纳叙铁路DK127+272DK129+870施工组织设计完整版Word文件下载.docx
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本段主要工程数量详见下表“主要工程数量表”。
纳叙铁路DK127+272~DK129+870段主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
路基土石方
挖方
土方
立方米
42501
石方
136922
填方
139089
路基
路基土石方挖方
填方
万m3
17.9423
13.9089
路基附属工程
干砌片石
m3
6909
浆砌片石
13130
植树
千株
293.509
基床表层砂垫层
4557
基底砂砾垫层
47717
土工布
m2
26580
袋装砂井
万m
92.3
土工格栅
123961
桥梁
特大桥
延长米座
539.161
马圈引河特大桥
大桥
137.131
导洪河大桥
涵洞
园管涵
横延米座
31.211
矩形涵
101.844
框架涵
93.527
轨道
底碴
2804
正线道床
面碴
9011
沉落整修
Km
4.148
1.3工程特点、施工重点及主要施工方案
1.3.1工程特点
工期较短，线下工程持续施工期仅有7.5个月，且跨越一个冬季，结构物圬工需要考虑冬季施工措施；
水源缺少，施工用水需要购买当地自来水或打设深井取水；
当地电网稳定性较差，施工过程中需配置一定数量的发电机；
砂、石等建材均需外购；
填料土质较差（多为C类填料），运距较远。
1.3.2施工重点及主要对策措施
本合同段工程施工重点为软土地基处理和路基填筑。
软基处理主要为袋装砂井，共计909656m，路基填方主要为填土路堤，共计32.4775万m3，软基处理必须二个月完成，路基填方在三个月内完成。
同时软土路基填筑受填土速率影响，日工作量较大，工期较紧。
针对重点工程工期紧的特点，施工布置通盘考虑，根据路基的分部分项工程消耗的时间和其它资源，在进度控制方面实行后门关死制度，倒排工期并适当留有余地；
在质量控制方面实行现场指导和旁站制度，确保工程质量。
施工中软基处理中配足人力、财力、物力、多增加工作面，提高单日产量，全面整体推进，确保二个月完成。
软基处理同时进行桥台和涵洞施工，并同软基处理一并完成，为路基整体填筑提供条件。
路基填筑配备足够的机械设备，多工作面进行，认真做好沉降观测和资料积累，并按规范要求控制填筑速率，确保工程质量和施工正常进行。
2.施工总体布置及规划
2.1施工部署
按“统筹安排、软基处理先行、桥涵紧跟、相互配合、分段实施、平行推进”的原则，结合本标段的实际编制年、季、月施工计划，使全部工程施工做到紧张有序，保证“快速、高效、优质、有序”建设本工程。
2.1.1施工组织机构及任务划分
我单位组建新建铁路朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程指挥部（局级），指挥部下设工程技术部、机电设备物资部、安全质量部、中心试验室、财务部、办公室。
指挥部下设两个软基作业队；
两个桥涵作业队；
两个路基填筑队和一个拌合站。
局指挥部设指挥长1名，副指挥长1名、总工程师1名。
配备具有五年以上相关工作经验的试验工程师、安全监察工程师、质量检验工程师各两人。
局指挥部配备20人，作业队450人。
2.1.2施工准备
中标后，立即由局精测队进行线路控制桩点交接，并对线路控制桩点进行复测，同时结合本标段工程线路与施工现场控制桩点的具体情况，做出本标段工程测量控制网设计，并报建设单位、监理工程师进行审批，通过后实施。
在成立局指挥部及所属项目经理部时，同时建立健全安全、质量管理组织机构及安全、质量保证体系。
施工中严格执行，确保工程质量优良。
根据本工程的实际情况和建设单位具体要求，制定本合同段工程的创优规划。
本合同段全部工程达到国家及铁道部施工验收标准，一次验收合格率100％，优良率95％以上。
验交速度达到60Km，共有路基土石方32.8万m3，砂垫层47654m3，φ7cm袋装砂井92.3万延米,土工格栅12.5万m2，软基处理和路堤填方是本合同段控制工期的关键。
4.2.1.1施工准备
接到设计文件之后，组织有关技术人员全面熟悉，会审设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，了解单位工程与环境的关联性。
在对设计文件进行复核的同时，对沿线进行施工调查。
根据本工程的工程特点着重收集下列内容资料：
