高桩码头施工总结Word文件下载.doc

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4、预制安装梁、板等构件3678件

5、预制安装靠船构件82件

6、现浇混凝土4万方

7、安装系船柱（1000KN）25个

8、安装鼓型护舷50套

1.3本次交工范围

依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。

二、主要施工工艺简介

针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。

2.1桩基施工

本工程码头部分桩基采用750mm×

750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×

750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船15、打桩船16进行沉桩施工；

为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；

引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；

引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；

本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；

灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。

2.2桩帽施工

桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；

桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；

桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。

2.3构件预制、安装施工

梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；

梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重23号（130t）负责安装。

为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调，分为三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装，前承台构件由起重23号安装。

梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板，安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。

通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。

2.4上部结构现浇混凝土施工

码头及引桥上部结构混凝土包括梁（横梁、轨道梁、纵梁、前边梁）接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。

1、现浇梁节点混凝土

梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接，用专用定型钢模板作为侧模板，用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆，拆除模板后及时封堵螺栓孔。

待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。

现浇梁接点顶部混凝土凿毛接点凿毛效果图

2、现浇面板接缝混凝土

现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊，并保证焊接质量；

然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。

3、现浇护轮坎混凝土

模板采用定型钢模板，施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫板，严格控制护轮坎外型尺寸，护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。

4、现浇码头面层混凝土

在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。

浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间，尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度；

收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。

2.5附属设施安装施工

1、系船柱安装

系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。

系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧，螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘，螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土，涂防锈漆。

2、橡胶护舷安装

SUC1250H—RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×

2000型橡胶护舷81套。

在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固；

护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况，充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量满足设计要求。

3、门机轨道安装

本工程轨道全长1048.3m，间隔120m设置一道伸缩缝，采用QU100钢轨，压板总成、胶垫板和胶泥采用QU100钢轨配套产品，钢轨焊接采用手工焊接工艺。

由于轨道安装与机电安装施工存在交叉作业，为不影响机电项目卸船机整机顺利上岸，码头钢轨安装采用汽车吊。

钢垫板调平到设计标高后用调校螺栓固定，采用轨道胶泥封填底部，达到强度后放线焊接安装压板总成。

轨道（12m/根）摆放安装保证焊缝接头位置离码头伸缩缝至少3m，且前后沿轨道焊缝不在同一断面上；

轨道手工焊接选用有资质专业施工队伍施工，并对焊接工艺进行评定；

焊接完成后严格控制打磨质量，及时对前、后沿轨道进行调整，以保证轨距、标高、顺直度、平整度满足设计要求，并通过第三方无损探伤检测仪检测，经检测焊缝质量合格率为100%。

2.6混凝土防腐施工

按照设计要求，码头及引桥的面板、横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件、桩帽底面和侧面的混凝土均做防腐处理。

涂装前先对混凝土表面进行处理，清除表面碎屑及不牢的附着物，用防腐腻子填充料修补气泡、麻面等缺陷，然后涂装硅烷浸渍，涂装采用辊涂。

经检测涂层表面平整、色泽均匀、无气泡、裂缝等缺陷，经监理旁站自检及试验检测，显示结果满足设计及规范要求。

三、工程质量管理情况

本工程为我公司的重点项目，开工之前，项目经理部就提出了确保XX优质工程、争创国优的质量创优目标，为实现这一目标，我部建立健全了质量管理体系，并建立了一系列的质量管理制度，配足了经验丰富的管理人员和专业技术人员，针对工程实际制定了针对性的项目质量创优计划和质量通病防治措施，并加强对工程各个环节、每道工序的检查验收，坚决杜绝不合格产品进入下道工序，通过项目经理部的严格控制，确保了工程施工质量。

3.1把好原材料进场关，从源头上控制工程质量

用于本工程的原材料，在进场前，由材料和试验人员考察各种料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定，通过筛选，确定料源，然后材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场；

钢筋、水泥、矿粉、外加剂等大宗材料分别从质量有保证的大型企业采购。

3.2把好方案编制审查实施关，从优化工艺上，提高工程质量

施工方案是现场施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查实行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关，施工方案审批通过后再向施工班组进行详细的技术交底后方可施工，特别重要的施工技术方案召开专家审查会，通过对方案的优化，较好的指导了工程施工。

1、解决桩头劈角问题

桩头凿除工艺采用了锯双缝、剔槽后再进行凿除的工艺，使劈角率控制在5%以内。

2、梁板安装到位

梁板安装砂浆有配合比、有强度试块、拌合有计量，砂浆强度为M20。

安装前在搁置面铺满、铺匀砂浆，如果搁置面标高低于设计要求则采用铁板支垫，使梁板安装标高满足设计要求；

安装时设专人铺砂浆；

安装后及时勾缝，并做好安装记录。

3、优化码头管沟梁施工

管沟梁护边角钢定位和安装为施工中的重点也是难点。

管沟梁长度约527米，4道护边角钢长度共计为2108米，工程量大，安装工序复杂，为此我部改进施工工艺，加工角钢预制底胎，采用槽钢加工底胎，并将单个角钢紧贴定位卡，然后进行加固，通过实施，安装质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。

