B组填料路基填筑试验段施工方案Word文档下载推荐.doc
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左侧边坡采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内空心砖内客土植草、种植灌木防护。
骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。
坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，墙高2.0m，宽0.8m，斜率1:
0.3，埋深不小于1.0m。
在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向经编土工格栅，层间距0.5~0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。
右侧边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护，纵向每10m设置一条横向排水槽。
三、试验段设置
根据本项目部目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，选定试验段范围为K82+400～K82+560区段，全长160米，该地段填筑范围内设计无盖板涵和框架涵等构筑物接长，具有填筑施工时连续、完整的优势，填土高度3～5m,路基填筑具有典型代表性，且属于既有线施工对路基帮填也有很好的代表性。
四、路基试验段施工目的和范围
1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。
2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。
3、检验我项目部技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；
填料的颗粒级配、最优含水率等参数。
6、试验范围
基床底层B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。
五、施工机械的选择及人员配备
根据本施工段土质、环境、工艺、工程数量和运距等情况选择施工机械设备，确保土方机械在同一流程上各种机械设备生产率相匹配，统筹安排，互相利用。
人员配备，测量、试验仪器及投入的机械设备一览表见表1、2、3。
主要人员配备表表1
序号
姓名
性别
职务
分工
备注
1
李正坤
男
项目经理
施工现场负责
工程师
3
潘文华
技术负责人
技术指导
4
张普查
质量负责人
质量控制与检查
5
桂朝育
安全负责人
安全控制
6
邓军
试验室主任
现场试验检测
7
刘中秋
测量主管
测量负责
8
金浙湘
材料员
物资供应
9
李岳桓
技术员
现场施工、布料
试验、测量仪器设备一览表表2
名称
规格型号
单位
数量
土壤分析筛
0.074～60mm
套
2
液塑限联合测定仪
FG-Ⅲ
台
K30载荷试验仪
浙江上虞
电子天平
TD51001
含水量测定仪
/
动力触探仪
2FB
7
容量筒
8
灌水筒
Φ150、Φ200
全站仪
拓普康
10
水准仪
索佳
机械设备一览表表3
设备名称
型号
机械运转情况
20T振动压路机
YZ20C
正常
挖掘机
PC200
装载机
ZL50
推土机
山推-220
平地机
PY190
洒水车
东风
辆
自卸车
20T
轻型压路机
XD41
小型夯机
六、试验组合方案
1、碾压工艺试验
在基床底层第一层分区和第二层K82+400~+450进行YZ20C型振动压路机碾压工艺试验。
⑴场地布置：
压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行，靠近既有线侧路基帮填部分大型压路机碾压不到部位采用轻型压路机或夯机进行夯实。
确保纵向和横向排水坡面的平整，使平整度严格控制在验标允许范围内。
通过现场检测孔隙率n和地基系数K30，以确定在相同含水率和相同松铺厚度条件下，确定最佳碾压工艺及碾压遍数
⑵碾压工艺试验参数
2、碾压工艺试验
A：
松铺35cm，采用碾压流程：
静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。
B：
静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共6遍。
C：
静压1遍→弱振1遍→强振3遍→弱振2遍→静压1遍，共7遍。
⑶各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，当孔隙率n≤31%满足要求（现场估算）时，再检测地基系数K30。
检验数量为：
检测孔隙率3点，其中：
左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点；
检测K30各3点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点。
在专用表格中详细记录各种检测数据。
