内燃机原理及构造试题Word格式.docx
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B．90°
C．120°
D．180°
5.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（
A．α+δ
B．β+γ
C．α+γ
D．β+δ
6.曲轴与凸轮轴之间的传动比为（
A．2:
1
B．1:
2
C．1:
l
D．4:
1
7.过量空气系数小于1的混合气为（
）混合气。
A．浓
B．稀
C．理论
D．功率
8.功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（
）：
A．α=1.11
B．α=0.88
C．α<
0.88
D．α>
1.05～1.15
9.四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（
A．1:
B．2:
10.在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（
A．增加
B．减少
C．不变
D．急剧减少
11.采用三元催化转换器必须安装（
A）前氧传感器；
B）后氧传感器；
C）前、后氧传感器；
D）氧传感器和爆震传感器。
12.关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：
（
）
A．汽油机增压后爆燃倾向增加
B．增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小
C．涡轮增压汽油机的加速性较差
D．涡轮增压器与汽油机匹配相当困难
13.关于电控汽油喷射式发动机上涡轮增压系统，以下描述不正确的是（
A．成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难
B．应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向
C．对增压后的空气进行中间冷却
D．采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关
14．关于电动风扇的温控热敏电阻开关控制，以下描述不正确的是（
A．电动风扇由电动机驱动，蓄电池为动力，其转速与发动机的转速无关
B．电动机由位于散热器的温控热敏电阻开关控制，需要风扇工作时自行启动
C．风扇无动力损失，结构简单，布置方便
D．不能根据发动机的热状况对冷却强度进行调节
15．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（
C．2:
D．1:
6
16．汽车正常运转时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（
A．蓄电池
B．发电机
C．蓄电池和发电机
D．发动机
17.关于汽油蒸汽控制系统，以下描述不正确的是（
A．将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉
B．炭罐内填满活性炭，燃油箱中的汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附
C．进气管真空度经真空软管传送到限流阀，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启
D．炭罐内的纯汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管进入进气歧管
三、判断题（对的打“√”，错的打“×
”，9分）
1.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
）
2.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。
3.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
4.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
5.在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。
6.发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。
7.机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。
8．不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。
9．起动发动机的电源是发电机。
参考答案：
一、填空题
1.曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统
2.一周、一次、进气和压缩、做功和排气
3.活塞、活塞环、活塞销、连杆
4.5
5.齿轮传动、链传动、齿形带传动
6.抗爆性、蒸发性、腐蚀性
7.电控单元、传感器、执行器
8.泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、泵体
9.百叶窗、节温器、散热器
10.压力润滑
11．点火线圈、断电器
12．电压保持稳定
二、选择题
1.C
2.D
3.A
4.C
5.A
6.A
7.A
8.B
9.C
10.A
11.A
12.B
13.D
14．D
15．B
16．B
17.D
”）
1.√
2.×
3.√
4.√
5.×
6.×
7.×
8．×
9．×
四1.发火间隔角：
720°
/4=180°
；
发动机工作循环表：
发动机构造试卷2
1.汽车通常由
等四部分组成。
2.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即
3.曲柄连杆机构由
三部分构成。
4.机体是发动机中最大的零件，机体一般是
的连铸体。
5.四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转
周，各缸的进、排气门各开启
次，此时凸轮轴旋转
周。
6.汽油的牌号愈
，则异辛烷的含量愈
，汽油的抗爆性愈
7.汽油机电控汽油喷射系统由
三个子系统组成。
8.针阀偶件包括
，柱塞偶件包括
，出油阀偶件包括
，它们都是相互配对，不能互换。
9.按冷却介质不同，发动机冷却方式有
两种。
10.发动机的曲柄连杆机构采用
相结合的润滑方式。
11．在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠
点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有
12．车用起动机的作用是将蓄电池提供的
转变为
，产生
以起动发动机。
1.4×
2型汽车的驱动轮数为（
A．4
B．2
C．8
D．6
2.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（
A．180°
B．360°
C．540°
D．720°
3.所有气缸的工作容积之和是指（
4.按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（
）行程下止点位置。
A．进气
B．压缩
C．作功
D．排气
5.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（
A．180°
B．60°
C．90°
D．120°
6.关于高转速下VTEC的工作，以下描述不正确的是（
A．ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开
B．同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体
C．主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时
