钢管混凝土系杆拱桥的养护Word下载.doc

钢管混凝土系杆拱桥的养护Word下载.doc

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腐蚀加剧了钢丝的应力集中，应力集中使钢丝应力超过设计值，导致钢丝断裂、桥梁倒塌。

大型桥梁工程投资大，社会经济影响大，确保它们的安全运营是关系到国计民生的大事。

桥梁建成后必须加强日常管理，经常进行检查及养护维修方能实现其设计寿命。

如不注意检查、养护或养护方法不当将会大大缩短桥梁的使用寿命，甚至造成桥毁人亡的严重后果。

在国外，特别是英美等西方发达国家，桥梁的养护、健康检测和修补加固在桥梁领域占主导地位，他们投入了大量的人力物力对桥梁的养护和健康检测进行研究，业已形成较完善的桥梁养护制度。

特别是大型桥梁，由于其重要地位和复杂的结构受力形式，根据环境条件和结构特点，对每座桥梁都建立了专门的技术档案，养护制度和健康检测体系，以科学的方法准确把握桥梁的工作状态，对可能出现的隐患及时的预报和评估，及早采取适当的措施避免桥梁的严重损害，延长桥梁的使用寿命，以确保桥梁的安全运营。

目前，国内桥梁的养护十分薄弱，大部分中、小型桥梁基本上没有进行养护，即使对大型桥梁，其养护也存在着很大的盲目性，缺少采用定期检查和养护的制度，更没有对桥梁的工作状态的连续监控，一般仅当外观发现严重的问题时才修修补补。

对于大型桥梁，缺乏系统科学的保养制度将会显著缩短桥梁的使用寿命，甚至导致重大安全事故的发生。

随着时间的推移，由于养护不当，又加上气候的原因，目前我国一些正在使用的桥梁已经出现病害，给桥梁的安全运营带来隐患。

钢管混凝土系杆拱桥，作为一种新型桥梁，国内目前尚未出台关于该类桥梁完整的设计规范，更无成熟的使用和养护经验可供借鉴。

如何对这些已建桥梁进行规范化管理、及时进行检查与养护维修工作，最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题。

