隧道洞内作业“十注意”Word格式.docx
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"华能富川金子岭风电场场内道路施工@#@平台风机及箱变基础工程@#@碎石层施工方案@#@批准：
@#@@#@@#@审核：
@#@@#@@#@编制：
@#@@#@编制单位：
@#@中国核工业第二二建设有限公司@#@华能富川金子岭风电场项目部@#@编制时间：
@#@@#@中国核工业第二二建设有限公司华能富川金子岭风电场工程项目部@#@目录@#@一、工程概况................................3@#@二、适用范围................................3@#@三、编制依据................................3@#@四、施工准备................................3@#@五、测量放线................................4@#@六、运输....................................5@#@七、摊铺....................................5@#@八、碾压....................................5@#@九、养生....................................6@#@十、施工工艺框图............................7@#@碎石层施工方案@#@一、工程概况:
@#@@#@华能富川金子岭风电场。
@#@金子岭风电场位于广西壮族自治区贺州市富川瑶族自治县境内。
@#@金子岭风电场位于富川县龟石水库东南角山岭上，东经115°@#@05′～111°@#@29′，北纬24°@#@37′～25°@#@09′。
@#@@#@金子岭风电场距富川县城约20km，距贺州市约60km，桂林市180公里，南宁市550公里，广州市380公里。
@#@风电场场址南北长约11km、东西宽约9km，结合风电场的地形地貌实际，风机位主要布置在海拔300m～900m的地势较平缓的低矮山包及山脊区域。
@#@拟建场址附近有省道S203。
@#@场外道路为从省道S203至变电站，并连接风场主干道（即进场道路），为现有土路、乡村道路改扩建。
@#@路长7.8km，交通运输条件较好。
@#@@#@华能富川金子岭风电场工程由华能新能源股份有限公司投资建设，风电场装机容量为50MW，装配25台单机容量为2000kW风力发电机组。
@#@@#@本工程等别为Ⅱ等，工程规模为大
（2）型。
@#@风电机组塔架地基基础设计级别等级为1级，结构安全等级为1级，抗震设防类别为丙类，结构设计使用年限为50年。
@#@@#@本工程招标内容主要包括：
@#@A标段：
@#@场内一号和二号主路及其附属支线道路、F07-F19共13台风机吊装平台、风机基础、箱变基础、风机至箱变直埋电缆沟工程；@#@B标段：
@#@场内三号和四号主路及其附属支线道路、F01-F06和F20-F25共12台风机吊装平台、风机基础、箱变基础、风机至箱变直埋电缆沟工程。
@#@@#@金子岭风电场工程A标，共计有13台风机的上述范围工程内容。
@#@金子岭风电场A标段场内道路路线总长13.210km，路基宽度5.5m，路面宽度4.5m。
@#@金子岭风电场工程B标，共计有12台风机的上述范围工程内容。
@#@金子岭风电场B标段场内道路路线总长14.790km，路基宽度5.5m，路面宽度4.5m。
@#@@#@1.2水文、气象及工程地质@#@1.2.1水文、气象@#@富川金子岭风电场电场位于广西壮族自治区贺州市富川瑶族自治县境内。
@#@风场场址位于东经111°@#@17'@#@~111°@#@22'@#@、北纬24°@#@40'@#@~24°@#@43'@#@之间，风场场址海拔300m～900m，属于亚热带季风气候，光热丰富，雨量充沛，冬有霜雪，春暖夏热秋凉，四季分明。
@#@贺州地区的覆冰性质为雨凇、雾凇或以雾凇为主的混合冻结。
@#@富川县位于都庞岭和萌渚岭之间的的峡谷地带，是南下冷空气进入贺州的通道，冬季气温较低，容易产生电线覆冰灾害。
@#@根据历史资料分析，冬季（12-2月）是富川电线覆冰多发生的季节。
@#@场址区域两侧地形高而中部地形较低，构成南、北气流的“通道”，易形成“狭管效应”，风能资源较好。
@#@@#@根据富川气象站1981~2010年30年的观测资料统计，场址区域主要气象要素如下：
@#@@#@－多年平均气温为19.4℃；@#@@#@－极端最高气温40.0℃；@#@@#@－极端最低气温-3℃；@#@@#@－年平均雷暴日数为68.4天；@#@@#@－累年平均日照时数1482.7h@#@－多年平均大气压为991.7hPa；@#@@#@－多年平均降水量为1688.4mm；@#@@#@－富川气象站最大风速为14m/s。
@#@@#@1.2.2工程地质@#@
（1）场地设计参数@#@根据现场工程地质勘探，在12.0m勘察深度范围内地层主要为残积土、粉质粘土与基岩。
@#@根据成因和岩性可分为六大层，各层的工程地质特征分述如下：
@#@@#@第一大层：
@#@①层粉质粘土，可塑，灰黑~黄褐色，厚度一般为0.3~1.6m，可塑，见植物根系，主要分布在F01~F17号风机，本层地质条件较差。
@#@@#@第二大层：
@#@②层残积土，灰褐色~黄褐色，松散，湿。
@#@一般厚度0.20~0.80m，主要由碎石、风化岩和粉质粘土组成，主要分布在F18~F27号风机，本层地质条件较差。
@#@@#@第三大层：
@#@花岗岩层，主要为③1层全风化花岗岩、③2层强风化花岗岩和③3层中风化花岗岩，主要分布在F16及F22~F27号风机。
@#@@#@③1层全风化花岗岩：
@#@灰黄~灰白色，一般厚度为2.0~5.0m。
@#@结构基本破坏，风化成砂土状，泥质含量较多，局部有可见粒径为10~30mm的原岩残块，钻进较快。
@#@主要矿物成分为石英、长石等。
@#@该层在场地广泛分布，重型动力触探试验击数16~>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@③2层强风化花岗岩：
@#@肉红色，一般厚度为3.7~6.2m，个别钻孔未揭穿。
@#@结构已大部分破坏，岩芯呈短柱状。
@#@岩石为较软岩、结构极破碎，主要矿物成分为石英、长石等。
@#@该层在场地广泛分布，重型动力触探试验试验击数>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@③3层中风化花岗岩：
@#@肉红色，该层未揭穿，一般厚度3.0~5.8m，主要矿物成分为长石、石英，岩芯呈短柱状、长柱状，完整性较好，重型动力触探试验击数>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@第四大层：
@#@页岩层，主要为④1层全风化页岩、④2层强风化页岩和④3层中风化页岩，该层只在F18、F21号风机有揭露。
@#@@#@④1层全风化页岩：
@#@黄褐色，厚度0.5m。
@#@主要矿物成分为长石、石英、云母、粘土矿物，泥质结构，层状构造，手搓易成粉末状。
@#@该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@④2层强风化页岩：
@#@黄褐~紫红~灰绿色，厚度为5.2m，岩芯呈块状，节理裂隙发育，泥质结构，层状构造，手掰易断。
@#@重型动力触探试验击数>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@④3层中风化页岩：
@#@褐红色~紫红色~褐紫色，该层未揭穿，揭露厚度为5.5~6.6m，主要矿物成分为石英、长石、粘土矿物，泥质结构，层状构造，敲击易碎，页理发育，芯呈一片一片状，重型动力触探试验击数>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@第五大层：
@#@粉砂岩层，主要为⑤1层强风化粉砂岩和中风化⑤2层粉砂岩，主要分布在F01~F15及F17、F20号风机。
@#@@#@⑤1层强风化粉砂岩：
@#@灰~紫红~灰绿色，厚度一般为2.9~5.2m，主要成分长石、石英及少量胶结物，层理发育，岩芯破碎呈碎块状，不易击碎，节理裂隙发育，裂隙面有锈迹，重型动力触探试验击数>@#@50击，该层可作为良好持力层。
@#@@#@⑤2层中风化粉砂岩：
@#@紫红~灰绿色，该层未揭穿，揭露厚度为6.4~8.4m，岩芯呈短柱状或长柱状，局部碎块状，结构较好，锤击不易碎，重型动力触探试验击数>@#@50击，该层可作为基础的良好持力层。
@#@@#@第六大层：
@#@泥质粉砂岩层，主要为⑥1层全风化泥质粉砂岩、⑥2层强风化泥质粉砂岩和⑥3层中风化泥质粉砂岩，该层仅在F19号风机揭露。
@#@黄褐色~锈黄色~灰白色~灰绿色，⑥1层重型动力触探试验击数24击，⑥2层重型动力触探试验击数>@#@50击，可作为良好的基础持力层。
@#@@#@
（2）场地与地基地震效应@#@根据本次勘测资料，依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场地覆盖层厚度小于5.0m，判定该建筑场地类别为Ⅰ1类，该场地为抗震一般地段。
@#@@#@根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），拟建场地所在地区的地震动峰值加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为6度。
@#@@#@场区地面下12.00m深度范围内的无饱和粉土或饱和砂土，不存在液化问题。
@#@@#@（3）地下水@#@本次勘察钻孔12.0m深度内未见地下水，拟建场地主要接受大气降水，风机基础所处位置地势较高，排水条件好，可不考虑地下水对基础施工的影响。
@#@@#@（4）地基方案建议@#@根据地勘资料，所有风机基础均采用钢筋混凝土重力式扩展基础，地基均采用天然地基。
@#@@#@1.3工程具体实施内容@#@本工程合同项下实施内容包括场内道路、风机基础、箱式变压器基础、风机至箱变直埋电缆沟等永久工程，以及风机吊装平台等临时工程。
@#@@#@1.场内道路永久工程@#@风电场场内道路为风电场各风机间的运行检修道路，同时兼顾施工期运输机械对道路的具体要求。
@#@其中金子岭风电场工程A标段场内一号和二号主路及附属支线道路总13.210km;@#@其中金子岭风电场工程B标段场内三号和四号主路及附属支线道路总14.790km，路基宽度5.5m，路面宽度4.5m，30cm厚山皮石路面，必要位置设置挡土墙和排水沟。
@#@道路大纵坡陡峭段路边设置安全防护桩。
@#@道路参照厂矿道路修建，同时要满足超长件（50.5m叶片）和超重件（85t机舱）的运输。
@#@道路结构应满足下列要求：
@#@可承受的轮胎最大负荷3.5吨，道路路面须平整，道路上方的限高不小于5m，道路纵向坡度不大于12%（根据现场实际情况，个别支线最大纵坡可放宽到14%），道路横坡不大于2％，道路极限最小弯曲半径35m，道路转弯处外侧6m内不得有不可移动的障碍物。
@#@承包商在中标后应负责道路的修建和风机安装前的道路维护。
@#@@#@2.风机基础永久工程@#@风机基础采用钢筋混凝土重力式扩展基础，其中A标段风机基础13个；@#@B标段风机基础12个。
@#@风机基础采用天然地基，垫层为厚150mm的C15素混凝土，基础底板直径19.2m；@#@基础中预埋连接塔筒的底法兰段。
@#@基础埋深为3.8m。
@#@混凝土设计强度等级为C35。
@#@基础开挖边坡石方采用1:
@#@0.3，土方采用1:
@#@0.7。
@#@风机基础采用碎石土回填，回填土容重不小于18kN/m3，回填土需分层压实，压实度不小于0.94。
@#@@#@根据本工程场区地质条件和风机布置情况，每台风机基础均匀布置4个沉降观测点和2个水准观测基点，水准观测基点要求与附近国家水准基点联测，并定期做好校测工作。
@#@@#@沉降观测以二等水准施测，基础混凝土浇筑完观测一次，风机吊装完成观测一次，竣工验收后移交给运行管理部门；@#@运行期间，一般每三个月观测一次，若遇台风暴雨等极端天气，则应增加观测次数。
@#@@#@3.箱变基础永久工程@#@每台风机配置箱式变压器1台，A标段箱变基础13个；@#@B标段箱变基础12个。
@#@采用现浇钢筋混凝土箱型基础。
@#@基础埋深1.7m左右，工作平台高出地面0.5m。
@#@基础混凝土强度等级为C25，基底铺设C15素混凝土垫层。
@#@@#@4.风机基础至箱变基础直埋电缆沟工程@#@本合同电缆沟实施内容为风机基础与箱变基础之间电缆沟土石方开挖回填和预埋管件等。
@#@风机基础与箱变基础之间电缆沟深1-3.8m，底宽1m，电缆沟开挖边坡1:
@#@0.3。
@#@@#@5.风机吊装平台临时工程@#@风机吊装平台建于风机基础附近，紧接场内道路。
@#@其主要目的为摆放和安装风机机舱、轮毂和叶片、塔架、吊装设备，并进行风机吊装操作，平台平面尺寸不小于35×@#@45m，基层和面层参照场内道路要求施工。
@#@@#@二、适用范围:
@#@@#@适用于华能富川金子岭风电场场内道路A标段工程。
@#@@#@三、编制依据:
@#@@#@1、设计图纸及设计文件；@#@@#@2、《公路路基施工技术规范》@#@3、《施工组织设计》@#@四、施工准备@#@①基层采用稳定土拌和设备集中拌和。
@#@@#@②清理下承层顶面的浮土、松散层及杂物，应尽量露出硬面。
@#@@#@③质检部门组织检查下承层的压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡，并进行交接。
@#@@#@④上层开铺前应对下承层进行洒水润湿，以增强上下层的结合。
@#@@#@⑤技术内容：
@#@项目管理部和技术人员进场后开始技术前期准备，包括现场踏查、施工调查、便道设置、场区规划、图纸会审等。
@#@制定具体的技术管理，认真学习有关规范、规程、设计文件及质量检验评定标准。
@#@@#@五、测量放样@#@①放出道路中线、下承层边线，选定测断面及观测点位置。
@#@@#@六、运输@#@①运输车辆宜采用15吨以上的自卸汽车运输。
@#@@#@②装车时及时移动车辆，每次卸料高度不超过总高度的1/3。
@#@@#@七、摊铺@#@①碎石摊铺，采用挖掘机施工。
@#@保证摊铺质量，机动车道使用两台挖掘机前后梯队作业。
@#@摊铺时严格控制好松铺系数，人工实时对缺料区域进行补整和修边。
@#@@#@②开始摊铺前先将接头处已成型的碎石基层切成垂直面或将接头处的碎石耙松，并有专人指挥运输车辆卸料。
@#@@#@③挖掘机在摊铺前应将熨平方。
@#@并跟踪测量，检测标高、横坡度、厚度，发现问题及时调整。
@#@@#@八、碾压@#@①整平完成后首先用振动压路机由路边缘起向路中心碾压（超高段自内向外层碾压）碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15～20cm，用此法先静压再振动1～2遍，下层压实度满足要求后改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2～3遍，消除轮迹达到表面平整、光洁、边沿顺直，路肩要同路面一起碾压。
@#@@#@②严禁压路机在碾压路段上调头和急刹车，以保证表面的稳定。
@#@@#@③振动压路机前进后退换档时应先停振再换档，若需停机时应先停振再停机。
@#@@#@④终压前应检测一次标高，若发现问题应用平地机刮平至设计标高后再碾压。
@#@@#@⑤两工作段的搭接碾压，前一段留5～8米不进行碾压，后一段施工时与前一段5～8米处一起碾压。
@#@@#@九、施工工艺框图@#@确定料源@#@准备下承层@#@原材料检验@#@施工放样@#@配合比设计@#@拌混合料@#@报监理工程师审批@#@运输@#@摊铺、整平@#@碾压@#@接缝和调头处理@#@养护和交通管理@#@10@#@";i:
1;s:
18751:
"@#@大西客专工程韩信岭隧道爆破施工专项方案@#@隧道爆破施工专项方案@#@1、工程概况@#@1.1、沿线地形、地貌@#@1.2、工程地质@#@1、***隧道表覆第四系上更新统风积层（Q3pl）新黄土：
@#@浅黄色，坚硬～硬塑，含碎石；@#@中更新统洪积层（Q2pl）老黄土：
@#@棕红色，坚硬，土质均匀，含砂砾石层，下伏奥陶系马家沟组（O2m）角砾状灰岩、泥灰岩、角砾状泥灰岩、泥质灰岩、豹皮灰岩、石灰岩、白云质灰岩、白云岩等。
@#@@#@2、该隧道中部基岩裂隙水及岩溶水较发育。
@#@勘测期间ZD-3-5013孔（里程DIK428+654右14米）见地下水，稳定水位为151.2m,良子焉沟里有泉水出漏。
@#@@#@1.3、水文地质特征@#@地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、基岩裂隙水。
@#@@#@孔隙水可分为第三系孔隙水、第四系孔隙水。
@#@@#@碳酸盐岩裂隙岩溶水广泛分布在太岳山山区及中条山区，地下水水量主要受岩溶发育程度控制。
@#@@#@基岩裂隙水在霍山等变质岩、火成岩区。
@#@岩石风化裂隙发育，大气降水直接渗入形成基岩裂隙水，具潜水特征，流量较大。
@#@@#@2、爆破施工@#@对于斜井，IV、V级围岩地段采用全段面或台阶法开挖，正洞采用三台阶法进行开挖，开挖采用YT28风动凿岩机钻眼。