软土路基地段的地质情况、河道情况、地下水位等；
填料来源、运土条件以及填料的复查与试验；
土方施工设备的运输方法和条件；
路基工程圬工构筑物所需的砂、石料来源和运输条件；
修建各种临时工程的场地并确定各种生产、生活资料的来源。
制定袋装砂井施工方案，研究机械设备配置等。
会同设计单位现场交接桩并对全线进行定线复测和控制测量。
修建临时运输道路和临时排水沟，临时排水沟结合永久排水沟设置，确保施工过程中路基不受雨水浸泡。
根据设计要求进行地表处理，将表层30cm厚腐质土去除，换填符合规定的填料。
编制详细的实施性施工组织设计，并报监理工程师审核批准后实施。
组织技术交底及相应的技术培训，办理开工报告，会同监理单位进行开工前检查。
按建设单位要求制定相应的统一的技术管理办法和调度统计资料上网管理。
4.2.1.2袋装砂井
选用合格材料，砂袋材料性能符合现行《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定和设计要求，砂料采用含泥量不大于3％的干燥的中粗砂。
严格按照设计定位，采用SSD-20袋装砂井机打设袋装砂井。
本合同段共有φ7cm袋装砂井923735延米，根据工期安排拟采用10台袋装砂井机打设。
根据现场地质情况，大部分地段均有粘土及弱氯盐渍土，导管穿透较为困难，故每台袋装砂井机每天打设2000延米左右，两个月内完成袋装砂井加固地基处理。
施工程序主要包括施工准备、定位、整理桩尖、沉入导管、砂袋装入导管、拔管等。
根据现场对土质分析数据，对含盐量超标不合格的基底挖除，挖除种植土，换填合格填料，对合格土质则根据设计要求清除地面障碍物，挖排水沟、渗水盲沟，为下步施工创造条件。
按设计高程控制工作垫层，按照设计要求填筑30cm厚砂垫层，砂垫层分两层填筑，人工配合小型推土机摊铺，适当洒水碾压至中密，砂垫层铺设宽度同路基基底宽度，两侧采用片石堆放，防止砂子流失。
按设计作渗水盲沟，确保排水通道畅通。
测量放线，采用木片桩或竹桩准确定出各砂井位置，埋设沉降观测设备。
根据标定的砂井位置，按施工先后顺序钻机就位。
导管对中，插打导管到设计深度。
当遇软粘土层，管尖瓣难以打开，不便下砂袋时，将管尖换成与管径相适应的砼桩尖，打到设计深度。
将加工好的砂袋，按计算量投入导管内，启动钻机，一边振动导管，一边将导管拔出地面，完成袋装砂井作业。
袋装砂井完工后，将砂垫层顶面摊平，铺土工格栅，按设计厚度补铺顶层砂垫层。
质量控制要点：
准确定位，砂井垂直度符合要求，确保设计排水距离。
袋装砂井顺线路逐排打设，分段长度不大于100m。
采用符合设计要求的砂料，严格控制含泥量等技术参数。
用砂必须风干，灌砂充填密实、连续、饱满，砂袋放至井底高程后，留在井外的长度必须大于50cm。
砂袋在井中弯曲、沉缩的增长量，可按井深的2％预留。
袋中砂禁用潮湿砂，以免袋内砂干后体积减少，袋装砂井长度缩短或砂垫层不搭接，造成质量事故。
导管使用的钢管内径略大于砂井直径，一般大10mm，目的是减少对地基土的扰动。
钢管上划出标尺，控制砂井的入土深度，确保井底高程符合设计要求。
砂袋入井时用桩架吊起垂直下井，防止砂袋扭结、缩颈、断裂和磨损。
砂袋入口处的导管口装设滚轮，避免砂袋被挂破漏砂。
风雨雪天施工，勤检查，调平机架，确保机架垂直打设。
导管压入时，只准往下压，不得提起。
拔管时先启动激振器，后提升导管，必须垂直起吊，防止带出或损坏砂袋。
施工中经常检查导管下端活门的密封情况，避免管内进泥造成拔管跟袋，若发生上述现象，带出长度大于0.5m时，在原孔边缘重新补打。
已完工砂井每隔三天补砂一次，通常补2～3次，遇雨在雨后及时补砂。
拔管口稀泥及时清除干净，避免污染砂垫层。
砂袋装入砂后若露天堆放，则加以覆盖，不允许长时间曝晒，以免砂袋老化。
按下列公式计算灌砂率
R=（Msd0.78D2L×
ρd）×
100%
式中：
Msd—实际灌入砂量Kg；
D、L—井的直径和深度m；
ρd—砂的干密度kgm3。
袋装砂井施工工艺见下页流程图。
4.2.1.3土工格栅
袋装砂井施工完成经监理工程师检查合格后,将地表人工整平至规定要求，铺设土工格栅。
土工格栅其长幅沿线路横断面方向铺设，其受力方向的接头强度不低于整幅强度，土工格栅可以不搭接，密排布置，采用铁丝等连接牢固。
土工格栅铺设完成后再铺设0.2m厚中粗砂，采用轻型机械碾压密实后再分层填筑路基。
在土工格栅和砂垫层上填筑第一层土时，先填筑两边、后填中间，避免挤动面砂，使土工格栅松弛；
压实时先用轻型压路机碾压3～4遍后改用重型压路机碾压至合格。
