运输经济铁路专业知识与实务复习题答案附后Word格式.docx
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D、能够平衡和降低社会物价水平E、保证国家在政治上的统一
三、名词解释
1、运输中介：
主要是指联系运输需求和运输供给的中间商，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司。
四、简答题
1、运输的经济意义主要表现在哪几方面?
答：
（1）运输是经济发展的基本物质保证。
（2）运输是社会生产过程的重要组成部分。
（3）运输是产品销售的必要条件。
（4）运输能够平衡和降低社会物价水平。
2、运输业在国民经济中的作用有哪些?
（1）运输业是国民经济发展的基础产业，是国民经济发展的先决条件。
（2）运输业是保证人与货物流动的基本条件。
国民经济愈发达，对运输业的要求就愈高。
（3）运输业的发展决定和影响国民经济的发展。
五、论述题
1、试述运输业的多种属性。
（1）物质生产属性。
运输是社会生产过程的组成部分，参与创造使用价值和价值具有自己的产品，同样属于物质生产部门。
（2）基础结构属性。
交通运输是国民经济的基础结构，现代化程度越高，对交通运输的依赖程度也就越大。
发达的交通运输是商品流通的支柱，是商品经济正常运行的生命线。
因此交通运输是国民经济发展的先决条件。
（3）社会服务公益属性。
交通运输要为全礼会生产服务，为广大消费者服务，所以它是一个公共服务业。
但它又与一般的服务业不同，交通运输是创造使用价值和价值的公共服务业，是关系到国计民生并向社会提供大量转移效益的公益性服务业。
第二章
1、在选择运输线路类型时，对于运输量小、运距短的客货运输，应选择（B）
A.铁路运输B.公路运输C.内河运输D.航空运输
2、（B）是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。
A、运输布局B、运输结构C、综合运输网D、综合运输体系
3、不同运输方式供给特性优势出现部分重叠，形成共同的供给领域，是导致各种运输方式之间（B）的主要原因
A.垄断B.竞争C.协作D.联运
4、短途旅客、货物运输，应选择以（B）运输为主的方式。
A、铁路B、公路C、水路D、航空
5、下列哪项在经营管理上使得多式联运的经济优势得以发挥（A）
A．运输代理制的推广B．集装箱运输系统的推广C．联运企业的推广D．运输企业多元经营的推广
6、公路货运在总的货运周转量的比重（C）
A、最大B、呈下降趋势C、呈上升趋势D、稳定不变
7、就货运体系而言，日本和西欧国内运输由于货流分散而运距短，以（A）为主
A.公路运输B.铁路运输C.海洋运输D.航空运输
8、对于运距长的旅客运输或贵重货物或地形条件很差的方向上，可考虑使用（D）
A、铁路运输B、公路运输C、海洋运输D、航空运输
9、最科学最经济的运输发展模式是（C）
A．大力发展铁路运输B．大力发展高速公路C．建立综合运输体系D．垄断与竞争并存
1、下列说法中正确的有（AC）
A、总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降
B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降
C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势
D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势
E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势
2、影响运输布局的主要因素有（ABCE）
A.社会经济条件B.自然条件C.技术条件D.人员素质E.国防和政治条件
3、与其他运输方式比较，铁路运输具有哪些优点（AD）
A、运输能力大B、运输成本最低C、始发到达作业时间长
D、受自然环境影响小E、初始建设投资最大
4、各种运输方式之间的基本关系主要有（ABD）
A、垄断B、竞争C、渗透D、协作E、分割
5、以逐步发展和完善中的（AB）为核心的现代经营组织方式，结合专业化、标准化、信息化和现代管理方式构成了联运发展的组织管理基础。
A、运输代理制B、多式联运经营人制度C、企业法人制度D、集装箱运输系统E、资本金制度
6、与其他运输方式比较，公路运输具有下列特点（BDE）
A、运输速度最快B、燃料消耗量大C、运输持续性强D、易实现“门到门”运输E、单位载重量小
7、综合运输的主要内容包括（BCD）
A生产力配置B、综合运输网规划C、联合运输D、运输技术政策E、运输代理
8、在运输枢纽内，完成着复杂的运输作业，主要包括（ABCD）
A、各种运输方式的客货到发B、同一运输方式间客货中转
C、不同运输方式的客货联运D、运输工具的技术作业E、客货源组织
1、联合运输：
是根据一个单一的运输合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从甲地运到乙地的运输形式。
第三章
1、在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。
这种运价结构叫（D）
A.基点式运价结构B.成组运价结构C.复合运价D.邮票式运价结构
2、把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由（C）到终点站的运费，这种运价叫基点运价。
A、始发站B、中转站C、基点站D、编组站
3、邮票式运价结构属于（B）
A、货种别运价结构B、在一定范围内与运距无关的运价结构C、递远递减的运价结构D、递远递增的运价结构
4、在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（A）
A、增加的可变成本B、增加的固定成本C、增加的完全成本D、增加的总成本
1、在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几个方面问题（ABCD）
A、明确运价形成的基础B、调整和改变运价形成主体C、完善运价方式D、完善运价形式
E、掌握运价变化的规律
2、属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ABD）
A、邮票式运价结构B、基点式运价结构C、货种别运价结构D、成组运价结构E、客运类别的运价结构
3、平均成本定价法存在以下问题（BDE）
A、没有考虑市场供求关系与运价之间的联系B、没有考虑不同地区，线路成本差异对定价的影响
C、没有考虑长期变动成本变化的影响D、没有考虑运量
E、有时会导致运价的严重扭曲
4、按运输对象不同，运价可以分为（ABC）
A、旅客运价B、货物运价C、行李包裹运价D、普通运价E、特定运价
5、在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能（ACDE）
A、运输收入分配职能B、促进国民经济国际化职能C、社会收入再分配职能
D、运输资源分配职能E、促进企业加强经济核算的职能
6、按运输方式不同，运价可以分为（BCDE）
A、公开运价B、公路运价C、水运运价D、联运运价E、铁路运价
1、合同运价：
是铁路与客户在公开运价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，所以合同运价又叫协议运价。
2、基点式运价结构：
是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。
1、建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好哪些问题?
