公路空心板桥竣工说明Word文件下载.doc

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包含桥梁7座，总长732m，其中大桥266m/1座，中桥86m/1座；

互通立交跨线、匝道桥380m/5座。

涵洞974.29m/27座：

其中盖板涵（通道）785.29m/20座，1-Ф1.5圆管涵189m/7座，1-Ф1.1圆管涵62m/1座。

隧道1座（小迳凹隧道）右线长902m；

左线长896m。

互通式立交1处（双凤互通立交）。

双凤互通式立交的主线起讫桩号为K8+470～K9+688，长1.218km。

采用优化变异菱形（T型）布置。

设置：

大桥1座：

双凤互通大桥2#桥，全长206m.小桥1座：

双凤互通大桥1#桥，全长36m。

匝道桥3座（A、C、E）：

全长36m。

共设置涵洞11道（含匝道涵洞6道），其中盖板涵8道（主线涵洞5道，匝道涵洞3道），圆管涵3道。

（1）桥梁

1、双凤1号桥

桥宽：

整体式路基，左右幅均为12.99m。

本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上；

纵面位于i=-0.5%及R=30000的m凹曲线上及R=85714.286m的凸曲线上。

本桥上部构造采用：

10m+10m+10m预应力混凝土预制宽幅空心板，先简支后桥面连续。

0、3号桥台处采用无缝伸缩缝。

下部构造：

桥墩采用双柱墩，桩基础；

桥台采用肋板式台，桩基础。

2、K9+120双凤互通主线2号桥

左、右线桥均为13.0m。

本桥平面位于R=1550m的左偏圆曲线上，纵面位于R=85714.286m的凸形竖曲线上；

桥面位于3%全超高段，纵断面纵坡-0.5%及-1.2%上。

本桥上部构造：

全桥分联情况为：

（3×

20m+4×

20m+3×

20m）预应力混凝土宽幅空心板共三联；

3号墩、7号墩设置D80模数式伸缩缝。

本桥下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台，钻孔灌注桩基础；

桩基础采用摩擦桩设计。

本桥为双凤互通主线桥，桥下有双凤互通F匝道下穿。

3、双凤互通A匝道桥

双凤互通A匝道桥此处略，具体详见《双凤互通A匝道桥竣工说明》。

4、CK0+260.3双凤互通C匝道桥

分离式路基，宽度为8.5m。

本桥平面位于R-3500m的右偏圆曲线，纵面位于R=3225m的凸形竖曲线上。

全桥采用一联（3×

10）m预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续；

在0、3号桥台处设置无缝伸缩缝。

桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础均为钻孔桩基础。

本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号CK0+260.3，交角90°

。

5、EK0+212.4双凤互通E匝道桥

本桥平面位于R-1100m的左偏圆曲线和LS-346.8的左偏缓和曲线上，纵面位于R=2635m、i=-3.548%的凸形竖曲线上。

本桥上跨地方水泥路，所跨道路交叉桩号EK0+212.4，交角90°

四、主要技术指标

主要技术指标如下：

（1）设计速度和路线设计长度

主线：

100km/h，被交道（省道S256线）：

60km/h，环形匝道（F匝道）30km/h,半直连式匝道（F匝道）40km/h,其余匝道40km/h。

主线1.930km，匝道3.032km，被交道0.054km。

（2）平、纵面指标

互通范围内主线为一左偏圆曲线，R=1550m、A=620，后接一A=600，R=1500m的右偏圆曲线。

路线最大纵坡为1.2％,最小纵坡为0.5％,竖曲线最小半径为30000m（凹形）。

被交道：

平纵面数据是S256罩面改造的设计数据。

在改造范围内，被交路为直线，纵坡为0.55％,竖曲线半径为5000m（凹形）。

匝道：

最小平曲线半径为40m,最大纵坡为3.578％，最小纵坡为0.620％,凸形竖曲线最小半径为2490m,凹形竖曲线最小半径为1990m。

匝道最大超高横坡度为4%。

（3）变速车道设置情况

减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，各匝道长度分别为：

