电力设施保护区内路基土石方工程施工方案Word文档下载推荐.doc
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土石方工程、道路工程、交通工程、桥涵工程（桥梁一座，涵洞七座）、排水工程（含雨污水）、给水工程、通信工程、照明工程、强弱电工程、电力工程、交通标识标牌及现有设施成品保护等。
本合同段起讫里程为：
K0-60~K2+136，全长2.2公里，主要有路基工程挖方92980.52m³
，填方171152.56，外弃土方82416.57m³
。
三、总体施工方案
根据施工总体部署，按照“全面推进”生产均衡连续的原则，安排施工进度。
根据土石方工程量施工任务和工期安排。
本工程设定一个专业土石方劳务工班，负责本工程路基土石方的开挖及回填。
本工程路基填料采用天然砂砾石填筑，路基填筑应先清除地表杂土、耕植土，地基表面碾压密实。
由于道路均为低填浅挖，不采取特殊防护。
本工程雨水收集与排放由雨水管线完成，不再设置边沟。
填方路段坡脚不设边沟，挖方路段坡顶不设截水沟，施工时在红线内设置贯通临时排水沟，接入附近沟渠河流。
路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。
土石方调配：
本工程土石方挖方92980.52m³
，弃土较多，本着就近使用的原则进行土石方调配，多余土方就近弃于弃土场。
路基填方：
采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。
四、施工安排
4.1工期安排
具体工期计划见附件《彭山产业新城迎宾大道一期工程施工期计划表》，主要节点工期如下：
主要节点工期计划表
序号
里程段
工程项目
持续时间
开工时间
完工时间
一段南
K1+180
-
K2+136
路基填筑、既有涵洞接长施工
70天
2017/5/20
2013/7/30
一段北
60天
2017/8/1
2017/9/30
二段南
K0-60
路基填筑、既有涵洞接长施工、新建涵洞
121天
2017/10/1
2018/2/1
二段北
150天
2018/2/2
2018/7/30
4.2人员安排
部门名称
岗位名称
配备人数
姓名
1
公司领导层
项目公司层面负责人
覃勇兵
2
项目领导层
项目经理
谭力铭
3
技术负责人
尹黄智
4
生产经理
龙红刚
5
机电经理
高学详
6
商务经理
冯科霖
7
工程部
施工员
罗钧峰、鄢瑞、张吉
8
测量员
王庆龙
9
技术质量部
技术员
阮威
10
质量员
张吉
11
试验员
12
资料员
胡孝美
13
安全环保部
安全员
李红波
14
物资设备部
材料员
刘强兵
15
综合办公室
综合管理师
余敏辉
合计
4.3机械设备配置
路基工程施工主要机械配置表
机械设备名称
规格型号
单位
数量
大挖掘机
CAT320D
台
小型挖掘机
60-7
装载机
LW500K-Ⅲ
推土机
SD160
潜水泵
QYF9
发电机
GF200
平地机
PY180
蛙式夯实机
BPR45
压路机
3YJ21/25
洒水车
ZLJ5163
自卸汽车
ETXWP10
16
4.4土石方调配方案
本工程土石方挖方92980.52m³
填方中，只有1万方挖方土可用于路基回填，其余16万方填方均从外部购买合格土及连砂石填筑。
五、施工方案
5.1施工准备
5.1.1施工调查
调查清楚路基范围内及其沿线地下、地面管线，以及村旁水源井的位置；
既有线路涵洞位置等踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。
5.1.2原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
5.1.3测量放样
1、采用精密GPS对设计单位提供的控制桩位进行复测，按施工需要和规范要求，适当加密导线点，并根据施工现场自行设置临时水准点和线路控制点，以便于施工放样。
复测横断面确定路基挖填的深度和范围，并将测量成果报监理工程师核查。
2、施工过程中工地测量人员对平面和水准测量应准确及时，并应即时向施工员提供测量数据并进行现场交桩。
测量标志应坚固稳定，施工员对测量标志加以保护。
3、路基工程基本完工后，工地测量员必须进行全线的竣工测量。
竣工测量包括：
中心线的位置、标高、横断面图式、地下管线的实际位置和标高，测量成果应在竣工图上标出。
5.1.4临时排水
土石方开挖前在道路红线边界挖纵向贯通临时排水沟，水沟底宽0.6m，顶宽1.2m，高0.8m，纵向贯通水沟兼排水及灌溉道路附近农田功能。
5.2特殊路基处理方案
对全段道路放坡范围内存在鱼塘、水田等不良地基区域全部挖淤换填，换填材料采用天然砂砾石。
5.3土方路基施工
5.3.1施工方法
①施工测量
（1）导线复测：
在对仪器进行检验、校正基础上根据设计资料用GPS做好导线复测工作，在原有导线点不能满足施工要求的地方进行加密，保证道路施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。
（2）中线复测：
路基开工前采用坐标法全面恢复中线并固定路线主要控制桩；
恢复中线时，注意结构中心、相邻施工段的中线闭合。
（3）施工放样：
路基开始施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩（直线段20m、曲线段10m为一桩号），同时按设计图纸根据地面上定出实际的横断面上各控制点的位置。
②清表整平
将线路用地范围施工场地的垃圾、有机物及表原地面以下50~80cm内的草皮、农作物的根系和腐殖土等清除，并堆放在弃土场内，用铲车装车配合自卸汽车拉到场外弃置，场地清理完毕后，全面进行填前碾压，压实度不小于90％，过湿地段应排除积水。
③挖运土方
路堤试验段填筑土源来于外购连砂石，用20m³
自卸车运至施工现场，根据试验确定的最大干密度及最佳含水率调整填料的含水率，以控制施工含水率在最佳含水率的±
2%以内。
④分层摊铺
填土区段按照网格化布料，并用白灰画出框格。
填料用推土机摊铺，每层松铺厚度不超过30cm，宽度大于设计宽度50cm，局部凹凸和边角地区采用人工配合修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
⑤碾压成型
整平后，对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，用振动压路机进行碾压。
碾压第1遍使用振动压路机以低于2Km/h的速度静压后弱振碾压，纵向进退式，使路基顶面形成单向路拱，初步压实整平。
再由弱振至强振进行碾压3遍，强振碾压3遍后检测试验层的各项压实指标并做好记录，如有任何一项指标不满足规范与设计要求，则再进行1次强振碾压，然后再检测，直至各项压实指标符合规范与设计要求时，最后静压1遍作为收面碾压，并检测一次压实度和厚度等。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
边缘位置采用45°
角碾压，以保证边坡压实度，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
