力矩管理方法研究Word下载.doc
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6535
1.负责人员培训，将工艺文件要求落实到位
2.负责工人操作过程和班前扳手校验的监督。
3.负责参与整车数据的测量
5
8066
6
1.负责根据日常的测量数据提报现生产过程中的问题说明
2.负责提报10组关键力矩整车测量数据
7
8
科员
6859
6856
负责根据问题说明及检测数据进行分析、对存在问题的部位制定临时和长久措施；
协作部长做好总工作。
9
负责参与数据测量；
负责对一工厂测量数据的统计分析、制订临时措施；
负责工艺纪律检查和现场执行情况的监督、落实。
10
8053
负责对二工厂测量数据的统计分析、制订临时措施；
3、实施计划：
3.1项目计划
8D节点完成时间
故障模式
1D成立小组/制定工作计划
2D项目问题说明
3D制定临时措施
4D根本原因分析
5D制定措施并验证
力矩合格率未达到100%
2011.9.15
2011.9.21
2011.9.25
2011.12.5
3.2工作计划
1、特性失效模式分析：
工作内容
实施要求
完成时间
责任人
成立整改小组
成立整改8D小组，明确各小组成员相关职责，并展开工作
对生产过程中的信息反馈
负责根据日常的测量数据提报现生产过程中的问题说明
2011.9.16
负责提报10组关键力矩整车测量数据
2011.9.30
分析失效原因
对生产过程中的故障模式进行分析，对失效形式以及失效连接部位进行统计
2011.10.12
制定临时措施
针对集中失效零部件连接部位失效模式，制定临时控制措施。
2011.10.20
分析根本原因
针对失效零部件连接部位进行分析查找根本原因，对设备进行升级和对作业控制系统进行完善
2011.11.20
生产过程验证
对设备升级和作业控制系统完善进行生产过程验证，跟踪验证结果
制定永久措施
根据生产过程中现象，确定最终措施，并下发相应的文件
2011.12.20
制定预防措施
根据生产过程验证情况制定相应的预防措施，避免故障重复发生
2011.12.25
项目总结
对项目进行总结
2011.12.28
2D：
问题说明
失效模式
控制要素
控制要求
设备运行不稳定
拧紧机
调整拧紧机设定档位并对输出数据进行监控，保证设备输出扭矩的稳定性
工具操作不当
气扳机
1、按照总装装配通则的要求控制气扳机的打紧时间；
2、使用合适的工具，便于力矩的输出与控制
零件质量不稳定
零件质量
对现有零件进行质量检查，及时提报跟换不合格的零件
现场的作业文件缺乏指导性
作业文件
对作业文件进行修订，增加气扳机使用的档位和打紧时间
人员不稳定，未按照工艺要求进行操作
人员稳定、培训
保证人员的稳定；
加强对操作者的培训，按照工艺要求进行100%自检
控制标准不合适
静态值标准
对静态值标准的合理性进行分析
测量力矩存在误差
测量时间段。
拧紧速度
测静态力矩需在5分钟以内测量；
保持测量时的拧紧速度稳定性
气压不稳定
气路密封性
保证输气管路没有裂缝，气密性良好。
2、现生产表现：
质量部和制造技术部对10个关键力矩的控制点进行了检测，具体情况如下：
一工厂
1）传动轴力矩一号线/二号线均低于目标值10N左右（一号线CPK0.67；
二号线CPK0.66）；
2）后板簧U型螺栓一号线高于目标值20N（CPK0.45），二号线低于标准下线的较多（CPK0.51）；
3）前板簧U型螺栓一号线/二号线部分数据高于上线（一号线CPK0.26；
二号线CPK0.33）；
4）转向机与支架连接螺栓力矩部分数据高于上线或低于下线（一号线CPK0.38；
二号线CPK0.48）；
5）转向机与车架连接部分数据高于上线或低于下线（一号线CPK0.54；
二号线CPK0.41）；
6）车轮力矩一号线/二号线力矩值偏高有上线（一号线CPK0.28；
二号线CPK0.38）
二工厂
线各有6个检测点存在问题：
有2个位置力矩值低于工艺规定的下限（传动轴与传动轴连接螺栓；
转向机支架与车架连接螺栓）；
有4个位置力矩值高于工艺规定的上限（后板簧与后桥连接U型螺栓；
左侧车轮螺栓；
右侧车轮螺栓；
下推力杆螺栓）
分装区有3个检测点存在问题：