因此，有必要对钢管混凝土系杆拱桥养护技术进行研究，以便有计划地改善此类桥梁结构的技术状态，确保桥梁的安全运营，最大限度地延长桥梁的使用寿命。

受武汉市晴川桥建设指挥部委托，我院曾编著了《武汉市晴川桥养护维修管理手册》。

该手册针对系杆拱桥自身的结构特点介绍了系杆拱桥的日常管理与养护方法，规定了桥梁行车日常管理要求；

规定了桥梁各构件的日常检查方法、养护维修技术要求及检修周期；

规定了桥梁定期检测项目、周期及有关要求；

规定了特殊检查的范围与检查方法；

推荐了桥梁技术状况的评定标准，提出了桥梁防腐周期及易损件的更换要求。

下面以武汉晴川桥为例，介绍钢管混凝土系杆拱桥各关键部件的检查和养护方法。

2钢管混凝土系杆拱桥的构造特点

钢管混凝土系杆拱桥的拱肋为钢管混凝土结构，管内灌注混凝土。

为避免拱脚部位受到汽车意外撞击，在拱脚段多采用实心混凝土拱肋。

拱桥吊杆采用高强镀锌平行钢丝，冷铸镦头锚具，热挤PE防护。

吊杆上端固定于拱肋，下端固定于梁底。

为避免人为因素对吊杆的损坏，吊杆下端应安装有钢护管，管下安装有减振圈。

系杆为此类桥的关键部件，采用钢绞线体外索，由防锈油脂与热挤PE双层防护。

两端采用专用体外索锚具，有夹片放松装置，外加防护罩，锚下有一段长1200mmΦ180mm的钢管。

系杆束是主桥的“生命”之索，除防撞护墙可防止汽车翻入外，还沿系杆全长设有2层保护。

第一层是钢筋混凝土π形保护板，第二层是钢箱。

主桥纵、横梁采用预应力混凝土结构。

3钢管混凝土系杆拱桥的经常性检查

3.1钢管混凝土拱肋的检查

对钢管混凝土拱肋（含横向联结系）应检查涂层有无损坏或剥落，拱肋及联结系的所有焊缝有无裂缝，尤其应注意检查拱座与拱肋交界的转折区及系杆锚固区混凝土有无裂缝、积水。

如发现结构有裂缝，应对有损伤裂缝的杆件和螺栓、焊缝等标上颜色，经常观察其发展情况，并对裂缝起迄位置、缝宽等情况进行详细记录。

3.2吊杆及锚具的检查

由于桥梁长期处于微震状态，必须对吊杆进行经常检查。

第一、二年内一般可每2个月检查1次，以后每半年检查1次。

主要检查内容如下：

检查吊杆两端的锚固部位，包括吊杆端部及冷铸锚头、横梁锚固构造、吊杆套管等是否有浸水、锈蚀和开裂、松动等。

防护套管油漆是否完好，冷铸锚头有无松动、裂缝或破损。

对吊杆的振动进行观察。

观察吊杆振动是否明显（特别是在大风时），减振措施是否损坏失效，防护套是否破坏；

当桥上发生6级以上大风后，应检查吊杆有无异常。

为了分析吊杆的振动，应记录桥上风力、风速、风向和温度、湿度资料，并进行分析。

检查吊杆的防护层有无裂纹、破损、老化和积水，重点检查吊杆端部出口处钢管护套以及钢管护套与PE护套连接处的外观情况。

检查吊杆的钢管护套有无松动、油漆脱落、锈蚀，套管顶是否密封，连接处有无渗水、漏水等。

若套管破裂，吊杆可能会因雨水的渗入而受到腐蚀。

根据外观检查情况，适时抽检吊杆端部及减振器的防水情况和橡胶老化变质情况。

3.3系杆及防护板的检查

系杆及防护板应注意检查系杆锚头、防护罩有无锈蚀，外部油漆有无损坏，连接是否松动，防锈油脂有否向外渗漏，钢箱有无锈蚀。

3.4混凝土结构的检查

对混凝土结构（含主桥纵、横梁，拱座处外包混凝土等）主要检查混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀等。

在日常检查中尤以混凝土结构物的渗水、渗漏为最主要项目，并判断损坏情况。

应重点检查吊杆锚头附近及横梁预应力束锚头附近有无裂缝，纵横梁固结部分是否开裂。

4定期检查方法

在桥梁养护管理系统中，定期检查是采集结构技术状况动态数据的工作，为评定桥梁使用功能，制定养护计划提供基本数据。

定期检查除目视观察外，需要采用专用的测量仪器以及望远镜、照相机、探查工具等设备，接近或进入各部件对钢管混凝土拱桥的主要部位和关键数据进行详细检查，检查其功能及其缺损状况。

一般每隔1～2年进行1次。

定期检查可以由养桥单位自检，也可委托具有一定资质和丰富经验的专业单位进行。

在检查后要形成报告，对受检部位和关键数据要进行鉴定或作出评价。

4.1钢管混凝土拱肋的检查

构件是否扭曲变形、局部损伤、腐蚀生锈；

钢管混凝土拱肋及横向联结系的全部焊缝边缘（热影响区）有无裂纹或脱开；

涂层有无裂纹、起皮、脱落，构件是否腐蚀生锈。

在接养大桥以后要对裸露的钢管混凝土作一次全面的探测。

以手锤敲击四周，依次延及全拱，以此方法来初测、判断管内混凝土是否填充密实或粘附良好。

如出现异声，就可能有空洞存在，或有其他病变。

应报请探测处治。

4.2吊杆部分的检查：

吊杆检查的重点是：

吊杆与主拱肋及横梁的锚固部位，即上下锚头处、吊杆出口密封处、减振器等部位。

应注意检查横梁锚垫板下混凝土周围是否有微裂缝，吊杆的减振装置是否良好，防护套是否破坏，钢丝是否疲劳断丝，吊杆下锚端的防水渗透装置是否良好，吊杆不锈钢护套和缠包带是否损坏。

