报警器及指示灯规则Word下载.docx
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提出警告是出于预防的目的，使人意识到已经变化的状况没有紧迫的危害性，但若不采取行动则会带来危害。
.4
当心。
优先度最低的警报。
意识到对某种状况并非有理由报警或提出警告，但出于对情况或已知信息的通常考虑仍然要求予以注意。
3.2
下列警报应列为紧急报警：
.1
通用紧急报警。
在发生紧急情况时向船上所有人员发出召集乘客和船员到集合站集合的报警。
.2
失火报警。
发生火灾时召集船员的报警。
.3
进水探测主报警。
当水位达到散货船或单舱货船的货舱或其它处所的主报警水位时所发出的报警。
.4
警告对人员有紧迫危害的警报，包括：
灭火剂排放前的报警。
警告即将向一处所施放灭火剂的报警。
动力驱动滑动水密门关闭报警。
SOLAS公约第II-1/15.7.1.6条所要求的报警，警告动力驱动滑动水密门关闭。
.5
对特种船舶（如高速船），除上述定义的紧急报警外，附加报警器也可列为紧急报警。
3.3
下列警报应列为报警：
机器报警。
指示机器和电气设备故障或其他异常状况的报警。
操舵装置报警。
指示操舵装置系统故障或其他异常状况的报警，例如过载报警、断相报警、无电压报警和液压油柜低液位报警。
控制系统故障报警。
指示自动控制系统或遥控系统故障的报警，例如驾驶室推进控制故障报警。
舱底报警。
指示舱底水位异常高的报警。
进水探测预报警。
当水位达到散货船或单舱货船的货舱或其它处所的低位时所发出的报警。
.6
轮机员报警。
视情况从发动机控制室或在操纵平台发出的提醒轮机员居住舱室的人员机舱需要帮助的报警。
.7
人员报警。
用来证实在机器处所单独值班的轮机员安全的报警。
4.12
应作出对要求的警报器和和指示器进行功能测试的规定。
主管机关应通过培训和演习确保船员熟悉所有的警报。
4.13
要求的警报、报警和指示器系统应在功能上独立于控制系统和设备，或应达到相同的冗余度。
应符合IMO文件中适用于船舶的有关特定警报器的补充要求。
4.14
计算机控制的警报和报警系统的软件和数据在遇到断电或供电波动时，不应永久性消失或改变。
应作出防止无意或擅自改变软件和数据的规定。
4.15
火灾和通用应急报警以及公共广播系统及其电源的电缆如通过有高度失火危险的区域，对于客船来说如通过主竖防火区而非其所服务的处所，应为耐火型电缆。
自行监测、故障安全型或配有尽实际可能彼此远离的双套电缆的系统，只要能保持其功能，可予以免除。
应急报警器和指示器的设备和电缆（例如，水密门的位置指示器）的布置应将因局部火灾、碰撞、进水或类似损坏引起的全部失去效用的风险降至最低。
4.16
在主管机关认为可行的范围内，通用应急报警器、失火报警器和灭火剂排放前报警器的布置应使听觉信号在任何一个电路或部件失灵的情况下仍可听到。
4.17
应采取措施防止正常工作状况下产生误警，例如，因正常瞬变而采取延时措施。
4.18
应将未要求在驾驶室显示的警报器和指示器的数量减至最少。
4.19
系统应设计成在核准的控制位置处能收悉警报并使其消音。
所有在驾驶室显示的警报应能根据MSC.252（83）决议模块C的要求（如适用于带有综合航行系统（INS）的船舶）和驾驶室警报管理系统（如设有）的要求来收悉和消音。
4.20
为了便利维护保养和减少火灾的危险或对人员的伤害，应考虑对安装在易燃液体或高温或高压液体舱柜或管系上的传感器进行隔离（例如，阀门、旋塞和温度传感器壳）。
5
警报和呼叫的听觉显示
5.1
要求的警报应能在需要发出警报的处所的所有部位清晰听到并可识别。
如果无法满意地确定各种听觉信号和呼叫之间的明确区别，如在环境噪音级高的机器处所，允许安装共用听觉信号和呼叫装置，并以视觉指示器作补充，指明听觉信号或呼叫的含意。
5.2
灭火剂排放前报警应具有易于和相关处所内的任何其他视觉信号或呼叫区分开来的特征。
火灾的听觉信号和探火报警应具有易于和处所内的任何其他视觉信号或呼叫区分开来的特征。
5.3
听觉信号和呼叫应具有第7节规定的特征。
5.4
在大的处所中，应安装多个听觉信号或呼叫装置，以避免使靠近声源的人震惊并确保整个处所的声级尽可能地一致。
