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因此，物流企业应跨越基本的物流服务，因地制宜发展适合客户需求的物流增值服务，这样不仅能够满足日益增长的客户需求，还能减少物流企业的运营成本，为企业带来新的利润空间。
二、物流的增值服务概述
（一）物流的增值服务的定义
物流服务的内容包括基本服务和增值服务。
物流服务就是物流市场营销的产品，而物流的增值服务就是物流企业提供以增加服务的价值或区别于竞争者的服务，如提供运输方案技术咨询、开展门到门运输服务、为货主提供优质、快捷、便利的服务，这就是物流增值服务的体现所在。
在提供基本服务的基础上，满足更多的客户期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是企业差异化服务竞争策略的具体体现。
物流的增值服务包括广义的增值物流和狭义的增值物流。
广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务的延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本。
狭义的增值物流是指一些第三方物流的服务行业，如生产、流通加工、重新包装、贴标签和售后服务中心等等，将传统需由生产部门完成的一部分工作委托给在相关领域有经验有竞争优势的物流企业来承担，从而降低委托方的运作费用以及物流成本，满足甚至超出客户所持有的期望值，帮助提高企业产品或者服务的市场占有率、竞争优势及消费者形象，物流企业也因此共享自己所创造出来的增值价值[1]。
因此物流服务向上可以伸延到市场调查与预测、采购及订单处理；
向下可以伸延到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议，货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。
例如丰田公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；
摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。
对物流企业来说，它提供的产品不是简单的运输、仓储、装卸等环节的空间组合，而是一个系统化的、全过程化的，贯穿在服务产品中的整个时空的增值过程的服务。
创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
（二）现代物流增值服务的种类
随着物流业成为我国国民经济发展的重要支柱产业，物流企业如雨后春笋般发展起来。
对以服务经营的物流企业而言，超越单一的物流服务，为客户提供创新的增值服务，以提升企业品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的重要途径。
对于物流企业而言，尤其是处于发展阶段的中小型企业，如何在众多物流企业中脱颖而出，发展符合自身条件的现代物流增值服务，就要慎重地选择增值服务领域，适当的进行定位。
1.仓储型增值服务
随着供应渠道的多样化，仓库作为支撑流通的重要环节将发挥越来越重要的作用，尤其是当货物的装运经历更长的供给线时，仓库增值服务的重要性也随之增加了。
然而提供增值的仓储服务，也使仓储企业承担着特别的责任，面临着更大的挑战，比如，仓库提供包装增值服务，要求仓库经营者严格执行厂商内部所适应的质量标准。
仓储企业已经开始迎接种种挑战，并且开发新的增值服务方法，具体包括以下途径：
1.流通加工增值服务，如：
原料质检、库存查询、库存补充；
2.运输性增值服务，如：
选择国际、国内运输方式、运输路线、安排货运计划、为客户选择承运人、确定配载方法、货物运输过程中的监控、商品追踪服务、门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等；
3.配送性增值服务，如：
集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等；
4.延伸包装增值服务，如：
优化包装、再包装、去除保护性包装，延迟包装作业；
5.简单加工增值服务，如：
称重、组装、组配、安装等工作；
6.提供便利服务，如：
为商品打价格标签或条形码等成品标记服务，为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务；
商品退回的存放并协助处理追踪服务；
提供全天候收货和发货窗口；
7．特殊增值服务，如：
为食品、药品类客户提供低温冷藏服务，并负责先进先出；
二次贴标签；
变换托盘。
每个客户都有其独特的市场需要和行业特殊约束，仓储企业应致力于为客户设计仓库管理策略，优化整体供应链的效率，满足客户的商业目标。
2.金融担保增值服务
物流金融服务属于物流增值业务当中的延伸服务，通过提供融资方面的便利，将供应链上的物流、资金流与信息流进行有机结合。
物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。
这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。
从狭义上讲，物流金融是金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务。
企业通过提供金融增值服务的物流服务，使顾客盘活资金，提升其在整体供应链中的竞争力，同时获得高附加值的物流利润[3]。
金融增值服务可以通过以下方式实现:
1.质押模式又称为融通仓模式，此模式下，第三方物流企业作为物流金融服务的提供方、银行作为贷款的提供方、从事生产经营的中小企业作为贷款的需求方和质押物的提供方中小企业先以其采购的原材料或者生产出的产成品作为抵押品，置于物流企业的仓库（融通仓）中。
物流企业对货品进行验收、价值评估和监管，向银行出具价值证明，中小企业据此得到贷款，并在后续的经营过程中分期偿还贷款。