4.3系杆的检查

系杆应注意检查锚头防护套外部涂层有无损坏，连接是否松动，防护油脂有否向外渗漏，锚头、防护套是否破坏，钢丝是否疲劳断丝。

应定期检查系杆预应力束的应力，如发现应力损失超过设计容许值或各束松紧不均匀，应予补拉或调整。

5桥梁检测

5.1检测内容

为了利于分析桥梁可能发生的病害原因，须对结构进行永久性控制检测。

针对钢管混凝土拱桥结构复杂的特点和养护要求，应定期测定桥面线形、纵向位移伸缩量；

定期测量拱肋在纵向，横向及垂直方向的变位以及拱桥跨度与矢度的变化；

定期测量控制断面应力、系杆预应力束及吊杆索力；

定期测定其动力特性；

定期检测主拱肋、墩台有无异常的沉降、位移。

为此，成桥后应在每墩（台）处，主拱各吊杆处（上、下游）、拱座处设置固定观测点。

桥梁的固定检测点的设置要牢固可靠，应按永久性测量标志设定。

当观测值出现异常时，应查明原因，委托设计部门计算，采取措施进行处理。

5.2检测基准

为确保各检测项目所获得的信息正确可靠必须建立桥梁检测基准，其中包括高程基准及平面位移检测基准。

这些高程基准点和平面基准点均应定期进行检测。

在对不同周期观测资料进行分析的基础上，判定它们的稳定性，以便作为各项检测项目的依据。

5.3观测技术要求

沉陷观测：

高程基准网联测、桥墩沉陷与倾斜观测、桥面线形测量等均应按国家水准测量规范的二等精度要求实施。

考虑到桥面行车的活荷载对观测精度的影响和不中断交通的条件下，每次观测的时间应选择在夜间至凌晨桥面车辆少的时间段。

桥墩沉陷、倾斜、桥面线形等观测点的高程测定均应闭合在已知高程的基准点上。

拱肋变位观测：

拱肋在温度及桥面行车动荷载的作用下，时刻处于变化状态，并且随着荷载重量的不同其摆动幅度亦有差别。

因此，每次观测时，应进行连续跟踪观测，观测的时间间隔视车流量的大小而定，白天的时间间隔不宜超过2h，夜间车流量小，观测的时间间隔可适当长一点，每间隔3～4h观测一次。

连续观测24h。

吊杆及系杆索力的测定：

一般只进行恒载索力的测试，在第一、二次应选在冬季和夏季各进行1次，以后每年进行1次，5年后视实际情况而定；

索力测量应与主梁线形测量同步进行。

索力测量建议采用频率法。

应力测量：

定期对主拱肋控制断面应力进行测量。

因钢管混凝土拱桥属新型桥梁，目前国内对此类桥的疲劳问题、环向应力问题尚无深入的研究，因此，在实际的养护过程中尤其应注意对拱座处焊接钢管的环向应力的测量。

裂缝观测：

若桥上出现裂缝应注意跟踪观测，并分析原因。

动力特性变化：

由结构动力特性的变化可间接评判结构损伤程度。

因此，应定期测量结构动力特性及振型变化。

测量的主要内容有：

主梁动力特性及振型；

主拱肋动力特性及振型；

吊杆动力特性及频率。

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5.4观测周期与观测时间

变形检测的观测周期除特殊要求外，一般可在建成后的前5年每年观测1次。

若无异常时，以后每3年观测1次。

每次观测的具体时间最好以年为周期（即每年观测的季节或月份应基本相同）。

钢管混凝土拱桥段桥面的线形观测应与索力测量同步进行。

6特殊检查

6.1检查方法

对桥梁结构有损害的意外情况发生时或发生后应进行特殊检查。

特殊检查应根据桥梁破损状况和性质，利用适当的仪器设备，采用现场勘探、试验等特殊手段和科学分析方法，来查明桥梁病害原因、破坏程度和承载力，并对桥梁的技术状态进行评定。

以便采取相应的加固、改善措施。

特殊检查通常委托桥梁检测中心或具有这种能力的科研、设计单位和工程技术咨询单位，签定特殊检查合同后实施。

检测的项目主要有以下两方面：

结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测、材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断；

结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力（强度、刚度和稳定性）鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。

