罗城至柳城六塘公路工程施工组织设计.docx
《罗城至柳城六塘公路工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《罗城至柳城六塘公路工程施工组织设计.docx（57页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
罗城至柳城六塘公路工程施工组织设计
罗城至六塘（柳城段）二级公路工程No.4标
施
工
组
织
设
计
江西省宜春公路建设集团有限公司
罗城至六塘（柳城段）二级公路工程项目部
编制：
批准：
2016/5/18
第一章工程概况
第二章总体施工组织布置及规划
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第四章工期保证体系及保证措施
第五章典型示范工程、工程质量管理体系及保证措施
第六章安全生产管理体系及保证措施
第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第八章文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第九章项目风险预测与防范，事故应急预案
第十章其他应说明的事项
第一章工程概况
一、编制依据
1、罗城至六塘公路（柳城段）工程招标文件、招标咨询涵
2、罗城至六塘（柳城段）公路工程施工图纸
3、罗城至六塘（柳城段）公路工程合同文件
4、公司自有技术、设备资源
5、有关公路工程、交通建设工程的现行施工规范、规程及标准
（1）【公路路基施工技术规范】（JTJ033-95）
（2）【公路桥涵施工技术规范】（JTJ041-2000）
（3）【公路路面基层施工技术规范】（JTJ034-2000）
（4）【水泥混凝土路面施工技术规范】（GBJ97-87）
（5）【公路工程质量检验评定标准】（JTJ071-98）
（6）【公路交通安全设施施工技术规范】（JTJ/T71—2006）
二、工程概况
罗城至六塘（柳城段）公路工程位于广西壮族自治区河池市罗城仫佬族自治县、柳州市柳城县境内，二级公路，该标段起止点桩号K30+000-K38.622.201，路线主要控制点依次有黄冲、六塘，南北走向。
主要工程量为：
管涵工程：
新建及涵洞接长202米/13道，新建及圆管涵接长洞358米/26道；路基计价土石方8.4415万立方米，道路混凝土面积78513平方米；
第二章总体施工组织布置及规划
一、总体施工组织布置及规划
1、施工组织管理机构
公司对本工程实施有效管理，本着精干、高效的原则，成立经授权的现场施工管理组织机构项目经理部。
项目经理部领导决策层设：
项目经理、项目总工程师、项目副经理；项目管理层设：
工程技术部、工程协调部、物资供应部、财务管理部、行政管理部、质量检测部、安全环保监督部、纪律监察部。
（项目管理机构组织形式见投标书中六项目管理机构）各司其职，分工合作，统筹安排，精心组织，科学管理，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保质量、工期、安全、环保目标的实现。
为有效组织施工，并确保工期计划，根据本合同工程实际，项目部下设：
路基工程施工队、路面工程施工队、桥涵工程施工队、交安工程施工队、绿化工程施工队。
2、工程目标
工期目标：
本合同段业主招标计划工期18个月。
质量目标：
本合同段工程交工验收的质量评定：
合格；竣工验收的质量评定：
优良。
安全目标：
无工程事故和重大设备、人身伤害事故。
杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。
环保目标：
在当地环保部门指导下，在施工过程中和施工过程后采取有效措施保护环境，做好水土保持工作。
无水土流失现象，无乱堆乱弃土、废渣现象，无施工区域外地貌、地形、天然植被被破坏现象，无水源、大气污染现象，控制噪声污染。
3、施工总体方案
根据本合同段的工程特点，科学布局，抓好工程的空间布置，合理安排施工顺序，优化资源配置，确定本合同段工程的总体施工方案为“路基工程、路面工程、管涵工程、交安工程、绿化工程为重点、统筹安排、分段实施、平行推进”。
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
我公司长期从事公路工程施工，具有丰富的施工经验和管理能力，将完全独立完成施工任务。
一、涵洞工程施工方案
1、施工准备完成后，全面展开涵洞工程施工，以便尽早地为路基填筑创造条件。
2、采用人工配合挖掘机及浅孔控制爆破开挖基坑；涵台基础及台身采用大块钢模立模现浇（混凝土台身）；圆管涵管基混凝土按变形缝位置采用组合钢模分段浇筑；盖板及圆管集中预制、汽车吊吊装；进出口浆砌片石采用人工进行座浆法砌筑。
砂浆采用机械集中拌制，人工运输；混凝土在拌合场集中拌制，混凝土搅拌输送车运送至灌注点，由混凝土输送泵泵送入模、插入式振捣器振捣密实。
二、涵洞及通道工程施工方法
详见《钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图》、《钢筋混凝土圆管涵施工工艺流程图》