（1）明确运价形成的基础。
（2）调整和改变运价形成主体。
（3）转变运价形成方式。
（4）完善运价形式。
2、什么是运输价值和运输价格?
两者的关系如何？
运输价值是体现和物化在运输产品中的运输社会劳动。
运输产品的价值决定于生产它的社会必要劳动时间。
运输价格即运价，是用货币形态表现的运输价值。
运价的制定必须以运输价值为基础。
由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。
所以在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。
从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。
1、为什么运价与运输价值在量上会产生不一致的现象？
运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，动耗费经常变动，因此要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。
当然，运价背离运输价值不应是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。
第四章
1、运输市场存在竞争的基本条件是运输产品的（D）
A、派生性B、多样性C、时空特定性D、可替代性
2、如某一种运输方式的优势领域是独具的，使该种运输供给无法替代，该运输方式就会在相应运输市场上取得（C）
A、一定协作B、完全垄断C、一定垄断D、自由竞争
3、定量预测必须具有（D）
A、丰富工作经验B、战略眼光C、分析判断能力D、较完备的历史统计资料
4、本源运输需求是指对（B）
A.中间产品运输需求B.最终产品运输需求C.个别需求D.总体需求
5、定性预测的优点是（B）
A、占有大量统计资料B、简便易行C、专家、权威人士知识渊博，分析能力强D、不用考虑少数人的意见
6、反映不同种运输方式运量的相互影响的指标是（C）
A、运输需求价格弹性B、运输需求结构弹性C、运输需求交叉弹性D、运输需求收入弹性
1、旅客运输需求包括（BE）
A、生产性本源需求B、生产性派生需求C、分配性派生需求
D、流通性派生需求E、消费性派生需求
2、影响运输需求的因素很多，在旅客运输方面包括（ABCDE）
A、社会经济发展水平B、人口数量C、运输价格D、运输服务质量E、居民生活水平和消费水平
3、货物运输需求的变化受制于（ABC）
A、生产及交换的规模B、生产及交换的范围C、生产及交换的结构
D、供给的规模与结构E、需求的规模与结构
4、定性预测方法中，经验判断法包括（ABC）
A、经理人员判断法B、营销人员判断法C、专家意见法D、顾客意见法E、移动平均法
5、运输市场需求调查包括（AC）
A.现实需求调查B.客运需求调查C.潜在需求调查D.货运需求调查E.已实现的需求调查
6、形成运输需求的两个必要条件是（BE）
A、运输供给能力B、具有支付能力C、人口的数量D、收入水平提高E、具有实现位移的愿望
7、与其他商品需求相比较，运输需求具有（ABDE）特征。
A、派生性B、多样性C、本源性D、可替代性E、时空特定性
1、运输需求：
是由于社会经济发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
2、德尔菲法：
又称专家征询法，是采用函询即调查表的方式征求专家意见，从而得出预测结果的方法。
1、影响旅客运输需求的因素有哪些?
（1）社会经济发展水平；
（2）居民生活水平和消费水平；
（3）人口数量；
（4）运输价格；
（5）运输服务质量。
2、市场调查的内容包括哪几个方面?