⑷对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压（每次增加弱振或强振各1遍），直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。
⑸采用灌水法挖坑和高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。
3、摊铺工艺试验
通过检测孔隙率n和K30，以确定在同种填料、相同碾压工艺和相同碾压遍数条件下，通过试验确定压路机合理摊铺厚度。
在第三层进行YZ20型振动压路机摊铺工艺试验。
（K82+400～DK82+450）（压实厚度0.3m）
（K82+450～K82+510）
（压实厚度0.35m）
（K82+510～K82+560）
（压实厚度0.4m）
（1）场地布置：
⑵工艺参数：
松铺30cm，压实厚度约25cm，采用碾压流程：
静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍（或采用碾压工艺试验确定的最佳参数）。
松铺35cm，压实厚度约30cm，采用碾压流程：
静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍。
松铺40cm，压实厚度约34cm，采用碾压流程：
⑶各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，当孔隙率n≤31%满足要求（现场估算）时，再检测K30。
检测K303点，其中：
⑷对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压（每次增加弱振和强振各1遍），直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。
⑸采用灌水法挖坑和高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。
碾压方法：
静压、弱振、强振、静压，开始时用慢速，静压、弱振压的行使速度为1.5～2km/h，强振压为2.5～3km/h，最大速度不得超过4km。
由边缘向中间纵线进退方式碾压，横向相邻轮距重叠1/4轮宽且不小于40cm。
七、路基试验段施工准备工作
施工全部采用机械化施工。
通过试验来确定基床底层B组填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。
1、测量工作
根据设计提供的导线点进行路基中线和两侧边线的放样。
每10~20米一个桩，分别放出路基中桩和边桩。
2、填料选择和室内试验
根据路基工点图、设计总说明和设计详图集要求，本项目部基床底层采用改良土或B组填料，根据取土场情况，本试验段所用的填料为B组填料,细圆砾土,料源来自石门桥取土场，不均匀系数34.62，曲率系数为0.62；
平均颗粒密度为2.62g/cm3；
最大干密度2.21g/cm3，最佳含水量6.1%，颗粒级配符合要求，填料为级配不良的细圆砾土，具体数据见下表。
粒径
（mm）
大于60
60
40
20
0．5
0．25
小于0．075
质量百分比（%）
94.5
80.9
68.0
66.3
60.9
49.7
36.3
27.2
15.4
6.0
3、按广铁集团公司临近营业线施工安全管理实施细则申报营业线施工C类安全监督计划，并按要求每天对工务段和建设单位报送施工日计划，严禁无计划施工。
八、路基试验段填筑
1、主要施工方法
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑的方法组织施工。
施工工艺流程见图。
2、测量放样
1）中线定位：
根据设计图纸，用全站仪进行线路中线定位放样。
2）边线放样：
根据施工图横断面中线至坡脚宽度，用水准仪测出该点高程，计算出路基填方施工边线；
为确保路基有效宽度范围内的压实度，路堤施工边线按计算边线加宽50cm填筑。
3）用标杆（桩）挂线控制填筑厚度，用钢尺将试验填方范围划分成整车卸料（如5×
5m）的方格网，并用石灰线进行标示。
3、施工方法
按验标规定碎石类土填筑路基时，最大压实厚不超过35cm，最小压实层不小于10cm。
施工过程中，路堤填土按分层填筑和作业区段分段施工的方式，每隔50cm边坡铺设一层土工格栅，采用按横断面全宽纵向水平分层（一般情况下每层30cm厚）填筑压实方法。
采用自卸汽车装运填料，根据车容量提前计算出推土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填50cm，防护以前刷坡。
4、路堤填筑试验施工工艺及控制要点
1）布料
路基沿横断面向既有线边坡靠纵向分层填筑，上料前按拟定的虚铺厚度计算好试验段每一层的上土方量，再按照运输车辆的运输能力计算出每一车土料铺的面积。
按此面积根据现场实际情况用石灰布出上料方格，每格内倒一车料，根据路基试验段标高控制点，用石灰作上记号，测出填筑前原地面标高，以便掌握压实厚度。
根据初拟的松铺厚度，在试验段起讫桩号两侧挂上标高控制线，为机械整平作好准备。
2）平整
路基上完料后，先用推土机粗平，平地机精平，局部不平的地方人工挂线找平。
填筑层两侧每10m在路基两侧用钢筋插设标杆拉线，采用水准仪抄平，控制填料的松铺厚度。
摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，采用2m水准尺严格控制4％路基横坡，满足设计要求。
个别难以整平的地方人工配合用细颗粒找平。
3）碾压
碾压前在已精平的路面上按布好的点测出各点的标高，计算得出实际的虚铺厚度。
同时试验人员对土料的含水率进行测定，以确定是否在工艺试验确定的施工充许含水率范围内。
当含水率偏低时，应及时进行洒水，当含水率过高时进行翻晒。
采用20吨压路机先静压，后振动碾压，由慢到快，由弱振到强振，一般用2档（2.0-2.5km/h）（最大速度不超过4km/h）,由路基两边向路中心、纵向进退式进行碾压，每次碾压都重叠1/2轮宽，压路机每碾压一遍检测一下压实度。
直到压实度符合设计要求，然后测出控制点标高，记录下压路机行走速度、压实遍数、压实机具及各工序的作业时间，算出压实系数，对数据进行归纳总结，符合施工规范并满足设计标准后，提请监理工程师认可，由此可确定出最佳的施工机械组合方案及路基填筑松铺系数、碾压遍数，压实系数，用以指导后续工程施工。
在试验过程中，压路机的行驶速度具体如下：
静压、弱振压的行驶速度为1.5～2km/h，强振压为2.5～3km/h。
由边缘向中间纵向进退方式碾压，横向相邻轮迹重叠1/4轮宽且不小于40cm。
4）检验签证
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测，检测项目有K30地基系数和孔系率双指标控制。
开始碾压后按试验要求在规定的碾压遍数后进行数据采集，当发现大面积不满足压实标准后，立即停止检测，再进行碾压，碾压遍数超过8遍后，仍然无法满足压实度要求的，需进行填筑质量因素分析，或改变试验方法，减少松铺厚度再进行路基试验工作。
路基每层填筑压实质量经按规定检验达到该层设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。
设立观测点。
在线路坡脚水平位移速率观测点。
每天进行观测，当坡脚水平位移速率大于5mm时，应立即停止填筑或减缓填筑速度。
以达到设计要求，将路基工后沉降控制在20cm以内。
5）路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
各种整修要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应清除，如边坡缺土则必须挖台阶处理，分层碾压报检。
通过以上碾压遍数所采集的工艺性参数，我部将积极组织人员对试验数据进行分析，确定最佳的碾压遍数、含水量等参数，为全面路基施工提供科学的依据。
4、注意事项
1）填料
基床底层填料当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石类土时，应级配较好，块石类填料的最大料径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3；
基床底层和表层填料采用碎石类和砾石类时，应级配良好，其填料中最大粒径不大于15cm。
2）填筑施工
填筑时严格按“三区段、四阶段、八流程”施工工艺进行填筑施工，填筑为路基横向全宽。
在基床以下路堤填筑经检验合格方可进行试验段的填筑施工。
填料经试验如含水量低于最佳含水量时，填料摊铺后安排洒水湿润；
如含水量高于最佳含水量时，填料必须翻摊晾晒并经试验符合含水量要求后，方可重新平整、碾压施工。
摊铺时，按左右横向4%做好排水坡，以防止路基面填筑后表面积水，路堤填筑过程中边坡宽3m范围内满铺双向土工格栅，层间间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于25KN/m。
3）试验检测
每次试验检测均按标准试验方法进行，以获取真实、准确的数据；
每个检测项目的检测点的选择要根据试验段填筑情况随机选择，以达到数据的真实性。
九、路基施工质量控制措施及检测方法
路基填筑实行工序签证制度：
土方填完后需检查松铺厚度才允许碾压，每施工完一层，必须检验合格后才允许填筑上一层路基，对于工序不报检，施工混乱队伍，实行停工整顿措施。
压实度检测用K30测试检测地基系数；
用灌水法检测孔隙率，用含水量测定法检测含水量，作为验证补充。
试验段的各项控制指标见表4、5。
路基基床底层压实标准表表4
层位
填料类别
压实指标
砾石类
碎石类
底层
地基系数K30（MPa/m）
120
·
130
孔隙率n（％）
31
路基整修后满足“路基外形尺寸检验标准、频次表”、“路基中线测量精度的允许限差表”的检验标准
路基外形尺寸检验标准、频次表表5
项目
允许偏差
施工单位检验数量
纵断面高程
±
50mm
每100m检验5处
中线平面
5mm
宽度
不小于设计值
每100m检验3处
横坡
0.5%
每100m检验2个断面
边坡
不大于3%的设计值
平整度
土质不大于15mm
每100m用2.5m直尺检查10点
十、试验成果
试验段完成后及时对试验数据进行整理，总结试验成果，形成A、B组填料基床底层路基填筑工艺试验报告，用以指导路基填筑施工，总结的内容主要有：
（1）拟定的施工机械组合方案和现场实施效果；
（2）不同碾压遍数与压实度、K30的变化关系；
、
（3）确定最佳的施工含水率；
（4）确定最佳的碾压行走速度；
（5）确定最佳的一次填筑区段长度；