2.担保模式又称为授信融资是指银行通过考察，确定第三方物流企业经营规模、业绩以及信用程度，然后将一定额度的贷款授权给物流企业，物流再利用这些贷款额度向中小企业提供灵活的质押贷款。
3.垫资模式是指发货人委托物流企业发货给提货人，物流企业先替提货人垫付一部份货款，再向提货人交货。
提货人提货时，把全部货款交给物流企业，并与发货人结清剩余货款。
货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。
这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。
它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。
货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营出口商品的物流企业更加具有竞争力。
3.代收货款增值服务
代收货款业务是国内第三方物流企业近几年内新兴的一种针对网上购物和电视购物等新兴的购物方式的发展需要而推出的一项增值服务，也有学者将之归为物流金融增值服务中的模式之一。
其中心内容是：
发货方（一般指存在邮购业务的公司）与第三方物流公司签订《委托承运和委托代收货款协议》，发货方将客户订购的物品交付第三方物流公司在合同约定的时限与佣金费率下寄递，并由第三方物流公司的终端派送人员在上门投递的同时，根据邮件详情单上标注的应付金额代发货方向客户收取货款，第三方物流公司再定期将代收的货款结付给发货方。
这一模式改变了单一的、“面对面”购物付款的方式，它以配送到“门”为所购商品的交付方式，以网上银行、电话银行、第三方支付公司、邮政汇款、快递公司代收货款（现金或POS机刷卡）为支付手段，创新了一种新的购物模式。
不仅提供了从产品库一直到专卖店的“端到端”物流服务，而且实现了物流信息系统之间的实时对接。
货到付款把消费者和销售企业的邮购风险降到最低点，能够激发消费者的邮购热情，让消费者足不出户就放心地订购本地、异地或国际商品。
实现了由物流向信息流、资金流服务延伸的“三流合一”。
代收货款模式常见于BtoC业务，目前在发达地区的邮政系统和很多中小型第三方物流服务供应商中，该业务已经广泛开展。
这种方式把消费者采取邮购方式的风险降到最低点，能够激发消费者的邮购热情，让消费者足不出户就可以放心地订购本地、异地甚至国际商品。
这不仅加快了发货方的流动资金周转，有助于改善发货方的财务状况，转嫁了部分回款风险，而且为发货方节约了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络的成本。
对第三方物流供应商而言，由于发货方与第三方物流供应商的合作关系通常都是采取战略合作伙伴关系，其主要的盈利点就在于能将客户与自己的利害关系连在一起，使其客户群的基础越来越稳固。
此外，代收货款模式的资金在交付前有一个沉淀期，在资金的这个沉淀期内，第三方物流供应商还等于获得了一笔不用付息的资金。
因此，可以说第三方物流企业代收货款业务的经营模式是三方受利。
（三）现代物流开展增值服务的必要性
物流的增值服务能为针对不同客户的不同特征，提供个性化，创新化的服务，是将来物流企业取得竞争优势的一个强有力手段。
增值服务的好坏，将直接影响物流企业的业务量以及与客户的关系，且决定着企业在物流市场中的声誉，关系到物流企业的成功。
1.满足市场对物流增值服务的长远需求
从中国仓储协会组织第三次全国范围内的物流状况调查得知，在物流需求市场期望的物流服务内容中，其中工业企业需要市内配送服务有29%，需要物流信息查询、条码采集、物流系统设计及代为报关各为7%，在商业企业中，需要物流系统设计为20%，需要代结贷款、物流信息查询、市内配送服务各占7%，需要条码采集为13%。
这一组数据足以说明我国的物流市场对物流的增值服务有着巨大需求，物流增值服务是可供企业挖掘的一个巨大利润源泉。
如今，我国物流企业主要提供运输、仓储等基本服务，但在物流业快速增长，竞争日趋激烈的形势下，随着物流企业的逐步完善与改进，传统的服务项目已趋向标准化，效率、质量、以及服务模式大同小异，而市场的需求却日益走向差别化，个性化，人们不再满足千篇一律的服务模式，而是寻求并青睐更能达到他们独特要求的物流企业。
如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等基本服务，由基本服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。
2.提高企业自身竞争力的必然要求
目前物流企业提供的大都是基本服务，随着对科技的掌握、管理知识的应用，在基本服务上的成本将趋向一致，质量差异也会逐步减少，原有的质量和成本优势将消失，物流企业提供的基本服务将是非常接近，差别很小的服务。
对于其他企业无优势可言，如果不开发新的利润源泉，企业终将衰退出局，但如果发展增值服务，提供差别化服务，满足客户特定的需求，物流企业就能拥有新的竞争力。
所以物流企业为保证在长期的竞争中始终存在优势，就必须注重发展现代物流的增值服务，此举有利于企业品牌的培养和企业形象的建立。
3.为客户提供个性化服务的重要条件
物流行业本属于第三产业———服务业，服务业的主要功能就是满足客户的需求，一切以客户的需求为导向，新开展的物流增值服务必须是客户需要的，只有在需要的基础上开展的增值服务才是能为企业带来利润的业务。
客户对物流企业服务的需求不在局限于仓储与运输基本服务上，对增值性高的综合物流服务需求日益突出。
这也表明，随着我国企业对增值物流服务的需求进一步差异化与专业化，需求水平将进一步提高，今后能提供更多增值服务的物流企业将具有更大的竞争优势。
挖掘客户的物流服务需求，不断开拓适应客户需要的增值服务，为顾客创造价值，进而推动客户与物流企业的合作关系良性循环。
三、我国物流的增值服务的现状
（一）物流行业的服务意识逐渐加强