（一）涵洞基础施工方法
土质基坑采用机械开挖，人工修整，软弱地基采用砂砾垫层等加固措施，石质基坑进行浅孔控制爆破开挖。
基坑内有渗水时，在坑内的一角挖设集水井，采用潜水泵排出坑外。
（二）涵洞结构施工方法
1、钢筋混凝土盖板涵（混凝土涵台）结构施工方法
涵台基础采用组合钢模就地立模、台身采用大块整体钢模立模现浇，混凝土采用砼拌合场集中拌制、混凝土搅拌输送车运输、混凝土输送泵泵送入模、插入式振动器振捣密实。
钢筋砼盖板采用集中预制，台帽强度达到设计要求强度后，采用汽车吊安装盖板。
2、钢筋混凝土圆管及倒虹吸管涵结构施工方法
管基混凝土采用组合钢模立模浇筑，首先浇筑至管底标高位置，待圆管安装后在立模浇筑剩下部分。
混凝土管节采用集中预制，载重汽车运到安装现场，人工配合汽车吊安装。
3、箱涵结构施工方法
箱涵身根据变形缝位置分段现浇，每段分两层浇筑，立模浇筑砼至底板内壁以上30cm位置；然后搭设满堂脚手架，立涵身侧墙内侧模和顶板底模，立涵身外侧模，内、外模加固后自下而上、对称、分层地浇筑砼至箱涵顶面标高，砼浇筑后采用草袋浇水养护，砼达到设计强度后方可拆模。
（三）涵洞出入口施工方法
出入口端墙在涵洞结构施工完成后进行施工，采取从下到上、分层座浆砌筑浆砌片石，砂浆采用砂浆拌合机拌制，人工手推车运输。
（四）涵背填筑施工方法
涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度后进行台背回填土。
涵洞处路堤缺口填土采用设计要求的填料，从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。
路基工程施工方案、方法
（一）、路基土石方
1、施工顺序
2、施工方法
2．1、清理与掘除
1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐，并应在路基以外妥善处理。
2）路基用地范围内的垃圾、有机物及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，堆放在弃土场内。
场地清理完成后，全面进行碾压，压实度不小于92%。
3）路基范围内及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
2．2、拆除结构物
1）路基用地范围内的旧路面和其它障碍物等予以拆除。
正在使用的旧路面及其它排水结构物在对其正常交通的排水作出妥善安排后才能拆除。
2）原有结构物的下部拆除至天然地基底部以下30cm，如其整个部分处于新建结构物的界限之内时，则拆除至新建结构物施工时不受影响的范围。
3）除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，在新工程动工前完成。
4）所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。
2．3、路基挖方
1 土质路堑
根据本合同段内的开挖土方工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况，施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料，挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。
挖方至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基变形量，用压路机碾压和翻挖式换填，人工配合整修基面。
2 石质路堑
石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定，对于风化层或软岩石层，采用挖掘机和推土机开挖。
对于坚硬岩石地段，采用手风钻和潜孔钻钻孔，选用中小炮爆破，实施深孔控制爆破或浅爆破，临近边坡施工爆破采用光面爆破技术。
根据实际施工地段岩层的节理走向、倾角等岩石特性，进行开挖深度的爆破设计。
施工中控制好单孔药量，尽量减少质点振动。
炮眼距边坡距离不小于50cm，对于高挖方路段采用沿设计坡面打预裂孔，以确保边坡的稳定性。
接近路床顶面预留0.5米的保护层，采用密集小型排炮爆破施工，炮眼深度控制超深10～15cm，装药时在底部装入10～15cm的柔性垫层。
石方爆破后用装载机装车，自卸汽车运输。
石方路基开挖达到设计高程顶面，采用人工配合小型机械进行整修，使其表面平整，超挖部分采用监理工程师批准的填料回填压实。
2．4、路基填筑
1 路基填筑施工顺序
路基采用分层填筑按照四区段、八流程流水作业。
四区段即测量放样和基底处理段、装运填土段、推平整理段、碾压作业段；八流程为：
测量放样、基底处理、取土（石）装运、道路运输、分层填筑、推平整理、洒水压实、检查记录。
以便提高施工过程的连续性，充分发挥大型机械的生产效率。
2 路基填筑施工方法
2.4.1.1、土方路堤填筑施工
⑴恢复路基中线并加密中桩,测定标高,放出坡脚桩,桩上标明桩号和填筑高度；清除填方范围的草皮，树根，淤泥，积水，石笋、石丘、石芽或孤石等平整具备填筑条件后，经监理工程师认可，实测填前标高后，即上土填筑路基；
