金融高新区站质量自评报告(防水)Word文档下载推荐.doc
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本站采用12米岛式站台，车站起点里程为YDK12+687.221,车站终点（区间起点）里程为YDK12+823.221。
站后存车线终点里程YDK13+171.447，为地下二层结构。
车站外包总长135m，标准段宽度为20.7m，标准段深度约为14.6m；
车站主体总建筑面积9418.9m2.存车线左线中心线总长353.417m，标准段总宽21.3m，顶板埋深约3.0m，标准段深度约为15.21m；
存车线主体总建筑面积为8594.99m2。
本站为地下两层双跨式车站，明挖顺作法施工。
车站主体结构、一号出入口通道及存车线等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面湿渍。
车站风道，风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
本次验收范围为车站主体防水工程、存车线主体防水工程、一号出入口防水工程。
2.2地质及水文地质情况
2.2.1工程地质、水文情况
1、地形地貌
本工程位于佛山市南海区桂澜路北端，海八路南侧,场地大部分区域较为空旷,建筑物较少，仅在原站位处有南方钢结构有限公司厂房、加油站等建筑物。
地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。
2、岩土分层及其特性
根据钻孔揭露，本车站内存在人工填土层<
1>
，海陆交互相沉积层<
2>
，冲、洪积层<
4>
，残积土层<
5>
，基岩及其风化层<
6>
、<
7>
8>
9>
。
现分述如下：
（1）人工填土层（Q4ml）
分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚1.10～3.20m。
<
2-1>
淤泥、淤泥质土（Q4mc）：
深灰色，灰黑色，软塑。
局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。
顶面埋深为1.10～8.60m，底面埋深为2.00～10.30m，揭露层厚0.70～2.80m。
2-2>
淤泥质粉细砂（Q3mc）：
浅灰色，灰色，深灰色，饱和，松散～稍密状，各钻孔均有揭露，揭露顶面埋深为1.40～5.10m（标高1.78～5.34m），底面埋深为6.10～8.80m（标高-1.92～0.80m），层厚3.30～6.70m；
含淤泥约10～15%，局部有淤泥薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。
2-4>
粉质粘土层（Q3m）：
浅黄色，灰黄色，灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑～可塑。
仅MGF3-HW-23、25两个钻孔中有揭露，土层分布呈透镜体状。
揭露土层顶面埋深为6.10～7.50m，揭露厚度为1.50～2.40m。
4-1>
粉质粘土：
灰色、灰黄色，灰白色，可塑～硬塑，含少量粉粒。
揭露土层顶面埋深为6.10～10.30m（标高-3.36～0.53m），层底埋深为7.50～13.50m（标高-6.56～-0.87m），厚度为1.00～3.20m。
5-2>
硬塑状残积粉质粘土：
暗红色-灰色，硬塑，稍湿，为下伏基岩风化残积而成；
各钻孔均揭露此层，揭露土层顶面埋深为6.30～13.50m（标高-6.53～0.50m），层底埋深为8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），揭露厚度0.90～10.40m。
全风化岩层：
红褐色、棕红色为主，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化。
岩层顶面埋深8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），层底埋深为10.50～30.00m（标高-23.06～-3.42m），揭露厚度为1.10～10.00m。
强风化层：
红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。
岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。
岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。
岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深8.20～30.00m（标高-29.96～-1.43m），层底埋深为17.20～36.70m（标高-29.59～-9.98m），揭露厚度在0.80～19.20m不等。
中风化岩层：
岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，多呈碎块～短柱状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广。
岩层顶面埋深13.70～30.50m（标高-23.37～-7.15m），揭露厚度0.60～21.40m不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。
微风化岩层：
暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。
岩石完整性好，岩质较硬～坚硬。
岩层顶面埋深12.60～32.00m。
3、水文地质条件