①B匝道减速车道长126.550m，渐变段长度为90m；

②C匝道加速车道为200.525m，渐变段长度为80m；

③D匝道加速车道长200.789m，渐变段长度为80m；

④E匝道减速车道长126.412m,渐变段长度为90m。

（4）桥梁、涵洞

①设计汽车荷载等级：

公路—Ⅰ级。

②设计车速：

主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为30、40km/h。

③地震动峰值加速度：

0.05g（相当于基本地震烈度为VI度）。

五、施工说明

本合同段严格依照《中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图（双凤互通桥涵施工图）》以及后续变更设计进行施工，并确保每一道工序均满足相关规范和标准要求。

（1）总体施工说明

结合桥型布置及现场施工情况，大体分四个作业面平行施工，即桩基施工队、墩柱帽梁施工队、梁板安装施工队、桥面现浇层施工队。

（2）与既有房屋、管线施工说明

双凤互通主线1号桥距凤一村房屋距离较近，现场施工作业严格做好安全防护工作，将施工场地用彩旗进行围护，并设置专职安全人员，围护范围为帽梁及台帽两侧各20米安装醒目安全警示，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。

双凤互通主线2号桥距高压线距离较近，尤其3、4号墩距街口支线10KV高压线较近，雷雨天停止现场施工作业，避免高压触电事故。

六、工艺简介

（一）基础

双凤互通有Φ130cm、Φ120cm、Φ100cm三种桩基形式，共计107根桩，其中最大桩长39米，最短桩长18m。

桩基为摩擦桩与支撑桩，支撑桩基岩为微风化花岗岩，钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，导管灌注水下混凝土的施工工艺。

根据桥位处的地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻反循环钻机钻孔，换浆法清孔，钢筋笼现场制作，其次吊安装，混凝土集中拌制、混凝土搅拌运输车运输。

系梁、承台采用人工配合挖掘机开挖至设计标高后，风镐凿除桩头，清理整平，按设计要求进行桩基处理，对基底超挖5cm，在浇筑5cm后混凝土，人工按设计标高找平，整理、恢复桩顶钢筋。

钢筋在加工场集中制作，现场人工绑扎、焊接。

系梁、承台混凝土浇筑前，先预埋墩柱、肋板钢筋，并对预埋钢筋定位。

墩柱模板采用定型钢模板，肋板采用厚15mm竹胶板外背8×

10cm方木，钢管架支撑加固。

系梁、承台采用混凝土拌合运输车将混凝土运入溜槽，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。

（二）下部结构

下部结构有圆柱式桥墩、桩柱式桥台、肋板式桥台及盖梁。

施工采用厂制定型钢模及普通厂制钢模板一次成型。

本工程墩柱型式为圆柱式墩，模板根据其相应的截面尺寸采用厂制定型钢模板，由专业生产厂家设计制作。

由于墩柱高度较低采用一模到顶。

模板固定架：

由槽钢或角钢带及脚手架、斜拉索具组成，将内外模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形。

施工平台主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。

混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，采用汽车吊吊料斗进行浇注，串筒底距混凝土面小于2m。

每层浇注厚度不得大于0.3m，采用插入式振捣器振捣。

由于每个桥台的肋板尺寸及高度均不同，模板采用大面积钢模板。

根据模板的高度，考虑同一肋板截面为变截面，固根据模板大小及肋板的断面尺寸对模板进行合理的组合，做到“组合合理，刚度足够，安拆方便”。

利用汽车吊或小型吊具逐块组拼，模板拼接表面必须平整、支撑牢靠。

外背8×

10cm方木，间距50cm，用φ12塑料套管拉筋加固，模板周围用钢管支架搭设作业平台。

帽梁采用抱箍支架、定型厂制模板，抱箍底模板定制6套，侧模、端模定制4套循环使用。

采用外背钢管φ12塑料套管拉筋加固，间距100cm，钢筋在加工场地严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场将钢筋骨架绑扎成型进行焊接，严格按照图纸加工定位预应力波纹管。