D．减小了进排气门重叠角和升程
7.空燃比大于14.7的混合气为（
8.经济混合气时，燃油消耗率最低，经济性最好；
经济混合气的过量空气系数是（
9.喷油泵柱塞行程的大小取决于（
A．柱塞的长短
B．喷油泵凸轮的升程
C．喷油时间的长短
D．柱塞运行的时间
10.在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（
A．供油时刻
B．供油压力
C．供油量
D．喷油锥角
11.废气再循环的作用是抑制（
）的产生。
A．HC；
B．CO；
C．NOX。
D．有害气体
12.关于发动机增压的功用，以下描述不正确的是：
A．将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量
B．进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率
C．燃油经济性会变差
D．可以得到良好的加速性
13.关于废气涡轮增压器，以下描述不正确的是（
A．涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置
B．排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转
C．空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中
D．空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高。
即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能
14．关于水冷却系统，以下描述不正确的是（
A．水泵对冷却水加压，强制冷却水流动
B．风扇促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力
C．散热器将冷却水的热量散入大气
D．膨胀水箱建立封闭系统，减少空气对冷却系内部的氧化，但不能避免冷却水的流失
15．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（
A．220V
B．380V
C．1000～1800V
D．10000～15000V
16．发动机起动或低速运行时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（
17.关于强制式曲轴箱通风系统（PCV），以下描述不正确的是（
A．防止曲轴箱气体排放到大气中
B．进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。
C．当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，使PCV阀关闭
D．在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气一液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉
1.发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。
2.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。
3.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
4.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
5.柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致。
6.硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。
7.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。
8．发动机的转速越高，点火提前角应越大；
发动机的负荷越小，点火提前角应越小（
9．当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的功率时，除发电机向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。
四、简答题
1.发动机的工作循环是怎样进行的？
比较四冲程汽油机与柴油机工作循环有什么不同？
2.全浮式活塞销有什么优点？
为什么要轴向定位？
3.机体的曲轴箱有哪三种结构形式？
各有何优缺点？
4.凸轮轴的布置形式有哪三种？
5.如图所示RQ型两极调速器处于什么工况，如何起作用？
6．如图所示可变长度进气歧管，介绍其工作过程及功用。
五、问答题
1.计算四冲程直列四缸发动机的发火间隔角？
画出以1－2－4－3次序发火时的发动机工作循环表。
2.奥迪A62.8L发动机的进气提前角为12°
，进气迟关角为42°
，排气提前角为38°
，排气迟关角为8°
，请画出该发动机的配气相位图，并计算进、排气门重叠角。
3．介绍A型喷油泵的结构特点及工作原理？
4．介绍如图所示润滑系统各组成部分名称，其中的机油滤清器属于全流式、分流式中的哪一种？
有何特点？
1.发动机、底盘、车身、电器设备
2.进气、压缩、做功、排气
3.活塞组、连杆组、曲轴飞轮组
4.气缸体、曲轴箱
5.2、1，1
6.高、多、好
7.燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统
8.针阀、针阀体，柱塞、柱塞套，出油阀、出油阀座。
9.风冷、水冷。
10.压力润滑、飞溅润滑
11．电火花、火花塞
12．电能、机械能，力矩
1.B
3.D
4.A
5.C
6.D
7.B
8.A
9.B
10.C
11.C
12.C
15．D
16．A
17.C
3.×
4.×
7.√
9．√
1.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
汽油机与柴油机工作循环主要区别：
进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；
着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火；
2.优点：
磨损均匀；
为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。
3.平底式：
刚度差、工艺性好，适合车用；
龙门式：
刚度、工艺性居中，适合车用；
隧道式：
刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差
4.凸轮轴下置：
优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；
缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：
优点是增大了传动刚度。
凸轮轴顶置：
优点是运动件少，传动链短，刚度大；
缺点是凸轮轴的驱动复杂。
5.怠速工况。
稳定怠速过程：
调速手柄置于怠速位置，供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置，转速降低→飞锤离心力减小→怠速弹簧作用飞锤向内移→调速套筒左移→供油齿杆向右移→增加供油量→转速回升。
转速增加，过程相反。
6.当发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，空气经空气滤清器、节气门、沿细长进气歧管流进气缸；
细长进气歧管提高了进气速度，增强了气流惯性，使进气量增多。
当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器、节气门直接进入粗短进气歧管流进气缸；
粗短的进气歧管阻力小，使进气量增多。
1.发火间隔角：
2.
