市政道路技术交底Word格式.docx
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勘探和调查的主要内容：
A、核实工程范围。
明确对工程有影响和需征购的土地、拆迁的各种建筑物或构筑物的确切位置、结构和数量，以及相关公用设施的高压电缆、管道和附属设施的情况，并了解上述设施与场地有无可能供施工临时使用。
B、了解沿线填土、挖土、借土的地价和数量调度上方。
C、摸清沿线附近可资利用的排水沟渠、河道，以及该地区下水道的管径、流向和以往暴雨后的积水情况等，以便考虑施工期间的的排水措施。
D、对施工范围内的地下管线、高压电缆及地面设施，还须认真核实，并取得可靠资料，在地面标出明显标志，以正确估计在路基的施工、碾压时，对地下管线影响的程度。
⑶施工测量
A、中线的恢复和标定
从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，在这段时间内原钉的标志可能有部分散失或现场发生了移动。
因此，在施工前必须首先进行恢复中线测量，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。
恢复路线的中线，要依据路线平面图，直线、曲线及转角点一览表、护桩记录等进行核结查找。
丢失的桩位应及时采取补测措施。
补测转角点桩时，可用延长切线法，交出丢失的转角点桩，并打钉护桩保护。
补侧转点桩时，可用正倒镜延长直线法重新补测。
对施工的难以保留的桩，如加桩、曲线上各点桩，应加钉予以保护。
交底单位
北京中原五环拆除有限公司
接收单位
交底人
接收人
2015年5月10日施管表5
大同市富力城规划一、二路工程
B、水准点的复查与加设
中线复测后，应进行高程测量，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，并根据工程情况在较大人工构造物附近、工程集中和地形复杂地段等处增设临时水准点，以满足施工需要。
水准基点应设在施工范围以外，便于观测和寻找的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。
C、施工中的测量
在施工过程中，应对各断面的开挖和填筑情况，经常进行检查，看是否符合设计要求，注意对中桩标高和断面的观测，以便及时指导修正。
D、施工测量中的其他事项
注意复查土石方成份，按其开挖难易程度分类是否恰当，否则应予以纠正。
地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。
对路基土方的数量、质量、运距应实地进行复查。
对原设计文件中不合理部分，及时提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。
E、路基放样
路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。
（a）放样的工作内容：
标定出路中心线各桩点的填挖高度。
确定出横断面的方向，通常用方向架，（也称十字架）或经纬仪进行。
按设计图纸定出横断面上各主要点的位置，如果基中心点、边缘点中心等。
移桩移点：
将施工中难以保留的桩位，测横断面方向移设于施工范围以外，并加以保护。
（b）放样的方法
路基放样的方法随路基类型及施工方法而有所不同。
路槽形状、地形起伏变化情况
清理场地：
道路用地范围内一切障碍物，如原有房屋、道路、沟渠、通讯电力设施、给排水管、坟墓等，均应会同有关部门事先协商，妥善拆迁或改造。
因路基施工影响沿线附近建筑物稳固时，应予适当加固。
在工程施工红线内，凡妨碍路基施工的树木、灌木原则上应予清除。
场地排水：
场地排水是指疏干、排除场地上的积水和地下水，为施工提供正常条件。
通常根据现场情况，设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入附近河流、低洼处排除。
一般场地排水所有开挖的排水沟（管）与所设计的路基排水系统协调布置，避免重复施工浪费，以降低工程造价。
E、填方路基施工
为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，在填筑路基时，要正确处理好基底。
在填筑前应清除地面杂草、淤泥、杂物等，并选择良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。
对原地面的坟抗、枯井、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。
对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。
对于洼地，应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。
填筑方式：
采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。
通常按水平方向分层填筑。
填土的选择和填筑的规则：
填筑路基的土（简称填料）以采用强度高、水稳定性好、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。
在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。
一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。
不同性质土要分层铺筑，不得混杂基，以免形成水囊或滑动面。
各类土层的安排，应考虑路基工作条件。
一般宜将水稳定性好、冻稳定性好的土填在路基上部。
压实质量控制与检查：
