期间砼每天供应量约为50～598m3/d;
浮置板钢筋规格待定。
轨道主要材料进场时间表表7-2
钢轨
扣件
短枕
道岔
钢轨伸缩调节器
规格、图号
批次
到场时间
60kg/m,U75V无孔
根
60kg/m,U75V有孔
50-60异性轨12.5
DTⅥ2型扣件
GJ-Ⅲ型扣件
WJ-2型扣件
弹条Ⅰ型
DTⅥ2型扣短枕
WJ-2型扣短枕
新Ⅱ型枕
60kg/m左开
60kg/m右开
60kg/m交渡
单向
双向
TB/T2341.3-93
专线8685
城轨102
GJⅢC-SG
研线9705
TB/T1495
DTB铺-22
03000/A
研线0322
08000/A
09000/A
城轨226
城轨227
第一批
09-12-1
323
35000
19960
23020
1420
按周供应6500块/周
按周供应5000块/周
710
第二批
10-4-1
第三批
10-5-15
第四批
10-6-1
1054
38734
岔枕供应同道岔供应,详见主要物资核算表
八、特殊过程、关键工序
根据本工程特点,确定本工程的特殊作业过程为:
钢弹簧浮置板道床作业、无缝线路应力放散与锁定作业;
确定本工程的关键工序为:
混凝土枕硫磺锚固、钢轨接触焊接作业。
九、主要危险源
危险源的概念:
可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。
它的实质是具有潜在危险的源点或部位,是爆发事故的源头,是能量、危险物质集中的核心,是能量从那里传出来或爆发的地方。
危险源存在于确定的系统中,不同的系统范围,危险源的区域也不同。
本项目的主要危险源有:
起重作业、轨道和公路运输作业、轨料装卸作业、气割作业、钢筋切割作业、电锯加工作业、电闸箱和用电器以及日常涉电作业、钢轨焊接作业、砼泵送作业、整体道床基底凿毛作业、。
十、施工中应注意的问题
1、由于本项目轨料为甲供料、设计文件中扣件技术标准不确切（只有组装图,没有细部尺寸图）、业主也在参与影响等因素,使轨料生产及供应及不顺畅。
为此,物资部门在进货
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