4.2.1.4路堤填筑
软土路基的本体填筑与一般路堤的填筑的最大区别在于填土的分层厚度和速率受软土地基的变形和软土固结度变化的限制。
在软土地基加固处理施工完毕后，按设计要求留出间隔时间，平整设计填筑范围内的场地。
按设计要求用较高精度的经纬仪进行路基中线桩的测设，用水准仪进行中桩水准测量作为填筑施工的依据，同时测放填筑路基边线桩，并根据软土路基的处理方式，袋装砂井施工地段每200米埋设1个地表沉降仪，在两侧路堤坡角外2m处设一个位移观测边桩，路基填筑成型后，两侧路肩各设一个观测桩，各观测桩沉降板在同一个断面上。
在观测桩、沉降板与路基两端固定桩之间测好水平及竖直方向的初始数据，作好记录。
在设计指定的地点进行土质取样，通过试验得出的各项指标，与设计规范比较，符合要求即确定采用该取土场作为填料。
根据施工组织设计确定的工期要求和划分施工段落的先后顺序，确定机械设备的配置数量。
根据设计要求，作出填土速率、固结程度、沉降变形、稳定情况的预计，在施工中再根据动态观测的具体情况加以调整，确保路堤的稳定安全，以使填筑后能满足工后沉降的要求，并能按期完成任务。
根据现场实际情况，先选择200m的试验段，用以检定设计参数和施工工艺，根据试验段施工，收集填料的松铺厚度、碾压遍数、机械设备配置工效等，以指导全段施工。
路堤填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，按试验得出的松铺厚度和碾压遍数等施工参数，纵向全断面水平分层填筑，填筑时推土机和平地机松铺厚度差不超过±
50mm100m，用核子密度仪快速检测填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。
若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4Km，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
每层碾压完毕，用核子密度仪快速检测压实密度和孔隙率，核子密度仪检测数据需用环刀法校正，以环刀法为基准，达到设计和规范要求后，经监理工程师复查确认后再进行下一层填筑。
远离路堤的取土场用挖掘机挖、装，自卸汽车运输到位。
遇到大石块、孤石时改小或清除。
汽车将填料运到划分好的施工地段后，立即用推土机配合平地机按设计的分层厚度和宽度将填料推平，往返碾压4～6遍。
用平地机进行填筑面的整平，并用振动压路机进行纵向反复碾压3～4遍，每次压路机碾压搭接轮迹不小于20～30cm。
用核子密度仪配合环刀法检测填层碾压密实度，数据以环刀法为基准，若达到设计及规范要求后，进行下一层填筑，否则继续碾压，直到达到要求密实度时再进行下一层填筑。
在分层填筑路堤过程中，每天进行沉降板和坡脚观测桩的数据测量，当坡脚观测桩的水平位移量大于10mmd，沉降板竖直位移量大于20mmd时，停止填筑，待沉降位移、沉降速率稳定后再继续填筑。
停止填土后位移继续增大时采取减载措施，以稳定路基。
根据观测结果控制填土速度，当路堤填筑高度低于填筑设计极限高度时，可按常速填筑。
当接近填筑极限高时，应严格控制填筑速度，每天填土厚度不应大于0.3m。
对路基顶面进行整平、压实并埋设中线水泥桩，作好高程测量，整理中线、水平测量成果，供基床施工使用。
严格按合同规定的施工工期，科学地组织施工，杜绝不顾实际的赶工。
桥涵结构物位置填筑同邻近路基填筑同时进行，靠近结构物位置大型压实机械无法碾压，采用BT60轻型震动冲击夯夯实。
在规范规定桥涵缺口范围内填料每层松铺厚度为15～20cm，夯实检测合格后再进行下层填筑。
严格遵守《铁路路基施工规范》及设计文件的要求，每层填土厚度不超过规定要求并有压实检测数据，不符合要求的地段要调整碾压遍数或挖掉重填，直至满足要求后再进行下一层填筑。
严格按合同规定的工期科学组织施工，控制填土速率并有专人负责，每层填土厚度、填土间隔时间均有施工记录。
汽车卸土后立即推平，碾压成型。
为满足压实要求，填料应符合设计及规范要求。
在软土路堤两侧各10m范围内禁止开沟、挖水塘。
软土路基填筑施工工艺见下页流程图。
4.2.1.5沉降观测
软土地基地段设置沉降及位移观测设备，每隔200米左右设置一个观测断面，每个观测断面在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路堤坡脚外2m处设一个位移观测边桩，在路基填筑完成后，两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1.0m），各观测桩及沉降板在同一断面上。
