铁路轨道施工工艺文档格式.doc

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3、配合铺架单位铺设轨排

铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。

铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：

方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。

保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。

4、上碴整道

（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。

重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。

（2）上碴整道分两遍进行。

第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。

通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。

正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。

（3）上碴整道顺序：

每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。

轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。

（4）上碴整道作业

①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。

②上碴填盒：

用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。

列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。

③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。

曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。

不允许出现三角坑及反超高。

④串碴：

整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

⑤拔道：

先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。

拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。

⑥道床捣固：

砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。

但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

⑦道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。

整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。

（5）为满足工程列车运输要求，保证其运行安全，铺设轨排前，必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标。

从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。

二、铺设道岔施工工艺

杨集站设计新铺4组60kg／m钢轨砼枕12＃单开道岔。

胶新正线铺通后，道岔、岔枕、道碴用工程列车运至杨集站。

铺设时，先拆除岔位范围的正线轨排，然后用人工就位铺设道岔。

施工工艺如下：

1、 

施工准备

①路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。

②岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕应层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。

③道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕接长度分别堆放整齐。

④检查道岔及配件出厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检查道岔配件是否齐全。

2、施工工艺

①铺碴：

在岔位处拆除正线线路，人工进行道碴整平，使碴面低于枕木底5－10cm，然后进行道岔铺设。

②摆枕：

对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，按枕木间距摆齐拨正。

摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数。

以防错摆或漏摆。

③铺设道岔：

先铺设直股并拔正拔顺，并按枕木间距方正岔枕。

然后根据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

④铺设要求：

转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。

道岔在验交开通前，尖轨必须钉固，严禁扳动。

⑤道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。

用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。

⑥道岔直股岔头岔尾铺设一对标准轨后，再铺设短轨；

岔尾曲股铺设长度为12.5米的异型轨，与站线50kg-25m钢轨相接。

质量检查

检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；

检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。

三、站线人工铺轨施工工艺

杨集站中心里程为DK293＋200，站内设计为两股站线，新铺50kg-25m钢轨I型砼枕计2.148km，采用人工铺轨。

站线所用道碴、砼枕及轨料均匀用工程列车运至杨集站，施工工艺如下：

1、施工准备

①路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。

②根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场，新沂至杨集区间正线铺通后，用工程列车将砼轨枕和轨料运至杨集站卸车。

③铺轨前必须根据信号专业设计进行信号定测，以便确定绝缘接头位置。

④准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。

2、施工工艺

（1）铺碴：

杨集站站线为碎石单层道床厚35cm。

道碴由K型列车运至杨集站并在站内正线卸车，然后由人工倒运至站线处铺设碴带，碴带厚度不小于10cm。

为防止轨枕产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，碴带中部扒成顶宽为60cm的凹槽。

铺轨后用K型车上道补碴。

（2）散布轨枕、钢轨：

砼枕及钢轨由工程列车运至站内，在站内正线向两侧站线处均匀分散卸车。

然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。

摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

（3）硫磺锚固

① 

材料及要求

硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。

硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。

水泥为普通硅酸盐水泥。

砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。

石蜡为一般工业用石蜡。

② 

硫磺砂浆熬制

根据试验配合比用铁锅进行熬制。

熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。

硫磺砂浆温度不得超过180℃。

注入孔内时温度不小于130℃。

溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

③ 

锚固作业

采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。

先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。

锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。

硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。

④ 

质量要求

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。

道钉歪斜角度不得大于2°

。

⑤ 

质量检验

道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。

附：

硫磺锚固工艺流程如下：

（4）配轨：

丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：

同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。

两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。

直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。

（5）人工铺轨

由站线的一端岔尾开始铺设，根据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。

钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。

轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。

一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。

轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。

（6）上碴整道

铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。

由K型列车进行补碴，补碴后进行起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达到验收规范要求。

（7）机车压道及整修

线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。

坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。

（8）防爬设备安装

防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120cm2。

在混凝土枕轨道上安装在钢轨下。

防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。

防爬支撑与混凝土枕间也做相应处理，将防爬支撑端头做成与混凝土枕侧面同一斜度。

3、质量检查

上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。

四、重铺线路施工方法

重铺线路利用既有陇海右线拆除的旧50kg-25m钢轨和旧砼轨枕，铺设新沂西站站线。

施工方法如下：

1、新建陇海右线竣工开通后，即可拆除报废的既有陇海右线，拆除前，先检查钢轨的损伤、磨耗及锈蚀情况，按照再用轨技术条件检查并判定再用轨的级别，并做好标记。

2、拆除时从远离车站端开始，向车站方向依次逐根拆除。

将符合一级再采轨技术条件的钢轨，用运轨器运至便于装车的地点堆码存放。

合格的砼轨枕用小平板车倒运至便于装车的地点堆码存放。

报废的钢轨和旧枕就地堆码。

钢轨和轨枕堆码存放不得侵入运营线限界。

3、可利用的钢轨和砼轨枕用平板车装运至新建Ⅱ场股道，在疏解线区段分散均匀卸车。

4、重铺线路底碴和面层道碴采用自卸汽车运输，线路施工采用人工铺轨。

施工工艺参见上述《站线铺轨施工方法及工艺》。

五、道岔拨接施工方法及工艺

本标段需拨接道岔20组，采用成组预铺，整体横移的方法进行施工，其施工方法及工艺如下：

（一）预铺道岔

1、根据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。

2、平台搭设:

在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。

3、铺设顺序：

先钉直股并拔正拔顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

4、铺设要求：

木岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。

道岔拔接前，尖轨必须钉固，严禁扳动。

5、质量检查：

检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。

（二）拔接前准备工作

1、核对道岔桩点位置，调查道岔拔接段前后轨缝情况。

按轨温调整好道岔拔接段前后线路轨缝，锁定道岔拔接段前后线路，确定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。

2、装设滑轨。

在道岔全长范围内设置滑轨，间距6米一根，滑轨方向与线路方向要垂直,其长度以能伸到对侧钢轨底为准,未封锁时滑轨不得伸入。

3、准备充足的劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用品。

检查锯轨、钻眼，小型发电机，拉轨器等小型机械性能是否良好，发现问题及时检修。

（三）道岔拔接

1、施工领导人接到经车站值班员传达允许封锁线路的施工的调度命令后,即刻向防护员传达,并按有关规定进行防护。

2、在慢行点中，松动拨接段既有线螺栓,涂油后加垫圈上紧并卸下二、五两根螺栓,将枕盒道碴扒出三分之二。

3、封锁线路后，立即拆卸线路并搬运到适当位置，并应确保不侵限。

清筛道床后，按枕下5cm平面拉线平整道碴面，并进行平面振捣。

4、安放好滑轨及小滑车后，立即拉入道岔,此时要注意道岔前后部位应同步下滑,确保道岔一次到位。

到位后,首先撤出滑轨,将道岔拔直拔顺，然后连接道岔前后各类联接件。

5、检查扣件，尖轨和辙岔心的几何状态以联接配合状态，有问题及时予以调整。

部分回填道碴后,进行起道、拔道作业，找平拔顺后，补充道碴并加强捣固。

6、完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号,改设慢行信号防护,并通知车站值班员转告行车调度员开通线路。

开通后的线路,按铁路施工安全技术规则要求,要严格控制行车速度,并做好记录,第一列车通过速度15km/h,第二列车25km/h,第三列车45km/h,以后按60km/h,运行3小时后逐步提速,6小时后恢复常速。

恢复常速后及时撤除慢行防护信号。

首趟列车通过后,对道岔进行全面整修达标。

及时联系验收事宜。

在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。