《汽车自动变速器构造与维修》实验指导书05Word格式.docx

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根据实验内容写出实验报告。

3、认真完成实验和按时实验作业，并按要求向老师提交电子版或者纸质实验报告。

实验二液力变矩器的清洗、检修

1、掌握变矩器的清洗方法；

2、掌握液力变矩器的检测方法；

3、拆卸液力变矩器、分析变矩器的工作原理及检修变矩器。

1、学生能够说出变矩器个零件的名称、作用及装配关系，能正确组装变矩器；

2、能说出变矩器的检修项目并详细描述检修方法；

3、注意安全操作，严格按照操作规程操作；

4、分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒；

5、注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。

三、实验过程和实验作业：

1、实验过程：

一）清洗

1、在液力变矩器最外侧的边缘上，两叶片之间打一个小孔。

将孔向下放置15min后，液力变矩器内的油液放完即可。

2、向液力变矩器中加入干净的变矩器油，以清洗液力变矩器内部，然后将变矩器内的油倒出。

3、再次向变矩器内倒入清洁的液压油，清洁后倒出。

4、用清洁剂清洗变矩器内部零件，清洗后只能用压缩空气吹干。

5、用压缩空气吹干所有的油孔或油道，确保清洁。

6、清洗后用铆钉将钻孔封死，然后做动平衡实验。

二）液力变矩器的检查

1、检查变矩器外壳有无损坏和裂纹、轴套有无磨损，驱动轴的轴套缺口有无损伤。

2、将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分尺检查变矩器轴套上的圆跳动误差。

如一周上千分尺指针摆差大于0.03mm应采用重新安装角度的方法给予校正，并做好记号，一确保安装。

如，无法校正应更换。

3、检查单向离合器

1）用专用工具插入单向离合器内座圈。

2）用专用工具将单向离合器外座圈固定。

3）转动驱动杆，检查单行离合器是否正常。

逆时针方向上单向离合器应锁止，顺时针方向应能转动。

2、实验报告：

根据实验过程写出实验报告

3、认真完成实验和按时实验报告，并按要求向老师提交电子版或者纸质实验报告。

实验三变速器油泵的分解

1、描述油泵的组成和工作原理。

2、熟悉并掌握油泵的检修内容及方法。

3、分解油泵、说出个零件的名称及工作原理。

1.掌握齿轮油泵的结构及工作原理。

2.能够正确分解齿轮油泵。

3.注意安全操作，严格按照操作规程操作。

4.分解自动变速器时不能用铁锤直接敲打，必须采用木棒或铜棒。

5.注意各类配件的装配位置，装前要清洁干净、润滑。

三、实验过程和实验报告：

一）分解油泵，指出名称。

（如图）

用变矩器作为工作平台，将油泵放在变矩器上。

2）拆下油泵上的密封圈环。

1、

3）按照对称交叉的顺序一次松开油泵的6个螺栓。

4）将油泵与壳体分开。

二）油泵的检测与安装

1）外观检查。

检查油泵主、从动齿面是否磨损，或损坏，必要时更换。

2）将从动齿轮推向泵体的一侧，用塞尺测量油泵内齿轮与油泵壳体之间的间隙，如下图

标准间隙为：

0.07mm~0.15mm，最大允许误差为0.3mm。

3）用塞尺测量小齿轮及齿轮的齿顶与月牙型隔板的间隙，如图所示

标准间隙为0.11mm~0.14mm，最大允许误差我饿0.3mm。

4）用直尺和塞尺测量小齿轮和内齿轮的端面与壳体平面的间隙，如下图

标准间隙0.02~0.05mm，最大允许误差为0.1mm。

5）将卡规卡在油泵壳体内，检查油泵体衬套，如下图6）用千分尺量出卡规的尺寸，如下图：

最大不超过38.19mm。

7）用同样的方法测量出导论衬套的内径，如下图

最大允许内径：

前端为21.85~，后端为27.08mm。

三）油泵的组装按相反的顺序操作。

检查油泵运转性能。

2、课后作业：

根据实验内容和要求以及自己实验过程中的感悟写出实验报告。

3、认真完成实验过程和写出实验报告，并按要求向老师提交电子版作业。

实验四、行星齿轮机构、离合器及制动器的分解与组装

1、掌握辛普森行星齿轮机构的组成、构造及连接关系。

2、掌握分解个行星排的方法。

3、掌握各个离合器、制动器的分解方法。

4、分解超速行星排。

5、分解超速离合器。

6、分解单向离合器。

1、掌握分解、检查行星排的方法。

2、掌握分解、检查超速离合器的方法。

3、掌握分解、检查单排行星齿轮的方法。

4、安装小零件时，为了防止零件掉落，可在小零件表面涂上一些普通润滑剂或凡士林，一将小零件固定。

5、组装的过程中要注意各个只推轴承、只推垫片和垫圈的位置、方向不能错乱。

1、拆卸卡环。

2、取出压盘。

3、取出摩擦片。

4.取下回位弹簧。

5、压下回位弹簧，取下卡环。

6、取下回位弹簧。

7、在进油口出吹入压缩空气。

8、取下活塞和活塞上的O型密封圈。

三）超速行星排单向离合器的分解

1、取下开环。

2、取出制动板。

3、取出端盖。

4、取下单向离合器。

5、取下端盖。

6、分解外座圈和锁块。

四）检查超速离合器

1、检查摩擦片、钢片表面是否烧蚀，若有应更换。

2、检查单向阀。

在单向阀一侧通压缩空气

3、检查回位弹簧的自由长度，应符合要求。

4、检查礼盒衬套内径

5、用塞尺测量行星齿轮轴向间隙

6、安装完毕，检查活塞的自由行程。

为了检查活塞的行程，在活塞上加一个L形活塞杆。

7、在干上接一个百分表。

8、在进气口出吹进压缩空气，同时将另一个进油口堵住。

9、观察百分表的摆动量，就是活塞的行程。

标准：

1.45~1.75mm。

如果行程不符合要求应更换压盘，有6种不同厚度的压盘供选择。

10、检查超速离合器的转动情况。

握住离合器鼓，转动输入轴，顺时针应能转动，逆时针应锁止。

否则说明安装方向错误。

3、认真完成实验过程和写出实验报告，并按要求向老师提交电子版或者纸质作业。

实验五、自动变速器阀体的拆装

1、能够描述阀板上各个控制阀的名称、位置及作用。

2、分解、组装阀板。

1、分解阀板时，切不可将阀芯等重要零件掉落，不要将铁丝、起子伸入阀孔中。