⑵全面开工前选择不少于100m全幅路基的试验路段，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验。
通过试验确定：
填料分层摊铺厚度、碾压遍数及碾压速度、工序；施工机械类型及组合方式等施工参数；
⑶采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过30cm；
⑷当路基填土含水量大于最佳含水量时，在路外晾晒，在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车洒水补充，使填土达到最佳的含水量。
路堤宽度、厚度和填土含水量符合要求后，用压路机从路边向路中、从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止；
⑸根据路堤的填筑高度，严格按照规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理签认。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性；
⑹设计在填方路段的涵洞构造物要提前施工。
涵洞两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，涵背附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格；
⑺半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方从低处开始填筑，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型；
⑻路基整形：
采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直，弯道圆顺，中心标高、纵坡、横坡、边坡等符合设计要求。
2.4.2.2、填石路堤施工
⑴用于填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于30MPa）。
填石路堤石料粒径最大不宜超过10cm。
所有缝隙填以小石块或石屑。
填石路堤填至路床顶面以下50cm范围内，填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。
⑵填石路堤倾填前，路堤两边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌石块尽量紧贴、密实，无空洞、松动现象。
⑶采用分层填筑、分层压实的方法施工，分层厚度根据压实设备不大于50cm。
⑷填石路堤的填料如其岩性相差较大，将不同岩性的填料分层或分段填筑。
⑸填石路堤采用激振力大于50吨的重型压路机或大小冲击夯碾压、夯实。
填石路堤压实时的操作要求，先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线与轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
碾压行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。
⑹填石路堤的压实度检测，用25T以上振动压路机压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
（二）、级配碎石垫层施工
本标段级配碎石混合料采用稳定土拌和站拌和，自卸汽车运输，摊铺机进行摊铺，振动压路机及胶轮压路机单层碾压的方案进行施工。
施工完毕后，在底基层施工前进行交通管制。
其工艺见“级配碎石垫层施工工艺流程图”。
级配碎石垫层施工工艺流程图
2.3.1.1施工控制
垫层施工时，首先要严格控制级配碎石的配合比；二要控制好拌和的均匀性；三要控制好混合料的含水量；四要控制好混合料的碾压顺序和遍数；五要加强级配料的养护工作。
2.3.1.2施工工艺
（1）施工准备
准备下承层：
施工垫层前对路基的结构外形和质量按规范要求的标准进行验收，并将松散的材料清除。
备料：
各种用料必须满足设计要求，从而保证混合料级配满足设计要求。
测量放线：
在路基上恢复中线，然后以此为基准，每10m一个断面放出一组标高控制桩，作为垫层顶面标高控制的基线。
（2）混合料拌和
①开始拌和前，拌和场应有足够的备料，以满足摊铺要求。
②每天开始搅拌前，拌和场内各料堆集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高（不超过最佳含水量的2%）。
③每天开始搅拌后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午的含水量应有区别，要按温度变化及时调整。
④拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。
必须配备带活门斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