5.5
可提供在规定范围内调整听觉信号的频率的设施，以使其在环境条件下获得最佳的性能。
在设定完毕后，调节装置应予以密封并使主管机关满意。
5.6
不应提供用以调节要求的听觉信号的声压级的装置。
若使用带有内置音量控制器的扬声器，音量控制器应能通过警报信号的释放而自动失效。
5.7
在符合所有适用要求的情况下，主管机关可接受电子发生信号。
5.8
在下列前提下，主管机关可接受将公共广播系统用于通用紧急报警和失火报警：
满足LSA规则、FSS规则和经修正的1974年SOLAS公约对警报器的所有要求；
满足本规则中对要求的警报器的所有相关要求；
在需要紧急报警时，系统自动越控任何其他输入系统，并在需要紧急报警时，自动越控提供的任何音量控制，以发出紧急状态下所要求的输出；
系统的布置应能防止反馈或其他干扰；
和
系统的布置应将单一故障的影响减至最低。
5.9
通用紧急报警器、失火报警器（若未并入通用紧急报警系统）、灭火剂报警器和机器报警器的布置应使一个报警器的断电或信号发生和扩大设备（如有）的故障不会影响其他报警器的性能。
若根据5.1安装共用听觉信号和呼叫装置，其布置应使这类装置故障的影响减至最低。
5.10
通用紧急报警器的性能标准和功能要求在LSA规则的第VII章第7.2节作了规定。
另外，声压级应在基频附近的三分之一倍频带之内。
在任何情况下，某一处所内的听觉信号声压级不得超过120dB（A）。
5.11
听觉信号的信号频率应在200Hz到2500Hz之间，但警钟除外。
5.12
对于驾驶室警报器的听觉显示，应遵守MSC.191（79）决议、MSC/Circ.982通函、A.694（17）决议和MSC.252（83）决议模块C（如适用于带有综合航行系统（INS）的船舶）的要求，以及驾驶室警报管理系统（如设有）的要求。
5.13
对于驾驶室航行警报器的听觉显示，声压在距离系统1米时至少应达到75dB（A），但不得超过85dB（A）。
作为替代，如果能确定驾驶室的环境声压，可允许将环境声压调至至少在环境噪音级以上10dB（A）。
噪音级的上限不应超过85dB（A）。
6
指示器和呼叫的视觉显示
6.1
在环境噪音级高的机器处所和起居处所中提供的补充视觉指示器和呼叫器应：
在需要发出警报的处所内的所有部分均可直接或通过反射清楚地看到和识别；
其颜色和标志符合表7.1.1至7.1.3的规定；
根据6.2的规定闪光；
对于灯光柱，可以使用永久性单独指示加上单个闪光灯或旋转白灯，以替代多个闪光灯。
有高发光强度；
在大的处所内多处设置。
6.2
闪光指示器和呼叫器应至少在周期的50%的时间内发光，其脉冲频率在0.5Hz至1.5Hz范围内。
6.3
驾驶室的视觉指示器不得干扰夜视。
对于驾驶室警报器的视觉显示，应遵守MSC.191（79）决议和MSC.252（83）决议模块C（如适用于带有综合航行系统（INS）的船舶）的要求，以及驾驶室警报管理系统（如设有）的要求。
6.4
指示器应有明显标示，除非使用如表7.1.1至7.1.3中列出的标准视觉指示器标志。
这些标准视觉指示器标志应按柱式布置，以便从任何方向均易于识别。
这一要求特别适用于表7.1.1中所列的紧急报警器。
标准视觉指示器标志还可以用在控制台和指示器面板上，或用作指示器灯的标示。
6.5
如主管机关认为适当，指示器的颜色应符合ISO标准2412。
航行设备上的指示器颜色应符合MSC.191（79）决议的5.7。
6.6
在近海移动钻井平台（MODU）上，如果补充视觉指示器用于通用紧急报警，只要这些补充视觉指示器以至少4Hz的脉冲频率闪光，其颜色可以是琥珀色。
7
特性
列出的紧急报警、报警和呼叫信号应具有在本节各表中所示的听觉和视觉特征。
所有其他警报器、指示器和呼叫信号应与本节中列出者有明显区分，并使主管机关满意。
这些表格并非包罗一切的，主管机关可以与本规则相一致的方式增加其他警报器。
表7.1.1–紧急报警
（注：
听觉信号见表7.2）
功能
IMO文件
听觉
视觉
备注
装置
信号
颜色
标志*
通用紧急报警
LSA规则7.2.1
SOLAS公约第III/6.4条
SOLAS公约第II-2/7.9.4条
