装载机的保养与维修毕业论文文档格式.docx
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3.8装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么8
3.9变速箱压力正常，1档和倒档都不能行走，只有H档可以正常行驶，为什么？
8
3.10装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？
9
3.11动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因？
3.12铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法10
3.13装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻10
3.14提升动臂时，动臂出现先瞬时下降后再上升的原因10
3.15工作泵运行噪声大的原因10
3.16工作液压油窜入变速箱油底壳的原因11
3.17分配阀换向滑阀操纵手柄过重的原因？
11
结论11
参考文献：
12
摘要
装载机是工程机械之王，它不仅可以实现装载，还可以起重、破拆等诸多功能。
本文讲述了装载机工作原理、操作、保养以及维修。
主要内容为介绍装载机保养工艺和常见故障分析，较为详细介绍了怎样对装载机进行保养维护，还有在保养维护过程中应该注意细节问题的处理，注意自己的操作是否规范，因为很小的偏差都可能造成与预期的效果有很大出入，甚至比没作保养之前更差。
关键词：
保养工艺维修故障分析维修实例
Abstract
TheloaderisWangMachineryEngineering,itnotonlycanrealizethe
load,alsocanbelifting,dismantlingandmanyotherfunctions.Thispaperdescribestheworkingprinciple,theloaderoperation,maintenance
andrepair.Themaincontentinordertointroducetheloadermaintenanceprocessandcommoriaultanalysis,detailedintroduceshowtomaintenanceoftheloader,andpayattentiontothedetailsofthedealshouldbeintheprocessofmaintenance,payattentiontotheirownoperatingnorms,becausesmalldeviationmaycausegreatdiscrepancybetweentheexpectedeffect,evenmorethannomaintenancebeforeworse.
KEYWORDSMaintenanceandrepairprocess,failureanalysis,repairexamples
、八、亠
刖言
从近几年工程机械的发展来看，装载机的发展相对较快，装载机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。
装载机的工作环境都是很恶劣的，而且装载机也是一个有着精密配合的机
械。
在用户眼中，装载机就是一个不断为他们创造经济效益的机械，但是在我眼
中，它就是我们的朋友，一个力气很大，能吃苦耐劳，不埋怨不抱怨，不偷懒不怕脏不怕累的好帮手。
不管是那种产品正确的使用方法和长期的维护保养才是对自己对产品最大的负责任，因为机械在使用过程中都会有消耗都会有磨损，只有正确的操作和保养才能延长它的使用周期。
随着时代的发展，装载机对于推动生产力起了非常重要的作用，因此对于装载机的维修保养有必要进行严格要求。
本人基于在工作岗位上所的到的知识，以及向同事同学等人的请教，结合所学过的知识，对于转载机的保养与维修方面做了比较简单的总结。
因为社会在不断进步，装载机的维修方式也在不断完善，因此如本人的描述有所缺陷，请多加指点。
第1章、装载机的保养工艺分析
1.1装载机在日常生活中的保养方法
在日常生活中使用装载机时，为了不让装载机出现故障，我们使用装载机的过程中要十分注意给装载机保养，平时保养常检查，常清理灰尘和更换空气滤芯，清理冷却系统内部，检查和紧固螺栓的履带板和调节履带反张紧度，检查进气加热器，调换斗齿和调整斗齿间隙，检查前面的窗户清洁液面，检查和调整空调，清洁司机屋里的内地板，更换破碎的过滤器，清理内部冷却系统，等发动机完全冷却后，慢慢松开松开注水盖，解压水箱里面的压力，最后才可以放水，不能在使用发动机的时候清理，高速旋转的风扇就会造成危险，在清理和更换冷却液时，把机器停放在平面地上，在同一时间开启发动机时，需要检查冷却液的液面位置高度（加水），检查机油的油位，加机油，检查发动机的燃油油位（加燃油），检查液压油的油位（加液压油），检查空气滤芯是否堵塞，检查电线和检查喇叭是否正常，检查铲斗的润滑，检查油水分离器中的水和沉淀物等。
1.2装载机的保养过程中冷却液保养注意事项
1.使用软水（矿物质含量低），不使用硬水（矿物质含量高）。
2.即使在夏季也应使用冷却液。
因为冷却液除了具有降低冰点（防冻）作用外，同时还有防锈、防腐蚀、抑制气泡生成、提高沸点等功能。
3.避免在冬季，因不使用冷却液怕冻结，每天都排放冷却液这种做法，因为在排放冷却液时，也将防腐滤芯中具有抑制水垢生成、防锈、防腐蚀等功能的添加剂同时排放出去。
4.每天起动前检查冷却液的液位。
第2章、装载机常见故障分析
2.1装载机发动机故障的维修
由于装载机都是采用柴油发动机，所以就是一些柴油发动机常见的故障。
比如说在iecu上面我们发现水温报警指示灯点亮，那么我们这时就还需要检查水位报警指示灯是否点亮，如果没有点亮，那说明冷却系统没有泄漏，那么现在我们就要看看冷却风扇是否损坏，散热器是否堵塞，水泵是否工作，节温器是否损坏，如果散热器堵塞我们就需要用水枪清洗，清洗时注意水枪压力不要太大，找到合适的距离，正对散热片冲洗，看水泵皮带是否打滑。
如果有泄漏，那么我们就要检查水泵的轴承是否松动，冷却系统的水管是否有破裂，发动机是否冒白烟等。
如果这些都没有问题，那么有可能是iecu程序损坏，或者水温和水位传感器损坏。
2.2装载机工作装置故障的维修
装载机工作装置常见故障一般都是漏油，还有就是磨损和开裂，漏油一般都是漏液压油，因为在工作管路中的油压一般都在200-300bar，主泵一般漏油都
是在调节器，因为调节器的密封圈很容易被损坏，还有主控阀的各个管接头处也容易漏油，最容易漏油的就是大臂上的小臂油缸高压管的接头处，因为小臂和铲
斗油缸是挖掘的力量来源，而小臂油缸的行程又比较远，所以小臂油缸是最容易漏油。
处理油缸漏油一般是看活塞杆是否损坏，然后看油封是否损坏。
第三章、装载机常见故障维修实例与各种原
因
柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。
柴油机在超载、突然加
速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。
但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：
1.空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯；
2.增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器；
3.喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针
阀偶件）；
供油时间调整不当，有以下两种：
a.排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。
出现这种现象一般是供油时间过早引起的。
供油时间过早，通常还会引起起动困难。
b.排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。
出现这种现象则为供油时间过晚所致。
供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧
坏机件。
另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。
各缸供油不均，排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除，柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，更
换柴油。
3.2排气管冒蓝烟的原因及排除方法
排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：
1.机油油位过高。
应检查机油油位，按规定加注机油。
2.活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。
应检查气缸缸压，若缸压过低,应拆检活塞环。
必要时，重新装配四配套或更换活塞环。
3.气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。
应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。
4•增压器损坏、漏油。
出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。
怎样预防
柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。
主要原因有：
1.高压油管管夹位置不当或松脱装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。
2.油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；
油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
怎样排除
变矩器正常油温为70C〜110C，最高不能超过120C。
如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120C，则属于异常。
注意原因即排除方法为：
1.变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规
定油位。
检查方法为：
装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出
油。
如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；
若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。
2.变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱
离合器打滑，使油液升温。
如果变速泵损坏，变应更换变速泵；
如果变速操纵阀压力低，检并调
速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，整压力至规定值。
3.液力传动油变质，应更换新油。
如果装载机连续大负荷工作时间过长，应
随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110C，应减小负荷作业或停机冷却。
