汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc

汽车设计时整车主要尺寸的确定Word文档格式.doc

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顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。

不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。

轿车总长是轴距L、前悬和后悬的和。

它与轴距L有下述关系：

＝L／C。

式中，C为比例系数，其值在0.52～0.66之间。

发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62～0.66，发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52～0.56。

轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。

轿车总宽与车辆总长之间有下述近似关系：

＝（／3）＋（195±

60）mm。

后座乘三人的轿车，不应小于1410mm。

影响轿车总高的因素有轴间底部离地高，地板及下部零件高，室内高和车顶造型高度等。

轴间底部离地高入m应大于最小离地间隙。

由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高一般在l120～1380mm之间。

车顶造型高度大约在20～40mm范围内变化。

2．轴距L

轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配有影响。

轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；

上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；

车身纵向角振动增大，对平顺性不利；

万向节传动轴的夹角增大。

原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。

对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。

为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长铀距的变型车。

不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m的范围内来确定为宜。

汽车的轴距可参考表l-5提供的数据选定。

3．前轮距和后轮距

增大轮距，随之而来的是室内宽并有利于增加侧倾刚度。

但是此时汽车总宽和总质量增加，并影响最小转弯直径变化。

受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。

但在取定的前轮距范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。

在确定后轮距时应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。

各类汽车的轮距可参考表1-5提供的数据确定。

4．前悬和后悬

前、后悬长时，汽车接近角和离去角都小，影响汽车通过性能。

对长头汽车，前悬不能缩短的原因是在这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。

从撞车安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。

前悬对平头汽车上下车的方便性有影响，前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。

长头货车前悬一般在1100～1300nun范围内。

货车后悬长度取决于货箱、相距和轴荷分配的要求。

轻型、中型货车的后悬一般在1200—2200mm之间，特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距的55％。

轿车后悬长度影响行李箱尺寸。

客车后悬长度不得超过轴距的65％，绝对值不大于3500mm。

对于三轴汽车，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；

若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴的轴距计算。

5．货车车头长度

货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。

车身形式即长头型还是平头型对车头长度有绝对影响。

此外，车头长度尺寸对汽车外观效果、驾驶室居住性和发动机的接近性等有影响。

长头型货车车头长度尺寸一般在2500～3000mm之间，平头型货车一般在1400～1500mm之间。

6．货车车箱尺寸

要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。

车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，一般应在450～650mm范围内选取。

车箱内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车箱长度。

行驶速度能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增加。

车箱内长应在能满足运送上述货物额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。