@#@光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，每循环进尺1-2m左右。
@#@出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸车运输。
@#@以斜井单车道V级围岩为例，阐述爆破设计过程。
@#@@#@2.1爆破器材的选定@#@根据隧道所穿越围岩的坚固系数f等，本工程选用低密度、低爆速、威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的2#岩石乳化炸药，该炸药直径32mm,每卷长200mm,每卷重量200g,周边眼采用φ25小药卷，引爆器材选用国产系列15段非电毫秒微差导爆管。
@#@@#@2.2爆破参数计算@#@ 光面爆破对围岩扰动小，又尽可能保存了围岩自身原有的承载能力，从而改善了衬砌结构的受力状况；@#@由于围岩轮廓圆顺、壁面平整，减少了应力集中和局部落石、掉块现象。
@#@确定合理的光面爆破参数，是获得良好光面爆破效果的重要保证。
@#@@#@光面爆破的主要参数有：
@#@周边眼间距（E）、周边眼密集系数（K）、最小抵抗线（W）、不耦合系数（D）和装药集中度（γ）。
@#@@#@2.3炮眼深度@#@ 炮眼深度受开挖面大小的影响，炮眼过深，周边岩石的夹制作用较大，故炮眼深度不宜过大，一般最大炮眼深度取断面宽度（或高度）的0.5~0.7倍。
@#@@#@2.4光面爆破不耦合系数（D）及装药直径（d）@#@ 炮眼直径dk与药卷直径di之比称为不偶合系数，合适的周边眼不偶合系数应使爆炸后作用于炮眼壁的压力小于围岩抗压强度，理论与实践证明，当不偶合系数在1.5~2.0范围时，缓冲作用最佳，光爆效果最好@#@ D=dk/di=（1-a）×@#@{（ρ0/［δc］）1/r+a}½@#@@#@ 式中D——不耦合系数；@#@@#@ dk——炮眼直径（cm）；@#@@#@ di——装药直径（cm）；@#@@#@ a——爆生气体分子余容系数，a=0.395；@#@@#@ ρ0——爆生气体初始压力，ρ0=6997Pa；@#@@#@ ［δc］——岩石三轴抗压强度，对于中硬的石灰岩@#@ ［δc］=600MPa；@#@@#@ r——绝热指数，1/r=0.8299。
@#@@#@ 将上述数据带入后：
@#@@#@ D=dk/di=1.56@#@ 则di=dk/D=32mm。
@#@@#@ 在实际使用过程中，我们采用直径为32mm的乳化炸药，即周边眼的不耦合系数D=50/32=1.56，符合D=1.5~2.0的要求。
@#@@#@2.5掏槽眼参数@#@“有无进尺看掏槽”，隧道爆破开挖的关键是掏槽，掏槽成功与否直接影响爆破效果，并且掏槽的深度宜直接影响隧道掘进的循环进尺。
@#@根据所选用的钻孔机械不同而选用最佳的掏槽形式。
@#@@#@根据本工程的实际情况，采用垂直楔形掏槽，比较适用于各级围岩中。
@#@采用3对掏槽眼水平成对布置，炮眼与开挖面间的夹角α、上下两对炮眼的间距a和同一平面上一对掏槽眼眼底间距b，是影响此种掏槽效果的重要因素，参数的选用根据如下表1经验数据参考：
@#@@#@ 表1垂直楔形掏槽爆破参数@#@围岩级别@#@α@#@斜度比@#@a/cm@#@b/cm@#@炮眼数量/个@#@Ⅱ级以上@#@70°@#@～80°@#@@#@1：
@#@0.27～1：
@#@0.18@#@70～80@#@30@#@4@#@Ⅲ级@#@75°@#@～80°@#@@#@1：
@#@0.27～1：
@#@0.18@#@60～70@#@30@#@4～6@#@Ⅳ级@#@70°@#@～75°@#@@#@1：
@#@0.37～1：
@#@0.27@#@50～60@#@25@#@6@#@Ⅴ级@#@55°@#@～70°@#@@#@1：
@#@0.47～1：
@#@0.37@#@30～50@#@20@#@6@#@对于Ⅴ级围岩段，夹角α取70°@#@，a值取50cm，b值取20cm，掏槽眼形式见下图1：
@#@@#@ @#@图1垂直楔形掏槽（单位：
@#@cm）@#@2.6周边眼间距（E）、最小抵抗线（W）、周边眼密集系数（K）@#@ 周边眼应考虑0.03~0.05的外插斜率，周边眼间距一般取值范围为（8~18）dk，即336~756mm。
@#@根据试验统计，斜井E值取500mm，正洞E值取500mm，，最小抵抗线斜井W=1.25E=625mm，正洞W=1.25E=563mm；@#@周边眼密集系数K=E/W=0.8。
@#@@#@2.7装药集中度（γ）@#@ 周边眼装药集中度按规范取值范围为0.07~0.35kg/m，根据试验统计，当γ取值0.10kg/m时，效果为好。
@#@参数的选用根据如下表2经验数据参考。
@#@@#@ 表2光面爆破周边眼一般参考数值@#@围岩类别@#@炮眼间距E/cm@#@最小抵抗线W/cm@#@密集系数K=E/W@#@装药集中度（kg/m）@#@硬岩@#@55～77@#@60～80@#@0.7～1.0@#@0.30～0.35@#@中硬岩@#@45～65@#@60～80@#@0.7～1.0@#@0.20～0.30@#@软岩@#@35～50@#@40～60@#@0.5～0.8@#@0.07～0.12@#@2.8炮眼数量及装药量参数设计@#@2.8.1炮眼数量（以斜井为例）@#@ N=qS/ηγ@#@ 式中：
@#@N——炮眼数量，不包括未装药的空眼；@#@@#@ q——单位炸药消耗量，一般取q=1.2~2.4kg/m³@#@；@#@@#@ S——开挖断面面积，㎡；@#@@#@ η——装药系数，即装药长度与炮眼长度的比值，暂取0.6；@#@@#@ γ——每米药卷的炸药质量，kg/m，2号岩石乳化γ=1。
@#@@#@ 对于斜井即：
@#@N=（1.2×@#@45）/（0.6×@#@1）=90个@#@ 其中掏槽眼6个，周边眼34个，底眼9个，辅助眼41个。
@#@@#@ 2.8.2每一循环装药量计算及分配（以斜井为例）@#@ Q=qV@#@ 式中：
@#@q——单位炸药消耗量，取q=1.2kg/m³@#@；@#@@#@ V——1个开挖循环进尺爆落岩石总体积，@#@ 即：
@#@Q=1.2×@#@1.5×@#@45=81kg@#@ 各炮眼装药量分配如下：
@#@@#@ 因为计算炮眼数量时，采用η=0.6，由周边眼装药集中度q=0.1kg/m，得出周边眼装药系数为0.5，设其它各炮眼装药系数取值：
@#@掏槽眼0.9，底眼0.8，辅助眼0.6，则@#@ 6×@#@0.9+34×@#@0.5+9×@#@0.8+41×@#@0.6=（6+34+9+41）η@#@ 计算得：
@#@η=0.5@#@ 若计算η≠0.5，则需重新调整η值代入N=qS/ηγ，并适当调整所设掏槽眼、底眼、辅助眼装填系数，使试选η值与计算η相符。
@#@@#@ 所以按上列装填系数进行分配是可以的。
@#@@#@ 每个掏槽眼装药量=1×@#@1.8×@#@0.9=1.6kg，折合为8卷，采用8卷；@#@@#@ 每个辅助眼装药量=1×@#@1.5×@#@0.6=0.9kg，折合为4.5卷，采用5卷；@#@@#@ 每个周边眼装药量=1×@#@1.5×@#@0.5=0.75kg，折合为3.75卷，采用3卷；@#@@#@ 每个底眼装药量=1×@#@1.7×@#@0.8=1.36kg，折合为6.8卷，采用6卷；@#@@#@ @#@炮眼名称@#@眼深cm@#@眼数@#@每孔药卷数量@#@每孔药量kg@#@药量kg@#@备注@#@掏槽眼@#@1.8@#@6@#@8@#@1.6@#@9.6@#@辅助眼@#@1.5@#@41@#@5@#@1.0@#@41@#@周边眼@#@1.5@#@34@#@3@#@0.6@#@20.4@#@底板眼@#@1.7@#@9@#@6@#@1.2@#@10.8@#@开挖面积（m2）@#@45@#@炮眼个数@#@90@#@比炮眼数（个/m2）@#@2@#@总装药量（kg）@#@81.8@#@比耗药量（kg/m3）@#@1.2@#@斜井及正洞炮眼及布置图见附图@#@2.8.3炮眼布置图及钻爆参数表@#@表3斜井钻爆参数表@#@@#@2.9炮眼装药、堵塞及起爆@#@ 1、周边眼及辅助眼采用空气间隔装药结构，其中周边眼为导爆索连接传爆，其它炮眼采用底部放置非电毫秒延时雷管反向起爆装药结构，导爆管传爆。
@#@炮孔装药完毕后，炮泥堵塞长度不小于20cm。
@#@炮眼起爆采用非电毫秒延时雷管分段起爆，使用1、3、5…15段。
@#@@#@周边眼采用空气间隔装药使药量沿炮眼全长均匀分布，其装药结构及起爆方式见下图：
@#@@#@非电毫秒雷管Ф32药卷、导爆索、竹片炮泥堵塞雷管脚线@#@其余各炮眼均采用连续装药结构。
@#@@#@2、起爆方式：
@#@@#@隧道爆破眼中的炸药可采用正向爆或反向爆，但装瞬发雷管的炮眼采用正向起爆，其他炮眼采用反向起爆。
@#@即掏槽眼的首段采用正向装药起爆；@#@周边眼采用反向起爆，这样渣块度比较好。
@#@@#@3、堵塞方式：
@#@炮眼装药后的堵塞要将炮泥堵在与装药相接的部位，这种堵塞方式比堵在眼口的爆破效果好，堵塞长度20~40cm。
@#@@#@4、起爆顺序。
@#@@#@掏槽辅助周边底板，预裂爆破周边眼在掏槽爆破之前起爆，其他炮眼起爆顺序仍然按上述顺序进行。
@#@@#@2.10爆破起爆网络@#@各段毫秒微差雷管脚线集束于掌子面中央悬挂，用煤矿许用瞬发电雷管起爆。
@#@孔内低段雷管一般跳段使用（即1、3、5、7、9等），使各相邻段间间隔时间大于50ms,以改善爆破效果和防止地震波叠加而产生较大的地震波。
@#@另外，为了确保周边眼同时起爆，保证光面爆破效果，还将各孔内的导爆索延长至孔外，用一长主干导爆索顺拱部周边眼进行串联，使每个周边眼孔内有二套独立的起爆系统，确保同时起爆。
@#@@#@3、钻爆操作@#@3.1、钻眼@#@1、准备工作：
@#@开工前准备工作做到“四查”，即查钻机及支架是否正常；@#@查风水管路到位及牢固情况；@#@查钻头、钻杆、扳手等工具是否带齐；@#@查消耗材料有无备用。
@#@@#@2、定位：
@#@由工班长根据技术部门下达的钻爆设计将每台钻机钻孔范围及顺序分配明确，钻眼前定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓线，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可进行开钻。
@#@炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定。
@#@当开挖面凹凸较大时，应根据实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上。
@#@@#@3、开口：
@#@根据爆破设计及中线水平，选好开口位置，刨去浮石，调整支架角度，使支架与开口处岩面保持垂直。
@#@操作时，先供水后供风。
@#@先开半风，用力前推防止打滑，钻进3~5cm后再调整支架，保持设计规定的角度，开全风，加大推力。
@#@@#@4、钻进：
@#@钻进中应充分发挥支架作用，以加快钻进速度，减轻体力劳动。
@#@@#@①、一条线：
@#@扦子、风钻、气腿必须在同一垂直面上，从后面看是一条线，这样钻机就不会左右摇摆；@#@@#@②、中心钻：
@#@掌握好支架的进气量，使支架不致忽上忽下，使钻杆始终在炮眼中心位置旋转；@#@@#@③靠边站：
@#@一人操纵一台钻机，人要站在钻机的侧后方，使钻机贴在身边，稳住风钻，不使风钻左右摇摆。
@#@@#@5、拔钎：
@#@钻孔满足设计深度后，不宜多钻应及时拔钎转移。
@#@在整体性较好的岩石中，可停风拔钎，停机时应先关水后关风。
@#@在破碎岩石中，为克服阻力钻机应带风转动拔钎。
@#@@#@3.2装药@#@1、装药前作业班组应对爆破器材的规格类型按技术交底进行核对，并将炮眼内的泥浆、岩屑清除干净。
@#@@#@2、作业班组按技术交底进行装药、堵塞和爆破线路连接。
@#@@#@3、装药完成后，应由班长或领工员对装药质量进行检查。
@#@@#@3.3起爆@#@1、起爆宜采用非电毫秒雷管、导爆管或导爆索。
@#@当在瓦斯工区必须采用电力起爆时，除应符合现行国家标准《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201）有关规定外，并应遵守下列规定：
@#@@#@①装药前，电灯及电线路应撤离工作面。
@#@装药时，可用探照灯和矿灯照明。
@#@@#@②起爆主导线应敷设在电线和管道的对侧，当设在同侧时，与管道、电线等导电体的间距必须大于1.0m，并应悬空架设。
@#@@#@③多工序掘进依次起爆时，对主导线的连接必须检查；@#@确认起爆顺序正确后方可起爆。
@#@@#@④所用爆炸材料应能防水或采取防水措施，连接线应采用塑料导线。
@#@@#@⑤起爆电源应使用直流电或低电压大电流起爆器，起爆器应保持干燥，并不得用湿手操作。
@#@@#@⑥必须湿式钻眼。
@#@@#@3.4安全事项@#@1、凿岩台车或钻眼人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，立即加以支护或处理。
@#@@#@2、严禁在残眼中继续钻眼。
@#@@#@3、不在工作面拆卸修理凿岩设备。
@#@@#@4、爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》（GB6722-1986）的有关规定。
@#@@#@5、进行爆破时，人员应撤至受爆破影响范围之外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。
@#@爆破期间，除引爆电路外，所有动力及照明电路均应断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。
@#@@#@6、当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离，一般不宜小于30m。
@#@@#@7、爆破后必须立即进行安全检查，查出有未起爆的瞎炮，应按《爆破安全规程》（GB6722－1986）的有关规定进行处理，确认无误后才能出碴。
@#@@#@8、准备工作均完成以后，由作业班长信号通知炮手按技术交底进行点炮。
@#@点炮完成后，炮手在规定的时间内迅速撤到安全区内，等待响炮。
@#@@#@9、响炮15分钟后，班长指定人员到作业面，检查有无瞎炮、冒石、危石和支护破坏等现象，如发现上述情况，根据技术交底或规定立即处理，处理完成后方能发出解除信号。
@#@若有处理瞎炮，应填写瞎炮处理记录。
@#@@#@10、技术部门根据爆破效果、炸药性能、地质变化情况及时调整爆破参数，使爆破效果能够满足设计和施工规范要求，钻爆设计应优先采用光面爆破技术。
@#@技术主管、质检工程师对上述工序进行控制检查@#@1）、质量记录@#@2）、钻爆设计技术交底书@#@3）、交接班记录@#@4）、瞎炮处理记录@#@5）、超欠挖记录@#@6）、爆破记录@#@6、严格控制开挖断面，不欠挖。
@#@@#@4、安全、质量保证措施:
@#@@#@4.1优化爆破设计@#@1、采用控制爆破技术。
@#@根据隧道地质情况采用不同参数的光面控制爆破技术。
@#@@#@2、采用非电毫秒延期雷管起爆。
@#@@#@3、正确选用周边眼装药结构。
@#@为保证爆破施工质量，周边眼采用小直径药卷炸药，间隔装药，并做好炮泥的堵塞质量。
@#@@#@4、按设计装药，并按顺序起爆。
@#@@#@5、不断总结、修正爆破参数使之达到最佳效果。
@#@@#@4.2保证钻眼质量@#@1、炮孔间距按钻爆设计进行施工。
@#@周边眼间距的误差不大于5cm，辅助眼间距的误差不大于10cm，周边眼的外插角不大于3度。
@#@@#@2、除掏槽眼、周边眼、底板眼外的其它眼孔方向应与隧道方向平行，要求孔底在同一平面上。
@#@@#@3、钻孔结束后要清孔，炮眼装药完毕用炮泥堵塞，确保单孔装药质量。
@#@@#@4、定人定位，明确分工，明确责任，不得混岗乱位。
@#@@#@4.3、现场安全措施及爆破物品管理@#@严格爆破器材的管理，库房内和施工现场设足够的消防设备，库房管理人员熟悉消防设备的性能和使用方法。
@#@库房设置符合要求并取得当地公安部门同意；@#@爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，不同性质的炸药分开；@#@雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。
@#@火工品使用、运输过程中必须有公安人员负责押运。
@#@@#@在进行爆破作业之前，取得当地公安部门的批准，并提前14天以书面形式通知监理，提出相应的安全防护措施，经监理同意后实施。
@#@遵守各项规章制度，向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸物品的许可证，定期或不定期地接受当地公安部门的检查。
@#@@#@加强火工品的管理。
@#@爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。
@#@建立火工品领用、发放登记制度，将雷管编号落实到每一个爆破作业人员，有关管理信息按照公安部的统一标准及时报送所在地县级人民政府公安机关备案。
@#@@#@爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前对炮眼连线进行逐孔检查，点炮前由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。