（1）市场环境调查，主要有政治环境、经济环境、社会文化环境和自然地理环境调查。
（2）市场需求调查。
主要有现实需求和潜在需求的调查。
（3）消费者调查。
主要有消费者类别、消费者购买能力、消费者运输需求偏好等。
五、计算题
1、当京沪高速铁路运价从0.32元/人.km提高到0.45元/人.km时，其旅客周转量将从470亿人.km下降到274亿人.km。
试计算该区段铁路的运输需求价格的弹性。
解：
运输需求价格弹性＝
运输需求价格弹性为-0.83，负号表示两者反方向变化。
第五章
1、现代战略营销的第一步是（A）
A．细分市场B．选择目标市场C．品牌战略D.产品定位
1、对旅客运输市场，按旅客对舒适程度的要求，可分为（ABCD）
A、舒适B、比较舒适C、舒适度一般D、舒适度较差E、舒适度很高
2、现代战略营销的核心是（BCE）
A、价格策略B、选择目标市场C、产品定位D、品牌战略E、细分市场
3、对货运市场，按运输方式的组合方式细分，可分为（AC）运输市场。
A、单一运输方式B、直通C、多式联运D、管内E、市效
1、异质市场：
是指旅客或货主对运输速度、安全、方便、价格等方面有着不同的要求，因而构成异质市场。
2、运输市场细分：
是指按一种或几种因素，把整个运输市场划分为若干个有相似需要的消费者群的市场分类过程。
1、旅客运输市场按不同要素有哪些市场细分?
（1）按旅客行程可分短途、中途和长途客运子市场。
（2）按旅客对舒适度的要求，可分为舒适、比较舒适、舒适度一般和舒适度较差等子市场。
（3）按旅客对运输时间的要求可分为快速、中速和慢速客运子市场。
（4）按地理位置有东部、中部和西部子市场。
第六章
1、运输服务质量取决于（D）
A．顾客对服务质量的预期B．客观的服务水平C．顾客真实感知到的服务水平
D．顾客对服务质量的预期，同他真实感知到的服务水平的对比
2、顾客在与运输部门的人员接触中所得的服务是（A）
A、它的职能质量B、它的技术质量C、它的客观水平D、顾客对它的预期
1、运输产品的“有形部分”是指（BDE）
A、位移B、各种设备、设施C、工作人员的服装D、工作人员的仪表E、运输对象
2、顾客让渡价值是指下列哪项之间的差额（BD）
A、个体顾客价值B、整体顾客价值C、个体顾客成本D、整体顾客成本E、货币成本
3、运输企业对顾客的各种要求能否及时满足，表明（AB）
A、企业的服务导向B、企业服务的传递效率C、顾客对企业服务质量的预期水平
D、顾客真实感受到的服务水平E、公众印象
1、高接触性服务：
是指服务品消费者在服务活动中参与其中全部或大部分活动及过程。
2、整体顾客价值：
是指顾客从给受产品和服务中期望得到的所有利益。
包括运输产品价值、运输服务价值、运输企业人员价值、运输企业形象价值。
1、运输产品作为一种特殊的服务商品，在生产和销售过程中有哪些特点?
（1）非实体性。
运输产品是旅客和货物的空间位移，它是无形无质的，看不见摸不着。
（2）不可分离性。
运输产品的生产和消费同时进行，不可分离。
（3）可变性。
不同的运输生产者，在不同时间、地点提供的运输产品是有差异的。
（4）不可储存性。
（5）缺乏所有权。
运输生产和消费中几乎不涉及任何东西的所有权转移。
2、简述决定服务水平和服务质量的因素。
（1）可靠性。
是指企业能够完全、准确地履行预先承诺的服务的能力。
（2）迅速反映性。
是指企业随时准备为顾客提供快捷、有效的服务。
（3）可信性。
是指运输企业工作人员的礼仪以及对工作的胜任能力。
（4）移情性。
是指企业对顾客要关注和真情关心，了解他们的实际需要，并给予满足，使运输服务具有人情味。
第七章
1、铁路大修理基金应该（A）
A、计入成本费用B、单列C、计入预提费用D、计入应付账款
2、营运收入包括货物运费收入、旅客票价及收入以及（A）
A.邮运运费收入B.无主货物变价收入C.遗失物品变价收入D.拣拾款
3、递延资产应当按（D）
A、一次直接计入成本B、一次计入当年损益C、分期摊销计入成本D、分期摊销计入各期损益
4、资产负债表不能提供的信息是（C）
A.资产流动性B.资产结构C.营运生产状况D.负债水平
5、（A）属于企业自有资金
A、未分配利润B、应付款C、应付长期债券D、短期借款
6、下列哪项是直接计入损益中，冲减营运利润（BD）
A.营业外支出B.管理费用C.固定资产折旧费D.销售费用E.工资
7、长期负债可以通过什么方式筹措（B）
A．国家投资B．发行债券C．发行股票D.个人投资
8、模拟区域定价系数是根据各铁路局完成同类运输产品的标准成本与（A）的比例关系确定的。
A、铁路平均标准成本B、各局的平均成本C、各局的标准成本之和D、全路计划成本
9、用来衡量资产获利能力的是（D）
A、资产负债率B、存货周转率C、成本费用利润率D、资产收益率
1、铁路运输收入进款可以分为（BDE）
A．营业外收入B．铁路建设基金C．投资收益D．代收款E．运输收入
2、运输企业的利润总额包括（ACD）
A.营运利润B.盈余公积金C.投资净收益D.营业外收支净额E.法定公积金
3、评价企业经营成果的指标有（BCE）
A、资产负债率B、成本费用利润率C、应收账款周转率D、固定资产利用率E、营业收入利税率
1、延资产：
是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销的各项费用。
2、长期负债：
是指偿还期限在一年或超过一年的一个营业周期以上的债务。
1、税后利润的分配顺序如何?
