电动汽车-高压控制系统设计规范Word格式文档下载.docx

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2.本文件定义了纯电动汽车高压控制系统设计规范。

3.本文件一经发布即时生效,在更新版本文件发布之前持续有效。

4.本文件由新能源产品部发布,如有问题请即时反馈。

M纯电动汽车高压控制系统设计规范书

一、编写目的

指导开发人员设计开发高压控制系统,规范电动汽车高压控制系统开发的基本原则与要求。

二、适用范围

适用于ME纯电动汽车高压控制系统设计开发

三、设计规范内容

1,设计原则规范

①需求驱动原则。

即围绕总体需求及各阶段的需

②安全优先原则。

即保证安全性前提下,设计系统结构,防止触电、漏电、高压短路等原则。

③可靠性优先原则。

即设计是否成功要以能否确保可靠性为标准。

④器件抗震原则。

必须在系统设计选器件时,保证器件抗震,符合车辆要求。

⑤屏蔽原则。

必须保证高压控系统工作时不干扰车辆其它系统。

2.开发流程规

开发过程应包含需求分析、系统设计、开发及过程控制、系统联调、文档归档及验收申请等环节。

具体地,又划分为：

Ø

项目立项流程

接受任务后，根据与项目经理交流中领会公司的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析,可行性分析:

完成系统设计;

完成任务分解,提交项目开发策划书,供領导审决。

项目实施管理流程

建立项目开发团队；

产生各阶段文档；

评审各阶段文档及任务实施结果；

系统开发流程

根据系统设计任务书（含方案书）进行任务理解、分解,生成各单元控制模块任务书；

实施设计书；

生成各阶段文档；

评审文档及开发结果；

系统测试工作流程

测试工作分解在开发各阶段；

建立各单元控制模块任务测试用例；

根据测试用例实施阶段测试和系统测试；

3,文档规范

项目开发策划书接受任务后,根据与客户或领导交流中领会的任务意图并结合市场调研和现有知识水平,完成需求分析、可行性分析提出任务分解结果和工作内容;

提出资源（人力、财力、时间）需求；

4.高压控制系统设计

系统分层设计结构

高压控制系统设计按车辆用电系统分单元设计控制电路。

（1）牵电机控制器及电动空调高压控制单元

根据车辆牵引电机控制器及电动空调电机具有大电容电特点,在此两大用电系统的输入端加预充电电路,防止上电瞬问电流过大引响电池寿命及用电系统的安全。

预充电后,再将进口的,专用大电流继电器圾合,满足用电要求

（2）PTC加热高压控制单

根据车用PTC的配置要求,采用高压通过发热丝,对车辆进行制热,电流较大,采用进口的高压大电流继电器,井电流有足够的余量,防止冲击将继电器烧坏。

（3）DC/DC高压控制单元

车用DCDC输入电压高,但功率较公,目前,市场上没有高电压小电流的继电器,在节约成和保证安全的前提下,采MoS管加隔离的方式给DC/DC供电。

机械设计与安全防护

由于车辆前机舱环境恶劣,必须抗震,抗三防,保安全,必须有符合GB/T18384.1—18384.3—2001

电磁兼容性设计

在汽车电子环境中,特别是电动汽车,有电机和大流,而ECU又多,为了ECU的安全,高压控制系统必须使用全金属壳体,并且接地,减少对其后控系统的干扰。

系统测试

实验室环境的测试

（1）用兆欧表测试各个高压触点,的绝缘电阻必须大于10兆;

（2）将主继电器的控制信号接12V,用万用表测主继电器两端是否在设定时间内由60欧姆变为0欧姆

（3）将PTC继电器的控制信号接12V,用万用表测PTC继电器两端是否在上电的瞬时由无穷大变为0欧姆;

4）将DC/DC的控制信号接12V,用万用表测DC/DC的输入和输出两端是否在上电的瞬时由无穷大变为0欧姆。

二、