@#@对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。
@#@@#@爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。
@#@在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。
@#@@#@炮眼名称@#@眼深cm@#@眼数@#@每孔药卷数量@#@每孔药量kg@#@药量kg@#@备注@#@掏槽眼@#@1.5@#@4@#@7@#@1.4@#@5.6@#@辅助眼@#@1.2@#@51@#@4@#@0.8@#@40.8@#@周边眼@#@1.2@#@95@#@3@#@0.6@#@57@#@底板眼@#@1.4@#@46@#@5@#@1.0@#@46@#@开挖面积（m2）@#@152@#@炮眼个数@#@196@#@比炮眼数（个/m2）@#@1.3@#@总装药量（kg）@#@149@#@比耗药量（kg/m3）@#@0.9@#@正洞炮眼布置图见附图@#@表4正洞钻爆参数表@#@";i:
2;s:
21633:
"凯旋城1栋、3~8栋——挑檐模板工程施工方案@#@目录@#@1.工程概况 2@#@2.编制依据 2@#@3.编制范围及方法 3@#@4.模板支架布置 3@#@4.1.平面布置 3@#@4.2.立面设置 3@#@4.3.支架布置注意事项 3@#@4.4.模板支架及安全防护架侧立面图 3@#@5.材料选用 4@#@6.模板支架设计要求及施工技术措施 5@#@6.1.脚手架构造设计及相关参数 5@#@6.2.小横杆的计算:
@#@ 7@#@6.3.大横杆的计算:
@#@ 8@#@6.4.扣件抗滑力的计算:
@#@ 9@#@6.5.模板支架立杆荷载的计算:
@#@ 10@#@6.6.立杆的稳定性计算:
@#@ 10@#@6.7.连墙件的计算:
@#@ 12@#@6.8.悬挑梁的受力计算:
@#@ 13@#@6.9.悬挑梁的整体稳定性计算 15@#@6.10.支杆的受力计算:
@#@ 15@#@6.11.支杆的强度计算 15@#@6.12.锚固段与楼板连接的计算:
@#@ 16@#@6.13.施工顺序 17@#@6.14.施工方法及技术措施 17@#@7.模板支架及安全防护架的防护 20@#@8.模板支架及安全防护架的验收 21@#@9.模板支架及安全防护架的拆除 21@#@10.安全管理 22@#@凯旋城1栋、3~8栋@#@挑檐模板工程施工方案@#@1.工程概况@#@本工程位于东莞市塘厦镇蛟乙塘村，共有高层建筑8栋，标准层层高均为3.0米，其中1栋楼共31层，屋面高度96.00米，外围最高为103.55米；@#@3栋楼共29层，屋面高度87.60米，外围最高为93.15米;@#@4栋与5栋楼共24层，屋面高度均为73.20米，外围最高为78.95米;@#@6栋楼共23层，屋面高度70.20米，外围最高为75.95米;@#@7栋楼共31层，屋面高度96.00米，外围最高为101.55米;@#@8栋楼共26层，屋面高度78.00米，外围最高为83.55米。
@#@@#@1栋、3~8栋的顶层屋檐处，均设有钢筋混凝土挑檐，最大挑出长度为1200mm。
@#@为了保证施工质量，针对此施工项目，需要制定专项施工方案。
@#@@#@2.编制依据@#@相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。
@#@@#@《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；@#@@#@《建筑工程安全生产管理条例》 国务院令第393号@#@《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。
@#@@#@《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011；@#@@#@《悬挑式脚手架安全技术规程》DGTJ-30-2002-2006@#@《建筑结构荷载规范》GB5009-2001；@#@@#@《钢结构设计规范》GB50017-2003；@#@@#@《建设工程质量管理条例》 国务院令第279号@#@《建筑工程施工质量统一验收标准》GB50300－2001；@#@@#@《建设工程项目管理规范》GB／T50326－2006；@#@@#@《工程测量规范》GB50026－93；@#@@#@《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002；@#@@#@《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194—93；@#@@#@《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46—2005；@#@@#@《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001；@#@@#@《建设工程文件归档整理规范》GB／T50328—2001；@#@@#@本工程施工结构、建筑图纸。
@#@@#@本工程的施工组织设计。
@#@@#@3.编制范围及方法@#@3.1.本工程的挑檐模板工程施工方案，主要是针对1栋、3~8栋的挑檐部分的混凝土结构施工进行编制，经本工程审批后，上报监理单位及建设单位审核，然后方可实施。
@#@@#@3.2.本方案的悬挑计算高度，是以本工程图纸中的挑檐下一层楼面挑出至挑檐顶部的最大高度6.2m作为计算对象，计算形式按悬挑式脚手架进行计算，挑檐的混凝土自重、模板自重、施工活荷载，均均布荷载的形式，以均布荷载的形式作为脚手架的荷载进行计算，详见模板支撑体系计算书章节。
@#@@#@4.模板支架布置@#@4.1.平面布置@#@根据设计图纸的挑檐的位置及相关尺寸数据及施工需要，进行合理布置，延挑檐设计位置进行布置，水平间距按《模板支架设计计算书》进行，详见《模板支架设计计算书》。
@#@@#@4.2.立面设置@#@根据设计图纸相关数据，进行模板支架的设计及计算。
@#@详见《模板支架设计计算书》。
@#@侧立面设计示意图如下：
@#@@#@施工时，必须严格按照设计示意图进行施工（附下页）。
@#@@#@4.3.支架布置注意事项@#@4.3.1.钢梁安装完毕后，必须通过专项验收合格后，方可进行下道工序的施工。
@#@@#@4.3.2.在钢梁上，立立杆时，必须先焊接固定件，合格后，再安装立杆。
@#@@#@4.3.3.悬挑钢梁下面的斜支撑安装前，必须先焊接好两端的固定件，检查验收合格后，然后再安装斜杆。
@#@@#@4.3.4.斜撑杆件互相之间，必须用50*50的角钢进行连接，每隔1000mm一道即可。
@#@@#@4.3.5.模板支架外侧的单排维护架，与模板支架连成整体布置，外侧设置挡脚板和安全防护网。
@#@@#@4.3.6.钢梁上平面，要满铺脚手板，并挂网密封。
@#@@#@4.3.7.外侧安全防护架的搭设高度，要高出施工操作面不少于1.2m。
@#@@#@4.4.模板支架及安全防护架侧立面图@#@挑檐模板支架及安全防护架侧立面图设计如下：
@#@@#@5.材料选用@#@5.1.模板支架搭设采用的钢管类型为48×@#@3.5（计算时按48×@#@3.0考虑），钢管规格和质量必须符合国家有关规定标准。
@#@@#@5.2.采用直角扣件、旋转扣件、对接扣件连接，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
@#@@#@5.3.用于立杆、纵向水平杆和斜杆的钢管长度以6m为多数。
@#@@#@5.4.有裂缝的钢管严禁使用。
@#@有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用。
@#@钢管上严禁打孔。
@#@@#@5.5.模板支架采用的扣件，在螺栓拧紧扭矩达65N·@#@m时,不得发生破坏。
@#@@#@5.6.脚手板采用防滑竹片板式，每块重量不宜大于15Kg。
@#@@#@5.7.木质模板的面板及龙骨：
@#@其规格、种类按设计图纸的尺寸进行选用。
@#@@#@5.8.面板及龙骨材料质量必须符合其设计要求。
@#@安装前先检查模板的质量，不符合质量标准的不得投入使用。
@#@@#@5.9.支架系统的钢管、扣件、木枋等，必须符合国家有关的质量标准要求。
@#@@#@6.模板支架设计要求及施工技术措施@#@6.1.脚手架构造设计及相关参数@#@6.1.1.模板支架参数@#@双排支撑架搭设高度为6.2m，立杆采用单立杆；@#@@#@模板支架体系外侧设置一排单排安全维护架。
@#@@#@搭设尺寸为：
@#@立杆的纵距为1m，立杆的横距为1m，立杆的步距为1.5m；@#@@#@内排架距离墙长度为0.10m；@#@@#@小横杆在上，搭接在大横杆上的立杆之间的小横杆根数为1根；@#@@#@采用的钢管类型为Φ48×@#@3.0；@#@@#@横杆与立杆连接方式为双扣件；@#@取双扣件抗滑承载力调整系数0.75；@#@@#@连墙件布置取两步两跨，竖向间距3m，水平间距2m，采用焊缝连接；@#@@#@6.1.2.活荷载参数@#@施工均布荷载荷载取值计算：
@#@@#@模板支架结构及外侧安全维护架的结构施工荷载3.0kN/m2，模板自重0.350kN/m2，挑檐混凝土自重25*0.2=5.00kN/m2，合计8.350kN/m2。
@#@@#@脚手架外侧设置一排安全维护架总荷载不超过8.350kN/m2，所以不再单独计算。
@#@@#@施工均布荷载（kN/m2）:
@#@8.350；@#@@#@脚手架用途:
@#@模板支撑用途；@#@@#@同时施工一层外加挑檐层，计算时按2层考虑；@#@@#@6.1.3.风荷载参数@#@本工程地处广东东莞，基本风压0.5kN/m2；@#@@#@风荷载高度变化系数μz，计算连墙件强度时取0.92，计算立杆稳定性时取0.74，风荷载体型系数μs为0.214；@#@@#@6.1.4.静荷载参数@#@每米立杆承受的结构自重荷载标准值（kN/m）:
@#@0.1291；@#@@#@模板支架及维护架自重标准值（kN/m2）:
@#@0.300；@#@栏杆挡脚板自重标准值（kN/m）:
@#@0.150；@#@@#@维护架上的安全设施与安全网自重标准值（kN/m2）:
@#@0.005；@#@脚手板铺设层按2层考虑；@#@@#@脚手板类别:
@#@竹笆片脚手板；@#@栏杆挡板类别:
@#@木板。
@#@@#@6.1.5.水平悬挑支撑梁@#@悬挑水平钢梁采用20a号工字钢，其中建筑物外悬挑段长度1.9m，建筑物内锚固段长度2.6m。
@#@@#@锚固压点压环圆钢直径（mm）:
@#@20.00，每根下料长度1.8m；@#@@#@楼板混凝土标号:
@#@C30；@#@@#@6.1.6.拉绳与支杆参数@#@@#@支杆与墙支点距离为（m）:
@#@3.000；@#@@#@最里面支点距离建筑物1.5m,支杆采用48×@#@3.0mm。
@#@@#@6.2.小横杆的计算:
@#@@#@小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆的上面。
@#@@#@按照小横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。
@#@@#@6.2.1.均布荷载值计算@#@小横杆的自重标准值:
@#@P1=0.033kN/m；@#@@#@模板支架的荷载标准值:
@#@P2=0.3×@#@1/2=0.15kN/m；@#@@#@活荷载标准值:
@#@Q=8.35×@#@1/2=4.175kN/m；@#@@#@荷载的计算值:
@#@q=1.2×@#@0.033+1.2×@#@0.15+1.4×@#@4.175=6.065kN/m；@#@@#@小横杆计算简图@#@6.2.2.强度计算@#@最大弯矩考虑为简支梁均布荷载作用下的弯矩，@#@计算公式如下:
@#@@#@Mqmax=ql2/8@#@最大弯矩Mqmax=6.065×@#@12/8=0.758kN·@#@m；@#@@#@最大应力计算值σ=Mqmax/W=168.846N/mm2；@#@@#@小横杆的最大弯曲应力σ=168.846N/mm2小于小横杆的抗压强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求！
@#@@#@6.2.3.挠度计算:
@#@@#@最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度@#@荷载标准值q=0.033+0.15+4.175=4.358kN/m；@#@@#@νqmax=5ql4/384EI@#@最大挠度ν=5.0×@#@4.358×@#@10004/（384×@#@2.06×@#@105×@#@107800）=2.555mm；@#@@#@小横杆的最大挠度2.555mm小于小横杆的最大容许挠度1000/150=6.667与10mm，满足要求！
@#@@#@6.3.大横杆的计算:
@#@@#@大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆的上面。
@#@@#@6.3.1.荷载值计算@#@小横杆的自重标准值:
@#@P1=0.033×@#@1=0.033kN；@#@@#@模板支架的荷载标准值:
@#@P2=0.3×@#@1×@#@1/2=0.15kN；@#@@#@活荷载标准值:
@#@Q=8.35×@#@1×@#@1/2=4.175kN；@#@@#@荷载的设计值:
@#@P=（1.2×@#@0.033+1.2×@#@0.15+1.4×@#@4.175）/2=3.032kN；@#@@#@大横杆计算简图@#@6.3.2.强度验算@#@最大弯矩考虑为大横杆自重均布荷载与小横杆传递荷载的设计值最不利分配的弯矩和。
@#@@#@Mmax=0.08ql2@#@均布荷载最大弯矩计算:
@#@M1max=0.08×@#@0.033×@#@1×@#@1=0.003kN·@#@m；@#@@#@集中荷载最大弯矩计算公式如下:
@#@@#@Mpmax=0.213Pl@#@集中荷载最大弯矩计算:
@#@M2max=0.213×@#@3.032×@#@1=0.646kN·@#@m；@#@@#@M=M1max+M2max=0.003+0.646=0.649kN·@#@m@#@最大应力计算值σ=0.649×@#@106/4490=144.45N/mm2；@#@@#@大横杆的最大应力计算值σ=144.45N/mm2小于大横杆的抗压强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求！
@#@@#@6.3.3.挠度验算@#@最大挠度考虑为大横杆自重均布荷载与小横杆传递荷载的设计值最不利分配的挠度和,单位:
@#@mm；@#@@#@均布荷载最大挠度计算公式如下:
@#@@#@νmax=0.677ql4/100EI@#@大横杆自重均布荷载引起的最大挠度：
@#@@#@νmax=0.677×@#@0.033×@#@10004/（100×@#@2.06×@#@105×@#@107800）=0.01mm；@#@@#@集中荷载最大挠度计算公式如下:
@#@@#@νpmax=1.615Pl3/100EI@#@集中荷载标准值最不利分配引起的最大挠度：
@#@@#@小横杆传递荷载P=（0.033+0.15+4.175）/2=2.179kN@#@ν=1.615×@#@2.179×@#@10003/（100×@#@2.06×@#@105×@#@107800）=1.585mm；@#@@#@最大挠度和：
@#@ν=νmax+νpmax=0.01+1.585=1.595mm；@#@@#@大横杆的最大挠度1.595mm小于大横杆的最大容许挠度1000/150=6.7与10mm，满足要求！
@#@@#@6.4.扣件抗滑力的计算:
@#@@#@双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.75，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.00kN。
@#@@#@纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算（《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》5.2.5）:
@#@@#@R≤Rc@#@其中Rc--扣件抗滑承载力设计值,取12.00kN；@#@@#@R--纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；@#@@#@小横杆的自重标准值:
@#@P1=0.033×@#@1×@#@1/2=0.017kN；@#@@#@大横杆的自重标准值:
@#@P2=0.033×@#@1=0.033kN；@#@@#@模板支架的自重标准值:
@#@P3=0.3×@#@1×@#@1/2=0.15kN；@#@@#@所以，活荷载合计设计标准值:
@#@Q=8.35×@#@1×@#@1/2=4.175kN；@#@@#@荷载的设计值:
@#@R=1.2×@#@（0.017+0.033+0.15）+1.4×@#@4.175=6.085kN；@#@@#@R<@#@12.00kN,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!