5.3.2填方路基
①基底处理
在地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2米，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。
②分层填筑
a．正式填筑前，试验机具及填料与全线施工所用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。
b．路基填筑顺序:
自卸车运填料到填筑路线的路段→推土机推平、人工配合推土机整修→检查摊铺厚度→压路机碾压→压实度测试、报监理工程师审批→进入下道工序
c．填方路基按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行，如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层。
d．摊铺整平:
利用推土机进行摊铺平整作业,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。
根据试验段路基得出的经验数据确定松铺厚度，每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米。
两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作2米长的接头进行搭接。
路基填筑与推平时要注意做出路拱以利于排水。
e．填料的洒水与晾晒:
路基填料碾压前控制其含水量在最佳含水量﹢2%～-2%范围内。
当含水量较低时，要采取洒水措施；
当含水量过大时，采取晾晒措施。
f．碾压:
压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。
碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。
碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠2.0m以上，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。
g．检验签证:
填土段路基采用灌砂法测定压实度。
当检测压实后的各项指标满足设计要求时，报监理工程师验收后，合格后方可进入下道工序。
③表层整修
按设计路基表面拱度、路基面高程、相应的路基面宽度指标，采用挂线找平的方法，初始采用压路机静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，利用推土机辅以人工精平，然后碾压。
保证碾压后的拱度、平整度、高程等各项指标满足设计要求。
路基坡脚线至征地地线之间的边坡平台部分整修工作在路基顶面和边坡整修完成后进行。
平台部分平整要求：
a、外向横坡3%；
b、纵坡和高程与路基边沟顶面吻合，不出现平坡或反坡；
c、土方平整后，压实至85%以上密实度。
路基填筑施工工艺框图
装运土方
分层摊铺
推土机整平
施工准备
填方材料试验
试验确定松铺
厚度、碾压遍数
基底处理
是
合格
不合格
碾压
检验密实度
下一填土路段
检验填方标高
六、质量保证措施
为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，项目部按岗位分工实行质量目标责任制，经理部成立以项目经理为组长，项目技术经理为副组长，项目其他成员为组员的全面质量管理领导小组，负责本工程的质量监督管理工作，项目总工程师负责领导全面质量管理工作。
为到达“竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求、主体工程质量‘零缺陷’”的质量目标，项目部将重点从以下各方面实施：
（1）完善各项土工试验
进场后，在开工之前，首先对场区的不同土壤、岩层进行详细的调查和取样，在此基础上，做好以下试验和测试工作。
进行土质分析试验，必须做好CBR值试验，详细查清场内各种土质的范围和厚度，为施工时采取处理措施提供准确可靠的依据。
对场区所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确确定土壤性质和类别，为填筑压实施工提供正确的依据。
对场区内各种土样按重型击实标准进行击实试验，准确掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为控制土的含水量范围和密度数值，提供科学可靠的依据，确保压实质量。
（2）进行路基填筑压实工艺专项试验
为了确保工程质量和工程进度，在正式开工前，要选择适当的场区，进行路基填筑压实工艺试验。
通过试验，一是求得各种土壤碾压遍数与干密度的关系；
二是含水量的变化对压实效果的影响；
三是求得不同的压实区，不同的填料含水量的合理范围；
四是求得准确的压实技术参数，包括各种土料的分层填筑厚度、各压实区的层厚松铺系数、不同土料达到压实度标准的碾压遍数、压实机械的合理行走速率等。
通过压实试验，取得各项技术资料，经分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理工程师批准，用以指导压实施工。
（3）建立严格的检测制度
在正式进行工程检测之前，首先要制定一套系统完整严格的检测管理制度。
一是工作程序性管理制度，把一些对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来；
二是专项检验、验收制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
（4）严格控制含水量
含水量问题是影响压实效果的关键因素之一，正确合理的含水量范围，应与土壤性质、工程要求的压实度和碾压机械的压实能力有关。
我项目部将利用先进的试验手段、先进的试验仪器准确地控制土的含水量，避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，确保工程质量。
（5）防止不均匀沉降
高填方路基沉降特别是不均匀沉降危害性很大，如路面早期破坏、开裂及局部边坡塌方等都有其原因。
为防止此类情况出现，必须要做到以下几点：
1、施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间；
2、加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理；
3、施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实；
4、在软弱地基上进行路基施工时，对软基进行必要处理。
七、安全保证措施
7.1安全控制措施
1、加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。
2、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。