为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。
一般控制方法如下；
（a）确定压实后要求达到的干密度。
施工用的土类在试验室内用规定的击实试验法求出最大干密度和最佳含水量。
再根据规范要求确定必须达到的压实度。
（b）合理选择压实机具，并根据土质和压实机具的效能，经试压确定每层填土的松辅厚度和碾压遍数。
（c）压实过程中严格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。
含水量过大时，应将土翻开晾硒至理想的含水量再进行碾压；
含水量过低时，需均匀加水到合适含水量再进行碾压。
（d）在压实过程中，自检人员应经常检查压实度是否符合要求。
压实度试验方法可采用环刀法或核子密度湿度仪法。
核子密度湿度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标定后才可应用。
（e）每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。
压实度评定以一个班组完成的路段压实层为检验评定单元，如检验不合格应及时补压，不要因等待过久而使含水量变化过大造成压实困难。
路基压实的最终目的是要求其路床顶面具有整体强度—回弹模量应满足路面设计要求，然而实测土基回弹模量比较困难，可测试弯沉值代替。
弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算。
F、挖方路基的施工：
挖路槽采用机械与人工配合进行，宽度每侧比牙石边宽40厘米，形成的路基纵坡、横坡、中级高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达要求的密实度时，应与业主、设计单位商处理办法并办理设计变更手续。
路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度，以检验路槽压实度，检验方法可采用环刀法，确保路槽质量
G、路基压实机具的选择及压实
根据土的性质、状态和层厚选择不同的压实机械，用不同的机械压实，其压实效果也各异。
一般来说，对砂性土，用振动压路机械效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。
路基土碾压机械的选择可依据规范要求执行，另外压实机具的单位压不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。
选择机械时，还应考虑土的状态，层厚和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。
压实方法及注意事项：
路基土压实是以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。
路基压实必须严格按操作规程进行施工。
碾压方法如下：
（a）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可进行碾压；
（b）压实机具宜先轻后重增长土基强度；
（c）碾压速度宜先慢后快，最大速度不宜超过4kg/h，以免土被机械推走；
（d）碾压工作直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行：
一般碾轮每次要重叠15—20cm，约碾压5-8遍至表面无显著轮印，应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，且达到要求的密实度为止。
（e）该工程路基范围内有大量地下管线，因而在路基压实施工中还应注意以下几点：
为防止路基范围内沟槽、检查井及雨水口等沉陷，可按规范要求采取相应措施。
路基下废旧管、沟、坟、井、雨水口等，应按规定密实度填筑，最低密实度不应小于87%（重），90%（轻）。
碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压，在填土施工过程中，应经常检查土壤含水量及密实度。
工程名称
灰土基层施工
灰土基层施工：
⑴施工现场的准备：
下承层的验收及清理：
对于交接的下承层充分认真地检验一遍，个别有潜在危险的地方分析论证后做出方案，经监理工程师批准认可后，再进行下道工序的施工。
⑵技术交底：
工程技术负责人在施工前与接方班组进行详细的技术交底。
⑶原材料的试验：
用化学分析法对所采用石灰有效钙与氧化镁的滴定试验，计算其有效钙与氧化镁的含量是否符合规范要求，试验合格后，未经监理批准不能应用。
必要时监理旁站做平衡试验。
⑷石灰土混合料的击实试验与强度试验。
A、击实试验：
采用重型击实，按规定的石灰剂量进行灰与土的配比，把混合料分为等量的6组，按估计含水量逐一以二倍递增加水，根据土质决定浸透时间。
完全浸透后进行击实，把六组的结果记下，用座标划出一个圆滑曲线，得出最佳含水量与最大干密度。
B、灰土抗压强的试验：
取土样（与击实试验用料配比相同）作石灰土的无测限抗压强度，依照含水量称取土样，置入试模加压，制作六个试件并标号，保温保湿养护6天，第7天浸水24小时用无测限强度测定仪测出其强度，若小于规定强度，查找原因，重新再做，直到监理工程师认可后再进行施工。
C、施工取样
技术员按照图纸的线路要求在石土施工前用经纬仪放中线，固定中心桩，直线段每20米设一桩，线段每10—15米设一桩，并在路外设指示桩。
D、灰土基层的施工
灰土基层分两步进行施工，灰土宽度比牙石每侧宽出40cm，大面积灰土基础采用机械拌和、机械碾压。
机械拌和灰土时先将土方按定额用量备入路基上，用人工或推土机将土摊开，再将粉的最佳含水量为六组中的中值，其余逐一加水，以2倍增减，等温度均匀，做重型击实试验，取得每组的含水量及干密度，得出二灰碎石的最大干密度和最佳含水量。