@#@@#@6.5.模板支架立杆荷载的计算:
@#@@#@作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
@#@静荷载标准值包括以下内容：
@#@@#@6.5.1.每米立杆承受的结构自重标准值，为0.1291kN/m@#@NG1=[0.1291+（1.00×@#@1/2）×@#@0.033/1.50]×@#@6.20=0.869kN；@#@@#@6.5.2.施工及维护架上的脚手板的自重标准值；@#@采用防滑竹笆片脚手板，标准值为0.3kN/m2@#@NG2=0.3×@#@2×@#@1×@#@（1+0.1）/2=0.33kN；@#@@#@6.5.3.栏杆与挡脚手板自重标准值；@#@采用无，标准值为0.15kN/m@#@NG3=0.15×@#@2×@#@1/2=0.15kN；@#@@#@6.5.4.吊挂的安全设施荷载，包括安全网:
@#@0.005kN/m2@#@NG4=0.005×@#@1×@#@6.2=0.031kN；@#@@#@经计算得到，静荷载标准值@#@NG=NG1+NG2+NG3+NG4=1.38kN；@#@@#@活荷载为施工荷载标准值产生的轴向力总和，立杆按一纵距内施工荷载总和的1/2取值。
@#@经计算得到，活荷载标准值@#@NQ=8.35×@#@1×@#@1×@#@2/2=8.35kN；@#@@#@考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值为@#@N=1.2NG+0.85×@#@1.4NQ=1.2×@#@1.38+0.85×@#@1.4×@#@8.35=11.593kN；@#@@#@不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值为@#@N'@#@=1.2NG+1.4NQ=1.2×@#@1.38+1.4×@#@8.35=13.346kN；@#@@#@6.6.立杆的稳定性计算:
@#@@#@风荷载标准值按照以下公式计算@#@Wk=0.7μz·@#@μs·@#@ω0@#@其中ω0--基本风压（kN/m2），按照《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）的规定采用：
@#@ω0=0.5kN/m2；@#@@#@μz--风荷载高度变化系数，按照《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）的规定采用：
@#@μz=0.74；@#@@#@μs--风荷载体型系数：
@#@取值为0.214；@#@@#@经计算得到，风荷载标准值为:
@#@@#@Wk=0.7×@#@0.5×@#@0.74×@#@0.214=0.055kN/m2；@#@@#@风荷载设计值产生的立杆段弯矩MW为:
@#@@#@Mw=0.85×@#@1.4WkLah2/10=0.85×@#@1.4×@#@0.055×@#@1×@#@1.52/10=0.015kN·@#@m；@#@@#@考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式@#@σ=N/（φA）+MW/W≤[f]@#@立杆的轴心压力设计值：
@#@N=11.593kN；@#@@#@不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式@#@σ=N/（φA）≤[f]@#@立杆的轴心压力设计值：
@#@N=N'@#@=13.346kN；@#@@#@计算立杆的截面回转半径：
@#@i=1.59cm；@#@@#@计算长度附加系数参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）表5.3.3得：
@#@k=1.155；@#@@#@计算长度系数参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）表5.3.3得：
@#@μ=1.5；@#@@#@计算长度,由公式l0=kuh确定：
@#@l0=2.599m；@#@@#@长细比:
@#@L0/i=163；@#@@#@轴心受压立杆的稳定系数φ,由长细比lo/i的结果查表得到：
@#@φ=0.265@#@立杆净截面面积：
@#@A=4.24cm2；@#@@#@立杆净截面模量（抵抗矩）：
@#@W=4.49cm3；@#@@#@钢管立杆抗压强度设计值：
@#@[f]=205N/mm2；@#@@#@考虑风荷载时@#@σ=11592.788/（0.265×@#@424）+14840.312/4490=106.481N/mm2；@#@@#@立杆稳定性计算σ=106.481N/mm2小于立杆的抗压强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求！
@#@@#@不考虑风荷载时@#@σ=13346.288/（0.265×@#@424）=118.781N/mm2；@#@@#@立杆稳定性计算σ=118.781N/mm2小于立杆的抗压强度设计值[f]=205N/mm2，满足要求！
@#@@#@6.7.连墙件的计算:
@#@@#@连墙件的轴向力设计值应按照下式计算：
@#@@#@Nl=Nlw+N0@#@连墙件风荷载标准值按脚手架顶部高度计算μz＝0.92，μs＝0.214，ω0＝0.5，@#@Wk=0.7μz·@#@μs·@#@ω0=0.7×@#@0.92×@#@0.214×@#@0.5=0.069kN/m2；@#@@#@每个连墙件的覆盖面积内脚手架外侧的迎风面积Aw=6m2；@#@@#@按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）5.4.1条连墙件约束模板支架平面外变形所产生的轴向力（kN）,N0=5.000kN；@#@@#@风荷载产生的连墙件轴向力设计值（kN），按照下式计算：
@#@@#@Nlw=1.4×@#@Wk×@#@Aw=0.579kN；@#@@#@连墙件的轴向力设计值Nl=Nlw+N0=5.579kN；@#@@#@连墙件承载力设计值按下式计算：
@#@@#@Nf=φ·@#@A·@#@[f]@#@其中φ--轴心受压立杆的稳定系数；@#@@#@由长细比l/i=100/15.9的结果查表得到φ=0.984，l为内排架距离墙的长度；@#@@#@A=4.24cm2；@#@[f]=205N/mm2；@#@@#@连墙件轴向承载力设计值为Nf=0.984×@#@4.24×@#@10-4×@#@205×@#@103=85.529kN；@#@@#@Nl=5.579<@#@Nf=85.529,连墙件的设计计算满足要求！
@#@@#@连墙件采用焊接方式与墙体连接，对接焊缝强度计算公式如下@#@σ=N/lwt≤fc或ft@#@其中N为连墙件的轴向拉力，N=5.579kN；@#@@#@lw为连墙件的周长，取Lw=pi×@#@d=150.796mm；@#@@#@t为连墙件钢管的厚度，t=3mm；@#@@#@ft或fc为对接焊缝的抗拉或抗压强度，取185.0N/mm2；@#@@#@经过焊缝抗拉强度σ=5578.827/（150.796×@#@3）=12.332N/mm2；@#@@#@经过焊缝抗拉强度σ=12.332<@#@ft=185；@#@对接焊缝的抗拉或抗压强度计算满足要求!
@#@@#@@#@连墙件对接焊缝连接示意图@#@预埋件的钢板厚度为10mm，200mm*200mm，钢板下钢筋为圆钢16mm,下料长度600mm。
@#@@#@6.8.悬挑梁的受力计算:
@#@@#@悬挑脚手架的水平钢梁按照带悬臂的连续梁计算。
@#@@#@悬臂部分受脚手架荷载N的作用，里端B为与楼板的锚固点，A为墙支点。
@#@@#@本方案中，脚手架排距为1000mm，内排脚手架距离墙体100mm，支拉斜杆的支点距离墙体为1500mm，@#@水平支撑梁的截面惯性矩I=2370cm4，截面抵抗矩W=237cm3，截面积A=35.5cm2。
@#@@#@受脚手架集中荷载N=1.2×@#@1.38+1.4×@#@8.35=13.346kN；@#@@#@水平钢梁自重荷载q=1.2×@#@35.5×@#@0.0001×@#@78.5=0.334kN/m；@#@@#@悬挑脚手架示意图@#@悬挑脚手架计算简图@#@经过连续梁的计算得到：
@#@@#@悬挑脚手架支撑梁剪力图（kN）@#@悬挑脚手架支撑梁弯矩图（kN·@#@m）@#@悬挑脚手架支撑梁变形图（mm）@#@各支座对支撑梁的支撑反力由左至右分别为：
@#@@#@R[1]=10.039kN；@#@@#@R[2]=18.321kN；@#@@#@R[3]=-0.165kN。
@#@@#@最大弯矩Mmax=3.914kN·@#@m；@#@@#@最大应力σ=M/1.05W+N/A=3.914×@#@106/（1.05×@#@237000）+0×@#@103/3550=15.727N/mm2；@#@@#@水平支撑梁的最大应力计算值15.727N/mm2小于水平支撑梁的抗压强度设计值215N/mm2,满足要求！
@#@@#@6.9.悬挑梁的整体稳定性计算@#@水平钢梁采用20a号工字钢,计算公式如下@#@σ=M/φbWx≤[f]@#@其中φb--均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数：
@#@@#@查表《钢结构设计规范》（GB50017-2003）得，φb=2@#@由于φb大于0.6，根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）附表B，得到φb值为0.93。
@#@@#@经过计算得到最大应力σ=3.914×@#@106/（0.93×@#@237000）=17.776N/mm2；@#@@#@水平钢梁的稳定性计算σ=17.776小于[f]=215N/mm2,满足要求!
@#@@#@6.10.支杆的受力计算:
@#@@#@水平钢梁的轴力RAH和支杆的轴力RDi按照下面计算@#@RAH=ΣRDicosαi@#@其中RDicosαi为支杆的顶力对水平杆产生的轴拉力。
@#@@#@各支点的支撑力RCi=RDisinαi@#@按照以上公式计算得到由左至右各支杆力分别为：
@#@@#@RD1=11.224kN。
@#@@#@6.11.支杆的强度计算@#@钢丝拉绳（支杆）的内力计算：
@#@@#@斜压支杆的轴力RD我们均取最大值进行计算，为@#@RD=11.135kN@#@下面压杆以48×@#@3mm钢管计算，斜压杆的容许压力按照下式计算：
@#@@#@σ=N/φA≤[f]@#@其中N--受压斜杆的轴心压力设计值，N=11.135kN；@#@@#@φ--轴心受压斜杆的稳定系数,由长细比l/i查表得到φ=0.164；@#@@#@i--计算受压斜杆的截面回转半径";i:
3;s:
16969:
"@#@杭长（沪昆）铁路客运专线湖南段X标段@#@中国中铁@#@隧道施工衬砌台车专项方案@#@中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部@#@二○一○年八月@#@目录@#@1工程概况 1@#@2衬砌台车拆除及安装难点 1@#@3村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 1@#@4拆除衬砌台车施工步骤 2@#@5衬砌台车安装步骤 4@#@6衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 6@#@7模板台车的质量保证措施 6@#@8模板工程 7@#@9模板台车的安全保证措施 10@#@中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段@#@隧道衬砌台车专项方案@#@1工程概况@#@沪昆客专杭长湖南段X标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m，由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。
@#@衬砌台车长10.50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。
@#@@#@2衬砌台车拆除及安装难点@#@2．1施工作业面小。
@#@隧道衬砌完成后在洞口进行拆除，洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。
@#@@#@2．2拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。
@#@@#@2．3拆装时采用20t吊车进行拆装作业。
@#@@#@3村砌台车拆除及安装施工工艺流程图@#@3．2衬砌台车拆除工艺流程图（见图1）@#@3．2衬砌台车安装工艺流程图（见图2）@#@图l拆障工艺流程图图2安装工艺流程图@#@4拆除衬砌台车施工步骤@#@4．1拆除边模@#@首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。
@#@边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。
@#@@#@4．2拆除项模@#@首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。
@#@通过顶模与龙门架纵粱之间约1．0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。
@#@为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔，通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门架顶纵梁．将顶模拖至第一块顶模的位置．依次拆除．拆除剩余四块顶模时，为防止出现偏压现象，将其它几块顶模通过倒链均匀分布在龙门架顶纵梁上。
@#@@#@4．3拆除龙门架顶纵梁@#@龙门架顶有两片纵粱，分别安放在四个液压泵上，每片长10.5m。
@#@首先利用人工将两片纵梁抬起脱离液压泵．放在龙门架上．利用倒链将纵梁向外拖，当纵粱外露龙门架4m时，用钢丝绳将纵梁绑吊车大臂上，大臂底面要压在纵粱顶面上．大臂慢慢回收．使纵粱脱离龙门架，在大臂回收过程中，要保持纵梁顶面在同一个平面上。
@#@@#@4．4拆除龙门架@#@龙门架共有7榀．框架结构，龙门架之间利用支撑横梁连接成整体，拆除第一橱龙门架时，首先利用钢丝绳将龙门架顶梁中心绑紧，起到防护作用，然后拆除第一榀与第二榀之间的横向支撑．以及龙门架两侧边粱与底部纵梁之间的螺挂连接，吊车吊起第一榀龙门架，慢慢后退，脱离其它龙门架，依次拆除其它五橱龙门架。
@#@@#@5衬砌台车安装步骤@#@5．1乎整场地、铺设钢轨@#@村砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长25m，两根钢轨顶面标高误差在3mm间。
@#@@#@5．2安装底部两侧纵梁@#@利用小吊车吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。
@#@@#@5．3安装龙门架@#@利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与吊车钢丝绳绑在一起，要使顶粱与吊车臂隔50cm左右间距。
@#@提升吊车臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧好连接螺桂。
@#@当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑纵梁，加强龙门架的稳定性。
@#@依次安装完七榀龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。
@#@@#@5．4安装项部纵梁@#@在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。
@#@利用吊车将纵梁吊起至龙门架顶部，吊车臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，利用吊车臂压住纵梁顶面，使其在吊车臂提升过程中保持平衡。
@#@顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以前后移动，为下部安装边模刨造条件。
@#@顶部摸扳弧长5m，共六块，每块重约2t，是整个衬砌台车安装过程中的难点，主要利用吊车在顶部摸板的底面顶起安装到位。
@#@吊装前，利用铁销将吊车臂与顶部摸板的底面连接牢固，不允许模板与挂钩之间有错动现象，慢慢升起吊车臂，起吊至纵粱顶部，安放在纵梁上，在模扳两侧各安装一个倒链，慢慢将顶摸拉移到位。
@#@@#@5．6边模的安装@#@衬砌台车每侧各有七块边摸，每侧备有三根支撑纵梁，将七块边模连接起来，在安装边摸之前，先利用挖掘机将支撑纵粱吊移至龙门架外侧与开挖轮廓线之问，在支撑纵梁两侧各挂一个侄链《，倒链另一侧挂在顶模上，将纵梁拉升起来，暂时绑在龙门架上，待边模安装完毕后，再将纵梁移至边摸上固定。
@#@安装边模时，首先利用吊车将边模吊起竖放在龙门架外侧围岩周壁上，然后移动村砌台车至竖故边摸的位置上，将倒链头挂在顶楼上，另一边挂在边模上，两侧各挂一个倒链，两个人拉动倒链慢慢将边模吊起。
@#@边模到位后，三个人穿铁销，将边模与顶摸连接到一起，两个人在下面辅助移动边模直至安装到位，边摸要两边均衡安装。
@#@这样，村砌台车主要部件基本安装完成，然后开始安装台车工作平台。
@#@紧模板之间螺栓以及边模纵粱等辅助设施。
@#@最后，进行衬砌台车的调试工作。
@#@这样衬砌台车在洞内安装完毕。
@#@@#@6衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施@#@6．1对工人进行安全教育，在拆除过程中，台车的整体性越来越差，在安装过程中，在顶模安装好之前，台车的整体性差，稳定性较差要求工人提高警惕，注意安全，严格按照安全规程操作：
@#@@#@6．2统一指挥，协调工作，由于拆除及安装过程中，需要人工与吊车密切配合，为防止出现配合上的失误，设立一名专职指挥员，负责挖吊车司机与人工的协调工作。
@#@@#@6．3铁销的制作，由于施工过程中多次用到铁销，要求焊接牢固，制作完后经专门检查后方可使用。
@#@@#@7模板台车的质量保证措施@#@衬砌台车的质量直接影响隧道工程的质量,因此对衬砌台车的设计、制作及安装必须全过程的控制。
@#@平丰隧道、曾家岭二号隧道均采用10.50m整体衬砌台车、泵送混凝土进行衬砌施工。
@#@@#@1）模板台车整体质量必须满足客运专线要求是保证衬砌质量的关键,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。
@#@模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。
@#@模板储存、运输、吊装应用防变形措施。
@#@@#@2）模板台车的整体尺寸验收要求如下表所示:
@#@@#@模板台车整体尺寸验收要求@#@序号@#@项目@#@标准（误差）@#@1@#@轮廓半径@#@±@#@2mm@#@2@#@模板平整度@#@2mm/2m@#@3@#@模板错台@#@≤1mm@#@4@#@模板间隙@#@≤1mm@#@5@#@表面粗糙度@#@抛光处理问题@#@6@#@模板台车外轮廓表面纵向直线度误差@#@≤1mm/2m@#@7@#@工作窗板面与模板面一至，错台、间隙误差@#@≤1mm@#@8@#@模板台车前后端轮廓误差@#@≤1mm@#@8模板工程@#@所有模板必须无变形，光滑、平整，确保结构尺寸和平整度满足要求。
