6HXD3C电力机车操作及故障处理51crh高铁论坛文档格式.docx

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5．开关状态画面:

检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

6．辅助电源画面：

检查APU１、ＡPU２输出电流、电压、频率是否在正常范围,PSU1、PＳＵ２工作是否正常。

7.故障履历画面：

查询机车故障讯息记录,了解机车技术状态。

四、无人警惕装置的操作

1.无人警惕装置试验方法：

（１）打开电钥匙，在TCＭＳ屏上进入“检修栏”输入密码为三个０,打开“状态”栏进入“信号信息”按下“ＤＩ2”开关。

（2）手按“无人警惕”按钮,“52１”开关绿灯应亮，进入下一页脚踏操纵台下中间的踏板“５31”开关绿灯应亮。

（3）Ⅱ室试验方法同前，手按“无人警惕”按钮，“621”开关绿灯应亮,脚踏操纵台下中间的踏板“631”开关绿灯应亮。

（如下图所示）

2.无人警惕装置操作方法：

当机车速度超过3Ｋm/h时,无人警惕装置开始进入报警状态，在ＴCMＳ显示屏上,“无人警惕”显示由黑色变为绿色为60秒报警，当显示由绿色变为黄色闪亮为4０秒报警，当显示由黄色闪亮变为红色为20秒报警，此前司机只须按下“无人警惕”按钮，或脚踏（风笛、撒沙、警惕其中任一开关），或移动主手柄位置，或移动制动机手柄位置均能消除无人警惕装置报警。

五、列车供电装置的试验操作及故障处理

　　HXD3C机车采用两组独立的供电柜分别控制Ⅰ、Ⅱ路供电,靠近Ⅰ室的供电柜控制ＬG1（Ⅰ路供电）,靠近Ⅱ室的供电柜控制LＧ2（Ⅱ路供电）,两组供电柜的电源由电源柜上的两个自动开关来控制。

在每个供电柜内设有集控隔离开关,Ａ、B组转换开关和接地隔离开关及供电电表。

１.出库准备试验：

（1）检查列供柜外观完好，各连接端子无松动,各元器件良好，母线铜排无过热现象；

（2）机车两端ＤC6０0V供电插座和集控连接插座状态良好，防水密封及锁闭装置良好;

（3）检查供电柜内电源开关在闭合位，各部件状态良好；

（4）机车升弓正常后进行空载试验,将两个供电柜内集控器故障开关置隔离位，A、B组转换开关置A或B位,确认接地开关在投入位，打开操纵台上列供钥匙开关,供电装置开始工作，此时操纵台TCＭＳ屏显示LG1、LＧ2两路供电电压及电流。

待两路供电工作稳定后,电压应保持在600V±

５%之内。

关闭列供钥匙开关,列供柜停止工作；

再进行Ａ、B组转换操作。

（５）换端操作，重复以上试验步骤。

（6）列供试验完成后,将两个供电柜内集控器隔离开关置正常位。

2.途中应急故障处理:

（1）检查操纵台上微机屏故障信息,确认有无故障显示及Ⅰ、Ⅱ路供电电压是否正常。

（2）如机车发生接地故障;

无输出或输出偏低:

过流故障;

直流侧过压;

故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。

（３）如频繁报接地故障，则断开供电钥匙将故障的一路供电柜内,供电转换开关A、B组置另外一组，看是否恢复正常；

（4）如还不行,经再次复位仍无法消除故障时,可将故障的一路供电柜自动开关断开，可用单路供电维持运行。

（5）如Ⅰ或Ⅱ路无供电输出，集控器信号异常时,确认供电钥匙在断开位，可检查供电柜内“控制电源”自动开关跳开则合上,若正常可将故障一路的集控器隔离开关置隔离位强迫供电，维持运行。

　注　意:

　若遇供电柜内电源开关跳闸,必须断开操纵台上供电钥匙后，再合上供电柜内电源开关。

六、机车启动操作

在机车全面检查完毕,监控系统设置确定,相关性能试验正常后,将单阀手柄置缓解位,确定闸缸压力为0,操纵台“停车制动”红灯熄灭,再将单阀手柄置制动位,将调速手柄上的按钮按下，手柄由0位移向小星位,确认机车功率上升正常后，将单阀手柄置缓解位,机车进入牵引工况。

注意:

１.HXＤ３C机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。

2.调速手柄设有０位锁闭装置，库内走行时,主手柄在小星位运行，防止超速。

3．调速手柄可在1－１3级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。

七、通过分相绝缘段时的控制操作

HXＤ3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。

按段规定现采用手动过分相,和半自动过分相两种方式。

1.手动过分相:

当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“０”位,确认总风缸压力在900KPa左右，人为断开空气压缩机扳键开关后断开“主断”开关。

通过分相区后,人为按下“主断”扳键开关,确认控制电压上升至１1０V左右,再合空气压缩机扳键开关,重新自动起动辅助电源装置、主变流器，使机车恢复至过分相前的状态。

2.半自动过分相：

当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“0”位，确认总风缸压力在９00ＫPa左右,人为按下操作台上“过分相”按钮,机车的主断路器断开,辅助变流器、主变流器停止工作,当机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器,起动辅助电源装置、主变流器等,并使机车状态恢复到过分相前的状态。

十、结束运行操作

1．将司机控制器的换向手柄扳至“０”位。

2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。

３.断开主断路器,降下受电弓。

4．单阀置于全制位,自阀置于重联位插好锁闭销,闸缸压力42０kｐａ左右。

5.关闭操纵台所有开关,取下机车电钥匙和供电钥匙。

６．将充电柜上的“蓄电池”“风扇”“电源”自动开关置于断开位。

7．锁闭司机室门窗，做好止轮措施。

HXＤ3Ｃ机车操纵注意点

１.上班必须确认各开关在规定位置、制动柜内各塞门位置正确、总风缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。

2.运行途中不得关闭电钥匙，否则会引起机车“停车制动”和“惩罚制动”。

３.“无人警惕”装置只有一次提示音,必须时刻注意TCＭS屏的显示，如果“无人警惕”装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄和换向手柄均回“０”位，根据制动显示屏的操作要求,将大闸手柄置抑制位消除“惩罚制动”。

HXD３C电力机车途中应急故障处理

一、前、后受电弓均升不起的处理方法：

１.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于48０kpa，若风压低于4８0kpa使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将控制风缸压力泵至600KPa以上再升弓。

2.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关，若跳开则合上。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位。

升弓塞门（受电弓控制单元上）应置于开放位

二、受电弓故障后的隔离方法:

１.电路隔离：

将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置。

2.风路隔离:

将故障的受电弓升弓气路塞门（受电弓控制单元上）置关闭位。

三、机车途中“主断”合不上时处理方法：

1.检查司机控制器手柄处于“零”位。

2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103（ＳA１04）应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。

3．Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位。

4.确认TＣMＳ屏有无故障显示排除显示的故障，若无故障显示按下“微机复位”按钮5秒后松开。

５．自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若正常可关闭电源柜上自动过分相装置电源开关QA52（途中利用手动过分相注意过分相安全）

6.若无效，尽量维持进站停车，断开控制电器柜上“蓄电池”开关QA61,6０秒后再合上。

四、机车途中“主断”断不开处理办法：

1.主手柄回“零位”,使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关。

２、仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓。

3、再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

4、若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。

五、机车主变流器ＣI故障处理办法:

现象：

机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮,微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示器显示主变流器CI故障时。

处理方法　:

1．将司机控制器手柄回零位,按压操纵台上“复位按钮”后再合“主断”，提手柄试验,此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。

2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断”，应根据提示隔离相应的主变流器ＣI,然后再合“主断”试验牵引。

3.主变流器ＣI1~6的切除方法：

在＜牵引/制动>

主画面，触摸＜开放状态>

进入开放画面:

触摸故障ＣIｘ变为蓝色,触摸＜开放＞按钮，原来<

正常>

变为红色<

开放>

触摸＜返回>

，则完成切除故障的ＣIx。

４.APU故障的切除方法

在<

牵引/制动>

主画面，触摸<

开放状态>

触摸故障APUx变为蓝色，触摸<

按钮，原来<

则完成切除故障的APＵx。

5.主变流器CI　1~６和APＵ的恢复方法:

（1）在TCMS显示屏“牵引／制动”画面上,点击“开放状态“按钮。

（2）切换到“开放”画面。

（3）点击故障的CＩ或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。

（4）点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字,底色由红色变为绿色。

六、提主手柄,显示屏“无牵引力”显示的处理:

１.确认微机屏显示ＧI是否被隔离;

各风机启动完毕工作是否正常。

2．确认总风压力在60０kPa以上，操纵台TCMＳ屏显示“停车制动”时，可按下操纵台上“停放缓解”按钮。

3.确认制动显示屏不显示“动力切除”状态;

监控未发出卸载信号。

4.检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合位置。

七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理:

１．主手柄和换向手柄均回“0”位，并断“主断”。

2．在电器控制柜上，合上跳开的“牵引风机”三相空气开关后，重合“主断”，并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开，为瞬间误动作,可不做处理继续运行。