沉降板由钢筋砼底板、测杆和保护套组成，底板尺寸为50cm×
50cm×
3cm，用C15钢筋砼预制，测杆采用φ40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能够套住测杆并使标尺进入为宜，随着填土增高，测杆和套管亦相应接高，每节长度不超过50cm，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。
边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×
15cm正方形，长度不小于1.5m。
并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。
边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm。
埋设方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15砼浇注固定，确保边桩埋置稳定。
对边桩、沉降板及为观测而设置的基桩等，在施工及观测而设置的基桩等，在施工过程中采取有效的保护措施，避免人为破坏和位移。
边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔长时，每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到预压高程，在预压期前2～3个月内，每天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到全线通车，观测后及时整理绘制“填土-时间-沉降量”关系曲线图。
路堤及加载的填土面高度观测通过一般抄平法，观测各段有代表性的填筑路堤中心桩高程，最终获得填土压实后土面标高。
填土速率以水平位移控制为主，如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界以下再进行填筑。
路堤中心沉降每昼夜不得大于20mm，边桩水平位移每昼夜不得大于10mm。
填土速率一般可控制每月2m，填筑过程中满足沉降要求，可适当加快填筑速度，以保证不小于半年的预压期。
测量精度：
布设基桩及较核基桩高程采用Ⅱ等水准测量，填筑过程中的观测采用Ⅲ等水准测量。
4.2.1.6防护工程
4.2.1.6.1施工技术措施
开工前，分段或分工点编制详细的施工组织设计，并报请监理工程师批准。
施工组织设计与路基土石方工程相结合，充分考虑其与路基土石方工程的协调与配合。
基坑开挖前及时做好地面排水。
土质基坑在开挖中和开挖后，提前备好临时排水设施，不得使坑内积水，否则受积水浸泡的基底土壤应全部清除，超挖部分必须采用小石子混凝土或浆砌片石砌筑。
当基础开挖到设计标高，若基底承载力达不到设计要求时，须继续开挖直至强度达到设计要求，多开挖的部分必须用监理工程师同意的砂砾材料或与基础相同的材料回填。
浆砌护肩和护坡按图纸和监理工程师要求设置泄水孔，泄水孔采用PVC管，入水口采用0.3m长、0.3m宽的土工布包裹。
勾缝前认真清理缝槽，并用水冲洗、湿润，用监理工程师认可的勾缝工具进行勾缝。
对于因测量放样的原因造成过量的开挖或因开挖后未及时防护而造成的边坡亏损，严禁采用“素土”补填，必须采用小石子混凝土、浆砌片石等回填或经监理工程师指示的方案处治。
严禁使用风化和有水锈的石料，浆砌片石外露面要适当修凿。
确保原材料质量：
水泥进场附有质量证明文件，并按文件对其品种、标号、包装、出厂日期等进行检查验收。
按规范要求对水泥进行分品牌、分批、分期复查试验，按试验结果的标号使用。
加强对水泥的保管，水泥堆放按不同品种、牌号、出厂日期分别堆放，插上标签，避免搞错。
严格控制配合比，保证计量正确：
现场来料后，及时将原材料按规定取样送试验室确定配合比，坍落度按结构的不同部位及施工要求及当时气温由试验工程师、技术人员确定。
各种计量器具建立校验、维修、保管制度。
现场材料配合比计量偏差不得超过下列数值：
水泥和外掺混合材料按重量计为±
2%，骨料（砂石）按重量为±
3%，水和外加剂溶液按重量计或按重量折算成体积为±
2%。
不同品种的水泥，使用在什么部位，严格按试验工程师的指令办，不擅自更动。
建立搅拌岗位责任制，执行搅拌令，严格按配料单进行配料。
4.2.1.6.2施工方法