@#@模板必须牢固可靠，缝洞嵌补严密，模板要做刮灰刷油处理。
@#@模板安装前应检查标高与轴线。
@#@模板安装要确保支撑牢靠，混凝土浇筑时要派专人值班，防止浇筑过程中模板移位。
@#@@#@1）采用牢固可靠、施工快速、成型质量好的模板，按规范的要求对模板的尺寸、表面平整度、光洁度等进行检查；@#@模板安装时，要控制模板的安装质量,模板台车施工工艺流程图如下：
@#@@#@中线水平测量@#@施工准备@#@台车轨道铺设@#@脱模@#@行走定位@#@定位立模@#@拱部中心线定位@#@边墙模板净空定位@#@涂脱模剂@#@灌注混凝土@#@混凝土检测@#@混凝土养生@#@2）建立健全的工程质量保证体系@#@项目经理部成立质量管理领导小组，工程部设质量管理小组，项目经理任质量管理领导小组组长，成员由个业务领导组成。
@#@项目经理部设专职质量检查工程师，队、班组设专（兼）职质量检查员，定期召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，虚心倾听隧道工程建设、设计、监理工程师的意见并及时改正，进一步推动和改进隧道施工质量管理工作；@#@质量工作要抓紧、抓好。
@#@强化监理。
@#@@#@3）提高全员质量意识@#@工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。
@#@工程质量是施工活动的最终成果，他取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统的工程。
@#@领导是关键，制度是手段，技术是保证。
@#@施工队伍进场后将分项目分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。
@#@实施领导把关，做到文明施工。
@#@建立健全质量奖惩等规章制度，在人员和机械等技术装备和特资保障满足隧道施工质量标准的要求。
@#@@#@4）狠抓工序质量，确保隧道整体质量@#@确立以群众自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验制度。
@#@程序是由班组质检员自检合格后，请主任工程师检查验收签证，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。
@#@@#@坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、计量三项服从工程质量；@#@质量问题是一票否决；@#@在施工过程中做到：
@#@施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有批复不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；@#@工程质量不合格的工序坚决返工；@#@质量工作要抓全、抓细、强化管理。
@#@@#@5）选派具有丰富施工经验的人员@#@选调主要技术骨干，组成公路隧道工程专业综合施工队伍，按照全面质量管理办法，成立隧道掘进、衬砌、等QC小组。
@#@@#@6）成立隧道施工工地中心试验室，加强对施工过程质量的检验和监护，严禁不合格品进入任何工序，确保各项工序一次成优质。
@#@@#@7）质量保证体系框图@#@工区长@#@副工区长@#@技术负责人@#@物资设备部@#@工程管理部@#@安全质量部@#@成品、半成品质检入库、管理、发放@#@地方大堆料源、装车质量监控@#@厂家生产许可证、产品质量检测报告@#@机械设备检测、调试、维修、管理@#@按技术标准定货采购@#@测量控制、测量复合制@#@依据优化的施工设计确定施工组织@#@复核设计文件优化施工设计@#@制定创优规划及季节性施工技术措施@#@制定施工方案、工艺标准、进行交底@#@贯彻部颁规范、强化现场施工技术管理@#@组织QC活动@#@贯彻部颁验标、质量宣传教育@#@按部颁标准进行分项分部单位工程验评@#@工序自检、按优化的设计文件和施工方案进行质量管理控制@#@各作业班组工序质量@#@9模板台车的安全保证措施@#@1）模板台车设计时必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行衬砌台车不得堆放料具，工作台上铺满木板并设安全栏杆。
@#@衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电缆破损，漏电伤人（或装置漏电保护器）。
@#@@#@2）工作台架下净空必须符合设计要求。
@#@两端应设不低于1m米的栏杆和上下人员的梯子。
@#@@#@3）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。
@#@工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。
@#@@#@4）加强通风，以确保洞内的氧气含量、新鲜空气达到规定的卫生标准。
@#@把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许的标准以内。
@#@@#@5）防火安全保证措施@#@建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。
@#@建立个级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；@#@建立消防保卫档案。
@#@组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。
@#@@#@严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。
@#@建立电工、电焊工、木工、危险物品管理工、物资仓库管理工防火责任制度，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够的灭火器材。
@#@@#@施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。
@#@@#@施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。
@#@油库及危险物品仓库要重点配置。
@#@@#@6）防洪安全保证措施@#@加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛的安全教育，提高广大职工的抗洪防汛的意识和警觉性。
@#@汛期到来之前，开展抗旱防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。
@#@并认真执行雨季、雨偶两检制度。
@#@@#@项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职负责。
@#@在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防讯抗洪工作。
@#@@#@施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。
@#@@#@汛期到来前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。
@#@与当地气象部门保持联系、掌握气象动态及时了解讯情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。
@#@@#@7）防风安全保证措施@#@了解历年台风情况,做到心中有数,同时积极与当地气象部门联系,做到预防提前到位.各种临时建筑结构,材料符合防风要求,使受风力影响最小，各种风、水、电设施固定牢固，尽量设置在背风一面；@#@管线在满足设计要求的情况下，尽量降低高度。
@#@@#@洞内发电机，一旦电线路受到台风破坏，仍能保证洞内用电。
@#@台风到来之前组织人员对机械设备、建筑进行安全检查，及时消灭隐患。
@#@@#@8）安全保证体系框图@#@13@#@杭长（沪昆）铁路客专湖南段X标段隧道衬砌台车专项施工方案@#@";i:
4;s:
26292:
"中国建筑第八工程局有限公司@#@---------------------------工程@#@车库地下室结构跳仓法施工方案@#@中国建筑第八工程局有限公司@#@%%%%^^^^^^^^********工程项目部@#@2014年09月05日编制@#@目录@#@一、编制依据与说明 3@#@1.1跳仓法说明 3@#@1.2跳仓法原理 3@#@1.3跳仓法成功案例 5@#@1.4编制依据 6@#@二、工程概况 6@#@2.1工程概况 6@#@2.2地下室结构设计概况 7@#@三、地下室结构跳仓法施工部署 7@#@3.1跳仓法施工总体部署 7@#@3.2地下室结构施工现场平面布置 9@#@3.3劳动力、周转料具及设备组织 9@#@3.4基础底板跳仓施工顺序 10@#@四、地下室结构跳仓法施工措施 10@#@4.1混凝土材料控制与配合比优化设计 10@#@4.2配合比设计与混凝土性能控制 12@#@4.3施工缝设计与施工要求 14@#@五、钢筋、模板工程中抗裂措施与施工要点 15@#@5.1钢筋工程抗裂要点与措施 15@#@5.2模板工程中抗裂要点与措施 17@#@5.2.1模板体系的承载力与刚度 17@#@5.2.2新浇楼板的上载 17@#@六、混凝土浇筑施工 18@#@6.1现场施工平面布置与交通运输 18@#@6.2混凝土浇筑施工流程 18@#@6.3振捣、收光与养护 19@#@七、质量标准及保证措施 21@#@7.1质量标准及验收方法 21@#@7.1.1一般规定 21@#@7.1.2原材料 21@#@7.1.3配合比设计 23@#@7.1.4混凝土施工 23@#@7.1.5现浇混凝土分项 25@#@7.2质量保证措施 28@#@八、应急预案与物资储备 29@#@8.1应急管理体系 29@#@8.2混凝土施工应急预案 31@#@九、安全文明施工措施 36@#@9.1安全保证一般措施 36@#@9.2混凝土工程施工专项安全保证措施 38@#@9.3文明施工措施 39@#@十、跳仓施工收缩应力计算 39@#@10.1底板水化热温度场分析 39@#@10.2底板干燥收缩计算 40@#@10.3不同龄期应力松弛系数计算 41@#@10.4配筋底板最大一次性浇筑长度估算 41@#@10.5典型底板跳仓施工收缩应力计算 42@#@10.6典型跳仓施工收缩应力计算小结 47@#@十一、附图：
@#@地下室结构跳仓区段划分与施工顺序示意图 97@#@一、编制依据与说明@#@1.1跳仓法说明@#@随着社会的发展，建筑施工行业涌现出众多先进、实用的施工技术，超长混凝土结构跳仓法施工技术便是其中之一，跳仓法施工技术对提高结构整体施工质量、缩短建设工期具有积极作用。
@#@近两年多时间里，我司范围使用跳仓法施工技术工程已达40余个，诸如上海中国博览会展工程、杭州国际博览中心工程、上海迪士尼总后勤工程及贵阳机场工程等，均取得不错的效果，超长混凝土结构跳仓法施工技术正在形成三项专利和一项国家标准（超长无缝混凝土结构技术规程，2014年12月施行），混凝土结构跳仓法施工技术已十分成熟和完善。
@#@@#@超长混凝土结构跳仓无缝施工技术，利用混凝土结构裂缝控制中“抗放兼施”思想，取消温度后浇带，并采用综合方法避免混凝土结构产生有害裂缝，同时通过合理控制各道工序的持续时间，使得取得温度后浇带的混凝土结构仍可按传统后浇带结构流水施工的要求组织施工，是一项可以加快工期、提高结构整体稳定性的新技术。
@#@@#@%%%%^^^^^^^^********工程地下车库结构长329.40米，宽167.60米，梁板墙结构砼均为C30，经与类似工程比较，本工程特别适合使用跳仓法施工技术。
@#@经与建设单位、监理单位协商沟通，均一致同意采用该技术。
@#@特编制该方案，以供审核后实施。
@#@@#@1.2跳仓法原理@#@1、依据：
@#@（GB50496-2009）《大体积混凝土施工规范》规定：
@#@@#@
（1）长大体积混凝土施工可选用跳仓法施工，控制结构不出现有害裂缝。
@#@@#@
（2）跳仓的最大分块尺寸不宜大于40米，跳仓间隔施工的时间不宜小于7天，跳仓接缝处按施工缝的要求设置和处理。
@#@@#@2、跳仓法施工的原理：
@#@@#@基于“混凝土的开裂是一个涉及设计、施工、材料、环境及管理等的综合性问题，必须采取‘抗’与‘放’相结合的综合措施来预防”。
@#@“跳仓施工方法”虽然叫“跳仓法”但同时注意的是‘抗’与‘放’两个方面。
@#@@#@“放”的原理是基于目前在工民建混凝土结构中，胶凝材料（水泥）水化放热速率较快，l～3d达到峰值，以后迅速下降，经过7～14d接近环境温度的特点，通过对现场施工进度、流水、场地的合理安排，先将超长结构划分为若干仓，相邻仓混凝土需要间隔7天后才能浇筑相连，通过跳仓间隔释放混凝土前期大部分温度变形与干燥收缩变形引起的约束应力。
@#@“放”的措施还包括初凝后多次细致的压光抹平，消除混凝土塑性阶段由大数量级的塑性收缩而产生的原始缺陷；@#@浇筑后及时保温、保湿养护，让混凝土缓慢降温、缓慢干燥，从而利用混凝土的松弛性能，减小叠加应力。
@#@@#@“抗”的基本原则是在不增加胶凝材料用量的基础上，尽量提高混凝土的抗拉强度，主要从控制混凝土原材料性能、优化混凝土配合比入手，包括控制骨料粒径、级配与含泥量，尽量减小胶凝材料用量与用水量，控制混凝土入模温度与入模塌落度，以及混凝土“好好打”保证混凝土的均质密实等方面。
@#@“抗”的措施还包括加强构造配筋，尤其是板角处的放射筋与大梁中的腰筋。
@#@结构整体封仓后，以混凝土本身的抗拉强度抵抗后期的收缩应力，整个过程“先放后抗”，最后“以抗为主”。
@#@从约束收缩公式分析中，可得混凝土结构中的变形应力并不是随结构长度或约束情况而线性变化的，其最大值最后总是趋近于某一极值，若混凝土的抗拉强度能尽量贴近这一值，则可极大地减小开裂。
@#@同时可看出最大应力总是与结构的降温幅度成正比（干燥收缩也等效为等量降温），故提高抗拉强度不能以增加水化热温升或干燥收缩为前提。
@#@@#@1.3跳仓法成功案例@#@@#@先浇筑仓位@#@后浇仓位@#@先浇筑仓位@#@后浇仓位@#@贵阳机场366m大平面预应力楼板施工杭州博览中心564m×@#@366m地下室施工@#@@#@厦门站前超长地下工程420m×@#@34.1m南京九华山隧道施工20-30m一段@#@跳仓无缝施工案例：
@#@@#@序号@#@项目名称@#@局所属公司@#@应用情况@#@结构尺寸@#@优化后@#@1@#@武汉体育场@#@二公司@#@环向地梁总长800m@#@取消温度后浇带。
@#@@#@2@#@南京体育场@#@二公司@#@看台环梁总长912m@#@取消温度后浇带。
@#@@#@3@#@北京机场车库@#@青岛公司@#@底板350×@#@550m@#@取消温度后浇带。
@#@@#@4@#@贵阳龙洞堡国际机场@#@青岛公司@#@366×@#@125m2候机层框架@#@取消温度后浇带。
@#@@#@5@#@杭州博览中心项目@#@总承包公司@#@底板564×@#@366m2@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@6@#@上海虹桥搜候广场项目@#@一公司@#@底板360×@#@222m2@#@取消温度后浇带。
@#@@#@7@#@青岛李沧万达项目@#@一公司@#@底板320×@#@152m2@#@取消温度后浇带。
@#@@#@8@#@北京农业银行项目@#@西南公司@#@底板190×@#@242m2@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@9@#@沈阳万达项目@#@天津公司@#@底板368×@#@92m2@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@10@#@武汉瑞安项目@#@西南公司@#@底板、楼面400×@#@102m2@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@11@#@抚顺万达广场工程@#@大连公司@#@地下室315×@#@182m2@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@12@#@青奥城（会议中心）工程@#@二公司@#@地下室195m×@#@215m@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@13@#@天津社会山广场项目@#@土木公司@#@地下室410m×@#@256m@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@14@#@银川中啊会议中心@#@西北公司@#@地下室187m×@#@167m@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@15@#@上海迪士尼GC-3A冒险岛地下蓄水池@#@青岛公司@#@地下水池130m×@#@45m@#@取消底板、外墙及楼板后浇带。
@#@@#@1.4编制依据@#@1.1《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）；@#@@#@1.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002，2010局部修订版）；@#@@#@1.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）；@#@@#@1.4《地下防水工程技术规范》（GB50108—2008）；@#@@#@1.5《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3—2010）；@#@@#@1.6《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10—2011）；@#@@#@1.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；@#@@#@1.8《建筑施工手册》第五版中国建筑工业出版社；@#@@#@1.9%%%%^^^^^^^^********工程设计图纸。
@#@@#@二、工程概况@#@济南市西客站安置一区11-2地块一期工程，工程建设地点位于济南市槐荫区西客站片区泰安路以西，青岛路以南,齐州路以东,兴福寺路以北，工程总建筑面积25.6万㎡，其中主楼为桩筏基础，其中车库基础为独立基础，地下室为框架结构。
@#@车库范围地下室为一层，层高为4.25米。
@#@车库结构总长度329.99米，总宽度188.01米，车库地下室防水等级为二级，混凝土抗渗等级为P6。
@#@@#@2.1工程概况@#@工程名称@#@工程地址@#@\@#@工程类别@#@房屋建筑@#@建筑面积@#@建设单位@#@设计单位@#@勘察单位@#@济南市勘察测绘研究院@#@施工总承包单位@#@质量监督部门@#@济南市质监站@#@合同工期@#@24个月（暂定）@#@合同造价@#@45600万元@#@质量要求@#@济南市“优质结构杯”，一栋主楼“泉城杯”@#@施工承包范围@#@建设工程施工、主要材料、建设工程施工至竣工验收合格及整体移交、工程保修期内的缺陷修复和保修工作。
@#@@#@2.2地下室结构设计概况@#@车库地下室结构设计概况一览表@#@结构形式@#@钢筋混凝土框架结构@#@抗震设防等级@#@抗震设防类别：
@#@丙类；@#@抗震等级：
@#@四级；@#@建筑结构安全等级：
@#@二级。