混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车进行运输，汽车吊吊料斗进行浇注，严格控制放料的高度，否则混凝土下落会导致预埋波纹管发生移动，采用插入式振捣器振捣。

浇筑完成后及时覆盖、养护。

侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；

侧模拆除后，采用薄膜包裹养生，养生时间7d。

穿束：

穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用空压机吹干孔道内水分。

孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。

预应力束的搬运，应无损坏、无污染、无锈蚀。

预应力：

由于本项目帽梁间间距50cm左右，预应力束采用单端分批张拉，张拉程序为0→初应力→2倍初应力→控制应力（持荷2min→锚固），张拉采用应力应变双控法，做好张拉记录及影响资料。

预应力钢绞线以均匀速度张拉，当预应力加至设计值，张拉控制应力达到稳定后，测量其实际伸长值，当伸长值不超出理论伸长值±

6%范围后钢绞线方可锚固。

否则应停止张拉，找出原因后方可继续施工。

张拉完毕应对锚具及时做临时防护处理。

注浆：

水泥浆的拌制采用连续方法生产，每次制浆至压入孔道的时间不超过20～45min。

压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业，至出浆口流出新鲜浓水泥浆为止。

3、上部结构

本工程预制梁预应力空心板梁分为两种，一种为20m梁长、重约30～35T，每跨8片预制梁（8×

2）；

另一种梁长为10m、重约10～15T，每跨8片预制梁（8×

2）。

由专业运梁车运输至桥位施工现场。

采取2台浦沅50T汽车吊双机抬吊方法，进行预制梁安装。

由于桥梁分左右两幅，吊装顺序，按跨内吊装全部从一侧开始，逐步向另一侧靠拢。

安装原则为由运梁便道最远的一侧向近的一侧按顺序施工，在车辆入口处合拢，按照现场施工的实际情况先一幅预制梁安装完成后，再进行另一幅的安装。

第一片梁作为其它梁就位的基准梁，架设第二片梁时严防碰撞第一片梁，依次循环。

绞缝施工：

梁板安装完检验合格后，按设计要求用M15水泥砂浆填塞空心板间10mm的间距。

待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝混凝土。

绞缝钢筋在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装，钢筋安装前，先用清水冲洗绞缝，在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，抬入绞缝内安装，再将梁板两侧预埋钢筋扳至水平状，并将分布钢筋与空心板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。

混凝土拌和站集中拌合，采用混凝土搅拌运输车运至现场，用小斗车将混凝土推至绞缝边，再用人工将混凝土铲到绞缝内，用50振捣棒振捣。

绞缝混凝土要振捣密实，表面平整且粗糙，以增强其与调平层混凝土的粘结。

洒水养护时间不得小于7天。

桥面现浇层施工：

首先凿除预制梁面板与绞缝施工掉落梁板面上浮浆及松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板彻底清理干净，做到无积尘、浮浆剂松散混凝土。

按设计要求绑扎桥面钢筋网片，钢筋网片搭接长度满足设计要求，用扎丝扎紧；

每隔1米与梁面剪力筋绑扎到一起（与标高控制点及振动梁滑轨结合布置）防止钢筋网片上浮。

单幅桥面采用两次浇筑，施工缝设置在车道分界处，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土用运输车运到施工地点后，采用吊车吊卸料斗，分点卸在模内，以便于摊平。

在浇注前，桥面先用水湿润，若桥面有残渣，则用高压水冲洗干净，保证桥面铺装混凝土与梁板有效结合。

混凝土摊平后用振捣梁将其振捣密实，振捣梁的行走速度宜控制在5m/min左右，反复振捣2～4遍，至混凝土密实不再沉降、表面覆盖一层稠浆为止。

采用铝合金型材刮尺长6米，两人持刮尺沿标高控制带进行纵向精平。

按设计要求施工防滑构造，在第二次抹平后，沿横坡方向压纹，压纹深度为1～2mm。

采取黑心棉覆盖，然后洒水湿润，养护时间一般不得少于7天。

七、变更情况

本互通区桥涵变更相互可参见设计变更与竣工图对照表，主要变更项目如下：

1、双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥面护栏由原设计SB级波形护栏变更为SAm级防撞栏，对应现浇层宽度加宽及泄水管护栏基座布置形式有变化；