6.2火灾过后的检查

若因行驶在桥上的油车或其它运载易燃物品的车辆发生意外等原因引起火灾。

过后，一定要做仔细检查。

查清火灾原因，确定受火灾影响的范围和部位。

检查的主要内容有：



（1）火灾影响范围内的桥面、伸缩缝及纵横梁是否受损。

（2）火灾影响范围内的各根吊杆及其有关连接件是否受损，吊杆拉力有无变化。

（3）如果火灾发生处距吊杆较近（如10 

m以内）,则须检查吊杆防腐有无变化。

若吊杆的防腐系统损坏严重，还要进一步查看吊杆的钢丝是否也受到损伤。

检查后，应对损伤部位须尽快处理。

吊杆及其有关连接件防腐烧脱者应做防腐处理，如有断丝和损坏的零部件应予更换。

同时需对火灾影响范围内的各吊杆索力进行测定。

将此次测定值与前次定期观测的结果相比较，看是否有较大变化。

如索力变化较大，应首先分析变化的原因，再进一步考虑是否更换或调整索力。

6.3船只等大漂浮物撞击后的检查

若发生失控船只和大漂浮物撞击主墩承台之事，除按有关规定办理外，还应立即做详细检查。

调查肇事船只和大漂浮物的吨位、撞击速度、方向和高度，估算撞击力的大小。

根据估算的撞击力对整体结构进行空间分析，判断结构有无功能降低的迹象。

检查方法如下：

用肉眼观察受撞部位的损伤状况。

观察混凝土表层有无破碎和开裂,是否有构造钢筋或受力钢筋暴露出来。

如有破碎,应对破碎范围大小、程度及所在位置作出描述。

如有开裂，应对裂纹的数量、分布情况及所在位置作出描述。

用无损探伤仪器对被撞区域进行无损检测,判断混凝土内部是否产生损伤。

用脉动方法测定主墩动力特性的变化，所测基频的阶次应尽可能高,并应结合相应振型来判断主墩受撞后的损伤程度。

此项检查技术复杂，需要有较多经验，应由专门机构承担并给出报告。

6.4各种事故后的结构检算

在地震、超重车辆过桥、船只等漂浮物撞击桥墩以及桥上行驶的车辆撞击拱肋或吊杆后，除进行前述有关条款的检查外，还应对结构进行检算，确定结构的使用功能是否仍能满足要求。