（6）合理的检测方式及施工过程中的质量控制方法。
（7）临近营业线安全控制措施。
十一、质量保证措施
1、严格执行国家和铁道部现行工程质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求；
2、本项目的管理人员必须受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。
专业工程人员必须按照国家有关规定的要求进行培训，取得上岗证及相应的技术等级证、持证上岗。
3、施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前必须组织专业技术人员对操作者进行培训。
新工人、变换工程人员和特种工种作业人员上岗前必须对其进行岗前培训，考核合格后方可上岗。
4、建立健全岗位责任制，每项工作都要由专人负责。
5、强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。
十二、安全保证措施
1坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
2施工前，按照“技规”、“行规”和《广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》和石长铁路复线建设指挥部“十必须十严禁”，局指挥部部《营业线安全实施细则》等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。
懂得安全生产、文明施工的科学知识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。
3机械开挖作业严格执行“一人一机一防护”，禁止不按安全防护措施进行作业。
4靠营业线施工时严格按设计放坡，防止山体滑坡溜塌，挤垮挡部墙体溜入营业线。
5对已经开挖的路堑地段要按防洪要求，坚持“雨前、雨中、雨后”三检制度及时处理溜坍，保证排水畅通，发现危及行车安全时立即启动应急预案。
6施工人员下班时，必须将各种机械撤至低位处和平坦处，严禁将机械摆放在边坡溜坍处处，严禁机械设备侵入限界影响行车。
7施工作业下班前做好排水顺坡和清理临时排水沟。
8凡参加施工人员身体健康无聋、色盲等机能障碍，加强作业人员的管理。
参加营业线施工的劳务工由正式职工带领。
对劳务工进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。
9在与营业线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界。
为防止侵限，在靠近营业线一侧，设置标志明显的限界桩，并增设防护栏栅。
10在运营线路旁开挖，作业中不得损坏地下电缆、管道、轨道等设备。
对地下通讯、信号、电力等线采用探测仪进行探测，弄清管道走向、位置并处理后再进行作业。
11施工时严禁将工具、材料及其它物品放在钢轨及其它任何妨碍行车安全的地点上，必须使用的料具等物品，由专人负责，人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，施工人员离开现场前，彻底检查确无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定，方可离开。
12上下班不准走道心或枕木头上，横穿线路注意来往车辆，一站二看三确认四通过；
严禁在线路上休息，并将机具撤离限界；
严禁酒后上岗，来车时，及时下道避车，并目视车辆防止落物、蓬布、绳索伤害。
13把确保行车安全放在首位。
严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。
14做好施工安全防护工作，选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的职工担任防护员，并在车站安排驻站联络员，及时通报列车运行情况，确保行车安全。
十三、环保施工措施
1、本项目经过区域大多为农田，村民农作物以水浇地生长为主。
因此，必须加强环境保护意识，采取有效的防尘防噪保护措施。
2、施工期间应尽量减轻对农田耕地的破坏。
加强施工废水、废油、废渣等废料的管理，防止污染水系。
3、取弃土的施工应严格按设计文件执行，禁止乱取、乱弃，避免造成对周围环境的破坏或水土流失。
4、施工运输道路尽量利用主线便道。
5、施工结束后，及时清理施工现场，尽快将临时占地还田、还林，修整取料的开采面。
同时加强施工的后续生物措施，以尽快恢复生态平衡。
6、清除的表土应就近合理集中堆放，以维持保护腐殖土的活性，待路基边坡成型是将其平铺于变坡上，以利于植草绿化，同时能迅速恢复原有自然植被状况。
十四、文明施工措施
1、在本工程现场周围配备、架立必要的标志牌。
2、施工现场道路平整、坚实，确保晴天不扬尘,雨天不淤泥。
3、汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。
4、危险地段设置危险标志和缓行标志。
配备足够的交通值勤点，组织好过往行人及车辆，确保人员及车辆的安全。
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