汽笛
警笛
钟
喇叭
号角
1.a
1.b
绿/白
乘客
船员
用于将乘客召集至集合站
用于将船员召集至登艇站
根据LSA规则7.2.1.2和7.2.1.3的声级
失火报警
SOLAS公约第III/7.9.4条
2,
红
用于将船员召集至客船的消防站
FSS规则9.2.5.1
3.c,
3.d
号角/钟在机器处所，蜂鸣器/钟在其他处所
灭火剂排放前报警
FSS规则5.2.1.3
2
信号在施放灭火剂之前发出
听觉信号与所有其他听觉信号不同。
在使用其他灭火剂时，应能清晰分辨
动力驱动滑动水密门关闭报警
SOLAS公约第II-1/13.7.1.6和13.8.2条
绿
未指定图标
门的信号在关门前发出并在关门过程中继续发出。
在远处位置：
门开时–红灯指示；
门关时–绿灯指示。
关门时驾驶室红灯指示器闪光
进水探测主报警
SOLAS公约第XII/12.1、12.2和II-1/23-3条
蜂鸣器
对用于水压载的货舱和压载舱，可安装报警越控装置
*用于视觉指示器柱（见附录）。
表7.1.2–报警
听觉信号见表7.2。
对于航行相关警报的显示，应遵守MSC.191（79）决议。
）
视觉*
机器报警
SOLAS公约第II-1/51.1条
3
琥珀色
号角在机器处所，蜂鸣器在别的处所
操舵装置报警
控制系统故障警报
SOLAS公约II-1/29.5.2
II-1/29.8.4
II-1/29.12.2
II-1/30.3
SOLAS公约II-1/29.8.4
II-1/49.5
未指定标志
舱底报警
轮机员报警
人员报警
探火报警
SOLAS公约第II-1/48条
SOLAS公约第II-1/38条
号角/蜂鸣器在轮机员走廊，蜂鸣器在轮机员住舱
A.481（XII）决议附件2的7.3
FSS规则8.2.5.2
SOLAS公约第II-2/7.4.2条
同上
如果在2分钟之内未收悉，应自动启动失火报警。
号角/钟在机器处所，蜂鸣器/钟在别的处所
固定式局部使用灭火系统的启动
进水探测预报警
FSS规则10.2.4.1.3
SOLAS公约第II-2/10.5.6.4条
对用于水压载的货舱，可安装报警越控装置
报警系统故障报警
SOLAS公约第II-1/51.2.2条
闪光灯/旋转灯
本规则6.1
-
白色
货物报警
《国际散化规则》（IBC）、《散化规则》（BCH）、《国际气规》（IGC）、《气规》（GC）
IMO文件参照见表9.1.1至9.1.8。
号角在机器处所，蜂鸣器在发动机控制室、货控站和驾驶室
气体探测报警
对氯气
IGC
17.14.4.3
17.14.1.4
GC
17.12.5（d）（iii）
17.12.5（a）（iv）
氯气除外
IGC13.6、17.9、16.2.1.2、16.2.9
GC13.6、17.11、16.2（b）、16.10
蜂鸣器号角
可指示XXX气体的缩略名
动力驱动滑动水密门故障报警
SOLAS
第II-1/13.7.3条
第II-1/13.7.8条
表7.1.3–呼叫信号
电话
SOLAS公约第II-1/50条
3.a
号角/钟在机器处所和轮机员起居处所走廊，蜂鸣器/钟在发动机控制室、驾驶室和轮机员住舱
机舱车钟
SOLAS公约第II-1/37条
号角/钟在机器处所，蜂鸣器/钟在发动机控制室和驾驶室
表7.2
–听觉信号和呼叫波形
听觉信号
波形
每个集合部署表有具体信号
3.b
持续到消音或收悉
备选的波形，用以区分不同的报警。
脉冲频率在0.5Hz和2.0Hz之间
3.c
8
对特定报警器的要求
8.1
人员报警器
8.1.1
人员报警器应视具体情况在驾驶室或高级船员的住处自动发出报警，且如未在主管机关满意的时间内从机器处所复位，则时间应不超过30分钟。
8.1.2
机器处所应提供在发出8.1.1中规定的报警前持续三分钟的预警信号。
8.1.3
报警系统应：
在值班轮机员因机器报警而不得不照看机器处所时自动启动；
或
由值班轮机员在机器处所进行例行检查时手工启动。
8.1.4
值班轮机员在离开机器处所后应关闭报警系统。
当根据8.1.3.1启动系统后，在轮机员未在机器处所收悉报警前，应无法关闭系统。
8.1.5
人员报警也可启动轮机员报警。
8.2