国内工商企业对物流服务的满意的只有百分之五十几，但是在美国企业对物流企业服务的满意和非常满意的在60％-70％之间，同时国内生产企业对物流服务的不满意者占到了23％，而美国的不满意也只有在10％左右，说明我国物流企业以客户为导向的服务理念还没有根植于企业文化中，没有认识到物流企业的生存宗旨是为客户提供高质量、高水平、高价值的服务，以客户的发展带动企业的发展。
目前我国物流服务商的收益85%来自于传统性物流服务，其中运输管理占53%，仓储管理占32%，增值服务与支持物流的财务收益只占15%。
国内的物流企业绝大部分都还是停留在传统的物流业务上（即运输和仓储），许多物流的增值服务被忽视了[2]。
但是近年来由于成本的增加，利润的减少，我国的一些物流企业也逐渐认识到了增值服务的重要性，开始着力为客户提供个性化的增值服务。
以中国物资储运总公司为代表的物流公司及仓储公司，已开始利用现代仓储物流管理技术，采用“物资银行”的运作理念，进行“物资银行”业务运作的实践，发展了“物资银行”的运作模式。
（二）所提供的物流增值服务的层次有所提高，服务类型多元化
目前我国的工商企业对物流增值服务的需求层次还比较低，主要仍然集中在对基本常规项目的需求上，企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少，与发达国家相比，显出了较大差距。
随着物流行业的兴起，越来越多的物流企业加入到物流市场。
这些物流企业主要是从传统的运输企业和仓储企业转型过来，对仓储和运输的业务理解较深入，但对物流的综合服务和增值服务这块的服务涉入较少，尤其是中小型的物流企业能够提供的增值服务更少。
但是这些由传统的仓储、运输企业跟风转型而来的物流企业，在管理水平、技术力量及服务范围上、层次上有所提高，服务类型开始迈向多元化和差异化，提供与众不同的产品和服务，满足顾客特殊的要求，形成竞争优势；
进行多元化战略，提供增值服务可以挖掘企业内部资源潜力，实现协同效应，分散经营风险，增强市场力量，形成内部资本与人力资源市场的收益。
（三）物流行业的规模扩大，投入资金大
长期以来，我国随着企业物流理念的成熟，他们除了要求物流企业提供运输、仓储等基本服务外，更希望物流企业能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。
近几年来，我国物流业发展很快，不断的升温，我国许多地方越来越重视物流基地和园区的建设，强化海陆空交通枢纽的功能，扩大物流行业的规模，加大对物流软件、硬件设施的资金投入，大力推动物流企业的全面发展。
以宁波为例，宁波港与全球逾100个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的运输网络；
宁波栎社机场作为长三角第四个国际机场，已开通至北京、上海、广州等40多条国内航线和香港、韩国首尔等地区的国际航线；
陆上，截至2008年底，宁波市公路总里程已达到9572千米；
特别是杭州湾跨海大桥全线贯通，沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路，甬金铁路、甬台温铁路的建设，打通了宁波市的交通脉络，成为长三角南翼交通枢纽城市，先后被国家确立为国家综合运输枢纽城市、全国性物流节点城市和长三角物流区域中心城市。
四、物流的增值服务提供过程中存在的问题
（一）信息系统落后，信息技术应用水平较低，反应过慢
以信息系统建设滞后为例，一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；
二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
要提高物流服务的水平，信息技术必不可少，但我国仅有39%的物流企业有信息系统，且功能很不完善，使得物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有形成互相依赖的伙伴关系，因此所提供的增值服务在及时性、可靠性、准确性以及多样性等方面都处于较低水平。
（二）我国物流业管理体制和机制方面的障碍
物流业是一种跨部门、跨行业的服务行业，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输等多种方式，还涉及多个业务种类。
物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有民航总局、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，导致物流企业在整合各项资源时难度很大。
在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。
发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流发展增值服务的主要瓶颈之一。
（三）物流企业基础设施落后
我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流提供增值服务的重要因素之一。
首先是物流基础设施的布局不合理：
东部发达，中西部落后；
交通运输业发展缓慢，严重影响物流增值服务的效率；
物流产业交通系统、仓储系统、配送系统等基础设施水平低下，如运输车辆技术（车型）结构不适应货源结构变化的需求，缺重少轻现象普遍；
货运站、货运枢纽规模小、网点少，技术设备落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系，无法满足客户的需求。
（四）物流人才的匮乏
我国物流产业将以每年高于20%的速度迅速发展，而物流专业的人才却没有相应提高。
物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。
国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。
