传统双向绿波设计方法Word下载.doc
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表8-1
数解法确定信号相位差
交叉口编号HIJ
间距
A
34
64
B
39
20
40
18
41
16
42
14
43
12
22
44
10
24
45
8
26
46
6
28
47
4
30
48
2
32
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
（2）计算列内各行
画一横轴，按比例标上各个H~J交叉口及其间距；
例如HI之间标34（相当于340），IJ间标上64，等等。
以表8-1中的列数值为理想信号位置的距离间隔，在图8-3中，从H点出发向右画等距离的折线。
例如=39时，39。
从图8-3中查出各交叉口与前一个理想信号位置的距离间隔，填入表8-1中的相应位置。
以=39行为例，H、I交叉口实际间距为34，同理想信号位置间距38的差值为-5，将34填HI间的一列内。
意即I同理想信号位置的错移距离为5，即J后移5就可同I正好组成交互式协调。
I、J原间距为64，I与第一个理想信号位置相差22，J与第二个理想信号位置相差22，即J同其理想信号位置的错移距离为22，将22填入I、J间的一列内。
=39这一行的计算结束。
以下再计算列内=39～59各行，同样把计算结果记入相应的位置内。
图8-3取39时的实际信号位置与理想信号位置的对应图
H 34 I 64 J
a
b
c
5
b’39
除了绘图外，也可以直接计算。
例如I点与第一个理想信号位置的差值是34-1×
39=-5；
J点与第二个理想信号位置的差值是（64+34）-39*2=20依次类推，可求出a=39~59各行的距离间隔数值，分别填入表8-1中。
（3）计算列
仍以=39一行为例，将实际信号位置与理想信号位置的挪移量，按顺序排列（从小到大），并计算各相邻挪移量之差，将此差值最大者计入列。
=39一行的值为20。
计算方法如下：
H
I
J
H
20145
依此类推，计算=39～59各行之值。
（4）确定最合适的理想信号位置位置
由表8-1中可知，当=50时，=34时，H～J各信号到理想信号位置的相对挪移量最小，即当=490时可以得到最好的系统协调效率。
如图所示，图中H~I同理想信号位置之间的挪移量之差最大，则理想信号位置同I间的挪移量为（a-b）/2=（50-34）/2=8，即各实际信号位置距理想信号位置的最大挪移量为8
图8-4理想信号位置
H 34
49
理想信号位置距I为80，则距H为70m即自H前移70m为第一理想信号位置，然后依次每490m将各理想信号位置列在各实际信号位置之间。
如图所示。
图8-5理想信号位置与实际信号点的相对位置
7
I
（5）作连续行驶通过带
由题目得知，各个干线协调相位的绿信比分别为，，，写入表8—2中，实际相位信号位置与理想信号位置不一致所造成的绿时损失（%）以其位置挪移量除以理想信号位置间距（即=490）表示，如交叉口的绿灯损失为70／490=14%，列入表8-2第5行。
从各交叉口的计算绿信比减去绿时损失即为各交叉口的有效绿信比，列入表8-2第6行，则连续通过带的带宽为左、右两端有效绿信比最小值的平均值。
从表8-2中可知，连续通过带带宽为交叉口的有效绿信比14％与交叉口的有效绿信比14％的平均值14％。
计算相位差表8-2
交叉路口
理想信号位置编号
①
②
③
各信号位置
左
右
绿信比（%）
35
33
损失（%）
17
有效绿信比（%）
21
19
相位差（%）
82.5
33.5
83.5
从图8-5及表8-2可见，合用一个理想信号点的左右相邻的实际交叉口采用同步式协调；
其它各实际交叉口间都用交互式协调，因此，每隔一个理想信号点的实际交叉口又是同步式协调。
此例中，凡奇数理想信号点相应的实际交叉口为同步式协调；
而偶数理想信号点相应的实际交叉口为交互式协调。
因此，相应于奇数理想信号位置的实际交叉口的相位差为；
相应于偶数理想信号位置的实际交叉口的相位差为，将求得的相位差值填入表8-2第7行。
如保持原定周期时长，则系统带速需调整为：
V=2S/C=2*490/90=10.9m/s
由前所述可作出基于数解法的干道协调控制相位差优化的流程图，如图8－8所示：
图8-8基于数解法的干道协调控制相位差优化流程图
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