3、建立安全领导小组目标管理岗位责任制，明确职权，承担责任。
4、停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。
5、路基施工前对施工人员进行安全教育工作。
特别是对各种机械司机进行文明施工、安全驾驶等教育，保证施工安全。
6、进入施工现场必须戴安全帽，穿防滑鞋。
起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。
7、各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。
8、做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、指路标志等。
危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间施工设红灯警示。
9、任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。
施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。
7.2一般危险源辨识及监控措施
作业活动
危险源描述
可能引
起的事故
预控措施
1、
道路交通
场内车辆
1、司机安全意识差、疲劳驾驶，无证驾驶或酒后驾驶；
交通事故
车辆伤害
1、经常组织职业和非职业司机安全行车学习；
2、提醒司机保持充足的睡眠，制止无证或酒后驾驶；
2、超速、超载或人货混载；
3、严禁超速、超载或人货混载；
货物必须绑扎牢固；
3、驻地至施工现场之间山路崎岖、狭窄、坡陡且弯路处树木影响有效视距等，且无警示标志；
4、提醒司机注意驻地至工区的每条道路的危险点，以引起足够的重视；
设置警示标志和交通道路安全转角镜；
4、车辆保养差、车辆制动、转向装置失灵；
5、对车辆定期保养和日常保养，出车前驾驶员对车辆水箱、润滑系统、制动转向系统、转向灯、信号指示灯以及轮胎等进行例行安全检查；
5、启动车辆时，司机不注意瞭望，前后是否有行人、车辆，工人是否装卸完货物；
6、加强场内机动车辆安全教育，提高车辆安全意识和操作技能，装卸车人员未装卸完车，未发出准许启车信号，不准启动车辆；
7.3安全生产管理制度
1.宣传措施
（1）制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。
充分发挥各级专职安检人员的检查和共产党员、共青团员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
（2）按照《公路工程质量安全督查办法》的要求，认真落实到施工现场。
安全教育经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；
对新招聘员工进行经理部、项目队和班组三级安全教育和培训；
（3）通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。
（4）每月一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。
对检查中发现的安全隐患，必须下达书面整改通知书，按规定的期限和规定的要求整改。
2.安全生产责任制度
从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和公司有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
3.安全生产教育制度
在全体员工中开展经常性安全生产教育。
经理部每月、项目队每周召开一次安全生产例会，总结上月（周）安全生产情况，布置下月（周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度；
对新招聘工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作；
坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。
4.安全设计制度
针对施工过程中隐患多的工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全预防方案的设计，由总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。
5.安全技术交底制度
在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施。
项目施工开工以前，施工技术负责人应认真向作业负责人进行安全技术措施交底。
交底要结合工程概况、环境特点、作业方法和安全注意事项，有针对性；
使作业人员明确措施的重要性和技术要求。
施工队长、工长、要按照工程进度，工程作业特点及环境，适时的向施工班组，作业人员进行有针对性的安全技术交底。
上述两类的安全技术交底应有文字记录。
6.安全生产检查制度
坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，预防安全事故。
经理部每月、项目队每周开展一次安全检查，检查的主要内容有：
查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查落实，重点检查防坍塌、防高空坠落、防物体打击、防交通事故等措施的落实，每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。
7.安全事故报告和处理制度
发生安全事故，应主动向上级报告。
事故的调查处理，本着“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。
事故调查报告要通告全体职工，并上报公司。
8.安全生产奖惩制度
根据公司颁布的《安全生产奖惩办法》，对参加本项目施工的单位和个人进行安全生产考核和奖惩。
9.每周安全活动制度
专业队及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。
10.安全操作挂牌制度
把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。
11.施工现场强制性安全要求
项目经理部的安全计划及程序报业主审查，并接受计划外提出的合理附加要求。
现场施工必须执行下述强制性安全要求：
（1）没有穿戴防护用品的员工不得进入施工现场。
（2）高空作业应系安全带，无论何时2m高的降落范围内必须设有保护设施。
（3）所有机械的运动部份、设备或电动工具必须安装防护罩，防止人体接触。
（4）所有临时配电箱必须安装接地保险，电气设备必须接地良好。
（5）所有设备必须由合格人员操作，操作者必须持有相应的资格证书。
（6）所有吊机必须安装力矩限制显示设备。
（7）所有设备由项目经理部在现场开工前进行检验，检验标志应附在设备上，检验应由合格的人员
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