桥台背回填由原设计中粗砂、碎石垫层，变更为石屑；

2、双凤互通主线2号桥8～1桩基由原设计34m桩长变更为32.5m；

8～2桩基有原设计34m桩长变更为32m；

预应力张拉束由双端张拉变更为单端张拉；

10号桥台左幅增设台前流坡；

3、根据施工现场实际排水需求，在K8+697.5里程增设1-2×

2.5m钢筋混凝土盖板涵；

4、双凤互通AK1+057盖板涵施工现场实际地形勘查，并根据光缆维修情况，综合考虑，取消该涵洞；

5、FK0+136.76涵洞与FK0+260涵洞八字墙位置与双凤互通主线2号桥桩基位置冲突，将里程调整到FK0+133.785与FK0+258.417。

八、施工中遇到的问题及解决措施

（一）桩基及梁板安装施工

双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥位处，由于距离凤一村距离较近，为避免夜间影响附近村民休息，经地方协商决定调整作业时间，现场施工严格控制施工作业时间为6:

00～22:

00时段，同时由于桥位距离房屋较近，为防止钻孔过程中对房屋产生振动，发生墙体开裂等现像，现场严格控制桩基钻孔锤头起落高度，尽量减小对周边的扰动。

因施工区域距离村庄较近，现场整体施工过程中设立安全警示带、警示牌隔离施工区域，并设置专职安全人员现场监督，防止非施工人员进入施工现场发生安全事故。

由于50T汽车吊主要作业场地要求较高，根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，现有桥梁投影下的道路，必须全部推平压实，必须加宽至比桥梁投影稍宽,以便吊车行走和调头，用挖掘机对架梁施工范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用压路机碾压至满足吊装作业要求，并设置横坡。

施工现场将场地用彩旗进行围护，在此范围内进行施工以保护周围环境。

围护范围为帽梁及台帽两侧各20米。

同时设置警示带，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。

吊装梁板时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。

多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。

由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

施工过程中时刻保持与气象部门联系，掌握实时天气情况雷雨大风天气停止吊装作业。

（二）既有管线施工

双凤互通主线1号桥、C匝道桥和E匝道桥桥位处，在1号墩、2号墩处分别为改移小径支线高压线及凤一村引用自来水管道，在进行承台、墩柱、盖梁及梁板安装作业施工时，主动与管理处、电力及当地村委等提前取得联系，现场确定施工区域地下管线的具体位置，并在管线上方设置醒目标志牌、标明管线类型、埋深，保障作业安全。

在承台基坑开挖施工时，采用机械配合人工开挖方式，对管线采取架设、支护、包扎等防护措施，开挖过程设专人值守。

双凤互通主线2号桥距高压线距离较近，尤其3、4号墩距街口支线10KV高压线较近，雷、雨天停止现场所有的施工作业，避免高压触电等安全事故。

九、质量事故处理

本合同段在施工过程中未发生质量问题。

十、隐蔽工程质量检查

一般工程检查已班组自检和专职检查组合。

本桥主要隐蔽工程为钻孔桩，过程中主要控制成孔质量和水下混凝土灌注质量。

通过密切注意钻孔过程的地质情况，认真检查、分析，成孔时下检孔器逐孔检查，灌注过程全程旁站，待桩检结果合格后方可进入下道工序施工。

双凤互通区主线1号桥、2号桥、C匝道桥及E匝道桥按不同抽检频率分别带去动测、声测，同时结合钻心检测桩基工107根，其中Ⅰ类桩为82根，Ⅱ类桩为25根，无出现Ⅲ类桩。