（1）被没收的财物损失、支付各项税款、带纳金和罚款；
（2）弥补企业以前年度亏损：
（3）提取法定盈余公积金；
（4）提取公益金。
（5）向投资者分配利润。
1、已知某企业营业收入1000万元，管理费用50万元，财务费用为25万元，营业成本400万元，营业外收支净额为10万元，营业税及附加税率为30%，企业所得税率为40%。
试计算该企业税后利润。
利润总额＝营业利润+投资净收益+营业外收支净额
其中：
营业利润＝1000-400-50-25-1000×
30%＝225万元
利润总额＝225+10＝235万元
税后利润＝235×
（1-40%）＝141万元
第八章
1、一般来说，随着运输距离的延长，单位运输支出逐渐降低，其降低的幅度（C）
A、越来越大B、保持不变C、越来越小D、越来越大或越来越小
2、运输距离增加，运输支出总额（A）
A、增加B、减少C、不变D、增加或减少
3、当货运周转量在换算周转量中所占比重增大时，单位运输支出会（B）
A、增加B、减少C、不变D、无法判断
4、运量不变，运量结构变化，运输支出（B）
A.不变B.变化C.增加D.减少
5、机会成本是（C）
A、会计成本B、历史成本C、决策成本D、未来成本
6、付现成本是指那些由于某项决策而引起的需要在（A）支付成本。
A、未来用现金B、现在用现金C、未来不用现金D、现在不用现金
7、在收入既定的情况下，盈亏平衡点的高低取决于固定总成本和变动总成本的多少，固定总成本越大，或单位变动成本越多，则盈亏平衡点（A）
A、越高B、越低C、不变D、越高或越低
8、运量增加，运输总支出（A）
9、一般来说，管内运输成本比通过运输成本（A）
A、高B、低C、一样D、高或低
1、机车车辆运用效率指标中（BC）与成本成正比例变化关系。
A、重车动载重B、空车走行率C、机车辅助走行率D、列车旅行速度E、列车平均总量
2、用于成本决策中的成本概念包括（CD）
A、历史成本B、核算成本C、边际成本D、机会成本E、实际成本
1、边际成本：
是指成本对于产量无限少变化的变动部分，即企业在一定生产规模条件下，多生产每一单位产量所支出的追加成本。
四、计算题
1、某铁路局全年固定总成本α为30，000万元，清算单价P为120元/万换算吨公里，税率t为5%，单位变动成本b为50元/万换算吨公里，要求：
（1）根据盈亏平衡分析的原理，计算盈亏平衡点的运量；
（2）计算盈亏平衡点的收入；
（3）设年运量为5000000万换算吨公里，其他条件不变时，可实现的利润额为多少？
（1）盈亏平衡点运量＝
万换算t.km
（2）收入
万元
（3）单位产品创利额
元/万换算t.km
利润＝64×
2、某铁路局上半年最高月份（6月份）运量为520000万换算吨公里，当月运输总成本费用为56000千元，最低月份（3月份）运量为420000万吨换算公里，当月运输总成本费用45000千元，上半年总运量为3000000万吨换算吨公里，总成本费用为350000千元，预计7月份运量为530000万换算吨公里。
试用高低点法计算上半年固定成本和变化成本额。
变动成本费用率（b）＝
（千元/万换算t.km）
成本费用模型：
上半年变动支出：
＝
千元
上半年固定支出：
3、某铁路局全年计划运量为400亿换算吨公里，运输支出总额为4亿元，其中固定支出为2.4亿元，如果运量增加10%时，在其他条件不变的情况下，试计算运输总支出和单位运输成本。
单位运输成本＝
与运量有关支出（变动支出）为：
4－2.4＝1.6亿元
单位变动成本＝
当运量增加10%时，运输总支出＝
第九章
1、资产经营责任制可落实（A）
A、企业法人财产权B、企业财产所有权C、企业财产占有权D、企
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