@#@@#@混凝土强度等级及抗渗要求@#@底板@#@外墙@#@内墙@#@垫层@#@梁板梯@#@C30P6@#@C30P6@#@C30@#@C15@#@C30@#@构件规格尺寸@#@（㎜）@#@独立基础@#@底板@#@内外墙@#@顶板@#@梁@#@4000×@#@4000@#@250（300）@#@300（400～600）@#@250/350/400/500@#@400×@#@1000、550×@#@1100@#@钢筋@#@类别：
@#@HPB300钢筋、HRB400钢筋、HRB500钢筋@#@保护层厚度@#@地下室外墙外侧钢筋25mm，地下室外墙内侧钢筋15mm，地下室底板上部钢筋25mm，基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度为40mm，内墙板钢筋保护层15mm，内柱钢筋保护层15mm。
@#@各部分主筋混凝土保护层厚度同时应满足不小于钢筋直径的要求，钢筋保护层自外部钢筋外边缘起计算。
@#@@#@其它事项@#@1、本工程地下室后浇带位置及做法详方案说明与结构设计总说明；@#@@#@2、地下车库柱尺寸：
@#@500㎜×@#@500㎜、600㎜×@#@600㎜两种截面尺寸；@#@@#@3、车库部分含人防，人防等级为核5常5级，局部为核6常6级；@#@施工时应结合人防设计图纸施工，人防设计与平时设计不一致时，以设计大者为准。
@#@@#@三、地下室结构跳仓法施工部署@#@3.1跳仓法施工总体部署@#@本工程以车库结构设计图纸后浇带一侧为施工缝划分为六个施工段、40个仓区，具体划分与施工顺序详下图3.1-1“地下室结构跳仓区段划分与施工顺序图”。
@#@每次混凝土浇筑施工斜向2个仓，相邻仓浇筑时间间隔不少于7d，依次按顺序完成整个车库地下室结构施工。
@#@@#@根据结构设计图纸，主楼与车库以二者间沉降缝为界，相互独立，可各自独立施工；@#@车库各自按后浇带划分各施工区段。
@#@地下室外墙水平施工缝留置与较底板或楼板上300mm处，并增加3厚止水钢板；@#@地下室内墙水平施工缝直接留置于基础底板或楼板的上表面处。
@#@底板混凝土浇筑主要采用混凝土输送泵（汽车泵和车载泵相结合），要求按计划对各仓段混凝土一次连续浇筑完成。
@#@@#@图3.1-1地下室结构跳仓区段划分与施工顺序图@#@3.2地下室结构施工现场平面布置@#@施工现场塔吊等机具布置详见基础施工阶段施工平面布置图，通过现场布置的塔吊来解决现场基础施工阶段的钢筋、模板及其他材料的调运。
@#@@#@为保证施工质量，地下室结构施工钢筋采用场内加工方式，杜绝场区外加工模式，箍筋及板筋进行外加工，现场配备十台钢筋弯曲机、六台钢筋调直机，确保满足地下室结构施工需要。
@#@@#@3.3劳动力、周转料具及设备组织@#@本工程工期紧，需各种劳动力数量较多。
@#@在垫层与底板施工阶段，针对底板砼浇筑量较大、现场场地较紧张等特点,并结合底板后浇带的设计将基础与底板划分为12个区段（详见后附分段示意图），另外根据现场工程具体情况，在满足技术要求条件下，对施工段可做灵活掌握，以利于加快地下室结构施工速度。
@#@在人力、物力上要协调好各方面的关系。
@#@地下室结构施工劳动力及设备需求见表3.3-1、表3.3-2。
@#@@#@表3.3-1地下室结构施工时劳动力投入@#@工种@#@木工@#@钢筋工@#@混凝土工@#@架子工@#@电工@#@其它@#@合计@#@人数@#@220@#@140@#@120@#@60@#@8@#@80@#@628@#@表3.3-1地下室结构施工时机械设备投入@#@序号@#@机械名称@#@型号@#@单位@#@数量@#@备注@#@1@#@砼输送泵@#@HBT80@#@6台@#@8@#@车载泵@#@2@#@汽车泵@#@臂长50m@#@6台@#@3@#@砼运输车@#@14/12方@#@30～40@#@4@#@振捣棒@#@70/50/30@#@根@#@40@#@包括备用@#@4@#@塔吊@#@ST5610/6015@#@台@#@共9台@#@具体详现场布置@#@6@#@钢筋切断机@#@台@#@8@#@7@#@钢筋弯曲机@#@台@#@10@#@8@#@钢筋除锈机@#@台@#@4@#@9@#@直螺纹连接机@#@台@#@16@#@3.4基础底板跳仓施工顺序@#@以本工程车库地下室基础结构设计图纸中后浇带一侧边为施工缝进行划分仓位，共23道施工缝，将地下室基础、墙板与顶板划分40个区段仓，每个仓的编号详后附平面布置图。
@#@根据相邻仓7天后才可连成整体的原则与现场进度计划，基础底板共分12次浇筑，每次浇筑的区域与时间详后附平面布置图。
@#@@#@四、地下室结构跳仓法施工措施@#@4.1混凝土材料控制与配合比优化设计@#@混凝土材料控制与配合比设计的原则是在保证抗压强度满足要求的条件下，尽量提高抗拉、抗拆强度，同时从减小水泥用量与用水量两个方面减小混凝土的温度收缩与干燥收缩。
@#@@#@1、混凝土原材料控制@#@根据这一段时间的调研与搅拌站推荐，原材料品牌与性能暂定如下：
@#@@#@水泥品种选用鲁碧水泥有限公司的P.S.A42.5普通硅酸盐水泥；@#@@#@砂采用泰安优质中砂；@#@@#@水泥与砂检测报告与实物照片详下述。
@#@@#@@#@碎石采用济南当地产优质碎石；@#@@#@防水剂采用济南华建建材有限公司复合防水剂；@#@@#@碎石与防水剂检测报告与实物照片详下述。
@#@@#@@#@4.2配合比设计与混凝土性能控制@#@车库地下室结构C30混凝土优化配合比详下表，要求混凝土入泵坍落度为18±@#@2cm，@#@到浇筑仓面坍落度为17±@#@2cm，同时具有良好的和易性与保水性。
@#@@#@表4.2-1C30优化后混凝土配合比@#@塌落度测试如下图所示。
@#@@#@@#@4.3施工缝设计与施工要求@#@1、跳仓施工缝处使用不锈钢丝网收口。
@#@焊接Ф12@200钢筋成钢筋网片，钢筋网片上再绑扎不锈钢丝网，不锈钢丝网收口见示意图4.3-1、4.3-2。
@#@@#@图4.3-1施工缝处不锈钢丝网@#@跳仓施工缝采取钢丝网，施工缝表面粗糙，不需要凿毛，清洗后即可进行第2次砼浇筑，接缝处两次浇筑混凝土粘接紧密。
@#@@#@2、施工缝处仍按原设计照常设置止水钢板与原后浇带加强钢筋（若设计），具体按本工程结构设计图纸要求实施。
@#@@#@3、施工缝处浮浆及未经严格振捣不够密实的混凝土细致凿除，施工缝处混凝土浇筑前将该处模板面清除干净，并对混凝土和模板进行湿润，施工缝处混凝土浇筑后应加强养护，时间不少于14d。
@#@施工缝混凝土收光采用多次收光法，总计不少于三次。
@#@@#@4、钢丝网设置要求@#@
（1）根据结构双层钢筋的间距、止水钢板（底板及屋面有）的位置，裁剪钢丝网。
@#@@#@
（2）在钢丝网外侧设置立柱钢筋，钢筋采用直径12mm的HRB400级，间距200mm，安装需确保立柱的垂直度，以此保证钢丝网的垂直度。
@#@@#@（3）设置斜撑钢筋，钢筋采用12mm的HRB400级，间距500mm，斜撑钢筋底部焊接于水平筋上。
@#@@#@（4）底板及顶板顶部设置模板条，作为防止顶部混凝土漏浆的施工措施。
@#@@#@5、施工要点@#@
（1）快易收口网背撑支架必须与网面骨架垂直。
@#@@#@
（2）相接网片应以骨架瓦套来结合，网片搭接应有150mm以上的搭接口，并支撑和固定好，收口网模板边缘应超过支撑150mm以上。
@#@@#@（3）为防止底部混凝土漏浆，在浇筑混凝土前，在快易收口网处提前浇注厚度约为50mm的与混凝土同成分的水泥砂浆。
@#@@#@（4）预浇筑的混凝土坍落度应在140~160mm之间。
@#@对于坍落度太大的混凝土，为避免流淌，不宜使用振捣器。
@#@@#@（5）振捣时振捣棒离钢丝网模板应大于450mm，以减少模板受的冲击荷载，并保证模板后面混凝土振捣密实，避免产生蜂窝等质量问题。
@#@@#@（6）振捣时聚集到混凝土表面的过剩水应尽快排除，防止过剩水沿钢丝网模板流下而将波形表面冲平。
@#@@#@五、钢筋、模板工程中抗裂措施与施工要点@#@5.1钢筋工程抗裂要点与措施@#@钢筋在混凝土楼板中起抵抗外荷载所产生的效应，以及防止和控制混凝土收缩裂缝发生与裂缝宽度的双重作用，而这一双重作用均需存在合理厚度的保护层，才能确保有效。
@#@因此须把钢筋保护层厚度控制作为钢筋工程中抗裂要点，其余方面按规范要求进行。
@#@@#@本工程楼板钢筋网有效高度保护问题的解决措施：
@#@@#@1）楼面配置双层双向钢筋（包括分离式配置的负弯矩短筋），必须设置钢筋马凳，其纵横向间距不应大于1000mm（即每平方米不得少于2只），特别是对于细小钢筋，马凳的间距应控制在600mm以内（即每平方米不得少于3只）。
@#@@#@2）尽可能合理和科学地安排好各工种交叉作业时间，在楼板下排钢筋绑扎后，线管预埋和模板封镶收头应及时穿插并争取全面完成，做到不留或少留尾巴，以有效减少板面钢筋绑扎后的作业人员数量。
@#@@#@3）在楼梯、通道等频繁和必须的通行处应搭设（或铺设）临时的简易通道，以供必要的施工人员通行。
@#@@#@4）采取有效的措施保证各部位钢筋位置正确，保护层厚度符合要求，并且架设专门施工马道，严禁踩踏钢筋，避免因钢筋位置不正确导致混凝土出现裂缝。
@#@@#@5）加强教育和管理，使全体操作人员充分重视保护板面上层负筋的正确位置，必须行走时，应自觉沿钢筋小马撑支撑点或踩在梁上通行，不得随意踩踏中间架空部位钢筋。
@#@@#@6）在严格控制板面负筋的保护层厚度方面，现浇板负筋一般放置在支座梁钢筋上面，与梁筋应绑扎在一起，另外，采用马凳或混凝土垫块等措施来固定负筋的位置，保证在施工过程中板面钢筋不再下沉，从而可有效控制保护层，避免支座处因负筋下沉，保护层厚度变大而产生裂缝，板的保护层厚度应控制在1.5cm，防止过大或过小。
@#@@#@7）安排足够数量的钢筋工（一般应不少于3~4人或以上）在混凝土浇筑前及浇筑中及时进行整修，特别是支座端部受力最大处以及楼面裂缝最容易发生处（四周阳角处、预埋线管处以及大跨度房间处）应重点整修。
@#@@#@8）混凝土在浇筑时对裂缝的易发生部位和负弯矩筋受力最大区域，应铺设临时性活动挑板，扩大接触面，分散应力，尽力避免上层钢筋受到重新踩踏变形。
@#@在钢筋容易锈蚀的环境中，更要严格控制钢筋保护层厚度，当设计与规范不符时应与设计协商解决。
@#@@#@9）对于较粗的管线或多根线管的集散处，应增设垂直于线管的短钢筋网加强。
@#@@#@10）线管在敷设时应尽量避免立体交叉穿越，预埋管线应采用放射形分布，避免紧密平行排列，控制水电管线间距在20mm以上，以避免因管线过多造成的钢筋与混凝土粘结力下降，以确保预埋管线底部和管线间的混凝土浇筑顺利，振捣密实。
@#@@#@11）多根预埋管线的集散处，应在预埋管线的上下增设加强钢筋网片，间距不大于l00mm，覆盖范围应超过最外管线150mm且各管线之间间距大于20mm，同时确保线管底部的混凝土灌注顺利和振捣密实。
@#@并且当线管数量众多，使集散处的混凝土截面大量削弱时，宜按预留孔洞构造要求在四周增设井字形抗裂构造钢筋。
@#@@#@12）预埋于现浇板内的线管必须位于底板钢筋的上部，现浇板的中部，预埋的管径不宜超过板厚的1/4，当预埋的管径超过板厚的1/4时，应沿预埋管线方向增设钢筋网片。
@#@@#@13）预埋管线在敷设时应尽量避免立体交叉穿越，三根预埋管线不得交于一点，当三根（或多根）预埋管线组成三角形（或多边形）时，边长不应小于1500mm。
@#@@#@5.2模板工程中抗裂要点与措施@#@5.2.1模板体系的承载力与刚度@#@模板体系要有足够承载力与刚度，本工程要求：
@#@@#@模板必须具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑混凝土的自重及施工荷载。
@#@施工前应编制模板工程施工方案，特别是高支撑模板施工技术方案，方案中应有计算书，其内容包括施工荷载计算、模板及其支撑、系统的强度、刚度、稳定性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载等方面的验算。
@#@施工过程中必须严格按照方案进行施工。
@#@当验算模板及其支架的刚度时，其最大变形值不得超过模板构件计算跨度的1/400，支架的压缩变形值或弹性挠度，不得超过相应的结构计算跨度的1/10000。
@#@@#@撑体系必须有足够的刚度，水平方料与模板的接触面不得有任何间隙，使每个接触面都有可靠的支撑点，在振捣过程中派专人进行看模，防止支撑立管上的扣件下沉现象产生。
@#@@#@5.2.2新浇楼板的上载@#@在楼层混凝土浇筑完毕的24h以前，可限于做测量、定位、弹线等准备工作，最多只允许柱钢筋安装施工，不允许吊卸大宗材料，避免冲击振动。
@#@24h以后，可先分批安排吊运少量小批量的剪力墙钢筋进行绑扎活动，做到轻卸、轻放，以控制和减小冲击振动力。
@#@第3d方可开始吊卸钢管等大宗材料以及从事楼层墙板和楼面的模板正常支模施工。
@#@在模板安装时，吊运（或传递）上来的材料应做到尽量分散就位，不得过多地集中堆放，以减少楼面荷重和振动。
@#@施工的材料，运上楼层后应控制在双排双皮并沿支座堆放，不能集中放在一个地方，放置时要轻放。
@#@这对于裂缝的控制非常重要，因为此时的混凝土强度还很低，有了冲击力和集中压力，混凝土会产生内伤，很多裂缝是在此时产生的。
@#@@#@六、混凝土浇筑施工@#@施工过程中必须注意尽早采用保温保湿的养护措施，严格进行二次压光，多次压光，随裂随压，现场严格控制混凝土的水灰比及坍落度，不应现场加水，不得在雨中浇灌混凝土，注意现场防风及太阳直射。
@#@@#@6.1现场施工平面布置与交通运输@#@施工平面布置详本工程基础阶段施工平面布置图，具体施工时还明确固定泵与汽车泵位置，泵管布置，混凝土输送车场内路线，尤其是浇筑块较多时，要做好现场施工平面与运输布置工作，加快施工进度减小坍落度损失。
@#@@#@浇筑过程中要在楼板周围用彩条布密封，密封高度为3～4米，防止风吹。
@#@@#@6.2混凝土浇筑施工流程@#@在混凝土浇筑前，应先将基层和模板浇水湿透，如果没有浇水或浇水不够，则模板吸水量大，干燥模板将过多吸收混凝土中拌合物中的水份，将引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。
@#@@#@整体浇筑方向为沿浇筑块的长边从一头向另一头推进，从而方便喷雾养护、第一收光覆盖、第二次收光覆盖的流水衔接。
@#@每跨浇筑时从梁柱节点处或预应力张拉加腋处开始下料，斜面分层向两头推进，推进至梁跨中间部位后再把下料口移到梁柱节点处（此种浇筑方式汽车泵可实现，固定泵较难实现）。
@#@@#@每块仓浇筑流程示意图@#@跳仓缝处振捣要小心细致，不要踫撞坏收口网，振捣细致可保证混凝土与收口网的粘接质量。
@#@注意浇筑速度与安排出现避免施工冷缝。
@#@@#@6.3振捣、收光与养护@#@1、总体要求@#@梁、梁柱节点处要求振捣密实，板要求振捣均匀。
@#@@#@要求在混凝土入模用刮杆刮平后开始喷雾养护，在混凝土初";i:
5;s:
19174:
"**高速**标段***隧道洞口开挖施工方案@#@一、工程概况@#@**隧道为一座上、下行分离式的四车道高速公路长隧道，我标段承担半座隧道，起止桩号左线******,总长为3627m，隧址区主要以长石石英砂岩、泥质粉砂岩为主。
@#@@#@地形、地貌@#@本单位工程线路位于构造剥蚀、侵蚀低中山沟谷地貌区，为穿越香溪河流域与凉台河流域分水岭地带而建设。
@#@本单位工程段属于凉台河流域，山间沟谷多沿北西及南向发育，沟谷峡窄，剖面多呈Ⅴ字型。
@#@隧道出口段位于向家屋场境内，属构造侵蚀深切河谷斜坡地貌区，出口位于三岔河（凉台河）东岸一凸坡地带，凸坡沿北西向延伸，左洞出口处地形较陡，自然坡脚约50°@#@。
@#@全地表草木茂盛，森林成片，植被总体完整，局部有剥蚀。
@#@@#@二、隧道洞口开挖施工方案@#@*****隧道出口、**隧道进口施工便道已修筑完成，已具备条件进行洞口开挖施工，洞口开挖施工是整体隧道施工的第一项工序，是隧道施工的关键。
@#@@#@进洞方案总体思路：
@#@洞口边仰坡刷破 ——喷射混凝土防护——管棚施工@#@2．1洞口边仰坡刷破@#@2.1.1隧道洞口边仰坡刷坡施工总体方案为：
@#@采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，自上而下分台阶进行；@#@各台阶开挖、刷坡过程中同时做好坡面防护；@#@@#@洞口边仰坡爆破采用预裂爆破；@#@土质路堑开挖采用逐层顺坡开挖法，由推土机、挖掘机或装载机配合开挖；@#@浅埋石质路堑数量不大时，采用浅孔爆破开挖；@#@非顺层深路堑采用潜孔松动爆破法，深孔爆破用钻机钻孔；@#@路堑侧沟用小炮开挖爆破成型。
@#@@#@2.1.2施工工艺@#@⑴边仰坡开挖前，先进行测量放线，放出隧道中线和开挖边界线。
@#@根据图纸中提供的刷坡线的坡度：
@#@1：
@#@0.75。
@#@@#@隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。
@#@高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；@#@中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；@#@@#@开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；@#@@#@中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；@#@@#@边仰坡施工过程中，每一开挖台阶都要进行测量放线，放线内容为中桩及每台阶的坡脚桩；@#@@#@⑵截水天沟修建。
@#@@#@开挖边界线放出后，在开挖边界线5m外结合地形放出洞外截水天沟开挖线。
@#@截水天沟在边仰坡开挖前修建，将地表水引离洞口开挖范围，以防止地表水冲刷边仰坡导致失稳坍塌。
@#@截水天沟修建时要考虑排出的水不流经洞外道路或能流入洞外排水沟中，使洞内外防排水形成统一体系，利于防水；@#@@#@截水天沟尺寸详见已下发的施工图纸，施工时根据实际地形情况选择用断面
（一）或断面
（二）；@#@@#@⑶边仰坡开挖。
@#@@#@①边仰坡采用机械配合钻爆分层开挖，人工配合机械刷坡，自上而下分台阶进行；@#@各台阶开挖、刷坡过程中同时做好坡面防护；@#@@#@②开挖前先进行清表，清表内容为地表植被、覆土层，清表至基岩后开始进行分台阶机械或钻爆开挖；@#@@#@③因洞口段地形险峻、坡度较陡，不便使用潜孔钻钻孔，故设计开挖台阶高度为3-5m，以利于施钻和挖掘机械作业；@#@@#@④为便于边仰坡坡面的一次开挖成型，减少刷坡量，爆破采用预裂爆破，钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。
@#@爆破完成后，采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。
@#@@#@预裂爆破参数的设计如下：
@#@@#@Ⅰ最小抵抗线W=（7～20）D,D为钻孔直径。
@#@@#@Ⅱ炮孔间距a=（0.4～0.6）W。
@#@@#@Ⅲ装药量Q=（0.12～2.1）L,L为光爆深度,装药量要在现场试验。
@#@@#@单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.W@#@q=松动爆破单耗药量@#@在预裂孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。
@#@起爆采用塑料导爆管同时起爆。
@#@@#@2.2洞口边坡喷锚@#@为了更好的作好洞口边坡防护，必须严格按图纸设计进行施工，尽量减少洞口边仰坡的开挖，保证山体的稳定，具体施工如下：
@#@@#@1、在靠山体侧边仰坡范围内采用喷、锚、网进行加固，锚杆采用Φ22，长3.5m的地表砂浆锚杆，梅花型布置，间距1.2m，C20喷射砼厚10cm，钢筋网采用φ6，网格间距为20*20cm。
