天然气重卡介绍.ppt

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天然气重卡市场发展介绍,第一部分：

天然气重卡发展优势及前景第二部分：

天然气发动机第三部分：

天然气汽车,天然气汽车概念介绍,天然气汽车使用天然气作为燃料的汽车即为天然气汽车天然气汽车分类单一燃料天然气汽车（只使用天然气）双燃料天然气汽车（可单独使用其它燃料）混合燃料天然气汽车燃料储存状态,压缩天然气（CNG）：

压缩天然气（CompressedNaturalGas.简称CNG）是天然气加压（一般加压到20MPa）并以气态储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除杂质。

液化天然气（LNG）:

液化天然气（LiquefiedNaturalGas,简称LNG）是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162，使甲烷变成液态，成了液化天然气。

其体积约为同量气态天然气体积的1/625。

第一部分：

天然气重卡发展优势,天然气重卡发展优势发展天然气重卡符合国家产业政策节能减排，属于低碳交通节能减排全球化，车用天然气是解决能源和环境问题的重要途径。

天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫（SOX）的排放为零,国家节能与新能源汽车产业发展规划（20112020）指出：

根据我国能源发展战略，因地制宜，适度发展以天然气汽车为代表的各类替代燃料汽车，形成多元化的清洁车用燃料结构，降低对石油资源的依赖。

2015年要实现“车用燃料结构得到优化。

替代燃料占车用燃料消耗的比例达到10%以上。

天然气汽车推广规模达到150万辆以上，第二代生物燃料得到规模化市场应用”的目标。

2020年要实现：

“替代燃料占车用燃料消耗的比例达到15%以上”的目标。

发展天然气重卡利于优化能源结构目前我国能源结构是化石能源中煤炭占69.4%，石油占20.4%，天然气占3%，石油对外依存度超过50%,我国天然气分布图,我国进口LNG接收站分布图,发展天然气重卡利于降低运输企业成本目前我国天然气价格与汽、柴油的差价比较大，即使按照国家能源局长期价格调整规划天然气价格是汽、柴油价格的70%，使用天然气重卡比柴油重卡燃料成本也会降低20%-23%,天然气重卡发展前景,天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。

有关资料表明，我国天然气工业正处于发展高峰时期，且发展速度越来越快，这由两个标志体现出来：

其一，天然气探明储量日益增长，到2008年年底，我国探明天然气总地质储量为6.4万亿立方米，近6年平均探明天然气储量为5105亿立方米，目前年均探明储量相当于1949年至1988年40年的累计探明储量。

其二，天然气年产量日益增多，2008年，全国天然气产量为760亿立方米，平均日产气量远远大于1958年全国年产气量。

预计到2020年我国累计探明天然气储量10万亿立方米，天然气产量1500亿立方米以上。

在世界能源日趋紧张，大气污染极为严重的今天，在交通运输领域，尤其是重型卡车上大力推广清洁能源降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势。

其三：

天然气汽车加气站发展分析中国已经建立和规划了覆盖全国的天然气输送管网系统。

中国已完成“西气东输一期”工程、“陕京线”工程、“川气东送”工程、“广东LNG”工程等重大项目的建设，使得中国中西部、东部及广东地区有了充足的天然气供应条件。

现在“西气东输二期”工程、“陕京二线”工程、“中缅管道”工程等重大项目正在建设之中，而中俄天然气管道、西气东输三线、西气东输四线也即将开工建设。

整个“十一五”期间中国规划建设天然气管道约1.6万公里，到2010年，中国天然气管道总长将达到4.4万公里，基本形成覆盖全国的天然气基干管网系统。

伴随着国内天然气产量的逐年攀升和大规模引进境外天然气项目的顺利实施，以及加气站的大规模建设，中国CNG汽车市场正迎来前所未有发展机遇。

其四：

在过去的二十多年中，我国城市天然气供应量有较大的增长，进口天然气的规划与建设项目也陆续完成，从唐山的曹妃甸到深圳的大鹏，中国石油、中海油、中国石化沿海建立了大量的液化天然气接收站。

据统计，目前国内已经投产、在建或规划中的进口液化天然气接收站项目共计18个。

其中，中海油参与建设的项目11个，中国石油4个，中国石化3个。

分布在广东、江苏、辽宁和浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市，这些都为天然气车的发展提供了良好机遇。

第二部分：

天然气发动机,中国重汽天然气发动机,发动机型谱,是国内开发重卡天然气发动机最早的企业。

是国内推出天然气重卡最早的企业。

具有国内最大功率的重卡发动机（420马力）。

同排量发动机功率是最大的（升功率达到36马力/升）。

中国重汽天然气发动机优势,更先进中国重汽天然气发动机是与美国EControls公司联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄燃烧、四气门天然气发动机。

动力,经济零件与柴油机通用性强，备件供应充足，维修保养方便，大大降低了维护成本。

四气门结构设计大大提高了发动机的充气效率，稀薄燃烧方式使发动机具有很好的燃料经济性,最低燃气消耗为195g/kw.h,燃料成本远低于柴油机。

Econtrols系统维修成本低。

可靠继承了WD615柴油机独特的框架式结构，加强型的机体强度高；涡后排温低；严格的质量管理体系、主要配套件选用国际品牌或国内一流供应商的产品保证了整机的可靠性；环保由于天然发动机的排气中没有颗粒物，因此在排放试验中不需要测量排气颗粒物，而柴油发动机的排放试验则对排气颗粒物有严格的要求，通过此问题可以说明在排放标准相同的情况下天然发动机比柴油机更环保.采用完全拥有自主知识产权的加强型机体，有效减少振动和降低噪音。