3．若故障无法恢复,ＴCMS不能自动切除故障的“牵引风机”,可在微机屏手触切除。

切除方法:

将电器控制柜上故障的“牵引风机”三相空气开关断开,在TCMＳ屏上隔离相应的主变流器CI。

（　“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CＩ2、CＩ3,“牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI４、ＣI5、ＣI6）

八、显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理:

1.当一组冷却塔风机故障时,断“主断”后,可断合几次相应的三相空气开关。

2.若不行,可切除一台故障的冷却塔通风机,同时需隔离相应的主变流器CI,冷却塔风机Ⅰ断开后应隔离ＣI１、ＣI2、CI３;

冷却塔风机Ⅱ断开后应隔离CＩ4、CI５、ＣI６，维持运行。

九、机车途中跳“主断”，显示屏显示“主回路接地”时处理：

１.主手柄和换向手柄回“０”位,按下操纵台上的“微机复位”按钮进行复位,正常后继续运行。

2.若又动作,通过ＴCMＳ显示屏将故障的CI切除后维持运行。

十、显示屏显示“辅助回路接地”时处理:

1.主手柄和换向手柄均回“0”位,按下操纵台上的复位按钮SB6１进行人工复位后,再合“主断”,若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。

２.若不行，则根据TCMS显示屏里的故障记录,做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：

（1）冷却塔风机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关;

若故障需隔离相应的主变流器）,QA１７断开后,隔离CＩ1、CＩ2、CＩ3，QA18断开后，隔离CＩ４、CI５、CI６，维持运行。

（2）油泵Ⅰ、Ⅱ保险若故障断开后，隔离相对应的主变流器,维持运行（油泵Ⅰ故障隔离CI１、CI2、CＩ3、油泵Ⅱ故障隔离ＣI4、CI5、CI6）。

（3）牵引通风机三相空气开关若故障后，需隔离相应的主变流器CI维持运行（牵引风机Ⅰ故障隔离CI1、CI2、CI3、牵引风机Ⅱ故障隔离ＣＩ4、CI５、ＣＩ6）。

（4）空压机Ⅰ、Ⅱ三相空气开关；

（５）机械间风机Ⅰ、Ⅱ保险:

若故障后,关闭相应的保险。

（6）关闭Ⅰ、Ⅱ室空调。

断开某一三相空气开关后，辅助接地不再发生,司机此时应密切监视TＣMＳ显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备。

十一、操纵台“空压机”故障灯亮时处理:

1.断开空压机扳键开关；

2．确认电源柜上空压机三相空气开关跳开则合上,再合上空压机扳键开关,若空压机泵风时该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。

3.若开关依旧跳开，则不作处理,利用另一台压缩机维持运行。

十二、辅助变流器APU故障现象及处理:

现　象:

机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮,微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息

处理方法：

１.主手柄和换向手柄均回0位,10秒后重合“主断”，故障消失后继续运行。

２.辅助变流器有二组（APＵ1、APU2）,当一组出现故障，微机会自动转换。

此时通过微机显示屏查看辅助电源画面,KＭ20应闭合（KＭ2０为绿色）。

3.微机转换异常,可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；

4.断主断后,断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关ＱA47，断开１０秒后合上，如正常维持运行。

５.若还不能正常转换，需要停车降弓,断开蓄电池自动开关（QA６1）6０秒以上进行复位。

注意：

当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

十三、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障时处理:

1.110V充电装置PSU有二组为PSＵ1、ＰSU2，当有一组出现故障,正常情况下微机会自动转换。

2.当ＰSＵ有一组出现故障（通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定）而微机没有转换，可先隔离ＰSU2操作,如机车DC1１0V电源正常，维持运行;

故障仍存在,恢复PＳU２后隔离PSＵ1操作,如机车DＣ110V电源正常，维持运行。

3.转换方法：

在充电的柜上方蓄电池开关旁边有单元转换开关，当TCMS无法进行自动转换时，可以采用先断“主断”后进行手动转换。

（1）该单元转换开关有五个位置，中间“ＴCMＳ”位、左45°

“停止”位、左９０°

“单元1”位（即PSU1）、右45°

“停止”位、右90°

“单元2”位（即ＰＳU2）；

（2）机车PSＵ工作正常时该开关置“TCMＳ”位。

（3）当PＳU1出现故障且TCMS不能自动转换时，将该开关先置“停止”位（不少于5秒）再置“单元2”（即PＳU2）位即可。

（4）PSU2故障按前述方法将该开关转至“单元1”位（即ＰＳＵ1）。

此为110V电源单元转换开关

十五、欠压故障

现　象:

发现机车网压为０时，显示屏显示“欠压故障”

应立即断“主断”、降弓、停车。

１．确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。

2.若正常,必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时,按段定弓网故障处理办法处理。

３.若为自动降弓装置动作,将故障受电弓隔离,换弓运行。

4.若检查均正常,通过单相交流电检测电压不低于１50V时,可换升另一受电弓维持运行。

（必须将原受电弓隔离）

十六、制动显示屏ＬCＤM故障处理方法:

1.制动显示屏LＣDM故障,引起惩罚制动停车。

停车后断开QA５5（“制动柜”自动开关）1０秒后合上,故障消除继续运行。

２.若不行，断开“蓄电池”自动开关QA61,保持60秒以上再闭合。

3.若故障仍然存在，则检查非操纵端制动机，状态良好时,可换端操纵维持进站，请求救援。

十七、机车发生惩罚制动的故障处理:

1.制动屏ＬCDM显示A、B端识别错误（代码－108）引起的惩罚制动,应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解。

2.监控装置常用放风引起的“惩罚”制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。

3．检查低压电器控制柜上,自动开关有跳开的则合上;

4.若无效,可开关电钥匙几次,看能否激活显示屏。

５．如操纵端处理无效，非操纵端正常时，换端操纵维持进站,请求救援。

操作时必须根据显示屏的提示进行操作，不得过快。

十八、无人警惕装置动作现象及处理:

现象:

列车管实施最大减压、机车惩罚制动，为警惕装置动作。

理方法:

1．一旦无人警惕装置误动作,在TＣMS屏按压“检修状态”后,输入密码“000”,在DI２内查看521#、531#或621#、６31＃信号,按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，会有反馈信号（按压时间大于1秒,小于1０秒，信号开关显示变绿）,随着开关释放后，绿色消失,则可以继续运行。

2．若没有反馈或反馈信号始终显示绿色,则在TCMS屏上可隔离“无人警惕”装置，维持运行。

隔离方法:

主画面,触摸<

进入开放画面：

触摸无人警惕变为蓝色,触摸＜开放>

开放＞,触摸＜返回>

，则完成切除故障的“无人警惕”装置。

十九、TCＭS屏异常时的人工激活方法

1.确认ＴCMＳ屏上无异物,断开微机控制电源开关,用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开。

2.闭合微机控制电源开关，大约1０秒左右,屏幕右上角出现一个白色小光标,按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音）,触摸屏左下角出现同样的光标,按住此处光标约两三秒左右,光标消失（发出噼的声音）。

３.接着进入ＴＣＭS英文黑白菜单界面，按左下角ｗｒite　ｃonｆｉｇ（写入）触摸按钮。

4.再按右下角重启触摸按钮，重启电源,待微机启动后，再试TＣMＳ触摸屏各触摸按钮作用是否良好。

二十、HＸＤ3C机车无动力回送及恢复方法:

1.无动力回送方法：

附挂前断辅机、断主断、降弓、对被附挂机车做好防溜措施

1）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位,自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“运转位”最后关闭电钥匙。

2）将制动柜内弹簧停车装置塞门B40关闭、无火回送塞门置无火回送位。

３）打开总风缸排水阀，待总风缸压力降至４00KＰa左右关闭总风缸排水阀。

4）将电器控制柜上“制动柜”自动开关QA50断开，将充电柜上的“风扇”“蓄电池”“电源”自动开关断开。

5）下车打开前后、左右４个平均管塞门，松开软管。

6）机车连挂后连接列车管,打开折角塞门,待列车管压力充至600KPa左右，确认走行部上的制动显示器，Ⅰ、Ⅱ架空气制动显示绿色,停放制动显示红色。

7）手动缓解第一、第六轮对左右4个，弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态。

2.无动力恢复方法：

1）将电器控制柜上“制动柜”自动开关ＱA50闭合,将充电柜上的“风扇”“蓄电池”“电源”自动开关闭合。

２）将制动柜内，弹停模块“B40”塞门置开放位，在ＥPCU的ERCＰ上,将无火回送塞门转到“正常”位,关闭走行部4个平均管塞门。

3）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位,自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销,单阀（小闸）手柄置“制动”位,最后打开电钥匙。

4）确认控制风缸塞门Ｕ7７在开放状态、控制风缸压力在600Kpa以上（若不足利用辅助压缩机进行泵风），按规定升弓。

５）升弓后，关闭列车管塞门,进行制动机机能试验,确认机车制动、缓解状态正常后,两阀制动再将本务、附挂机车摘开分离。