@#@@#@2、喷锚支护紧跟开挖面及时施作，喷锚支护施工程序见以下框图：
@#@@#@测量布孔@#@初喷@#@钻孔@#@安装锚杆@#@挂网@#@进入下一循环@#@复喷@#@㈠系统锚杆施工@#@系统锚杆施工工艺流程为：
@#@钻孔清孔注浆插入杆体@#@㈡选用材料及配合比@#@钢筋：
@#@按设计选用Φ22的Ⅱ级螺纹钢，长3.5m的地表砂浆锚杆，应将头部加工成扁铲形，以减少插钎阻力并加大锚固力。
@#@@#@水泥：
@#@选用经检验合格的42.5水泥。
@#@@#@砂子：
@#@粒度不大于2.5mm的砂子，含云母量不超过0.5％，含泥量不超过3％，不含有机杂质，使用前应经过严格过筛。
@#@@#@水：
@#@洁净的工业用水，PH值应为6~8。
@#@@#@配合比严格按技术交底规定配合施工。
@#@@#@㈢钻眼@#@钻眼设备采用普通气腿式凿岩机，钻眼要按以下要求进行：
@#@@#@①、锚杆孔深匀许偏差为-50mm，锚孔直径应比锚杆直径大15mm以上；@#@@#@②、钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为±@#@15mm。
@#@钻孔应圆直，钻孔方向除现场质检工程师另有要求外，均应尽量垂直岩面。
@#@@#@③、孔眼在锚杆安装前必须彻底清洗干净，一般用高压风或高压水冲洗。
@#@@#@㈣注浆设备@#@注浆采用挤压式注浆泵。
@#@输浆胶管采用25mm高压胶管。
@#@注浆管选用内径18~20mm无缝钢管制成。
@#@其与胶管连接的一端管口内应加工成均匀斜面，以利于砂浆顺利通过。
@#@注浆管的长度比眼深大0.5m即可。
@#@@#@㈤注浆@#@锚杆眼里注浆是否饱满，是保证锚杆支护质量的关键。
@#@注浆时，将搅拌好的砂浆装入注浆泵。
@#@将注浆管插入眼中，使管口离眼底部10cm间隙，开动注浆泵，待砂浆注入孔眼后，注浆管逐渐被砂浆向外推挤，此时可将注浆管均匀向外退出，注到孔深的2/3时停止注浆，再由插入的钢筋将孔内挤压填满为止。
@#@孔口封堵应采用早强药包。
@#@@#@㈥插钢筋@#@锚杆钢筋在插入前应充分除锈并用水湿润，以保证与砂浆紧密结合。
@#@插入钢筋时，要沿孔轴线缓慢推入。
@#@如遇插入阻力大，可用锤子轻轻打入。
@#@锚杆应外露10cm。
@#@插入钢筋后，砂浆未达到设计强度前，禁止扰动杆体。
@#@@#@㈦钢筋网安设@#@钢筋网应在系统锚杆施作后安设，预先按设计加工钢筋网片，施作时，将钢筋网随需支护岩面的起伏铺设，与被支护岩面间隙约3cm，并与系统锚杆焊接在一起，必要时加设50cm的临时锚杆对钢筋网进行加固。
@#@避免钢筋在喷射砼时晃动，钢筋网连接处用细铁丝绑扎或点焊，钢筋网之间的搭接长度不小于20cm。
@#@@#@㈧喷射砼施工@#@1、喷射混凝土材料@#@①水泥：
@#@水泥标号不得低于42.5，使用前应做强度复查试验。
@#@@#@②速凝剂：
@#@必须采用质量合格的产品。
@#@应注意保管，防止受潮。
@#@使用前应做速凝剂效果试验，要求初凝时间不超过5min，终凝时间不超10min。
@#@@#@③砂：
@#@喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数应大于2.5，含水量一般为5%-7%，使用前应过筛。
@#@@#@④石料：
@#@采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于10mm,且级配良好。
@#@@#@2、配合比@#@喷射混凝土必须严格按配合比施工。
@#@速凝剂添加不得大于配合比中规定值。
@#@为便于过程控制，现场应设有磅称，喷射混凝土材料应每盘称量，材料计量应以质量计算。
@#@拌和均匀性每班检查不得少于两次。
@#@@#@3、工地布置@#@隧洞喷射混凝土的施工布置，在满足施工工艺的前提下，应力求紧凑，充分利用场地空间及运输线，避免施工干扰。
@#@@#@拌和料应采用强制式拌和机，拌料在搅拌前应经过严格筛选，以防止大块料混入喷射机。
@#@拌料的运输应使用普通翻斗车或运输搅拌车，运输过程中应防止污染。
@#@@#@所有工人应配备规定的防护用品（如防尘口罩、眼睛、手套等），尽量不使用含石英质的砂，避免工人遭受矽尘危害。
@#@@#@喷射机使用的压缩空气必须保证压力稳定，气压应控制在0.1~0.15Mpa。
@#@可根据喷出料束情况适当调整气压。
@#@喷射机应随时保养维修，使之经常处于不漏风、不堵塞的良好工作状态。
@#@@#@4、喷射混凝土@#@①喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩面的粉尘及杂物冲洗干净。
@#@@#@②喷射中发现松动的石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。
@#@@#@③喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m。
@#@喷射时应将喷咀的流束作小圆圈慢速移动并垂直于工作面，保持喷咀与喷射面约1m的距离，因为有钢筋网，喷射距离可小于0.6m喷射角度可稍偏，喷射混凝土的调节是由喷射手凭借经验控制的。
@#@正确的水灰比喷射时喷层表面应具有轻度的光泽。
@#@塑性较好，无干斑或滑流现象。
@#@@#@④初喷厚度不小于4~6cm。
@#@喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
@#@若终凝后间隔1h以上且初喷面已蒙上粉尘时，应用高压风或水清洗干净。
@#@岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。
@#@喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1-2m设一根，作为施工厚度控制标志。
@#@@#@⑤突然断水或断料时，喷头应迅速移离喷射面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝砼。
@#@作业完成后，喷射机和输浆管内积料应及时清除干净。
@#@@#@⑥应不断总结验证新技术，以减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。
@#@@#@⑦喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不小于7天。
@#@@#@⑧喷射混凝土作业紧跟开挖面时，下次爆破距喷射混凝土完成时间不小于4h。
@#@@#@⑨遇地下水地段，喷砼应注意喷射时从地下水渗水点外围喷起，逐渐向内靠拢，直至渗水点周围，再安设排水管把地下水引出，同时注意，地下水较多时，砼可先喷干料，待干料与渗水结合后再喷湿料。
@#@喷射砼施工程序见下图：
@#@@#@细骨料@#@粗骨料@#@水泥@#@水@#@搅拌机@#@喷射机@#@喷嘴@#@压缩空气@#@速凝剂@#@外加剂@#@2.3管棚施工@#@管棚施工是目前隧道施工经常使用的一种进洞方法，在明暗交接处设置套拱，在套拱中预埋Ф127×@#@4mm钢花管，固定管棚钢管方向。
@#@@#@在管棚施工前将洞口开挖面刷面，除去洞口植被漏出岩石，在开挖面套拱下环向预留核心土，稳固前方开挖体。
@#@@#@首先按照设计尺寸加立3榀18工字钢，间距75cm,其次在工字钢上调试固定Ф127×@#@4mm钢花管，支木模，最后浇注C25混凝土。
@#@@#@大管棚施工工艺流程见图1。
@#@@#@2.3.1管棚施工参数及施工工艺@#@①导管规格：
@#@Ф108×@#@6mm钢花管；@#@@#@②管距及设置范围：
@#@环向间距40cm；@#@拱部137.6°@#@范围@#@③倾角：
@#@外插角1°@#@（不包括路线纵坡），方向：
@#@与路面中线平行；@#@@#@④注浆材料：
@#@纯水泥（添加水泥重量5%的水玻璃）浆液；@#@@#@⑤长度：
@#@10～40m。
@#@@#@⑥套拱内钢架采用3榀18工字钢，各榀钢架间焊接环向间距为1m的Ф25的链接钢筋。
@#@@#@⑦隧道纵向同一横断面的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。
@#@@#@按设计要求进行测量放线、开挖工作室。
@#@按设计在拱部施做砼导向墙。
@#@在导向墙内按设计间距预埋导向管。
@#@@#@钻孔采用DK-300型钻机。
@#@采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。
@#@钢管孔外剩余30-40厘米时，用管钳卡住管棚，使顶进连接套与钢管脱离，人工丝扣连接安装下一节钢管。
@#@@#@接管：
@#@钢管孔外剩余30-40厘米时，用管钳卡住管棚，反转钻机，使顶进连接套与钢管脱离，人工安装下一节钢管，对准上一节钢管端部，人工持管钳用钢管连接套将两节钢管连在一起，再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
@#@@#@2.3.2施作套拱@#@⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部137°@#@范围内施作，护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。
@#@导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。
@#@@#@⑵孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。
@#@用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；@#@用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；@#@用前后差距法设定孔口管的外插角。
@#@孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。
@#@@#@2.3.3搭钻孔平台安装钻机@#@⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。
@#@@#@⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
@#@@#@⑶钻机定位：
@#@钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。
@#@用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。
@#@@#@2.3.4钻孔@#@⑴为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ108mm或127mm。
@#@@#@⑵岩质较好的可以一次成孔。
@#@钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。
@#@@#@⑶钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
@#@@#@隧道开挖@#@钻进结束@#@下一根管棚钻进@#@开挖周边放样布孔@#@管棚钻机就位@#@继续钻进安装至设计长度@#@钻杆退回原位@#@一节管棚体安装结束@#@接长管棚@#@钻进＋管棚体安装@#@M30砂浆注浆@#@注入双液浆@#@ @#@图1超前大管棚施工工艺流程图@#@⑷钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。
@#@@#@⑸钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
@#@@#@⑹认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。
@#@@#@2.3.5清孔验孔@#@⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。
@#@@#@⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
@#@@#@⑶用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。
@#@@#@2.3.6安装管棚钢管@#@⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔（靠孔口2.5m处的棚管不钻孔），孔间距15～20cm，呈梅花型布置。
@#@管头焊成圆锥形，便于入孔。
@#@@#@⑵棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔（Φ127mm），然后用装载机在人工配合下顶进钢管。
@#@@#@⑶接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。
@#@同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。
@#@@#@2.3.7注浆@#@⑴安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。
@#@@#@⑵注浆材料：
@#@注浆材料为纯水泥浆（添加水泥重量5%的水玻璃）浆液，纯水泥浆的水灰比为1：
@#@1，水玻璃浓度为35波美度，水玻璃模数为2.4。
@#@注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的刚度和强度。
@#@@#@⑶采用注浆机将浆液注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆，为分段注浆。
@#@@#@注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；@#@若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。
@#@@#@注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。
@#@@#@2.3.8施工控制要点@#@⑴钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。
@#@@#@⑵钻孔仰角1°@#@以为宜，工点应根据实际情况作调整。
@#@钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°@#@～1.5°@#@。
@#@施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。
@#@@#@⑶严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。
@#@@#@⑷经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。
@#@@#@⑸掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。
@#@@#@2.3.9劳动力组织@#@钻机操作工3～6人，管棚加工2人，钢管顶进8人，注浆6人。
@#@@#@2.3.10机具配备@#@结合正常施工需要，管棚施工机械设备配置如下：
@#@@#@管棚钻机1～2台、电动空压机1台、注浆机1台、ZJ-400高速制浆机1台、混凝土拌合站一座、混凝土振动棒2个、钢模板、木模板、J3G-400A型型材切割机1台、型钢弯制机1台、BX1－400型交流弧焊机2台、砼搅拌运输车（3.5m3）1辆、ZLC50C装载机1辆。
@#@@#@2.3.11注意事项@#@大管棚必须在洞身开挖前完成。
@#@洞口开挖时应预留管棚施工台阶，搭设管棚施工工作室，钻机脚手架平台应支撑在稳固的地基上。
@#@在软弱围岩地段，立柱底应加设垫板或垫梁。
@#@@#@在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。
@#@@#@13@#@";i:
6;s:
24769:
"@#@铁道部文件@#@铁建设〔2008〕23号@#@关于重新印发《铁路建设项目@#@竣工验收交接办法》的通知@#@各铁路局，各铁路公司（筹备组）：
@#@@#@现将修订后的《铁路建设项目竣工验收交接办法》予以发布，自2008年3月1日起实行。
@#@铁道部前发《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）同时废止。
@#@@#@附件：
@#@1．铁路建设项目竣工验收附表式样@#@2．铁路竣工验收相关报告式样@#@3．正式验收证书式样@#@二○○八年二月十三日@#@铁路建设项目竣工验收交接办法@#@第一章总则@#@第一条为加强铁路建设项目管理，做好铁路建设项目的竣工验收交接工作，全面考核建设工作成果，根据国家有关规定，制定本办法。
@#@@#@第二条本办法所称竣工验收交接，是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。
@#@@#@第三条本办法适用于新建、改建国家铁路和国家参与的合资铁路。
@#@铁路客运专线竣工验收执行客运专线验收办法。
@#@@#@地方铁路、专用铁路和铁路专用线等参照本办法执行。
@#@@#@第四条铁路建设项目按照本办法组织竣工验收后，方可正式移交接管使用单位运营。
@#@未经验收或验收不合格的建设项目一律不得交付，接管使用单位不得接管使用。
@#@@#@第五条达到竣工验收条件的建设项目应及时进行验收；@#@验收合格的建设项目，接管使用单位应及时接管并办理有关手续。
@#@@#@第二章竣工验收依据和条件@#@第六条铁路大中型建设项目竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。
@#@改建项目、简单建设项目和小型建设项目可适当合并简化验收阶段。
@#@@#@建设项目一般按整个项目进行验收。
@#@在确保运输安全的前提下，经批准后可分期、分段，并按批准的阶段组织验收，工程全部完工后，再办理整个项目的验收。
@#@@#@第七条竣工验收的依据：
@#@@#@1.国家有关法律、法规以及国家颁布的建设标准；@#@@#@2.国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准；@#@@#@3.经批准的项目建议书、可行性研究报告；@#@@#@4.经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计）；@#@@#@5.审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件）；@#@@#@6.设备技术说明书（从国外引进新技术或成套设备的，还应包括外方提供的设计文件和新技术或成套设备的国家标准等）；@#@@#@7．经铁道部批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等，以及建设单位补充且经铁道部认可的相关技术标准等。
@#@@#@第八条验收条件@#@
（一）静态验收应具备的条件：