项目
施工方法
冲刷
防护
路基填筑完成后，人工刷边坡、拍实，使坡面平整。
根据设计图，测量出护坡基础开挖边线。
基坑采用挖掘机开挖，人工清坡捡底，经监理工程师合格后，进入下道工序。
采用M5水泥砂浆砌片石砌筑墁石基础。
边坡表面铺筑一层15cm砂夹卵石垫层。
采用M5水泥砂浆砌片石砌筑护坡，护坡上、下、左、右每隔2～3m设直径为0.1m圆形泄水孔，按设计图布置伸缩缝，采用沥青麻筋填缝。
边坡平台采用M5浆砌片石铺砌，伸缩缝与坡面伸缩缝对齐，采用沥青麻筋填满缝。
骨架
护坡
根据设计图，测量出浆砌片石拱型骨架护坡轮廓线。
拱间净距、骨架宽度、骨架嵌入边坡深度按设计要求施工，顶部路肩设计标高以下0.3m范围设浆砌片石镶边，底部地面以上0.5m范围内设厚0.5m护坡，底部地面以下设深0.5m、宽0.5m的浆砌片石基础。
沿线路方向每隔20m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋全断面填塞。
骨架采用M5浆砌片石砌筑，挡水槽采用C15砼预制块。
骨架内植树防护。
在设计位置，设宽0.5m的浆砌片石砌筑踏步，台阶高0.2m。
4.2.1.6.3施工工艺
骨架护坡、浆砌护肩施工工艺流程图见下图
4.2.1.7基床表层施工
4.2.1.7.1施工准备
复核设计图纸、熟悉施工规范要求；
两布一膜土工布质量检测，组织好劳动力，放设好施工线等；
正式铺设土工布前，将路基面清理、碾压、平整成型。
4.2.1.7.2施工方法及工艺
铺垫层：
在整理成型的底层表面铺0.05m厚的中粗砂垫层。
施工时由人工配合机械作业。
铺设土工布：
在砂垫层上全断面铺设两布一膜土工布，根据土工布的铺设宽度，加上土工布两端回折长度，截取每幅土工布长度铺设，铺设时两人竖拉土工布两端，2～3人抬起土工布中部，逐幅铺设。
土工布要拉直平顺，紧贴下承层，两幅纵向搭接时高端压在低端之上，接缝采用搭接粘合，锚固端施工要符合设计要求。
场地清理：
土工布铺设完成经质量检查合格后，再填筑厚0.15m的中粗砂，最后进行作业场地的清理工作，做到工完料尽。
土工布施工工艺流程图见下图。
4.2.1.7.3质量控制要点
垫层厚度、宽度要达到设计标准，表面平顺无凹凸现象，并形成同路拱横坡相同的坡度。
垫层不得含有植物杂质、砂土混杂现象。
土工布不得褶皱和损坏，采用的两布一膜土工布必须达到以下材料技术标准：
单位面积质量≥600gm2，聚乙烯膜材厚度0.35mm，复合后的断裂拉伸强度＞10KNm，复合后CBR顶破强度＞1.9KN，撕破强度≥0.32KN，渗透系数≤10－12cms。
土工布与线路方向垂直铺设，土工布纵向搭接宽度不得小于50cm，横向连接用手工缝接，其强度不得低于设计允许强度。
铺设的土工布上下底面高程误差、纵横向坡度及平整度满足设计要求。
对于每一批产品的性能，须经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），不合格产品严禁铺设。
断面必须达到设计标准，底面不含有尖锐杂物及碎石。
铺设后及时盖砂填土，严禁暴晒。
4.2.2桥梁工程施工工艺和施工方法
本标段设计有马圈引河特大桥1座，跨越马圈引河和423县道，导洪河大桥1座，跨越导洪河。
桥基础类型为钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0m，总桩长4073m；
地质以粘土、粉土、粉细砂、粉质粘土、淤泥质粘土为主。
本合同段桥梁钻孔桩基础拟采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下砼；
墩身采用整体大块钢模，耳墙式桥台采用组合钢模，为加快施工进度，确保砼质量，墩台身一次性整体灌注。
4.2.2.1钻孔桩施工方法
钢护筒采用σ=5mm厚钢板卷制而成，护筒直径比设计桩径大20～40cm，钢护筒长2.5m（水中墩护筒长3.0m），钢护筒两端和中间采用φ20mm钢筋作腰带加固牢固。
旱地先平整场地，墩位在河道位置时，先填筑草袋围堰，围堰顶宽2.0m，围堰顶高出水位0.5m以上。
放出桩位，人工挖孔放置钢护筒，四周采用粘土夯填密实，埋设好后，在钢护筒上恢复桩位十字线。
护筒顶与地面齐平。
在墩位附近红线范围内设泥浆池和沉淀池，钻孔桩施工过程中定期清碴外运至指定的弃碴场掩埋处理，严禁污染农田和河道。
钻孔采用国产GZ
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