CRH380A牵引计算书.doc
《CRH380A牵引计算书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH380A牵引计算书.doc（6页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
牵引计算书
牵引计算书
1.适用范围
本计算书适用于时速350公里速度级动车组（8编组），最高持续运营速度为350km/h，最高试验速度为385km/h。
与04年200公里动车组项目（合同号：
04JP01GTE3INC0031A）项下的四方所供动车组（以下简称04年四方动车组）为同一技术平台，通过技术升级实现速度提升。
2.运用条件
本部分为350线的运用条件，有关200线的运用条件同05年时速200公里动车组供货技术条件中有关新建客运专线的内容。
2.1地理条件
2.2.1拟供动车组主要运用于中国的东部、中部及南部地区。
基本为平原地区，穿过丘陵、河流等区域。
2.2.2海拔高度≤1500m
2.2.3地震烈度
最高动峰值加速度 0.3g
2.2气候条件
2.2.1环境温度-25℃～＋40℃
2.2.2相对湿度（该月月平均最低温度为25℃）≤95%
2.2.3最大风速一般年份15m/s，偶有33m/s
2.2.4有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2.3供电条件
2.3.1供电制式
单相交流AC25kV
频率50Hz
供电方式
AT2×25kV
直接1×25kV
2.3.2接触网电压
标称电压25kV
长期最高电压27.5kV
瞬时（5min）最高电压29kV
设计最低工作电压20kV
瞬时（10min）最低电压17.5kV
2.3.3接触网采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂。
2.3.4接触线额定张力≮25kN
2.3.5接触线悬挂点高度5300mm
2.3.6接触线最低点高度≮5150mm
2.3.7接触网结构高度≮1400mm
2.3.8接触线高度变化≤2‰
2.3.9坡度变化率≤1‰
2.3.10接触网跨距
2.3.11标准跨距60m
2.3.12最大跨距≯65m
2.3.13最小跨距≮48m
2.3.14高速正线接触线采用铜合金材质导线
2.3.15接触线最大风时对受电弓中心的偏移≯400mm
2.3.16分相供电区长度23～58km
2.3.17相分段上的中性段总长度≯190m
2.3.18其中，无电区长度～100m
2.3.19列车过分相为自动实施过分相作业。
3.牵引计算
3.1计算条件及方法
（1）基本编组：
8辆编组（6M2T）
（2）运用速度：
持续运行速度－350km/h
最高试验速度－385km/h以上
（3）编组质量：
442t（定员时）
（4）接触网电压：
AC22.5kV
（5）运行阻力：
ω0=5.6+0.036v+0.00121v2（N/t）（京津实测阻力基础上进行的优化）
（6）车轮直径：
860mm（计算820mm、最小790mm）
（7）传动比：
2.379
（8）传动效率：
0.95
（9）最陡坡度：
干线12‰基地场内30‰以下（短距离）
（10）牵引电机功率：
不小于8760KW
（11）计算参照《牵引计算规程》（98版）
3.2牵引动力单元
牵引系统的主回路单元是由2辆M车构成一个牵引动力单元，每个动力单元有1太牵引变压器、2台牵引变流器及8台牵引电机构成，全列车设3个动力单元。
在牵引变压器或牵引变流器或者牵引电机发生故障时，可针对一个M车或一个牵引动力单元进行切除而不影响其它设备的正常工作
3.3牵引特性
图牵引特性曲线
1）正常工况（6M2T）
速度（km/h）
阻力（kN）
牵引力（kN）
加速度（m/s2）
时间（s）
距离（m）
平均加速度（m/s2）
0
2.5
197.6
0.42
0.0
10
2.7
197.4
0.42
6.7
9.3
0.42
20
3.0
197.3
0.42
13.3
37.1
0.42
30
3.4
197.1
0.41
20.0
83.6
0.42
40
4.0
196.9
0.41
26.8
149.0
0.42
50
4.6
196.8
0.41
33.5
233.3
0.41
60
5.4
196.6
0.41
40.3
336.8
0.41
70
6.2
196.4
0.41
47.1
459.8
0.41
80
7.2
196.3
0.40
53.9
602.6
0.41
90
8.2
196.1
0.40
60.8
765.3
0.41
100
9.4
195.9
0.40
67.8
948.5
0.41
110
10.7
195.8
0.40
74.8
1152.5
0.41
120
12.1
195.6
0.39
81.8
1377.7
0.41
130
13.6
195.4
0.39
88.9
1624.7
0.41
140
15.2
195.2
0.38
96.1
1893.9
0.40
150
16.9
195.1
0.38
103.4
2186.1
0.40
160
18.7
189.6
0.37
110.8
2504.0
0.40
170
20.6
178.3
0.34
118.7
2867.1
0.40
180
22.7
168.3
0.31
127.2
3284.1
0.39
190
24.8
159.4
0.29
136.5
3761.3
0.39
200
27.1
151.3
0.27
146.6
4305.9
0.38
210
29.4
144.0
0.25
157.2
4909.8
0.37
220
31.9
137.4
0.23
168.7
5596.3
0.36
230
34.4
131.4
0.21
181.2
6377.4
0.35
240
37.1
125.9
0.20
194.8
7266.9
0.34
250
39.9
120.8
0.18
209.7
8282.0
0.33
260
42.8
116.1
0.16
226.1
9444.2
0.32
270
45.8
111.8
0.15
244.3
10781.3
0.31
280
48.9
107.8
0.13
264.5
12329.5
0.29
290
52.1
104.0
0.11
287.4
14138.1
0.28
300
55.4
100.5
0.10
313.4
16276.1
0.27
310
58.8
97.3
0.08
343.7
18844.5
0.25
320
62.3
94.2
0.07
379.8
22000.2
0.23
330
66.0
91.3
0.06
424.1
26006.8
0.22
340
69.7
88.6
0.04
481.6
31359.8
0.20
350
73.6
86.1
0.03
563.1
39178.4
0.17
360
77.5
83.7
0.01
703.9
53083.0
0.14
370
81.6
81.4
0.00
2062.4
192054.5
0.05
380
85.7
79.3
390
90.0
77.2
400
94.4
75.3
计算说明
实际施工设计计算重量提高到442t，计算速度由0加速到200km/h的平均起动加速度约为0.38m/s2，直线平坦线路、350km/h时剩余加速度0.02m/s2以上。
平均起动加速度由0.39m/s2到0.38m/s2，加速到200km/h仅需增加约4.2s的加速时间。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司6/16
升级会员 