自卸汽车举升机构设计Word下载.docx
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接着，按照自
卸车举升机构的设计过程，完成了对机构的选型、机构的受力分析也计算、液压回路
系统的设计与运动仿真分析。
关键字：
专用汽车，自卸汽车，举升机构，运动仿真
Abstract
Withthenationaleconomicgrowth,China'
sautomarkethasenteredaspecialrapid
growth.2005SpecialPurposeVehiclemanufacturershavebeen628,SpecialPurpose
Vehiclehasreachedmorethan4900varieties,2005specialvehicleproductionreached
700,000,Accountingfor40%oftotaltruck.AsaSpecialPurposeVehicleinabranchof
thedumptruck,hasbeenfoundinawidevarietyoftypes,ofwhichthemostcommonis
Backwardcurveddumptruck.
Inthispaper,firstly,Imadeageneralabouttheautounloadvehicledesignand
itsdevelopmentdomesticandabroad.Then,accordingtotheprocessofthedesignoflifting
mechanismofdumptruck,completedtheanalysisofmechanismselection,mechanismof
stressanalysisarealsocalculated,hydraulicsystemdesignandmotionsimulation.
Keywords:
SpecialPurposeVehicle,DumpTruck,Liftingmechanism,motionsimulation
第一章绪论.........................................................................................................................1
引言.............................................................................................................................1
国内外专用车辆的发展概况....................................................................................1
国外专用车辆发展概况......................................................................................1
我国专用汽车的发展状况..................................................................................2
自卸车概述.................................................................................................................2
第二章自卸车举升机构选型.............................................................................................4
自卸车载重与车厢举升角的确定.............................................................................4
自卸车载重...........................................................................................................4
车厢举升角的确定...............................................................................................4
举升机构结构选型.....................................................................................................4
第三章自卸汽车举升机构的结构与设计...........................................................................7
T式举升机构运动与受力的解析计算..................................................................7
第四章液压系统设计.......................................................................................................12
确定系统方案..........................................................................................................12
液压回路系统的设计.........................................................................................12
液压系统主要元件的性能参数计算与选型..........................................................13
举升油缸的性能参数计算与选型.....................................................................13
液压油泵性能参数计算与选型.........................................................................14
管路选择.............................................................................................................15