预制底胎实物图角钢加工图

成型的角钢效果图

4、优化伸缩缝板施工

为更好的保证伸缩缝部位的外观质量、顺直度和耐久性，将传统使用的沥青木丝板改为聚乙烯闭孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安装效果图泡沫板实物图

3.3把好施工过程监控关，从落实责任上，保证工程质量

首先仔细阅读设计文件及规范、标准，确保所设计的混凝土配合比、施工程序、施工步骤符合相关要求；

质量验收执行三检制度，如不符合，要求返工处理，验收合格后方可进行下一步工序；

加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查，对业主、监理等单位提出的问题，马上进行整改落实，对拖沓不改的相关责任人给予重罚；

通过严格过程监控，现已完成的结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合质量标准要求。

3.4把好从业人员技能及道德培训，从提高个人素质上，保证工程质量

人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德。

具体如下：

1、每周组织召开工地周例会，各分管技术人员向施工班组负责人对本周需要注意事项进行详细讲解。

2、对每一个分项工程开工前进行技术讨论，使技术人员充分理解该工序的关键点及操作步骤，能够较好的在现场起到指导工人的作用。

3、每月对技术主办检查一次施工日志的记录填写，提高技术主办对每天工作的思考积极性，同时也较好的收集了施工资料。

4、每月召开一次质量例会，召开对象为技术员及协作队伍操作人员，以此提高操作层的质量意识、安全意识、从业道德。

5、每一个分项工程开工前，对操作人员进行详细的技术交底，交底不只是针对带班人员，而是涵盖到一线的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人员召开会议，明确操作要点，明确分工，明确责任，确保首件工程的施工质量。

四、工程质量控制情况

4.1工程试验、检测情况

1、主要原材进场检验情况

水4组、河砂89组、碎石146组、水泥58组、硅粉63组、矿粉32组、减水剂13组、引气剂4组、钢筋400组、钢筋焊件738组，进场材料复检均合格，检验批次均符合要求。

2、砼试验检测情况

砼抗压强度1229组、氯离子检测6组、电通量39组、砼抗冻检测15组，均满足规范和设计要求。

3、沉桩质量检测情况

灌注桩完成66根，取芯检测4根，承载力满足设计要求；

低应变检测66根均为Ⅰ类桩；

砼桩完成1511根，高应变检测109根（其中初打77根，复打32根），检测频率为7.2%；

低应变检测153根均为Ⅰ类桩，检测频率为10.1﹪，均符合设计及规范要求。

4.2工程测量控制情况

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，设计长度为527m，设计宽度60m，设计码头顶面标高6.0m；

经过实测，码头实际长度为525.422m（+0.022m）（与散货接茬处甩1.6m未施工），实际宽度为60.002m（+0.002m），码头顶面实际标高在5.988m—6.012m之间，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）高桩码头的竣工尺寸允许偏差，码头整体尺寸满足设计和规范要求。

4.3质量保证资料核查情况

整个工程的施工过程中，项目部严格按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求和相关技术规范进行施工操作，没有违反工程建设标准强制性条文的情况发生；

项目部根据X省档案管理要求，建立了合格的档案室，安排了专职档案员，建立了档案目录；

原始记录、工程报验资料等能够规范填写，施工资料与工程进度做到了同步进行，分类明确，收集齐全，签认和归档及时，能够真实反映工程质量情况。

4.4工程质量自检情况

本工程依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行评定，单位工程共1个，合格率100%；

其中分部工程共4项，合格4项，合格率100%，分项工程共24项，合格24项，合格率100%，我部自评等级为合格。

我部按照单位工程观感质量评价标准进行打分评价，检查19项实查19项，其中一级18项，二级1项，三级0项，应得220分，实得208，得分率94.5%。

4.5质量问题处理情况

我项目部进场以来，工程质量始终处于可控状态，未发生任何质量事故。

五、安全与文明施工管理情况

X海况多大风，突风天气，施工条件较差，保证安全生产是本工程的重点工作。

项目部从开工伊始确定了“人员零伤亡、船机零损失”的管理目标，以创建“平安工地”和“安全生产标准化达标”活动为中心，安全隐患排查治理和月度风险分析预控为抓手，有效落实了安全主体责任，使本项目安全工作始终处于受控状态，顺利实现了安全管理目标。