此外，还应对相应状态下结构的动力特性及响应进行计算，以评判这些意外事故是否会引起故障发生。

若有，应对可能发生故障的部位进行仔细测量，用动力特性的变化来进行故障诊断。

7桥梁技术状况的评定

应根据经常检查、定期检查或其它检查结果定期对桥梁结构各部分的技术状况及承载能力进行评定。

桥梁承载能力鉴定，通常采用3种方法：

①分析计算法；

②随机调查比较法，即由实际交通测定桥梁状态的方法；

③荷载试验法，即对桥梁施加试验荷载，测定其主要部位主要参数的方法。

荷载试验前，应根据不同的试验目的和要求制订周密的试验方案。

方案内容应包括试验目的、测试主要内容和要求、加载方法、试验方法等。

主要试验内容有：

①钢管混凝土拱肋控制断面应力；

②吊杆、系杆拉力；

③中跨跨中及四分点处的挠度，钢管混凝土拱肋位移（含顺桥向和横桥向等）；

④主梁的动力特性和动力响应；

⑤钢管混凝土拱肋的动力特性和动力响应；

⑥吊杆和吊杆钢丝锈蚀程度的综合评定；

⑦纵横梁控制断面的应力。

桥梁承载能力分析与评定应充分利用已掌握的调查检验资料，根据桥梁的结构特点综合分析评定桥梁的承载能力及其使用条件。

主要包括以下几个方面：

（1）结构的强度与稳定性；

（2）结构刚度；

（3）裂缝限制；

（4）控制断面应力及吊杆、系杆拉力。

8吊杆与系杆系统的更换

吊杆与系杆系统包括吊杆、系杆、锚板及连接件等。

吊杆、系杆设计时都应考虑若干年后更换吊杆的可能性。

个别吊杆或系杆出现疲劳断丝，或意外损坏，或测试结果出现异常时，可根据实际损伤、腐蚀状况及断丝情况适时调整和更换。

系杆可用前卡式千斤顶逐股松索后抽换；

吊杆可从拱肋上垂下较强大的钢丝绳，将横梁一端兜底临时吊住，更换吊杆后拆除。

调整或更换前需经专题研究、专家论证后，制定方案，编写施工工艺，按有关规范和工艺施工。

吊杆（或系杆）及有关连接件或附件更换完毕后，应重新对它们作防腐处理，并应对吊杆（或系杆）拉力进行1次测量。

9钢管混凝土系杆拱桥的养护

9.1钢管混凝土拱肋的养护

对钢管混凝土拱肋（含腹杆及横向联结系）的养护工作主要包括下列内容：

保持焊接的正常状态。

当焊缝承受与其方向垂直的交变荷载时，在焊接缺陷及局部应力集中处均易诱发疲劳裂纹。

该裂纹一旦形成，在应力与腐蚀介质的共同作用下，裂纹迅速扩展。

如不及时修复，会引起严重后果。

因此，对拱肋的焊接部位应注意保持焊接的正常状态。

若发现桥梁在使用过程中焊接处有异常情况，应注意分析裂缝发生原因，及时处理。

当拱肋发现裂缝后，应由专业技术焊工及时用手电钻在裂纹端钻一直径2～3mm的园孔，制止裂纹的扩展，然后用碳弧气刨清除裂纹部位。

裂纹清除后，用砂轮打磨干净，预热后用CO2保护焊修复。

修复完毕应进行无损检查，确认焊缝缺陷不复存在，否则应重新修补。

焊缝修补次数一般不应超过2次。

修复工作进行前，应制定相应修补方案及焊接修复工艺，焊接工艺应进行必要的测试与评定。

对重要部位焊缝修复，应征得有关专家认可后方可实施。

日常检查过程中，若发现拱肋涂层有TB/T2486标准所列的涂膜劣化等级2级以上的漆膜损坏，应及时处理。

在确定钢管混凝土的管内有空洞或离析时可先钻孔注入环氧树脂、水泥砂浆后再封闭钻孔。

主梁的挠度值出现异常时要及时限制交通，并应查明原因，委托设计部门计算，采取措施进行处理。

9.2拱座的养护

在拱座与裸露的钢管混凝土交界段以上露出的钢管表面，若涂层出现褶皱、龟裂，在排除涂层质量、气温、老化等原因外，宜再将包裹混凝土向上延长。

若拱座的外包混凝土出现褶皱、龟裂、裂纹，当无明显变形时，可暂用水泥砂浆涂抹，加强观察，分析原因。

待稳定后再根据情况进行修复（如压浆，封闭或凿除裂损部分进行修复）。

对拱座处的积水要及时排除，保持清洁干燥。

每年冬夏来临之前，对裸管段与有外包混凝土的管段交界处要涂厚油脂。

9.3吊杆及锚具的养护

吊杆涉及桥梁的耐久性和承载能力。

吊杆的养护是钢管混凝土拱桥养护工作的重点。

吊杆养护的重点部位是上、下锚头处。

冷铸锚头和螺栓是暴露在大气中的，要注意防水防锈，丝扣部分应经常涂润滑油防腐。

应定期对吊索系统涂漆防锈，补刷防锈漆。

吊杆两端锚固处及锚头、吊杆出口密封处、防护套等部位，发现有损坏时，应及时处治。

当锚头发现裂缝或破损，应更换该吊杆。

9.4系杆及防护板的养护维修

吊杆、系杆为钢管混凝土系杆拱桥的关键部件，为养护至重点。

特别是系杆，是钢管混凝土系杆拱桥的“生命之索”，钢筋锈蚀已成为影响结构使用寿命和安全的主要因素之一。

特别是目前设计中采用的高强度材料，桥梁设计时是在材料无缺陷前提下进行的设计，这些材料如果有0.02mm的压痕，即为材料缺口，局部缺口处应力将大大增加，0.05mm压痕为肉眼可见的腐蚀坑，就会大大影响结构的承载力。

因此，系杆要避免横向冲击，注意防水、防锈。

在钢管及防护罩内均应压注防锈油脂作防护。

发现系杆及防护板损坏应及时处理。

如发现油脂渗漏，应补注防锈油脂，并找出渗漏部位，加以堵塞。

对系杆锚头、锚板防护罩、滚珠轴承等应使其保持在完好状态。

混凝土防护板裂缝宽度超过0.2mm者应压浆修补。

9.5钢筋混凝土及预应力混凝土梁的养护

在检查中若发现混凝土有开裂现象，应注意观察其发展情况。

待稳定后，再根据开裂情况，进行修复。

如裂缝发展严重时，应查明原因，咨询专家、委托设计或科研单位，采取加固处理措施。

若发现混凝土有露筋、剥落等现象，应及时修补。

参考文献：

[1]荆秀芬，陈开利，党志杰等，武汉市晴川桥养护维修管理手册[M]．铁道部大桥工程局桥梁科学研究院,2002

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