有2个位置力矩值低于工艺规定的下限（前板簧与前桥连接U型螺栓、转向器与支架连接螺栓）；
有1个位置力矩值高于工艺规定的上限（后板簧与平衡轴连接螺栓）
4、相关标准要求：
1）产品关键力矩（扭矩）操作控制管理方法
2）目前执行的检验标准为《关键力矩控制清单》见附件；
5、改进目标：
现状：
力矩合格率偏低目标：
力矩合格率接近100%
阶段性目标实施计划：
3D：
临时措施
生产临时措施：
①明确车间的力矩负责人，提高日常监督的频次、控制，；
②对H、R、T线静态值偏高的拧紧机输出值进行调整；
③按照规定使用气扳机的档位并控制气扳机的打紧时间。
④对操作者和班线长进行培训，保证力矩校核、力矩趋势分析工作做到实处。
4D：
根本原因
1、从人（人的要求）、机（工装、设备、量检具等）、料（零部件、实物等）、法（标准、产品文件、工艺文件等）、环（环境因素等）等方面进行分析（鱼刺图）：
机
人
测
静态力矩值超出范围
1、表盘式扳手存在测量误差
1、人员变动频繁、操作不稳定
1、气扳机打紧时间过长
2、拧紧机设定输出值偏高
2、测量过程拧紧速度越大测量值越高
2、未按照要求进行力矩校核
3、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同
3、人工进行静态力矩值检测存在偏差
4、静态力矩不能直观的反应螺栓预紧力
1、零件质量不稳定，弹性反作用，连接副摩擦力不稳定。
1、静态值标准设定不合理
1、气压不稳定、气扳机输出力矩不好控制
2、零件防松效果差
环
法
料
2、可能因素分析:
可能因素
分析、试验、确认过程
重要度
所占比例
一
人员不稳定，新员工比较多，人员缺乏培训，没有掌握“总装工艺通则”的要求，没有进行100%复紧，螺栓紧固力矩不符合工艺要求
●
20％
二
拧紧机维修不及时，设定的数值不合理；
预置式扳手定值不合理；
没有使用定扭气扳机，普通气扳机打紧时间过长。
⊙
5％
三
零件质量不稳定，弹性抗力、螺纹副摩擦力不稳定；
零件放松效果不好
四
静态值标准设定不合理
五
气压不稳定、气扳机输出力矩不好控制、2、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同
六
1、表盘式扳手存在测量误差；
2、测量过程拧紧速度越大测量值越高；
3、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同；
30％
注:
重要度——主要因素标识为“●”、次要因素标识为“⊙”、无关因素标识为“○”
5D：
制定措施并验证
1、实施计划：
改进内容
整改措施及要求
调整标准件明细
部分位置改用高强度螺栓连接副
2011-04-30
设备改进
一工厂增加拧紧设备，对现有拧紧设备的输出动态力矩值进行修订
2011-12-30
力矩管理方法落实
对标杆企业进行调研分析
2011-11-30
关键岗位人员操作稳定性
进行关键岗位人员考试，合格者方可持上岗证上岗，不合格者需要进一步培训后知道合格为止
2011-11-15
改善工艺纪律检查表
将检查内容细分为上岗证，工艺标准，操作质量及掌握强度几个方面
螺栓打紧程度
用仪器测量出螺栓伸长量与力矩值分析出伸长量与力矩之间的关系
对静态力矩值标准进行标定
按照管理制度要求，收集基础数据，将3个月内的力矩值进行分析整理，然后确定静态力矩范围
螺栓强度校核
按照螺栓等级，在一定保险系数情况下致使螺栓断裂的动态、静态扭矩值
2011-9-30
2、措施早期验证：
验证过程
整改效果
验证人（部门）
经过成本分析，工艺分析等一系列综合分析后，下发了工艺更改单。
已完成
总装部
附件1，附件2
鉴于现场生产需要，增加更新拧紧设备，并安排专人对输出力矩值进行及时修正
已完成,输出值达标
附件3
进行人员考试
试运行
工艺科
附件4
试行阶段，每月两次，关键工序100%检查
详见附件5
对标杆企业的力矩管理方法进行调研，将3个月内的力矩值进行分析整理分析，确定合理的静态力矩范围
对比总装部与质控部及标杆企业的相关数据，综合分析后，制定出静态力矩范围
讨论中
详见附件6
用游标卡尺和千分尺进行测量，对比力矩分析
因测量设备精度问题，验证过程失败
