高铁施工组织设计最终版(轨道板)Word格式.docx
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标段里程范围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。
图1-2-1线路地理位置图
2.2主要技术标准
本线采用的主要技术标准如下：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
250km/h，基础设施预留进一步提速条件；
线间距：
5.0m；
最小曲线半径：
4000m，地形较好地段可适当放宽；
限制坡度：
20‰；
牵引种类：
电力；
机车类型：
动车组；
到发线有效长度：
650m；
列车运行方式：
自动控制；
调度指挥方式：
调度集中。
2.3主要工程数量
本标段主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1主要工程数量表
工程名称
单位
工程数量
拆迁及征地
改移等级公路
公里
9.3
桥下检修通道
平方米
40008
改河改沟
1.2
临时用地
亩
593.3
路基
区间路基土石方
立方米
2697337
站场土石方
293121
桥涵工程
特大桥
10座
延长米
22895.1
大桥
7座
2369.75
中桥
4座
412.66
涵洞
53道
横延米
1585.61
箱梁制架
孔
771
隧道工程
≤1km隧道
3座
676.87
轨道
正线无碴道床
Ⅲ型板
81.52
双块式
0.7
站线无碴道床
0.62
信号
闭塞设备
区间公里
19.37
连锁装置
连锁道岔
22
综合接地
41.03
电力及电力牵引供电
正线公里
41.033
电力
高压站场电缆线路
0.6
低压电缆线路
0.32
箱式变电站
10/0.4KV
座
1
动力配线
千瓦
130
房屋
生产及办公房屋
1243
其他运营生产设备及建筑物
给水管道
0.2
排水管道
化粪池
站台墙
米
1350
地道
顶平米
1426.62
平过道
180
围墙
900
道路
2400
排水沟
7289
大型临时设施和过渡工程
汽车运输便道
13.7
Ⅲ型板预制场
处
小型Ⅲ型板存放场
4
材料厂
制（存）梁场
混凝土集中拌和站
3
电力线路
5.2
给水干管路
0.3
栈桥
380
站
站房
2032
天桥
750
其他费（路基溶洞注浆）
区间地下洞穴处理
钻孔
30757
注浆
19758
灌砂
7320
填石
392
混凝土
圬工方
175
先导孔钻孔
11070
站场地下洞穴处理
62183
46559
25465
115
12144
2.4自然条件
2.4.1地形地貌
本标段线路所经的主要地貌单元为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔。
花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育。
本标段线路基本沿G105国道布置，交通运输较为方便。
2.4.2工程地质
（1）地层岩性
丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。
丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。
下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。
本标段分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。
谷地相软土、松软土，厚度变化大，地基需加固。
（2）地质构造
本线跨越两大区域大地构造，以萍乡－广丰断裂为界，以北为扬子准地台，以南为华南褶皱系的赣中南褶隆。
以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。
（3）不良地质的分布、特征
沿线主要的不良地质主要为岩溶。
本标段DK141+990～DK142+99段、DK143+870～DK154+750段、吉水八都DK157+700～DK167+500等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。
灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。
2.4.3水文地质
本标段线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：
松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。
孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m不等，主要由大气降水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系。
基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。
碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。
地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，碳化环境为T2。
2.4.4气象条件
沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。
七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；
一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。
多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。
最大日降水量198.8毫米。
区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。
5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；
7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；
冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。
汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。
降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。
多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。
多年平均相对湿度78%；
最小相对湿度9%。
全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15m/s。
最大风速20m/s，风向为南（S）风。
2.4.5地震动参数
根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》（第一阶段--地震区划）的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。
2.5施工条件
2.5.1交通运输条件
（1）铁路
本线与既有京九铁路距离较近，本工程施工时，可以通过京九铁路将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。
（2）公路
沿线高速公路、国道、省道和各级县乡道路密布交织形成综合道路网，交通运输条件极为便利。
其中G105国道与本标段线路基本平行，距离较近，是工程施工期间的主要运输通道；
县道和乡村道路绝大部分为砼路面，可充分利用（或改扩建）作为进入各个工点的施工道路。
2.5.2沿线水源、电源、燃料等情况
（1）施工及生活用水
沿线水系发育，地表水资源丰富。
铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。
（2）施工用电
本标段地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“T”接10kV电源供电。
（3）施工用燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
2.5.3当地建筑材料的分布情况
本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量也较为丰富，能满足工程需要。
本标段所经区域主要为丘陵和山区，石料来源较丰富，既有石场规模不大。
2.6工程特点、控制工程及重难点工程
2.6.1工程特点
主要工程特点见表1-2-2。
表1-2-2主要工程特点分析表
序号
主要工程特点
特点分析
设计标准高
本工程按客运专线双线设计，设计时速250Km/h，基础设施预留进一步提速条件；
桥梁设计采用双线箱梁；
全线一次铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。
2
线路长、桥梁比重大；
跨京九铁路施工技术难度高、安全风险大
本标段线路全长41.033km，桥梁长25.678km，占比62.6%。
其中浒岗跨京九铁路特大桥采用48+80+48m悬灌转体连续梁跨越京九铁路，施工难度高、安全风险大。
路基工点分散、特殊路基多
本标段路基总长14.948km，分为22段，最长段2499.99m，最短段长度仅为1.87m。
路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。
标段沿线分布有软土路基、岩溶路基、深路堑等，其中软土路基沿线均有分布；
深路堑一般10-20m，最深30.179m；
岩溶路基主要分布于峡江水边（DK141+990～DK142+990、DK143+870～DK154+750）、吉水八都（DK157+700～DK167+500）等段落。
岩溶路基采用注浆法进行处理，工程量巨大。
征地拆迁难度大
本项目征用土地主要以旱地为主，沿线拆迁工程以居民房屋拆迁为主，兼有工矿企业、学校、电力、通信线路等拆迁，牵涉到个人或集体的利益，难度和工作矛盾突出。
征拆难度大。
5
环保水保要求高
标段沿线河流众多、植被茂密，生态环境较好；
施工期间要杜绝水资源污染，减少生态环境破坏，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。
2.6.2重点难点工程分析和对策措施
本标段特殊路基工程量大、种类多，包括软土路基、岩溶路基、深路堑等，地基处理方法多样，是本工程的重难点工程。
本标段桥梁工程中的岩溶区桩基（扩大基础）施工、薄壁空心高墩施工、悬灌连续梁施工也是本工程的重难点工程。
本标段重难点分析及所采取的措施见表1-2-3。
表1-2-3重点难点的分析和对策措施表
主要工程重难点
施工措施
特殊地基处理
软土路基排水清淤后，采用垫层、换填土、CFG桩等方法进行处理。
岩溶路基：
当下部岩溶较发育时采用桩板结构；
岩溶不发育且无地下水活动时采用注浆进行处理。
深路堑一般在10-20m之间，最大深度30.179m；
深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；
路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶，边坡采用挡墙、桩板墙结合框架锚杆支挡防护。
岩溶区桥梁基础施工
仔细研究设计文件和设计图纸，重点是地质勘查报告，必要时进行补探，探明岩溶区的位置、大小等数据。
岩溶区桥梁基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞充填情况，制定安全可靠的施工方案，施工过程中根据地质变化情况随时修订施工方案。
扩大基础在施工开挖至基底标高后，应探明基础以下是否有溶洞存在，再进行下步施工。
岩溶区桩基础采用抛填粘土、片石、钢护筒跟进等措施进行施工。
薄壁空心墩高墩
特大桥薄壁空心墩高达38m，高空作业安全风险高，测量精度要求高。
（1）编制科学合理的高墩施工方案，施工中严格按方案实施；
（2）做好高墩安全防护，起吊提升系统需经计算验算合格，抓好安全检查，确保施工安全；
（3）加强施工测量控制，保证高墩垂直度精度。
（4）采用翻模施工工艺。
挂篮悬臂现浇连续梁
（48+80+48）m连续梁工程量大，工期长，高空作业风险高，连续梁线型控制难，安全技术风险高。
（1）采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙；
（2）利用网络计划手段，科学组织，统筹计划安排，确保工期；
（3）制定安全防护方案，严格按方案实施，加强高空作业安全防护，确保施工安全。
48+80+48m连续梁转体施工