驾驶室航行值班报警系统（BNWAS）
BNWAS应符合MSC.128（75）决议《驾驶室航行值班报警系统性能标准》。
8.3
除从机器处所手动操作外，当机器报警在机器处所或控制室内于规定时限内未被收悉时，有周期性无人值班机器处所的船舶的轮机员报警应启动，规定的时限根据船舶的大小而定，但不超过5分钟。
8.4
8.4.1
性能标准和功能要求见LSA规则第VII章第7.2节。
通用紧急报警系统应能从驾驶室和至少另一个关键点操作。
对于客船，在安全中心还应另有一个启动点。
关键点系指拟控制紧急情况并能启动通用报警系统的地点，驾驶室除外。
消防控制站或货物控制站通常应被视作关键点。
8.4.2
系统应在所有起居处所和船员正常工作处所内都能听到。
船员正常工作处所包括执行日常维护保养任务或进行机器就地控制的处所。
8.4.3
此外，在客船上，系统应能在乘客能够到达的所有地方以及在所有开敞甲板上易于辨认。
9
警报器和指示器的编组和聚合
9.1
编组和聚合不应对负责船舶安全操作的人员隐瞒必需的信息。
9.2
如果在驾驶室、机器处所或发动机控制室等中心位置要求安装听觉和视觉警报器和指示器，警报器和指示器（紧急报警器除外）应尽实际可能进行编组。
9.3
警报器和指示器的范围随船型及机型的不同而不同。
应遵循表9.1至9.3中的基本建议。
9.4
如根据3.10和3.11对视觉警报器编组或聚合，应在适当的位置设置单独的视觉警报器以识别具体的警报状态。
9.5
编组和聚合应达到以下目的：
一般而言，减少警报器和指示器的类型和数量变化以向负责船舶安全操作的人员迅速提供明确的信息。
在驾驶室：
使值班驾驶员能集中全部注意力于船舶的安全航行；
能随时识别任何需采取行动的状况或异常情况，以保持船舶的安全航行；
避免被虽要予以注意，但对船舶安全航行并无直接影响且不需立即采取行动以恢复或维护船舶安全航行的警报分散注意力。
在机器处所/发动机控制室和任何机器控制站，随时识别并确定发生异常情况的位置（例如，主推进装置、操舵装置、舱底水位）并能对补救措施的紧迫性作出评估。
对有周期性无人值班机器处所/发动机控制室的船舶，在轮机员公用舱室和在每个轮机员的居住舱室中，向值班轮机员通报需要立即赶往机器处所/发动机控制室的警报状况。
表9.1–警报器和指示器的编组/聚合：
有人值班的机器处所、
主推进装置不由驾驶室遥控
驾驶室[1]
一个共用的听觉警报装置，但紧急警报器除外（例如：
持续发声蜂鸣器）
机器处所
第5、7和9节规定的听觉警报装置
1
驾驶室的航行和操纵工作站
为下列目的设置的单个警报器和指示器：
每个要求的操舵装置：
-供电装置断电
-控制系统断电
-液压低液位报警报
-运转指示
-报警系统故障报警
舵角指示器
螺旋桨速度/方向/螺距
电话呼叫
驾驶室其他位置
驾驶室（除航行和操纵工作站之外）任何位置处安装的任何视觉警报器和指示器，用于：
表10.1.1中“注释”所指明的要求的警报器和指示器
任何未要求但主管机关认为值班驾驶员所必需的警报器或指示器
探火报警器
机器处所或控制室/站
编组的视觉警报器和指示器位于机器处所中某处，或设有控制室的船舶的控制室中。
对于复杂的机器报警布置，应适当考虑9.4.3。
表10.1.2中“注释”所指明的警报器和指示器
表9.2–警报器和指示器的编组/聚合：
主推进装置由驾驶室遥控
驾驶室[2]
第3、5和7节规定的听觉警报装置
表9.1第1栏的单个视觉警报器和指示器，加上：
主推进装置遥控失灵
发动机可从驾驶室启动时，启动空气低压
推进控制站在控制中
表9.1第2栏中驾驶室（航行和操纵工作站除外）任何位置处安装的视觉警报器和指示器，加上：
机器报警，如设有
表9.1第3栏的视觉警报器和指示器，加上：
启动空气低压
从驾驶室发出的推进装置指令的显示
表9.3–警报器和指示器的编组/聚合：
无人值班的机器处所、
驾驶室[3]
起居处所
4
机器处所或控制室
轮机员公共处所及起居处所
表9.1和表9.2第1栏的单个视觉警报器和指示器，加上：
自动推进关闭的越控（如配备）
表9.1和表9.2第2栏中驾驶室（航行和操纵工作站除外）任何位置处安装的视觉警报器和指示器，加上：
机器处所探火报警
升级会员 