2、阀板上零件分解后可以用压缩空气吹干，但不可以用棉布面纱擦干。

3、装配阀板时要检查各个阀体是否在阀孔中活动自如。

4、不允许使用粘合胶。

5、参考相关技术资料安装。

6、按正确方法拆装。

一）液压控制阀板的分解

1、按图1—3所示拆下阀板上的手动阀阀芯及电磁阀等零件。

2、松开上千阀板之间的固定螺栓，将上下阀板分开（图1-13）。

在拿起上阀板时，为了防止上阀板油道内的单向阀阀球掉落，应将上下阀板之间的隔板和上阀板一同拿起，并将上阀板油道一面朝上放置后再取出隔板。

3、从上隔板一侧取下隔板，去除上隔板油道内所有单向阀阀球。

4、按图1-14所示顺序拆出上阀板中所有的控制阀。

二）液压控制阀板的装配

1、将清洗后的上下阀板和所有控制阀零件放在干净的液压油中，让其浸泡几分钟。

2、按图1-14、图1-15相反的顺序安装上下阀体各控制阀，注意各控制阀弹簧的安装位置，切不可将各控制阀的弹簧装错。

3、按图1-16所示位置，将上阀板油道内的阀球装入。

4、用螺钉将隔板及隔板衬垫固定在上阀板上。

5、将上下阀板合在一起，按图1-17所示方法将三种不同规格的阀板螺栓安装在不同的位置上，分2-3次将所有螺栓拧紧。

实验六自动变速器的常规维护

1、掌握自动变速器液压油面高度的检查方法。

2、掌握自动变速器油质的检查方法。

3、掌握自动变速器液压油的更换方法。

4、自动变速器液面高度的检查。

5、自动变速器油质的检查。

6、更换自动变速器液压油。

1、操作规程中不要站在车辆前方，必须拉紧驻车制动器；

2、当变速箱和ATF过热时，有可能烫伤操作者。

在更换ATF之前，应将发动机熄火并等待变速箱和ATF冷却；

ATF的总量根据其温度变化。

因而在检查ATF液位或者更换ATF时，应使用温度计测量温度，然后根据规定的温度将ATF总量调整到规定液位。

一）变速器液面高度的检查

1、将汽车停放在水平地面平整的地方。

2、使发动机保持怠速运转一分钟以上，待油温正常。

3、拉紧驻车制动器，

4、将操纵手柄分别挂入各个档位，然后挂到P档的位置。

5、抽出油尺擦干

6、重新将油尺插入变速器内（注意：

要擦到底）

7、抽出油尺，观察液面高度是否符合要求正常的刻度线范围之内。

二）油质的检查

1、油面高度检查后，抽出油尺，观察油滴颜色。

2、油质与变质的原因如下表：

油液状态

变质原因

深褐色或深红色

1）没有及时更换变速器油

2）长期重载负荷运转，某些零件打滑、或损坏一起变速器过热

油液中有金属

离合器、制动盘、单向离合器、轴承严重磨损。

油尺上附有胶质油膏

变速器油温过高

油液有烧焦的味道

1）油温过高，油面过低

2）油液冷却器或管路堵塞

油液从加油口溢出

油面过高或通气孔堵塞

三）油液的的更换

1、车辆运行至变速器达到正常的工作温度50~80度。

2、拆下变速器放油螺栓，将油放干。

3、将放油螺栓清洗干净放好。

4、拆下变速器液压油的散热器油管接头，用压缩空气将散热器内的液压油吹出，再接好接头。

5、装好接头、和螺栓。

6、从变速器加油口中加入规定牌号的变速器油。

一般加4L左右。

7、启动发动机、检查右面高度。

注意：

此时油面一般要低于油尺最低刻度线，要继续添加到规定高度。

8、将车辆运行路试，待格挡都实验过后油温正常时再次检查油面高度。

9、如果油面过高，需将变速器由放掉.即从拧掉放油螺栓或用抽油机从加油口吸出。

整个变速器总油量为10L，以上的换油法只能换部分油，若要换完需完成以上操作后路试5min后再按上面方法操作一次。

实验七自动变速器的基本检查

1、掌握节气门拉线的检查和调整方法。

2、掌握操纵手柄的位置检查和调整方法。

3、掌握空挡起动开关的检查与调整方法。

4、调整节气门拉线。

5、调整操纵手柄位置。

6、调整空挡起动开关。

1严格按操作规程操作，在老师的指导下操作；

2、不可以使用冲击式扳手，在拆卸手动轴螺母时，应保持手动轴杆不动，否则将可能孙桓变速箱。

1、节气门与换档拉索检查

节气门拉索的检查与调整

节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。

节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0mm～1mm之间。

检查与调整方法如下：

1）推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。

2）将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。

3）调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0mm～1mm。

4）拧紧调整螺母，重新检查调整情况。

2、空档起动开关的检查

发动机应只能在空档（N）和停车档（P）时起动，其他档位时不能起动。

若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。

其方法如下：

1）松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；

2）将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。

3、发动机怠速检查

发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。

检查发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档（P）或空档（N）位置。

通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min，怠速过高或过低均应调整。

4、超速档（O/D）控制开关的检查

微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，它可以通过超速档指示灯“O/DOFF”予以警告。

此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。