图中：
α=12°
，β=42°
，γ=38°
，δ=8°
，
进、排气门重叠角=α+δ=12°
+8°
=20°
。
3.
A型喷油泵的结构特点：
泵体为整体式，侧面开有窗口，底部有盖板；
柱塞结构特点：
螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；
采用齿杆式油量调节机构；
供油始点用滚轮挺柱体上的调整螺钉调整；
结构紧凑、制造维修方便、重量轻。
A型喷油泵的工作原理：
吸油过程：
柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下时，柱塞腔容积增大压力下降，吸入低压油；
压油过程：
柱塞顶面上移将柱塞套油孔封闭时，柱塞腔容积减小压力骤增，克服出油阀弹簧预紧力，高压油经出油阀进入高压油管；
回油过程：
柱塞上移到柱塞上的螺旋槽将柱塞套油孔打开，柱塞腔高压油经油孔流回低压腔，供油停止。
4.润滑系组成：
1-集滤器；
2-机油泵；
3-限压阀；
4-旁通阀；
5-机油滤清器；
6-主油道；
7-分油道；
8-曲轴；
9-凸轮轴。
该机油滤清器属于全流式，特点：
机油滤清器串联在机油泵和主油道之间，机油全经过滤清器过滤后流入主油道，应设旁通阀。
3、
（1）、进气门打开时间：
α+β+1800
；
排气门打开时间：
δ+γ+1800
（2）、进气门开启提前角、滞后角分别为：
α、β
排气门开启提前角、滞后角分别为：
δ、γ
（3）、气门重叠角为：
α+δ
4、答：
1—汽油箱2—电动汽油泵3—汽油滤清器4—燃油分配管5—油压调节器6—电控单元7—喷油器8—冷起动喷嘴9—怠速调节螺钉10—节气门位置传感器11—节气门12—空气流量计13—进气温度传感器14—继电器组15—氧传感器16—发动机温度传感器17—热时间开关18—分电器19—补充空气阀20—怠速混合气调节螺钉21—蓄电池22—点火开关
1）充气效率高，发动机的功率和转矩增加；
2）因进气温度低而使爆燃得控制，可采用高压缩比；
3）若配以高能点火装置，则可用稀薄混合气；
4）发动机的冷起动性和加速性较好，
5）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处于量佳
6）多点汽油喷射系统可使发动机各缸混合气的分配更加均匀
7）可节省燃油并减少废气中的有害成分
5、答：
传统点火系由点火线圈、分电器、火花塞、电源、点火开关和高压导线等组成。
1）点火线圈
用来将12V或24V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。
2）分电器
由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用在发动机工作时接通与切断点火系统的一次电路，使点火线圈的二次绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
3）断电器
用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路。
4）配电器
点火线圈产生的高压电，经分电器盖的中央电极、分火头、旁电极、高压导线分配到各缸火花塞。
5）电容器
与断电器触点并联，用来减小触点分开时的火花。
6）点火提前调节装置
用来在发动机工作时随发动机工况变化，自动地调节点火提前角。
7）火花塞
用来将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间隙。
8）电源
点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发电机两个电源供给。
六、绘图与计算题（共13分）
1、解：
发动机排量：
VL=i×
VS=i×
（π/4）D2•S×
10-3=4×
（π/4）922•92×
10-3=2.4（升）；
每缸工作容积：
VS=VL/i=2.4/4=0.6L；
燃烧室容积：
ε=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L
2、答：
（1）进气恒温控制装置
进气恒温控制装置也称进气温度自动调节系统。
它是由空气加热装置和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的。
恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。
（2）二次空气喷射系统
二次空气喷射系统功用是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
（3）催化转换器
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转化器。
（4）排气再循环（EGR）系统
排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。
（5）制式曲轴箱通风系统
强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。
在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。
现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
（6）汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气将逸入大气，造成对环境的污染。
汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其磅入气缸烧掉。
发动机构造试卷4
一、填空题（17分）
1.
柴油机6135Q的含义是
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