需要更换更精密的仪器后再测量
详见附件7
调整后的静态力矩作用在螺栓上的拉伸力在螺栓的承载能力以内，因扭矩过大不会产生螺栓断裂现象。
详见附表8
3、改进措施实施日期：
（说明：
改进措施实施日期可为阶段性日期，同时车号也为阶段性措施投产的首台车号；
没有投产的措施等投产后，可进一步明确首台车号体现时间及车号）
详见附件6，表3
8D组长签字：
4、措施验证
用千台故障项次验证项目改进后趋势：
改进目标
第一个月
第二个月
第三个月
分子
分母
千台
千台故障项次
质量管理部提供确认人：
8D组长确认：
6D：
永久措施
5D措施
永久性措施
1、产品文件更改情况（说明：
图纸更改、相关更改通知、技术通知单等固化材料）无
2、工艺文件更改情况：
在管理制度中明确操作关键力矩的人员的要求。
3、工装、设备、量检具的配备（更改情况）
装调工艺、检验工艺、检验指导书、通知单等固化材料）
无
2、工装、设备、量检具的配备（更改情况）
注重动态力矩的保证能力，增加必要的工装、设备。
如：
动态力矩拧紧设备、压装台等。
将3个月内的力矩值进行分析整理，然后确定静态力矩范围
修正静态力矩标准
确定预紧力达标情况下，不同时段的静态力矩值（见附件9）。
工具、工装、设备改进
1）完善板簧分装的压装台；
2）对特殊部位（转向机分装、转向机支架与车架连接）的工装、工具进行改进；
3）增加拧紧设备、检测设备。
8D组长签字确认：
品牌质量经理签字确认：
7D：
预防措施
类别
预防措施具体要求
责任部门
对本项目的预防措施
1、坚持力矩趋势表的填写，进行日常数据监控
总装部、质量控制部、制造技术部
对同类产品及新产品的预防措施
1、保证设备的完好率；
2、对设备输出的动态力矩值进行监控
订单与物流部
8D：
总结激励
项目级别
5D实施日期
8D组长
1、项目完成情况确认
2、下一步工作要求及安排
3、项目激励情况说明
8D组长：
日期：
对项目总体确认情况
品牌质量经理：
日期：
附件1连接副螺栓改用放松螺栓
（接上文）
1.*自卸、平板、专用车推力杆法兰面螺栓螺母切换方案
针对*推力杆螺栓易松动的问题，我们前期已经采取了螺栓、施必牢法兰面螺母合件供货的切换方案，目前体系已批复，S图设计已完成；
其施必牢法兰面螺母分为锁止和非锁止两种状态，按计划各装车500台，进行半年的对比试验验证。
具体计划如下：
技术状态确定
2011-7-20
供应商提供样件
2011-8-5
试制车间样车试装
2011-8-10
下发总装装车通知
2011-8-15
总装完成装车并提供整车流水号
2011-9-20
跟踪验证并出具报告
2012-3-20
根据结论决定是否切换
2012-3-25
2.*、6系以及*牵引车推力杆法兰面螺栓螺母切换方案
*、6系以及*牵引车后平衡悬架分为整体式和断开式两种，其中断开式平衡悬架推力杆法兰面螺栓螺母的切换已经纳入到断开式平衡悬架提升专项计划之中，在此不再列出；
整体式平衡悬架推力杆螺栓螺母需要切换，因为*、6系以及*牵引车工况相对来说要好，鉴于施必牢法兰面螺母成本较高，故建议切换成小法兰面螺母。
*、6系以及*牵引车推力杆法兰面螺栓螺母切换方案如下：
结构可行性分析
成本变化分析
提交成本增加报告给吴总
试装验证及评审
技术文件切换
正文结束。
附件2连接副螺栓采用高强度螺栓
附件3拧紧机输出数据调整
根据现场反馈，H线轮胎拧紧后静态值偏高问题，将拧紧机输出动态力矩值由600NM调整为575NM，表1-5为测试车辆下线后1小时、入库（24-36小时）的静态数据值，表7-8为2011年11月对力矩输出值从新修订后各拧紧机的输出动态力矩值。
表1
订单号
1000269899
车型
4193
螺栓状态：
静态拧紧
轮胎位置
左前1
630
590
600
620
850
左前2
左中
左后
右前1
610
700
右前2
右中
右后
记录人
张子吟
确认人
王加占
1000269728
4178
560
770
670
690
540
730
640
800
570
表2
1000269901
550
580
750
650
1000269895
4138
660
720
表3
1000269897
760
680
表4、
1000269918
升级会员 