油箱容积设计.....................................................................................................15
第五章T式自卸汽车举升机构的动力学仿真................................................................16
T式自卸汽车举升机构系统实体模型的建立......................................................16
举升机构的动力学仿真..........................................................................................18
模型导入............................................................................................................18
编辑模型构件..................................................................................................19
运动副建立....................................................................................................19
对三维模型进行运动仿真分析..............................................................................20
设置运动仿真解算方案.....................................................................................20
仿真曲线输出。
.................................................................................................21
第六章总结.....................................................................................................................23
致谢.....................................................................................................................................24
参考文献.............................................................................................................................25
第一章绪论
引言
对于专用车辆术语世界各国还没有统一标准,国外所谓的专用车辆通常是指一
种在很多特征上不同于基本型车辆或通过特别改装以后,用于运输货物或人员的车
辆,以及只用于完成特殊任务的车辆。
国内外专用车辆的发展概况
国外专用车辆发展概况
国外最先开发专用车辆产品的是欧美的部分国家，二战后又在日本、前苏联等国
获得发展。
（一）国外专用车辆的生产组织状况
国外专用车辆的生产组织形式多样化，大体可以概括为如下几类：
（）汽车制造厂（即主机生产厂）设分公司或分厂制造专用车辆，一般以生产
本厂基本车型改装的专用车辆为主。
（）专用车辆厂从汽车厂购买普通车型的底盘，开发出产自己的专用车辆。
（）非汽车公司组织专用车生产。
（二）国外专用车辆企业的特点
（）多品种，小批量。
（）厂家多，规模小。
（）零、部件生产专业化。
（三）国外专用车辆产品的现状及其发展趋势
美国是专用车辆发展最早的国家之一，其专用车辆的生产是美国汽车工业的重要
组成部分。
据不完全统计，美国在1986年其专用车产品占据货车产量的58%，在其
的中型货车保有量中专用车辆占到以上；
20世纪70年代，美国的挂车
平均年产量已达15万辆左右。
日本自20世纪70年代末，特种车辆年平均产量约20
万辆；
直到1990年日本专用车辆总产量已经达到万辆；
近年在中型货车中，专
用车辆所占比例已经超过54%。
欧洲的专用车辆主要是重型专用车辆，欧洲绝大多数
专用车辆生产厂家集中在德国。
前苏联自从1956年以来，汽车工业得到了显著的发
展，虽然载货汽车在汽车总产量中所占的比例却在降低，但是专用车辆在载货汽车保
有量中所占的比例却逐年增加。
许多国外汽车厂专门生产专用车辆底盘，特别重视专用底盘的系列化、专业化生
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产，以满足特殊需要的专用车辆。
近些年来，许多国外的专用车辆汽车厂逐渐注重专
用车辆上新材料、新技术的使用。
我国专用汽车的发展状况
（一）我国专用汽车的生产现状
我国生产专用车辆的起步始于20世纪60年代初期，是在对军用车辆改装、消防
车辆改装的基础上逐渐发展起来的。
20世纪70年代，一些生产专用车辆的生产厂依
据不同需要的国民经济，已经逐渐变为生产的某一门类专用车辆的骨干企业，开发了
属于自己的特色产品。
到现在为止，专用车辆已经变成在我国国民经济中不可或缺的
重要装备，并且专用车辆的适用范围越来越广泛。
通过40年的发展，专用汽车行业在中国已具有一定规模，尤其是在第二十世纪
90年代初，专用汽车在我国得到了高速的发展。
到现在为止，我国生产专用车辆的
生产厂家一般分为4种：
一是生产基本型车辆的汽车制造厂，它们生产了占总的专用
车辆产量的50%左右的专用车辆；
二是专业生产专用车辆的汽车生产厂，在汽车制造
厂提供的汽车底盘上进行改装，这是目前我国专用车辆生产的主要形式，其生产了占
总的专用车辆产量的45%左右的专用车辆；
三是非专业生产厂，它们在生产其他产品
的同时也在生产专用车辆；
四是一些部门修理厂，根据用订户的要求也改装少量的装
用车辆。
在近20年来，我国专用车辆得到了迅速发展，成绩巨大，但是从国内经济发展
的需求和世界工业发达国家专用车辆的发展趋势来看，我国专用车辆的品种还比较单
一。
不断开发新产品，增加产量和品种，提高产品品质，调整生产规模是摆在专用线
辆厂家面前的一项紧迫而艰巨的任务。
（二）专用车辆产品的发展趋势
随着我国经济的发展，需要为基础的工业建设，油田开发建设，矿山建设，电厂
和水利建设，交通建设的发展，提供大量的专用用车，重型专用车辆起关键性的作用。
重型特种车辆具有良好的经济效益，大功率等优点，有利于其综合利用。
目前，中国
专用汽车占全国汽车市场和生产的比例较小，与发达国家相比还有不小的差距，所以
重型专用汽车的开发和生产，在车辆品种和生产数量有广阔的发展前景。
伴随着我国