主要工作如下：

5.1落实安全主体责任

项目部层层签订安全生产责任制，项目经理与副职签订职业健康安全环保包保书；

主管领导与各部门负责人签订职业健康安全环保包保书；

各部门负责人及班长与本部门、班组成员签订职业健康安全生产责任制。

将安全生产责任制层层递进分解，从组织体系上保证安全生产管理工作的顺利开展。

5.2重视培训教育

项目部牢固树立“安全培训不到位就是最大隐患”的理念，编制年度教育计划表，完善安全教育设备设施、场所，通过讲课，多媒体观看，发放安全教材等多种形式对员工和从业人员进行安全教育培训。

严格落实班前会制度，对各种从业人员岗位进行针对性的安全注意事项、应急常识、排除隐患、环境保护等进行教育，提高安全培训教育水平。

截止完工。

共进行入场安全教育27次，参加人数584人/次，安全教育覆盖率达到100%。

5.3安全文化建设

项目部结合《XXXX一公司企业安全文化建设手册纲要（第二版）》，以及项目部“安全管理没有终点”的安全文化理念，重点突出教育培训没有终点；

标准化建设没有终点；

安全通病治理没有终点；

应急管理没有终点。

利用视频、宣传画、传单、宣传横幅、培训教育等形式，向项目部职工以及协作单位人员传播安全文化，使全员牢固树立正确的安全意识、态度和信念，提高安全素质，让每位员工成为安全生产的主角，使员工在潜移默化中增强对安全理念的认知，自觉践行安全文化，升华为良好的安全习惯，实现安全文化落地生根。

5.4制度建设与责任落实

安全生产责任制落实是抓好安全生产的根本，项目部继续推行“区域责任制”、“一岗双责”、“全员安全风险抵押金”等制度。

结合安全培训教育，落实公司及项目部各项安全规章制度，挂钩考核和奖罚，进一步推动安全生产责任落实，提高全员安全生产责任心，达到各司其职、各负其责，真正实现“安全为人人、人人管安全”。

5.5严格施工检查，排查现场隐患

项目部坚持“隐患就是事故”的理念，通过高密度的安全生产检查，发现隐患，及时整改，安管员每天巡查，每周组织专项检查，每月由项目部领导带队进行综合检查，将本月相对比较集中的隐患作为下月重点整治的重点，逐步消除施工现场的“安全通病”。

在施工期内，共计发现安全隐患139项，落实责任人进行限期整改，经复查合格后方可作业，整改率达到100%。

5.6严格专项方案审查，推动本质安全

针对本工程的特点，项目部经过认真讨论，确定安全管理的关键部位和关键工序，对于危险性较大的分部分项工程进行重点管理，编制专项方案，报公司、监理、业主审查通过后，严格按照专项方案进行施工。

5.7加强船机管理，确保施工安全

项目部定制X地区准确气象信息，安排专人每天收看，通过“飞信”转发给现场生产调度和机务、安全管理人员，遇到灾害性天气提前安排船舶设备采取有效的预防措施。

5.8安全专项活动开展情况

（1）2013年，项目部严格按照文件要求，积极开展水运工程“防坍塌、防坠落、反三违专项整治活动，项目部成立“两防、一反”专项整治活动领导小组，制定活动方案，通过会议宣贯文件精神，布置方案的各项要求，严格按照活动方案开展整治活动。

（2）项目部在2013年工作的基础上，结合水运工程“两防、一反”回头看文件的要求，积极部署，通过自查自纠，做到该项工作的持续改进。

（3）6月1日项目部举行了“安全生产月”升旗仪式，结合安全月主题“强化红线意识，促进安全发展”进行全员安全教育，项目部全体职工及协作单位员工参加，先后进行了安全生产动员，安全知识教育，文件学习，安全宣誓。

安全条幅签名等活动，在项目部营造良好的安全氛围。

5.9、应急救援体系建设

项目部重视应急救援体系建设，于工程开工前编制了综合应急救援预案及各种专项应急救援预案及现场应急处置方案共15份，成立应急救援领导小组，编制应急演练计划，加强各种应急知识技能培训，提高全员的应急救援能力。

项目组织进行人员触电应急演练1次，讲解临时用电安全和急救常识，提高施工人员安全知识水平。

六、工程使用及维护建议

工程使用方面建议使用单位严格按照设计荷载使用；

防风拉索、锚锭坑建议加设盖板，以防矿石、垃圾等堵塞排水孔；

建议采用铲车等机械作业时应采取措施减小对砼面层的损坏，同时应有保护伸缩缝C型钢的措施；

工程维护方面建议使用单位定期对码头管沟内进行清理；

沉降位移观测点已经按照设计要求布设，共50个点，其中码头部分40个点，两座引桥10个，请使用单位及时做好码头运营期间沉降位移观测。

七、结束语

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程已顺利完工，我部将乘这次交工验收的东风，继续完善资料归档工作，今后我部将继续发扬成绩、改进不足，为XXX公司在X的持续发展贡献自己的一份力量。

XXXX一公司X项目部

二〇一二年三月十五日

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