汽车电控系统的检测与维修实习报告Word格式.docx

汽车电控系统的检测与维修实习报告Word格式.docx

《汽车电控系统的检测与维修实习报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电控系统的检测与维修实习报告Word格式.docx（5页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。

4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。

（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。

笔者现将

汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.发动机不能发动

（1）故障现象：

打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：

①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；

②电路总保险丝断；

③点火开关故障；

④起动机

1

故障；

⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：

①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；

②点火器故障；

③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：

①油箱内没有燃油；

②燃油泵不工作或泵油压力过低；

③燃油管泄漏变形；

④断路继电器断开；

⑤燃油压力调节器工作不良；

⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：

①怠速控制阀或其控制线路故障；

②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；

③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。

首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；

如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。

如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；

③进行外观检查。

检查进气管路有无漏气之处；

检查各软管及其连接处是否完好；

检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

④检查高压火花。

如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；

⑤检查点火顺序是否正确；

⑥检查供油系统的供油情况。

在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；

⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；

⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

⑨检查各缸火花塞的工作情况；

⑩检查点火正

时。

如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；

检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2.发动机失速故障

发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：

造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。

常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。

如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；

②空气滤清器滤芯过脏；

③空气流量

计工作不正常；

④燃油喷射系统供油压力不稳。

如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；

⑤点火正时不正确；

⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；

⑦ECU故障。

①检查进气管路有无漏气现象。

检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；

②检查供油压力。

检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。

具体方法与检查发动机

2

不能发动时相同；

③检查空气滤清器滤芯是否过脏；

④检查点火提前角；

⑤检查

各缸火花塞工作情况；

⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；

⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；

⑧检查喷油器的喷油情况；

⑨检查ECU的工作情况。

3.发动机怠速不良故障

发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。

常见引起怠速不良的原因有：

①进气系统有漏气处；

②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；

③喷油系统供油压力不正常；

④喷油器故障引起喷射雾化质量差；

⑤ECU故障。

①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；

②检查空气滤清器滤芯是否过脏；

③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是

否正常；

④检查燃油系统压力是否过低；

⑤检查喷油器喷射情况；

⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；

⑦检查ECU。

4.混合气稀故障

发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

①进气系统存在漏气现象；

②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；

③系统燃油压力过低；

④喷油器发卡或堵塞；

⑤空气流量计故障；

⑥水温传感器故障；

⑦节气门位置传感器故障；

⑧ECU故障。

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查冷起动喷油器的定时开关；

③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；

④检查空气流量计工作情况；

⑤检查水温传感器；

⑥检查节气门位置传感器工作情况；

⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良故障

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

①进气系统存在漏气故障；

②系统供油压力过低；

③点火电压过低；

④点火时间过迟；

⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；

⑥节气门位置传感器工作不正常；

②检查高压火花情况；

③检查点火提前角是否正常；

④检查系统供油压力；

⑤检查节气门传感器工作是否正常；

⑥检查ECU各端子信号是否正常；

⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

（三）电控发动机故障诊断

3

1.发动机不能起动故障诊断

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，

可检查蓄电池和起动系统进行排除：

如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序

进行排除：

2.发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行

排除：

（四）电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。

燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。

安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧

毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。

发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的

干扰。

（五）电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。

发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。

此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。

应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。

点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。

它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。

因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

4

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

三、实习心得体会

通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须

付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入

性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基

本要求和一般的方法。

通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

5