（3）运输
运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。
运输车辆数量必须满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
车上的混合料应覆盖，减少水分损失。
（4）摊铺
①摊铺前应将底层适当洒水湿润。
②每天摊铺前均须检查摊铺机各部分运转情况，保持摊铺机处于完好状态。
③调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
④摊铺机宜连续摊铺。
如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用慢速摊铺，禁止摊铺机停机待料。
根据经验，摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
⑤级配碎石混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺平整。
⑥摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
⑦在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，新拌混合料填补。
（5）碾压
①每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50～80m。
碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监站。
②碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。
注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。
压实时，可以先稳压（静压、遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。
碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格重复再压（注意检测压实时间）。
碾压完成后用灌砂法检测压实度。
③压路机碾压时应重叠1/2轮宽。
④压路机倒车换挡要轻且平顺，避免拉动底层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量沿路返回，换挡位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。
⑤压路机碾压时的行驶速度，第1～2遍宜为1.5～1.7km/h，以后各遍应为1.8～2.2km/h。
⑥压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上。
⑦严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证级配碎石层表不受破坏。
⑧路面的两侧应多压2～3遍。
（6）横缝设置
①级配碎石摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则应设缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵、通道，在其两边应设置横缝，基层的横缝宜与桥头搭板尾端吻合。
②横缝的处理方法：
第一段摊铺后预留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下部分与第二段摊铺后一起进行碾压，当含水量较低时应适当洒水进行碾压。
（7）纵缝的处理
应避免纵向接缝。
如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～8m同步向前摊铺混合料。
（8）养生及交通管制
每一段碾压完成后立即进行压实度、平整度等相关内容检查，检查完毕后应及时采用防水材料（如防水土工布、塑料薄膜等）覆盖，防止雨水进入。
垫层级配碎石施工完成后应及时施工基层结构。
2.3.2水泥稳定碎石底基层、基层施工方案、方法
本合同段底基层、基层均采用水泥稳定碎石，采用厂拌法拌和，采用两台自动找平摊铺机呈梯队摊铺。
碾压时按《公路路面基层施工技术规范》规定的方法进行。
其工艺见“水泥稳定碎石底基层、基层施工工艺流程图”。
水泥稳定碎石底基层、基层施工工艺流程图
2.3.2.1基本要求
（1）配合比设计
①分别按规范要求，以设计的水泥剂量和不同的含水量拌制试件，并用重型击实的方法确定混合料的最佳含水量和最大干密度。
②按规定的压实度，计算试件应有的干密度。
③试验结果按规范评定合格后，报监理工程师审批作为基层施工的依据，并保证未经批准的配合比不得用于施工。
（2）试验路段施工
正式施工前，在监理工程师批准的地点铺筑长度不小于200m的试验路段。
试验路段施工要求做到各施工机械的合理配套数量关系，根据实际用料、设计配合比与试验结果，确定目标配合比，拌和楼供料比例、进料速度和试拌使用。
确定生产配合比，摊铺机的摊铺速度、松铺系数、接缝方式及压路机的碾压顺序、遍数等。