金融高新区站场地范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。
本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在于淤泥质粉细砂层<
中，地下水不具承压性。
2.3设计概况及设计参数
2.3.1防水工程设计概况
1、明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。
2、强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
2.4主要参建单位
建设单位：
广东广佛轨道交通有限公司
项目建设管理单位：
广州市地下铁道总公司
监督单位：
佛山市南海区建设工程质量安全监督站
设计单位：
广州地下铁道设计研究院，广东省建筑设计研究院
总体咨询单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司
工点咨询单位：
中铁第四勘察设计院集团有限公司
勘察单位：
广东有色工程勘察设计院
第三方监测单位：
北京城建勘察设计院
监理单位：
石家庄铁源工程咨询有限公司
施工单位：
广东水电二局股份有限公司
三、防水工程施工过程情况
1、防水设计应遵循“以防为主，防排截堵相结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，并遵照《地下工程防水设计规范》（GBJ50108-2001），《地铁设计规范》（GB50157-2003）进行设计。
2、车站及存车线结构底板、顶板、外侧墙均采用防水混凝土。
梁、板、外侧墙防水混凝土抗渗等级为S8。
车站结构底板、侧墙和顶板另设置外防水层。
3、顶板：
顶板均采用高渗透性环氧防水涂料加高分子复合自粘卷材，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
高渗透改性环氧防水与粘接双功能界面粘合剂涂刷两遍，用量：
每平方米不小于0.5kg。
侧墙：
复合式结构、分离式结构侧墙采用高分子复合自粘卷材。
底板：
采用高分子复合自粘卷材，采用50mm厚细石混凝土进行保护；
4、由于主体结构及附属结构均分段分层施工产生的施工缝采用中置式镀锌钢板止水带（宽度300mm，燕尾宽50mm，厚5mm）止水，配合专用的快易收口网做挡头模板，该止水带施工方便，止水性能好。
四、施工过程中的质量控制
4.1质量控制措施
1、工程施工前，由项目经理组织、项目总工程师及专业负责人主持，组织防水作业组进行防水工程施工质量意识的教育，并对本站的防水设计、施工方法及流程等进行学习研究，对防水作业班及相关的作业组人员必须经考试合格后，持证上岗操作，否则不得安排从事与防水作业有关的工序施工。
2、相应防水部位施工前，由专职防水技术负责人组织作业组人员进行施工方法、施工工艺、质量保证等技术交底，让作业组人员充分理解设计意图和施工方法，以保证各工序防水施工质量。
3、对于结构防渗砼施工，由试验工程师严把砼配合比参数关，结构施工负责人严把砼施工操作工艺关，特殊部位每道防水工序施工完成后，由质检工程师进行工序质量检查与评定，评定合格后，报请监理工程师检查，合格后，才能进行下道工序施工。
4、防水作业组及防水技术负责人除专职负责防水施工外，还参与相应结构防水部位施工质量控制与管理，如变形缝与施工缝处混凝土灌注施工等均要防水负责人进行质量监测。
五、质保资料的审查情况
（1）原材料质量合格证、试验资料齐全、正确。
（2）各种试验报告和质量评定记录齐全、正确。
（3）图纸会审记录、变更设计或洽商记录齐全、正确。
（4）质检资料、隐蔽工程验收记录及检查证填写规范、齐全。
（5）施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。
（6）施工记录、工程施工日志齐全。
（7）监测资料、质量保证措施资料齐全。
（8）工程定位测量记录及其他资料齐全、正确。
（9）分项工程样板验收资料齐全、正确。
六、防水分部工程验收依据
（1）[金融高新区站]招标文件。
（2）[金融高新区站]]施工设计图。
（3）[金融高新区站]]工程总承包合同。
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
（5）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002。
（6）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999。
（7）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。
（8）《工程测量规范》GB50026-2009。
（9）广佛地铁，广州地铁，质监站、安监站等管理单位、监督单位及参建单位的质量文件、验交文件、会议纪要、通知和技术要求等。
（10）有关工程建设法律、法规、工程建设强制性标准等。
七、工程质量评价
7.2原材料、构配件质量检测统计表
原材料进场对产品质量、证明文件、出厂合格证进行了检查，并按规定对进场原材料进行了见证取样检测，符合设计及规范要求。
序号
材料名称
应检组数
其中见证取样检验组数
其中监督抽检组数
合格率%
评定结果
1
高分子复合自粘卷材
13
/
100
合格
7.3、检验批质量验收统计
部位
检验批工程名称
验收批次
验收结论
车站
卷材防水层工程检验批
14
2
防水保护层检验批
7
存车线
1
54
24
综合评定：
车站及存车线防水分部工程自评为合格。
广佛线施工7标土建工程项目经理部
2010年5月30日
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