2015年6月7日施管表5
F、强度试验：
按最佳含水量和最大干密度计算试件用料，进行制件9组，保温保湿养护、浸水1天后抗压，结果的平均值符合设计要求。
⑸沥青面层：
A、沥青混合料的运输：
采用自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘结，用柴油与水1:
3的混合液涂上一层，但不能过多，影响混合料的质量。
装车时注意装料均匀，减少粗细料的离析现象。
运输时，为尽量节省运输时间，以保证摊铺时的最佳温度（120-140℃），工地组织专门人员疏导交通，保证车辆安全准时。
B、压实与成型：
沥青混合料的压实，按初压、复压、终压（包括成形）三个阶段进行。
初压：
用8—10T的两轮压路机紧跟在摊铺后边进行碾压，并洒水降温在轮上，由两侧向中间压。
若出现推移，待温度稍低后再压。
初压时压路机以低速（2Km/N）碾压。
碾压时，主动轮在前以防推移混合料，初压两遍后，出现的不平应立即校正，同时消除可能出现的蜂窝、碎石窝、裂纹、拥包、油包等问题。
复压：
初压后立即用12—15T三轮压路机进行碾压，碾压到稳定和无明显轮迹，并达到外观光滑平整，压实度大于标准值为止。
终压：
用胶轮压路机进行终压，使沥青砼表面达到平整、光滑、外观良好。
压实度检查：
用灌砂法或核子仪法随时检查压实度，获得要求的压实度，达到规范要求。
C、路面养生：
在新成型的路面上，严禁通行或停放一切车辆。
开放交通后，安排专人管理，不准在路面上行驶履带式拖拉机等一切可能对路面表面造成损失的车辆及机械。
⑹缘石安装：
A、测量放样：
通常在作完基层后进行，按设计边线或其它施工基准线，准确地放线钉桩，测记缘石线和施工标高，以控制方向和高程。
B、钉桩：
放样后钉桩挂线线，直线部分桩距20米，弯道部分5米，路口处桩距3米。
C、安砌：
把平侧石测灰线排列好，沟槽挖出后，铺2—3厘米的1:
3水泥砂浆作垫层，内侧上角挂线，缝宽1厘米。
侧石高低不一致的调整时，低的用橇棍将其撬高，并在下面垫以砂浆，高的可在顶面垫以木条（或橡皮锤）夯击使之下沉，至合乎容许误差为度。
勾缝宜在路面铺筑完成后进行，用100#水泥砂浆勾嵌。
D、后背填筑：
用石灰夯填，夯实宽度不小于15里米，高度不小于15厘米。
槽底、背后填土密实度轻型击实标准大于或等于90%。
E、湿润养生3天，防止碰撞或采取其他保护措施。
砌筑完毕的路侧石必须稳固，并应线条直顺，弯曲线圆滑美观、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，缝宽应统一。
路基工程
路床土方
土方工程：
主体采用机械辅人工开挖，开挖前先摸清地下管线等障碍物，并根据施工方案的要求将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕，用机动翻斗车随清理运走。
每隔50米，挖临时排水沟，墙基绿化区挖至原土并外调好土回填。
调运土方时避开树木以免碰撞。
整平人行道路床时，如遇翻浆，塌陷等情况及时与建设方取得联系进行处理。
施工地下管线的保护：
先向有关部门要求管线交底，以明确地下设施的基本位置，必要时先开挖样洞，以探明准确位置，便于施工，并保证各种预埋管线的安全，施工过程中，对暴露的管线采用支撑保护措施。
施工地下高压电缆的保护和移位：
本施工段由甲方引进的高压电缆从规划一路的k+640处至规划一路的k+320处，此部分电缆在路面下30cm处，正好人行道的下面，影响人行道基础施工，经甲方协商将电缆移位并挖深沟填埋。
沥青面层工程
沥青面层摊铺
施工准备包括场地准备、材料准备、机械准备、配合比选定、下承层检验、测量放线、喷洒粘层、桥面检验、试验段铺筑等。
1.场地准备
为了便于混合料的集中拌和，选择沥青砼拌和站，集中拌制热沥青混合料。
基本满足施工生产需要。
料场用水泥含量8%无机稳定料硬化。
2.材料准备
2.1材料要求：
中面层所用材料应由坚硬、耐磨（磨光值大于12）干净无风化硬质岩石轧制而成。
小于0.075MM颗粒含量不大于1%,颗粒具有棱角,接近立方体,与沥青有良好的粘结力。
不得含有软质集料和其它杂质。
细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒组成的天然砂，应与沥青有良好的粘结力。
填料可采用石灰岩等碱性岩石磨制的矿粉，但不得含有泥土等杂质。
沥青为重交通道路用台湾AH-70SBS改性石油沥青，运至现场的沥青附有制造厂的证明和出厂证明、检验合格证，并说明装运数量、日期、定货数量及相关的试验结果等。
对于运至现场的沥青，按监理要求（150T）抽样检验。
２.2材料储备：
对于以上检验合格的材料，可联系定货，进行事先储备。
３．配合比选定
配合比设计主要指混合料中的各种矿料级配及最佳沥青含量两个方面。
其过程包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比的试拌试铺三个阶段。
混合料的马歇尔试验、水稳定性试验、高温稳定性试验是控制配比的主要方面。
沥青混合料的水稳定性应符合以下三个指标：
1采用＂沥青混合料马歇尔稳定度试验＂方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不小于80%
2采用＂沥青混合料冻融劈裂试验＂方法测定的劈裂强度比不小于80%
3沥青与石料粘附性不小于5级，否则加抗剥落剂。
沥青混合料的高温稳定性为以温度60℃,0.7Mpa轮压条件下进行车辙试验所获得的动稳定度不低于3000次/mm。
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