日本新能源汽车未来发展战略分析Word文件下载.docx

日本新能源汽车未来发展战略分析Word文件下载.docx

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约78%

●负极材料：

约100%

●电解液：

约76%

●隔膜基材：

约75%

优势

（2）：

拥有EV、HEV、PHEV高水平的电池开发与制造技术

●在安全、品质、性能方面具有高可靠性，并具有可信赖的检测与评价技术

●电池的产业化、商业化

●HEV汽车电池的市场占有率将近100%

●电池制造设备与技术领先

优势（3）：

通过HEV研发，形成了技术比较成熟的能量管理系统

●电机、逆变器、电池等的综合控制 

技术

●锂离子电池管理系统市场占有率 

约88%

●具有整车与电池企业密切结合的 

综合研发实力

优势（4）：

真正意义上的EV汽车率先实现量产而成为先驱

●三菱汽车的【i-MiEV】2009年上市

●日产汽车的【Leaf】2010年上市

优势（5）：

电动车产业链的合作体制已经比较完善、成熟

●EV·

PHV情报交流、产品实际验证等全面展开，产业化模式等的研究正在进行

2）下一代汽车发展方向

（1）下一代汽车分类概念图

图中：

纵坐标表示车辆的大小，横坐标表示车辆续驶能力

（2）下一代先进环保型汽车的构成（概念图）

图中，左侧方框为新能源汽车，包括混合动力、电动车、外充电混合动力、氢燃料汽车和清洁能源汽车。

右侧方框是指特别优秀的环保型传统燃料汽车。

特别优秀的环保型传统燃料汽车的排放要求（大型柴油车）

图中，红色标线部分表示特别优秀的环保型传统燃料汽车的长期排放要求（大型柴油车）

（3）不同用途的车辆实现电动化的适用性分析

纵坐标表示车辆总质量的大小，横坐标表示车辆续驶能力要求

（4）2010～2030年企业目标：

乘用车分类普及计划（包括销售）

（5）2010～2030年政府目标乘用车类普及目标（包括销售）

2、电池战略简介

确保拥有世界前沿的电池研究、开发、制造技术

●不断提高锂离子电池的性能

●标志性锂离子电池（金属空气电池、锂离子铜电池、全固体型锂电池）的开发

●实现电动（包括外充电混合动力）汽车产业化效果

●为实现电池的循环利用而进行相应的环境整备

（电池的研究与开发目标已于2006年颁布）

（1）电池的研究与开发计划目标

注：

这是日本经济与产业省于2006年8月制定并发布的《汽车动力电池的研究与开发计划目标》

（2）改良阶段的电池性能目标

（3）先进阶段的电池性能目标

（4）创新阶段的电池性能目标

（5）未来汽车动力电池生产能力预测

补充资料：

日本标志性锂离子电池

●日本半导体产业新闻2010年11月17日以《标志性锂离子电池已经启动》为题发出报道：

电动汽车所需要高能量密度的电池，必须采用金属空气型锂离子电池、锂离子-铜电池和全固体型锂电池等标志性动力电池。

●理由是：

目前锂电池电池组的单位重量的能量密度只有100～150Wh/kg，而2030年创新阶段目标的能量密度要求是700Wh/kg。

采用目前正极材料、负极材料、电解液和隔膜材料的锂离子电池，其最大能量密度极限值为300～400Wh/kg。

●正、负极采用金属材料，是这种大容量、低成本锂离子革新电池的的标志。

3、资源战略简介

确保稀有金属锂、稀土、铂等（包括稀土）材料的资源供给，将以产官学合作方式，开发取代锂电池和降低镝、铂等稀有金属使用量的技术，同时构建完善的资源循环系统

●上游：

确保上述战略资源

●中游：

低稀有金属（包括稀土）依赖型电池与电机的开发

●建设完善的电池循环利用系统

行动计划：

（1）电池与电机技术的开发

●着着手创新阶段的锂离子电池的开发

●革新阶段*锂离子的开发

●开发低镝（稀土元素）永磁材料

●降低镝（稀土）元素使用量的技术研发

●大幅降低白金（贵金属）的开发与研究

●认定2030年～2050年，锂离子电池将会长期、大量应用

（2）确保战略资源

●推动国会修改法律，支持和帮助JOGMEC及其他日本私营企业获取更多海外矿产资源。

日本石油天然气和金属国家公司（JOGMEC）是一个面向海外矿业投资企业的服务机构，前身是1960年代日本金属矿业事业团和日本石油公团。

●由JOGMEC完成并承担对各类探矿、金属回收项目的技术、资金支持

●政府与产业联手通过输出地热资源发电、锂资源开发等产业振兴技术，与玻利维亚等丰富资源国建立中长期的互利互惠关系

●积极推进稀有金属（包括稀土）资源从开发到产成品“全过程、一体化多”的产业联合

行动计划（3）构筑资源循环系统

●整合并建立全面、完整、一体化的电池和电机贵金属的回收和再循环体系

●推进有利于电池、电机回收和再循环设计的技术进步

●大力推进与循环利用相关的技术研发

①高性能电机技术的研发与贵金属的循环利用

②锂离子电池材料的循环利用

4、基础设施战略简介

在政府的指导与帮助下，2020年以前在全国建设普通充电站200万个；

快速充电站5000个（截至2010年3月，快速充电站只有150个）

●按照既定的EV、PHV普及计划，几种集中规划、建设充电站

●与民间CHAdeMO协会联手打造

●CHAdeMO协会于今年3月15日成立，由丰田、日产、三菱、富士重工和东京电力为常务理事，有充电设备、充电服务、电动车和外充电车推广企业以及行政部门共158个单位，旨在把日本的先进EV、PHV技术和充电技术推向世界并实现国际化