检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档（O/D）主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/DOFF”应熄灭。

若超速档指示灯“O/DOFF”闪烁，则表明控制系统有故障。

此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型的故障代码表查出故障原因。

实验八自动变速器的试验

1、掌握自动变速器的失速、油压实验方法。

2、掌握自动变速器的道路、时滞实验方法。

3、检测失速状态下的发动机转速、测量格挡位下油压。

4、道路检测变速器各种性能。

5、时滞实验检测变速器个执行元件是否工作正常。

1、本实验器材比较贵重，没有指导老师的允许，不许乱动。

2、注意人身安全。

3、特别注意各个只推垫片、只推轴承的位置，不可错乱。

4、失速实验中，从油门踏板踩下到松开整个过程时间不得超过5S否则使变速器油温过高而变质，甚至损坏密封圈。

三、作业：

一、失速试验

失速试验的目的：

检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。

用来诊断可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。

失速试验的方法：

检测失速状态下的发动机转速

试验结果分析：

所有档位失速转速均低：

发动机功率不足

所有档位失速转速均高：

如果油压正常，则说明液力变矩器损坏

某一档位失速转速偏高：

如果油压正常，则说明该档液压执行元件打滑

二、油压试验

液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件（如液力变矩器、蓄压器等）是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统的主要依据。

主油路油压测试方法

测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。

1）前进档主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；

②起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档（D）位置；

③读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；

④用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；

⑤将换档操纵手柄拨至空档（N）或停车档（P）位置，让发动机怠速运转1min以上；

⑥将换档操纵手柄拨至各个前进低档（S、L或2、1）位置，重复上述c～e的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

2）倒档主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；

②起动发动机，将换档操纵手柄拨至倒档（R）位置；

③在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；

④用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压；

⑤将换档操纵手柄拨至空档（N）位置，让发动机怠速运转1min。

所有档位油压均高：

主油路调压阀故障

所有档位油压均低：

油泵或主油路调压阀故障

某一档位油压偏低：

该档油路堵塞或泄漏

三、时滞试验

在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档（N）位置拨至前进档（D）或倒档（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。

时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。

1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3）检查发动机怠速。

如不正常，应按标准予以调整。

4）将自动变速器换档操纵手柄从空档（N）位置拨至前进档（D）位置，用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为N→D迟滞时间。

5）将换档操纵手柄拨至空档（N）位置，让发动机怠速运转1min之后，再重复做一次同样的试验

6）做3次试验，取其平均值。

7）按照上述方法，将换档操纵手柄由空档（N）位置拨至倒档（R）位置，以测量NR迟滞时间。

试验结果分析

大部分自动变速器N→D迟滞时间小于1.0s～1.2s，N→R迟滞时间小于1.2s～1.5s。

若N→D迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；

若N→R迟滞时间过长，则说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。

四、道路试验

升档检查——上行档检查

升档点检查——检查有无升档过早或过迟：

主要检查升档时的发动机转速和车速

降档检查——下行档检查

降档点检查——检查有无降档过早或过迟：

主要检查降档时的发动机转速和车速

人工控档检查

强制降档检查

发动机制动作用检查

换档品质检查

下图所示为丰田A43D和A43DE两种自动变速器的换档图。

图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。

通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状（a），而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线（b）。

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执笔：

刘彪杰审核：