经济的快速发展，城市需要大量的生活用车、环卫车、医疗车、市政车和其他各种轻
型专用车辆。
自卸车概述
自卸车是利用自身发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度卸货，并
具有复位功能的一种重要的应用最为广泛的专用汽车。
它主要用于散装和散装货物的
2
运输，如砂，石，煤炭，矿产，土地，建筑材料，废料，用于矿石，建筑，建材厂等。
因为自卸汽车具备卸货机械化的特征，大多时候又与装载机或皮带运输机配套应
用，来到达全部装载机械化的功能，所以能够极大减少装卸所用时间，提高运输效率，
减轻劳动强度，并且可以节约大量劳动力成本。
自卸汽车按其用途来分可分为两大类：
一类属于非公路运输的重型和超重型自卸车，装载质量一般在20t以上，主要承
担大型矿山、水利工地等运输任务，通常与挖掘机配套使用，这类自卸车称为矿用自
卸车。
矿用自卸车的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但只能在矿
上、工地或其他指定的地方使用。
另一类自卸车属于公路运输车辆，分为轻、中、重型自卸车，装载质量一般在
，主要承担成矿石、泥土、煤炭等松散物质的运输，通常与装载机配套使用，
通常称为普通自卸车。
自卸汽车按结构分类可分为后卸自卸车、侧卸自卸车、三面卸自卸车和底卸式自
卸车等。
其中后卸式自卸车应用最广，通常讲的自卸车都指后卸自卸车，后卸自卸车
如果车身利用汽车牵引车牵引形成半挂自卸车。
自卸汽车载质量大小不同，根据载质量可分为轻型自卸车、重型自卸车和重型自
一般轻型自卸车装在质量不超过吨；
中型自卸车装载质量在吨到8
吨之间；
装载质量超过8t的都属于重型自卸车。
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第二章自卸车举升机构选型
自卸车载重与车厢举升角的确定
自卸车载重
本课题的改装车型是经济型轻卡江淮好运系列，车载重取3t。
车厢举升角的确定
车厢最大举升叫一般有装载货物的安息角确定。
表2-1为常见的货物安息角。
表2-1常见货物的安息角
物料
名称
煤
焦炭
铁矿石
铜矿
细沙
粗砂
石灰石
粘土
水泥
安=
角
自卸车的举升机构设计的最大举升角
必须大于所运载货物的安息角，来确
保能够把车厢内的货物倾卸干净。
在设计机构选择最大举升角时，自卸汽车车厢的
最大举升角一般在可在之间选择。
在本车型取最大举升角为。
举升机构结构选型
自卸汽车对举升机构的设计要求如下：
1、升降机构实现周转，安装空间不能超过车厢和主框架的底部空间；
2、结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能；
3、完成倾卸后，要能够复位；
4、在达到最大举升角度时，车厢后板底部应该与地面保持一定距离；
自卸车举升机构通常被分为两大类：
连杆组合式和直推式。
（）直推式
直推式举升机构是通过液压油缸直接举升车厢倾卸。
该机构布置简单、结构紧凑、
举升效率高。
一般采用单作用多级伸缩式套筒油缸来满足液压油缸工作行程长的
问题。
直推式举升机构根据液压油缸与不同位置车厢连接点连接可分为前置式和后置
式两种，如图2-1所示；
依照举升油缸的级数不同可分为单级式和多级式两种；
按
照安装油缸数目的不同可分为单缸式与多缸式。
前置式通常采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。
在同样的举升
载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时，车厢横向刚度大，但油缸活塞工作行程
长，后置双缸并列直推式举升机构具有布置简单、结构紧凑、油缸活塞行程小、举升
效率高举升稳定性好、易于加工等众多优点，故应用较为广泛，但举升时横向刚度较
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差。
采用多级伸缩式油缸制造成本较高、密封性要求也高。
（）连杆组合式
连杆组合式举升机构一般由三角臂、副车架和车厢构成的连杆机构与油缸组合而
成。
其优点如下：
举升平顺，油缸活塞的工作行程短、活塞行程可成倍增大，举升刚
度好，可采用结构简单、密封性好、易于加工的单缸，布置灵活多样。
所以通常应用
于现代中、轻型自卸汽车。
常用的连杆组合式举升机构如图2-2所示，其布置形式
有两种，即油缸前推式（又称T式）和油缸后推式（又称D式），T式又称为马勒
里式举升机构，D式又称为加伍德式举升机构。
以T式和D式连杆组合式举升机构
为基础，还可以演变出多种各具特色的连杆组合式举升机构，如油缸前推杠杆组合式、
油缸后推杠杆组合式、油缸浮动连杆组合式等。
图-1直推式举升机构的布图-2连杆组合式举升机构
）前置式；
）后置式）油缸前推式；
）油缸后推式
在自卸汽车设计中，举升机构选型是一个核心性问题。
必须确保最大举升力和
最大举升角两个要求。
各种类型的自卸汽车举升机构特点比较见表2-2，可供设计
选型时作为参考。
举升机构选型时应考虑的问题：
）液压系统是否能够承受在举升质量作用下的举升力；
）液压系统的行程是否能够满足车厢的最大举升角；
）液压系统特别是液缸的生产及配套情况。
直推式举升机构结构设计简单。
但是因为是油缸直接顶起车厢,为了获得一定的
举升角度,通常需要使用多级油缸,而且又为了提高整车的稳定性,通常采用双油缸
结构。
不过这样容易造成油缸漏油和双缸举升的不同步,容易使车厢举升受力不均。
现在,该类举升机构主要应用在重型自卸汽车。
连杆组合式举升机构利用三角形连杆机构的放大特点,不仅降低了油缸的工作
行程,而且还能通过与连杆系的横向跨距来加强卸货时车厢的稳定性,该机构只需要
采使用单级单缸的油缸就能达到设计要求。
所以,该类举升机构制造工艺相对简单,
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在生产实际中获得大量应用。
综合以上所述，本文选用前推连杆组合式举升机构（或
称马勒里式），如图2-2。
该举升机构通过三角板于车厢底板相连推动车厢起降，
启动性能较好，并能承受较大的偏置载荷；
举升支点在车厢中心附近，车厢受力状
况较好。
表2-2直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
类别
项目
直推式
连杆组合式
结构布置
系统质量
建造高度
油缸加工工艺
性
油压特性
系统密封性
工作寿命
制造成本
系统倾卸稳定
系统耐冲击性
简便、易于布置
较小
较低
多级缸、加工精度高、工艺性
差
较差
密封环节多、易渗漏、密封性
磨损大、易损坏、工作寿命较
短
较高
较好
比较复杂
较大
单级缸、制造简单、工艺性好
密封环节少、不易渗漏、密封
性好
不易损坏
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第三章自卸汽车举升机构的结构与设计
T式举升机构运动与受力的解析计算
图3-1油缸前推连杆组合式（T
式）举升机构的运动与受力的解析图
分别取举升角
其
升级会员 