3.5装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法
变速箱的正常工作压力范围1.08〜1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于
0.9Mpa,贝以压力过低。
变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：
1.变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；
2.变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；
3.变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路；
4.变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；
5.变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检
查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；
6.变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。
应拆开调压阀和蓄能器清洗。
7.应当注意：
油液变质也会引起油压过低的现象，应
检查油液质量，及时更换；
压力表不准或传感器损坏，
也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。
3.6变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原
1.变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳
到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏。
3.7驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象
1出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作
是主要原因。
正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。
如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。
如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。
主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
3.8装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么
1.工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。
2.变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内
漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。
3.变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
3.9变速箱压力正常，I档和倒档都不能行走，只有H档可
以正常行驶，为什么？
造成这种故障的原因，是变速箱里的I档、倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而I档和倒档都不能行走；
而u档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以U档可以行驶。
1.柴油机工作时，转速升不高。
在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。
2.小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。
这种故障的原因如下：
a.工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。
b.先到式安全阀开启压力过低或密封不严。
应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。
然后再根据情况进行调整。
c.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。
判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，
如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。
3.小油门时工作正常，大油门时工作无力？
出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：
a.液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；
b.工作泵进油管密圭寸不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的
可压缩性，造成系统压力不足。
c.工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。
此外，液压油牌号不符
合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。
1.双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常，必
要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。
应当注意：
有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，
这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。
2.转斗油缸内泄，按前述方法检查。
3.12铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法
1.
能完全处于中位，应缸内泄严重，应更换分配阀。
动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未检查操纵机构是否调整在中。
2.动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油密封件或更换动臂油缸。
3.分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换
4.分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。
判断是分配阀还是油缸的原因引起动
臂自动下降的方法为：
将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸
处有无响声，如果有“嘭、嘭”的响声，贝U为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题，应拆检油缸。
3.13装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻
1.装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。
3.14提升动臂时，动臂出现先瞬时下降后再上升的原因
1.提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头”的故障原
因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。
3.15工作泵运行噪声大的原因
1.吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应更换吸油
胶管或清洗滤清器或更换滤芯。
2.吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管
路。
3.工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。
4.液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。
5.
必要时更换
泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏,
3.16工作液压油窜入变速箱油底壳的原因
1.工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。
因此，正常情况下，液压油不应窜入变速箱。
液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。
工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。
出现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时更换骨架油封。
分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：
1.动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致。
应检查更换液压油；
2.动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。
由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此，如果回位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。
应检查滑阀的回位弹簧，必要时进行调整。
3.如果单个滑阀的阀杆卡住。
也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆；
新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合间隙。
装载机故障的原因经常是多方面的，制造、操作、环境、保养等。
因此，维修要先分析其真正故障的原因，才能对症下药。
结论
通过对装载机概述与常见故障分析的写作，使自己对其有了更深刻的认知，特别是在装载机保养方面，培养了自己综合运用所学知识解决实际问题的能力和独立思考能力，进一步扩展专业知识面。
使我对所学理论知识有了应用，分析问题和创新思维能力得到提高，在实际工作过程中，要求必须认真精益求精，这些精神的培养对我今后工作起到积极作用。
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统强度计算方法的初步探讨[j];
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装载机的潜在市场在哪里？
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