相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，行业培训严重不足，以至于现代化的物流设施得不到充分合理运用，成为制约我国物流发展的重要因素。
五、物流的增值服务提供过程中存在的问题的对策
（一）以信息技术应用为核心
信息化程度作为衡量现代物流企业的重要标志之一，因此物流企业需要改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。
通过在企业内部大量信息技术的应用，才能够真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，也才能够真正建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降低企业的营运成本。
（二）营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境
通过修订和完善各种法规和政府行政行为，去打破现有各种有形和无形的地区、行业与部门限制，全面促进和加速物流增值服务的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。
一是出台相关的法律法规，建立规范的行业标准，引导和规划物流市场行为，使物流业务运作有规可循，为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。
二是要制定相应的产业政策来营造宽松的投资环境，培育大物流企业及鼓励中小物流企业发展。
三是政府应制定物流业发展近期、中期和长期总体规划，并纳入国民经济总战略目标之中。
（三）加强物流基础设施的建设
从政府和企业两个方面共同努力：
从政府方面来说，一方面应该负担其各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路的物流服务基础设施的开发和实施工作，另一方面要通过政策扶持推动和促进物流服务企业自身的基础设施建设工作；
从企业方面来说，物流企业必须进行较大的投入去建设自己的信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，他们需要努力建立和不断完善各种物流作业所需基本设施和设备、各种增值服务所需的基本设施和设备等。
（四）高度重视物流教育和物流人才的培育
我国可以借鉴国外的经验，通过学历教育、职业教育、专业培训及举办讲座等多种方式培养不同层次的物流人才，以提高企业的整体素质，满足物流企业的需求。
教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。
物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式，提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。
六、我国物流增值服务发展的方向
我国目前的商品经济已比较发达，但物流的增值服务明显滞后。
长期以来，商流与物流分割，严重影响商品营销和规模效益。
实践证明市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要加强建设具有信息功能的物流增值服务。
随着经济和技术的发展，中国的物流服务出现了新的发展方向。
（一）物流一体化
物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化。
它是指物流业发展成熟的阶段。
物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流增值服务。
随着市场竞争不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润泉”、提高劳动生产率的“第二利润泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润泉”。
20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果。
使其生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。
美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究和实践，加强供应链管理，提高社会生产的物流效率和物流服务水平分不开的。
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：
物流自身的一体化、微观物流的一体化和宏观物流的一体化。
物流自身的一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋于完备，子系统协调运作，系统化发展。
微观物流的一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略作为纽带的企业联盟。
宏观物流的一体化是指物流业发展到这样的水平：
物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活主导地位，使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
物流一体化是物流产业发展形式，它必须以第三方物流充分发育完善为基础。
物流一体化实质是一个物流管理的问题。
专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。
同时物流一体化的趋势为第三方物流发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
（二）第三方物流
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL
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