达到国四排放。

WT615系列天然气发动机主要结构特点,全系列六缸直列、通用程度高,加强性宽机体：

继承了英国Ricardo公司为国柴油机设计的加强型宽机体和曲轴箱，显著加强了发动机机体的刚度和强度，改善了发动机的热负荷，大幅提高发动机的可靠性和使用寿命，同时显著降低了发动机的振动和噪声。

四气门结构：

通过WAVE燃烧模拟及CDF流体动力学计算，采用四气门进、排气系统使燃气分布更为均匀，充气系数更高，燃烧更充分，有效降低燃气消耗量。

同时四气门结构有力于火花塞的中间布置，更利于点火。

水冷增压器：

燃气机极高的排温对增压器是极大的考验，为了提高增压器的可靠性和寿命，采用水冷式的涡轮增压器。

HOLSET电控式HX40G型水冷废气涡轮增压器，其旁通阀的开合度由ECU根据发动机的转速和负荷进行实时控制，以满足发动机的功率需求，根据车辆的使用环境，为发动机提供最适合的工况。

内藏式机油冷却器,安全可靠。

中间进气及加大容腔的进气管：

中间进气更适合于预混和的燃气发动机。

增大的容腔有助于减少气流脉动，利于混和，平衡各缸之间的气流。

后排气歧管：

为避免在放气阀打开时，各缸之间排气背压的不均匀性及由此引起的燃烧恶化，打通两个排气通道，以便最大限度降低排气背压的不均匀性。

活塞和活塞环：

为燃气机专门设计开发的活塞和活塞环。

活塞环槽和环的完美配合达到了封气和封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积碳的产生。

气门和气门座圈：

众所周知，燃气机的排气门和座圈的选用一直是困扰工程技术人员的难题，我们通过大量试验，选出最佳匹配材料的气门和座圈，并改变了排气门锥面密封角度，延长了其使用寿命。

第三部分：

中国重汽天然气汽车,CNG牵引车、自卸车（42、64、84）LNG牵引车、自卸车、水泥搅拌车、矿用车现有：

济南卡车公司豪沃系列，济南商用车公司金王子系列，济宁商用车公司豪运系列，济南特种车公司豪威系列。

CNG牵引车气瓶带防护罩,后置8气瓶，侧置4气瓶,CNG牵引车,左侧视图,右侧视图,后视图（左侧）,后视图（右侧）,CNG84自卸车底盘侧视图及后视图,CNG自卸车,自卸车后置4气瓶，侧置4气瓶均带防护罩,CNG84自卸整车图片,右侧整车照片气罐和举升系统布置,LNG牵引车气瓶后置,LNGS38牵引车,LNG牵引车（气瓶后置）,LNG气瓶侧置式牵引车,气化装置,LNG气瓶侧置式牵引车,LNG自卸车,84自卸,64自卸,LNG自卸车底盘,市场情况已销往全国各地（最远的到海南）CNG车大用户如河北的冀东水泥，新疆的新捷公司等。

LNG车大用户如山西昔阳，新疆广汇等。

是市场表现最好的天然汽车！

市场在哪里？

有加气站或准备建加气站的地方就需要天然汽车。

几个问题的说明,1、发动机功率的选择发动机功率的选择不是马力越大越好，选择标准按照以前用户使用多大马力的柴油机就近选择相匹配马力的天然气发动机。

2、百公里气耗的计算百公里气耗没有确切的标准，气耗的多少与路况、车载重量、驾驶熟练程度有密切的关系，估算可根据以下公式：

燃气消耗量（标方）=1.11.2燃油消耗（L）,3、续驶里程的计算CNG发动机80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa）120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa）140LCNG气瓶可充28标方天然气。

（充气压力为20MPa）注意：

加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。

CNG整车标配气瓶：

8140L+480L4140L+480L4120L+480L以8140L+480L为例：

充满天然气后为288标方。

LNG发动机1LLNG625LCNG（标准状态下）以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达400LLNG,折算CNG约为250标方。

4、燃料成本可根据百公里气耗与油耗。

气耗：

由于天然气与柴油的热值不同，可用以下公式来计算理论气耗。

柴油车百公里油耗1.1-1.2=天然气车百公里气耗（立方米）如：

柴油车百公里油耗为45升/公里天然气车百公里气耗=451.2=54立方米/百公里天然气价格2011年8月1日为：

4.2元/立方米柴油价格2011年8月1日为：

7.5元/升对比天然气：

4.2元/立方米54立方米/百公里（百公里气耗）=226.8元/百公里柴油：

7.5元/升45升/百公里=337.5元/百公里每百公里使用天然气比柴油节省110元注：

以上为理论数值，实际气耗与车况、载重量、道路状况、驾驶习惯等条件有关。

5、气质成分的问题天然气发动机出厂前标定为国家标准气质。

如果用户加的天然气成分与国家标准气相差不大，天然气发动机的自适应功能会自动调节，使发动机工作在最佳状态。

如果用户加的天然气成分与国家标准气相差很大，需要重新对天然气成分进行系统标定。

6、安全性的问题天然气的燃点为650，比汽、柴油的燃点高；天然气的爆炸极限为5-15，-106.7以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄露立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。

因此，天然气不会在一个不封闭的环境下爆炸。

天然气和柴油汽油的比较,谢谢大家,