@#@@#@1.主体工程及其配套工程（包括外部配套工程及设备安装）已按设计文件建成；@#@@#@2.环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成；@#@@#@3.劳动、安全、卫生及消防设施与主体工程同步建成；@#@@#@4．承包人按有关规范、标准对工程质量和系统功能自检合格；@#@@#@5.监理单位及咨询单位（如果有）对工程质量评定合格；@#@@#@6.除领取《国有土地使用证》外的其他征地工作基本完成；@#@@#@7.竣工文件编制已按规定的内容和标准基本完成。
@#@@#@
（二）动态验收应具备的条件：
@#@@#@1.静态验收合格；@#@@#@2.《动态验收实施方案》已经批准；@#@@#@3.动态检测准备工作完成。
@#@@#@（三）初步验收应具备的条件：
@#@@#@1.静态验收、动态验收合格，工程质量和系统功能满足有关标准要求；@#@@#@2.静态验收及动态验收遗留问题整改完毕；@#@@#@3.环境保护设施、水土保持设施、土地复垦工作经相关主管部门检查合格；@#@@#@4.劳动、安全、卫生及消防设施经相关部门检查合格；@#@@#@5.通过试运行，达到临管运营的条件；@#@@#@6．申请领取《国有土地使用证》的准备工作基本完成；@#@@#@7．竣工文件按规定编制完成，施工过程中的管理文件和招标投标文件等整理完毕，达到档案验收标准。
@#@@#@（四）安全评估应具备的条件：
@#@@#@1．初步验收中存在的影响运营安全的问题全部得到解决；@#@@#@2．临管运营的各项准备工作已经完成。
@#@@#@（五）正式验收应具备的条件：
@#@@#@1．初步验收一年后；@#@@#@2．临管运营情况良好，经检测各项指标已达到建设目标；@#@@#@3．《国有土地使用证》、《无线电台站执照》已经全部领取；@#@@#@4．环境保护设施、水土保持设施、建设项目档案经相应行政主管部门验收合格；@#@@#@5．竣工财务决算已经编制完成，并通过审查；@#@@#@6．建设资金已按工程进度全部到位，收尾配套工程已全部完成，除质量保证金外与建设工程各方按合同完成资金结算，结余资金已全额上交。
@#@@#@第三章竣工验收任务和内容@#@第九条竣工验收的主要任务：
@#@@#@1.对项目建设执行国家法律、法规和铁道部规章情况进行检查；@#@@#@2.对项目的建设规模、建设标准、建设内容、工程质量、资金使用等情况进行全面检查。
@#@@#@3．对建设项目形成的资产进行审核；@#@@#@4.对建设项目能否按规定交付临管运营或正式运营作出评价。
@#@@#@第十条铁路建设项目竣工验收主要内容：
@#@@#@1.检查工程是否按铁路技术管理规程、设计规范、批准的设计文件（包括批准的修改初步设计、变更设计）建成，配套辅助项目是否与主体工程同步建成；@#@@#@2．检查工程质量是否符合国家和铁道部颁布的工程施工质量验收标准；@#@@#@3.检查建设程序执行情况和变更设计管理情况；@#@@#@4.检查工程设备配套及设备安装、调试情况，主要设备联调联试及试运转情况，以及国外引进设备合同完成情况；@#@@#@5.检查概算执行情况，材料、设备购置是否合理，工程其他支出是否符合规定；@#@审查财务竣工决算；@#@@#@6.检查动态检测、试运行情况，是否具备临管运营或运营条件；@#@@#@7．检查环保、水保、劳动、安全、卫生、消防等设施是否按批准的设计文件建成并合格，地质灾害整治及建筑抗震设防是否符合规定；@#@@#@8.检查工程竣工文件编制完成情况，建设项目批准文件、设计文件、施工过程管理文件及招投标文件、监理文件、竣工文件等资料是否齐全、准确，并按规定归档;@#@@#@9.检查建设用地权属来源是否合法，面积是否准确，界址是否清楚，手续是否齐全;@#@@#@10．审计、检查、监察等发现问题的整改情况。
@#@@#@第四章验收组织机构@#@第十一条竣工验收采用建设单位组织专家检查、政府验收的方式。
@#@@#@建设单位或由委托的单位组成验收工作组进行静态验收和动态验收；@#@安全机构进行评估，政府验收包括初步验收和正式验收。
@#@@#@第十二条建设单位验收工作在铁道部建设、运输主管部门指导下实施。
@#@@#@建设单位在工程基本完工前，应向铁道部建设主管部门提出申请验收报告，申请报告包括工程完成情况、验收建议计划、验收工作组组成建议等。
@#@验收工作组一般由建设单位、使用接管单位以及专家组成。
@#@@#@建设单位依据批准的申请验收报告成立验收工作组具体负责静态验收和动态验收工作，落实初步验收和正式验收条件，提出初步验收和正式验收的实施建议。
@#@验收工作组人员名单报铁道部建设管理司和运输局核备。
@#@@#@第十三条初步验收由铁道部或铁道部委托的单位组织实施。
@#@验收单位在收到初验申请并确认项目达到初验条件一个月内，成立初步验收委员会进行初步验收。
@#@初步验收委员会由有关业务部门、接管使用单位、验收工作组正副组长及部分专家，以及勘察设计单位负责人组成。
@#@@#@委托初步验收的，验收委员会名单、初步验收报告报铁道部建设管理司和运输局核备。
@#@@#@第十四条正式验收一般由项目审批部门组织，国家审批项目由国家主管部门（或委托铁道部）组织正式验收，铁道部审批项目由铁道部（或委托铁路管理机构）组织正式验收。
@#@铁道部建设管理司在收到正式验收申请并确定项目达到正式验收条件一个月内，提出验收方案报铁道部。
@#@负责验收的部门按相关规定成立正式验收委员会，具体负责正式验收工作。
@#@@#@第十五条验收委员会职责@#@1．贯彻国家法律法规和铁道部规章制度、验收标准和规定；@#@@#@2．制订验收计划和工作安排；@#@@#@3．组织审查竣工验收相关资料；@#@@#@4．必要时组织现场检查；@#@@#@5．明确验收结论；@#@@#@6．初验委员会提出初验报告，正式验收委员会签发正式验收证书。
@#@@#@第十六条铁道部或国家主管部门组织验收的铁路建设项目，工程质量安全监督机构应先期对现场验收情况进行检查，抽检工点，向验收委员会提交工程质量安全监督报告，并参加工程验收工作。
@#@@#@铁道部委托铁路管理机构组织验收的铁路建设项目，工程质量安全监督机构负责对验收过程进行监督，并向铁道部提交工程验收监督报告。
@#@@#@第五章静态验收@#@第十七条静态验收是指由建设单位（或委托单位）组织验收工作组，对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕。
@#@@#@静态验收包括专业现场验收和静态综合系统验收。
@#@@#@第十八条静态验收程序：
@#@@#@1．承包单位按照设计文件和合同约定完成全部工程和设备安装、调试并经自检合格后，向建设单位申请专业工程验收，报送《专业工程验收申请表》（附件1）并签署意见；@#@@#@2．验收工作组研究确认达到专业工程验收条件后，由验收工作组分专业进行现场验收；@#@@#@3．验收工作组应在30个工作日内完成检查，对存在问题提出处理意见、整改期限、复检时间等，对整改问题进行复查，合格后填写《专业工程验收记录表》（附件1）并签署验收意见；@#@@#@4．专业工程验收合格后，承包单位向建设单位申请静态综合系统验收并报送《静态综合系统验收申请表》（附件1）；@#@@#@5．验收工作组确认达到静态综合系统验收条件后，在综合调试具备条件的基础上进行静态综合系统验收；@#@@#@6．验收工作组对存在的问题提出处理意见、整改期限、复检时间等，对整改问题复查合格后填写《静态综合系统验收记录表》（附件1）并签署意见。
@#@@#@第十九条完成专业工程验收和静态综合系统验收后，建设单位应编写《静态验收报告》。
@#@《静态验收报告》应包括项目专业工程验收以及静态综合系统验收过程、存在问题及整改情况、验收结论等内容，并附相关数据和试验报告。
@#@@#@《静态验收报告》报铁道部建设管理司和运输局核备。
@#@@#@第二十条静态验收工作在铁道部建设部门指导下实施。
@#@@#@第六章动态验收@#@第二十一条动态验收是指铁路建设项目静态验收合格后，由建设单位（或委托单位）组织整个系统验证性综合调试，并委托专业机构进行动态检测，验收工作组对工程安全运行状态进行的全面检查和验收。
@#@动态验收内容执行铁道部相关规定。
@#@@#@建设项目综合调试和模拟试运行的主要原则执行铁道部有关规定，实车运行条件下动态检测执行铁道部动态检测相关标准。
@#@@#@第二十二条动态验收程序：
@#@@#@1．建设单位（或委托单位）应在静态验收完成20日前拟定详细的《动态验收实施方案》，报初步验收单位批准。
@#@《动态验收实施方案》应包括动态验收组织形式、综合调试计划、试运行和动态检测方案、拟投入主要设备仪器、安全保证措施等内容。
@#@@#@2．建设单位（或委托单位）按照批复的《动态验收实施方案》组织动态验收。
@#@@#@3．建设单位（或委托单位）组织专业机构按批复的《动态验收实施方案》进行动态检测，并形成动态检测报告。
@#@动态检测工作由铁道部批准的专门机构负责。
@#@@#@4．验收工作组按《动态验收实施方案》进行检查，对动态检测中发现的问题进行研究并提出整改意见，整改问题复查合格后，填写《动态验收记录表》（附件1）并签署意见。
@#@@#@第二十三条动态验收过程中，建设项目所在铁路局及相关部门应积极配合建设单位，按照铁道部规定做好综合调试和模拟试运行工作。
@#@@#@第二十四条动态验收合格后，建设单位（或委托单位）组织编写《动态验收报告》，其中应包括动态验收组织及人员、动态检测过程及结果、试运行过程及结果、存在问题及整改情况、验收结论等内容，并附相关数据和试验报告。
@#@@#@《动态验收报告》报铁道部建设管理司和运输局核备。
@#@@#@第二十五条动态验收工作在铁道部建设、运输部门指导下实施；@#@动态验收的试运行工作在铁道部运输、建设部门指导下实施，接管使用单位参与。
@#@@#@第七章初步验收及安全评估@#@第二十六条初步验收是指建设项目动态验收合格后，由初步验收单位对静态验收、动态验收结果进行检查和确认。
@#@@#@第二十七条初步验收程序：
@#@@#@1．建设单位完成动态验收工作后，应及时向初步验收单位报送《初步验收申请表》（附件1）、《动态验收报告》、初步验收申请报告。
@#@@#@2．初步验收单位在收到《初步验收申请表》、《动态验收报告》、初步验收申请报告，以及《质量安全监督报告》（政府组织验收时附）后，确认是否符合初步验收条件。
@#@符合初步验收条件的，成立初步验收委员会。
@#@@#@3．初步验收委员会组织召开初步验收会议，必要时组织现场检查，提出《初步验收报告》，明确验收结论。
@#@@#@第二十八条初步验收合格后，由铁路安全监察部门组织或委托具有资质的第三方机构进行安全评估，就建设项目临管运营提出安全评价意见，并责成建设单位、接管使用单位完善安全措施。
@#@@#@第二十九条建设项目安全评估合格并经批准后进行临管运营。
@#@建设单位及接管使用单位在临管运营期间必须进一步做好观测、测试工作。
@#@@#@第三十条初步验收合格后，建设单位应在3个月内按规定完成竣工财务决算的编制工作，并上报铁道部相关部门；@#@铁道部相关部门组织审查。
@#@@#@第八章正式验收@#@第三十一条正式验收是指铁路建设项目初步验收一年后，由项目审批部门对铁路建设项目进行整体验收和综合评价。
@#@@#@第三十二条正式验收程序：
@#@@#@1．对具备正式验收条件的铁路建设项目，建设单位应向铁道部建设管理司提出申请，上报《正式验收申请表》（附件1）和正式验收申请报告，报请正式验收。
@#@@#@2．铁道部建设管理司在收到《正式验收申请表》、正式验收申请报告，以及《质量安全监督报告》后，会同有关部门进行确认，经确认申报项目符合正式验收条件的，提出正式验收建议报铁道部，由铁道部安排验收。
@#@@#@3．正式验收委员会组织召开验收会议，必要时组织现场检查，对建设项目工程质量、线路运行状况、环境协调性等建设成果以及初步验收结论进行整体评价，形成《正式验收证书》，明确验收结论。
@#@@#@第三十三条分期、分段组织竣工验收的，比照上述规定或按批准的申请验收报告进行验收，初步验收合格后由接管使用单位接管并负责维修养护，全部工程竣工后按本办法规定办理竣工验收手续。
@#@@#@第九章竣工文件编制@#@第三十四条竣工文件的编制工作由建设单位负责组织，施工单位负责编制，接管使用单位档案部门协助指导。
@#@建设单位要督促各参建单位按档案部门要求做好文件材料的形成和积累工作，竣工验收前将文件图纸按专业和单位工程进行汇总整理。
@#@由建设单位组织各有关参建单位编制竣工文件并向有关单位移交。
@#@@#@第三十五条竣工文件要如实反映铁路建设项目施工技术状况和工程竣工的现状。
@#@如发现竣工文件与实际不符，应追究原施工、监理单位及人员的责任。
@#@@#@竣工文件内容及提交份数执行铁道部相关规定。
@#@@#@第三十六条正式验收前，建设单位应按照有关法律法规的规定，组织施工单位会同接管单位（部门）向地方县级以上人民政府统一办理国有土地使用证书。
@#@《国有土地使用证》随建设用地竣工文件一并移交接管单位的铁路用地管理部门。
@#@@#@第十章附则@#@第三十七条本办法由铁道部建设管理司负责解释。
@#@@#@第三十八条本办法自2008年3月1日起实行。
@#@铁道部原发布的《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号）同时废止。
@#@@#@附件1：
@#@@#@铁路建设项目竣工验收附表式样@#@（项目名称）专业工程验收申请表@#@合同段：
@#@铁验表-1@#@专业工程名称@#@申请验收范围@#@工程承包单位@#@项目负责人@#@项目技术负责人@#@工程完成情况@#@工程质量情况@#@竣工文件情况@#@监理单位意见@#@工程承包单位：
@#@@#@@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@@#@（项目名称）专业工程验收记录表@#@合同段：
@#@铁验表-2@#@专业工程名称@#@资料验收情况@#@质量情况@#@调试情况@#@存在问题@#@整改情况@#@验收工作组意见@#@验收工作组负责人：
@#@签字@#@年月日@#@建设单位：
@#@负责人签字@#@勘察设计单位：
@#@负责人签字@#@监理单位：
@#@负责人签字@#@工程承包单位：
@#@负责人签字@#@年月日@#@（项目名称）静态综合系统验收申请表@#@铁验表-3@#@项目名称@#@申请验收范围@#@工程承包单位@#@工程完成情况@#@工程质量情况@#@综合系统自检情况@#@竣工文件情况@#@监理单位意见@#@工程承包单位：
@#@@#@@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@@#@（项目名称）静态综合系统验收记录表@#@铁验表-4@#@项目名称@#@综合系统调试情况@#@存在问题@#@整改情况@#@验收工作组意见@#@验收工作组负责人：
@#@签字@#@年月日@#@建设单位：
@#@负责人签字@#@设计单位：
@#@负责人签字@#@监理单位：
@#@负责人签字@#@工程承包单位：
@#@负责人签字@#@年月日@#@（项目名称）动态验收记录表@#@铁验表-5@#@项目名称@#@动态检测情况@#@模拟试运行情况@#@存在问题@#@整改情况@#@验收工作组意见@#@验收工作组负责人：
@#@签字@#@年月日@#@建设单位：
@#@负责人签字@#@设计单位：
@#@负责人签字@#@监理单位：
@#@负责人签字@#@工程承包单位：
@#@负责人签字@#@年月日@#@（项目名称）初步验收申请表@#@铁验表-6@#@项目名称@#@主体工程及配套工程@#@完成情况@#@环保、水土保持设施@#@完成情况@#@劳动安全卫生设施完成情况@#@消防设施完成情况@#@地质灾害整治措施落实情况@#@建设用地情况@#@竣工文件及资料完成情况@#@静态验收情况@#@动态验收情况@#@需要说明的问题@#@监理单位@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@建设单位@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@铁道部建设管理司意见@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@（项目名称）正式验收申请表@#@铁验表-7@#@项目名称@#@初步验收遗留问题处理情况@#@临管运营情况@#@竣工决算情况@#@建设资金结算情况@#@正式运营投产准备情况@#@建设单位@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@铁道部主管部门意见@#@（章）@#@负责人：
@#@年月日@#@附件2：
@#@@#@铁路竣工验收相关报告式样@#@铁路@#@静态验收报告@#@（建设单位）@#@年月日@#@一、铁路建设项目完成情况@#@（主要工程量完成情况，过程质量验收情况，设备引进以及安装调试情况，，建设用地情况，竣工文件及资料编制情况等）@#@二、静态验收依据@#@（有关法规、建设标准、设计规范和验收规范，经批准的项目建议书、可行性研究报告；@#@经批准的设计文件，合同文件、设备技术说明书；@#@从国外引进新技术或成套设备的，外方提供的设计文件和新技术或成套设备的国家标准等）@#@三、验收组织机构及成员@#@（铁路建设项目竣工验收工作组组成情况）@#@四、验收过程@#@（铁路建设项目专业工程验收以及静态综合系统验收范围、验收过程、验收时间、存在的问题、整改及复验情况，）@#@五、验收工作组意见@#@六、验收结论@#@静态验收结论（包括各专业工程验收结论、静态综合系统验收结论）@#@七、下一步工作安排@#@附：
@#@相关数据和试验报告@#@铁路@#@动态验收报告@#@（建设单位）@#@年月日@#@一、静态验收遗留问题及整改情况@#@二、动态验收依据@#@（铁路动态检测标准及相关规定、试运行相关规定）@#@三、验收组织机构及人员@#@（铁路建设项目竣工验收工作组组成情况）@#@四、验收过程@#@（动态检测的对象、时间、检测过程、检测结果、存在的问题、整改情况，联调联试综合调试的过程、时间、调试结果、存在的问题、整改情况，模拟试运行的参加单位、试运行时间、运行过程、存在的问题、整改情况）@#@五、验收工作组意见@#@六、验收结论@#@七、下一步工作安排@#@附：
@#@相关数据和试验报告@#@铁路@#@初步验收报告@#@初步验收委员会@#@年月日@#@前言：
@#@（铁路项目的地理位置、规模、修建意义）@#@一、建设依据@#@（批准的项目建议书、可行性研究报告、初步设计、开工报告批复等）@#@二、项目概况@#@（线路走向、区域，沿线主要地质情况及特";i:
7;s:
1194:
"隧道洞内作业“十注意”@#@1、洞内爆破时雷管、炸药分开存放，装药时必须有专人指挥，并设置警戒线。
@#@爆破后剩余火工品及时退还现场爆破员，必须经专人排险后方可进行下步施工。
@#@若发现瞎炮或哑炮时，要立即联系专职爆破员进行处理。
@#@@#@2、立架前、喷锚后必须有专人进行安全检查，确保无异常情况方可施工。
@#@若发现异常时，要立即联系当班值班员和工班长进行处理。
@#@@#@3、洞内作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心。
@#@@#@4、在台车、台架上作业时，注意临边防护，防止坠落。
@#@@#@5、洞内严禁抽烟。
@#@@#@6、洞内机械施工作业时，必须有专人指挥，防止机械伤人。
@#@@#@7、运输车辆在洞内严禁超速行驶，会车、让人时必须鸣笛减速。
@#@@#@8、规范施工用电，配电箱关门上锁，严禁私拉乱接，施工完毕后，及时将电器、电线收好。
@#@@#@9、防水板区域，禁止电焊作业，防止烧伤防水板，引发火灾。
@#@@#@10、加强洞内排水，模板材料堆码整齐，矮边墙上严禁堆放杂物。
@#@@#@";}
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