（它的标识为墨绿色，CHAdeMO是日语【茶でも】的谐音「お茶でも飲んでる間に充電……」意思是“一杯茶的功夫即可完成充电”）

2013年前日本充电站建设规划

5、系统战略简介

将系统效率最大化，通过验证并形成典型的“车系统”商业模式，整体对外输出。

包括：

①产业价值链形成的服务②网络化形成的新的商业模式（V2G:

VehicletoGrid等）

●使EV、PHV的典型技术实现不同区域的最适化，并创新成为整体商业模式

●完成下一代能源社会系统的产业与事业的实绩验证

●在立足于实绩验证的基础上，实现国际标准化、商业化

V2G系统电力买卖概念图

补充：

（1）网络化服务系统概念图

●随身听产品的差异化（音效、连续播放时间、录音及收音机功能等）→●iTunes和iPod问世，可通过网络获得更多信息、内容及服务，传统产品失去竞争力→●不可否认，汽车也进入网络应用时代，使产品和市场的竞争发生根本变化：

①电力通信（PLC）使汽车成为网络电力的终端；

②利用网络软件控制，提供电力采用V2G方式输出电力；

③更高性能的产品应运而生；

④随着ITS广泛应用展开更新的商业模式

补充

（2）产业价值链的课题与方向

●市场推广：

鉴于电动汽车存在成本高、续驶里程短的缺点，探索计时或短期租赁、会员制用车、长期契约式租赁等商业模式，况且日本青年一代已经出现了拥有欲下降和使用频度低的情况

●金融、保险：

提供优惠政策与服务

●充电：

除了能耗费用降低之外，充电便利性及等待过程的附加服务以及建立会员制充电服务体系等

●维修：

为EV、PHV维修企业提供必须维修诊断设备，同时为其培养维修人才

●回收与循环利用：

出台政策规范电池的回收与循环利用行为、方法、流程等

6、国际标准化战略简介

实现以日本下一代汽车发展为主导的国际标准化。

方向：

不断扩大EV、PHV市场；

通过不断开发继续保持在该领域的技术先端水平；

维持、提高产业的竞争力；

推进阶段性、战略性的标准化、规范化

●电池性能和安全性评价的国际标准化

●充电接口、充电系统、智能电网的国际标准化

●强化政府与社会共同形成的标准化生成与验证体制

●标准化人才的培养

提示：

日本的国际标准化动向

●由于日本的电池安全性值得夸耀，就锂离子电池组及系统管理的安全性试验，已经交由国际标准化组织（ISO）审查；

锂离子电池的性能、安全性试验，已经交由国际电工委员会（IEC）审查

●普通充电连接器正由IEC审查制定中；

充电电压，2008年日本取得美国同意提出单向200V；

之后德国提出三项400V，意大利追加提出三项400V。

目前的国际标准审议正在这三个提案的基础上进行

●对于快速充电连接器，日本结合美国机动工程师协（会SAE）2009年的提案提出标准，被ISO受理。

2010年3月，日本将同样提案提交了IEC。

但是，由于2010年1月，SEA、GM提交了一份紧急提案，要求实现快速充电与普通充电实现一体化。

所以，预计日本的这一国际标准提案可能不被采纳

●关于智能电网标准，IEC基本上美国2009年4月提出的标准为主导；

欧洲方面，2008年12月，德国向ISO提交了汽车反向输电V2GCI通信技术标准。

IEC与ISO正在致力于两标准的整合

日本在国际化战略方面的自我检讨

①在国际标准化舞台上，德国以技术先进、成果显著而表现出色，是日本强劲的竞争对手。

日本在国际标准化组织缺少话语权，这方面的人才多数在国内发挥着作用

②日本关于汽车的国际化标准研究体制分散；

国际化标准方面人才在制造、研发企业岗位流动频繁，需要集中这方面的人才，提高标准化水平和在标准化组织中的地位

③日本与欧洲相比，新标准提案少、话语权小，缺乏在国际标准化组织的存在感

其他参考资料：

日本选定的21项能源重点革新技术

图中与道路运输相关的项目是：

（1）高效能道路交通系统；

（2）外充电式新型混合动力汽车；

（3）燃料电池汽车；

（4）生物燃料及使用生物燃料的汽车

预计2050年21项技术带来的减排成效

日本混合动力汽车与其他车的能耗比较

将要上市的一款丰田混合动力

图中文字说明：

丰田混合动力模式的燃料消耗，预计可以达到40km/L，相当于2.5L/100km。

同时可以根据燃料结构需求，实现外充电模式混合动力。

日本燃料消耗测试的10.15工况法

外充电式混合动力汽车的特性：

电动与混合动力兼容，增加续驶能力 

主要国家混合动力汽车增长情况