（48+80+48）m连续梁上跨京九铁路，临近营业线施工连续梁，安全防护要求高，转体上跨京九铁路，既有线上棚架防护标准高，大吨位转体，技术难度大，精度要求高，总体安全技术风险高。
（1）编制大跨连续梁转体施工技术专项方案，和上跨既有京九铁路安全防护专项方案，经专家评审通过后实施；
（2）既有线施工，加强与铁路运营单位的密切联系，掌握列车运行时间，取得运营单位的认可和协助，提前做好营业线安全防护措施；
（3）对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能；
（4）连续梁施工，做好临近营业线施工安全防护；
连续梁转体施工，做好上跨京九线棚架防护，始终坚持先防护后施工的原则，确保施工安全；
（5）采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙。
2.6.3控制性工程
本标段控制性工程为长坑特大桥、箱梁架设及Ⅲ型轨道板铺设。
2.6.3.1长坑特大桥
长坑特大桥关键施工项目为（48+80+48）m悬灌连续梁，悬灌连续梁上跨G105国道，技术难度大，精度要求高，总体安全技术风险高。
主要应对措施：
①编制大跨连续梁悬灌施工技术专项方案和上跨既有G105国道安全防护专项方案，经专家评审通过后实施。
②承台紧靠既有国道，加强施工防护，避免承台开挖影响既有道路行车安全。
③连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，成立专业线形监控小组，对连续梁施工线形实现数据采集、处理、反馈一体化，确保高精度合龙。
2.6.3.2箱梁架设
本标段架设箱梁771孔。
双线箱梁自重大、工期紧，安全风险大，应科学组织，精细安排，确保安全如期完成。
①路基、桥梁下部工程（包括现浇梁、悬灌梁）、隧道尽早完成，提供箱梁架设通道。
②箱梁的预制与架设进度相匹配，确保架梁作业不中断。
③采用提梁机提梁上桥的架设方式，减少运梁时间。
④以制梁场为分界点，向南昌和赣州两个方向同时架设，加快施工进度。
⑤配置先进适用的架梁机械设备。
根据本标段情况，配置900T提梁机2套、JQ900型架桥机2套、YL900型运梁车2套；
同时配备专业设备管理人员做好设备的维护保养，保证架梁作业正常进行。
2.6.3.3Ⅲ型轨道板铺设
①路基、箱梁架设及隧道工程完成后，尽快进行CPⅢ联测，为铺设轨道板提供条件。
②轨道板在峡江预制板场集中预制，同时根据现场情况设置4个小型存放区，缩短铺设期间轨道板运输距离。
③增加工作面，加快施工进度。
根据轨道板工程量和进度指标，标段分4个工作面铺设轨道板，每个工作面长度约10km，施工工期约4个月。
3、总体目标
3.1质量目标
达到国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
3.2安全目标
杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故。
3.3工期目标
计划工期：
53.5个月。
计划开工日期：
2015年7月15日；
计划竣工日期：
2019年12月31日。
阶段工期目标见表1-3-1。
表1-3-1分阶段工期要求
计划工期（月）
计划开
工日期
计划竣
架梁开
始日期
架梁结
束日期
无砟轨道开始日期
无砟轨道结束日期
铺轨开
铺轨结
53.5
2015.7.15
2019.12.31
2017.2.1
2017.11.21
2018.2.10
2018.7.15
2018.10.25
2018.11.15
3.4环保、水保目标
节约施工临时用地，降低材料和能源消耗，最大限度减少对周围环境和水源的污染，保护森林资源，爱护野生动物。
3.5文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
4、采用的技术标准和要求
（1）本项目执行的标准规范见表1-4-1。
表1-4-1本项目执行的标准规范表
标准规范名称
标准号/文号
CRTS
Ⅲ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）
工管线路函〔2012〕159号
城市道路设计规范
CJJ37-2012
防洪标准
GB50201-94
高速铁路电力工程施工技术指南
铁建设[2010]241号
高速铁路电力工程施工质量验收标准
TB10757-2010
6
高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南
7
高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
TB10758-2010
8
高速铁路工程测量规范
TB10601-2009
9
高速铁路工程动态验收技术规范
TB10761-2013
10
高速铁路工程静态验收技术规范
TB10760-2013
11
高速铁路工务安全规则
试行）铁总运[2014]170号
12
高速铁路轨道工程施工技术指南
13
高速铁路轨道工程施工质量验收标准
TB10754-2010
14
高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见
铁建设[2012]158号
15
高速铁路路基工程施工技术指南
16
高速铁路路基工程施工质量验收标准
TB10751-2010
17
高速铁路桥下防护栅栏
通线［2012］8002
18
高速铁路设计规范
TB10621-2014
19
高速铁路隧道工程施工技术指南
20
高速铁路隧道工程施工质量验收标准
TB10753-2010
21
高速铁路通信工程施工技术指南
高速铁路通信工程施工质量验收标准
TB10755-2010
23
高速铁路信号工程施工技术指南
24
高速铁路信号工程施工质量验收标准
TB10756-2010
25
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
JTG
D62-2004
26
公路工程技术标准
B01-2003
27
公路工程预算定额
交通部[2007]33号
28
公路路线设计规范
JTGD20-2006
29
公路桥涵地基与基础设计规范
JTGD63-2007
30
公路桥涵设计通用规范
D60-2004
31
关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
铁建设〔2011〕257号
32
关于调整铁路基本建设工程设计概预
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