试验路段完成后按自检频率的2～3倍或监理工程师的要求进行检验。
试验段检验合格后，及时写出总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，明确操作人员的岗位职责,经监理工程师审批后作为正常施工指导方案。
2.3.2.2施工控制
施工时，首先要严格控制混合料的配合比；二要控制好拌和的均匀性；三要控制好混合料的含水量及水泥剂量；四要控制好混合料的碾压顺序和遍数；五要加强稳定料的养护工作。
2.3.2.3施工工艺
（1）施工准备
准备下承层：
施工前对下承层按规范要求的标准进行验收，将粉尘、碎石等松散的材料清除，并洒水湿润下承层。
备料：
各种用料必须满足设计要求，从而保证混合料级配满足设计要求。
测量放线：
恢复中线时，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，作为基层顶面标高控制的基线。
（2）混合料拌和
根据试验确定的配合比进行拌和，拌和现场安排一名经验丰富的试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常要及时调整或停止生产。
水泥剂量和含水量应按要求的频率检验并做好记录。
（3）运料
混合料用自卸汽车运至摊铺现场。
从拌和站向运料车放料时，应每卸一斗混合料移动一下汽车位置，按前、后、中顺序放料，以减少离析现象。
为了防止混合料水份的散失,必要时加盖蓬布。
（4）摊铺
采用两台摊铺机呈梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离5-8m同步向前摊铺，摊铺时，在摊铺范围内两侧设置挡模以便于混合料的碾压成型。
在双机联接处容易离析，设专人和三轮车备料随时消除粗细集料的离析现象。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和站的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度调整选择。
摊铺连续进行，摊铺速度要均匀，同时质检人员随时检查摊铺标高，出现异常现象，马上采取补救措施。
（5）碾压
摊铺完后，立即用压路机碾压，碾压应先轻后重。
在最佳含水量下进行碾压，使其达到要求的压实度。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压应连续，达到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实度不足及时补压。
测量平整度、层坡度、高程及横断面，确保达到设计要求。
（6）检验
各项指标的检验及时完成，首先表面应均匀、无松散等现象，各项质量指标满足标准要求。
压实度、强度不合格的应返工处理。
（7）养生
养生：
水泥稳定底基层、基层碾压成型后，应立即采用节水保湿养生膜覆盖养生，并根据天气情况洒水，使水泥稳定碎石表面影视中保持湿润。
对覆盖节水保湿养生膜进行养生的底基层路段，养生期间精致车辆通行，经常检查养护膜是否覆盖严实。
对不能及时施工上层结构的水泥稳定碎石基层和底基层，必须采用保湿养生莫继续进行覆盖养生，且在铺筑上层结构前不得揭去养生膜。
（8）接头处理
接头一律为垂直衔接，碾压后挂线直接挖除至标准断面部位，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。
2.3.5水泥混凝土路面施工方案、方法
本合同段水泥混凝土面层拟采用水泥砼集中拌和站拌和，三辊轴摊铺设备进行砼面层摊铺，砼振捣梁进行振捣施工。
（1）工艺流程
详见“水泥砼路面施工工艺流程图”。
（2）施工准备
检查基层的完整性。
对局部基层外露和两侧宽度不足部分按基层施工要求进行补铺。
基层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦应清扫干净。
（3）铺筑试验段：
水泥砼面层正式开工前，先铺筑试验段，长度不少于一个车道的板块。
通过试铺确定砼坍落度、砼摊铺振捣方法、整平工艺、纵横向缩缝锯缝的时间与深度及人员组成、机械设备配套与协调、检测设备等能否满足施工要求，及时写出试验总结，报监理工程师审批。
作为正式开工的依据。
（4）施工方法
混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输；模板采用钢模板，混凝土摊铺采用三辊轴摊铺设备摊铺，砼振捣梁振捣、拉毛与切缝、填充嵌缝料。
施工时应注意：
在铺筑水泥砼面层前，应将基层上的杂物、尘土等全部清除，保持表面整洁。
当气温低于5℃或蔽阴处气温高于38℃时不得铺筑砼；下雨或预计有雨时不应进行砼面板的施工。
水泥砼路面施工工艺流程图
模板质量可靠，安装顺直、无扭曲，并在每次浇注砼之前涂隔离剂。
钢筋网片、角隅钢筋、边缘钢筋的安设严格按设计要求进行。
砼从拌和、运输到浇注完毕的允许最长时间应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定并严格执行。
混凝土摊铺需连续进行。
表面修整时不得在砼表面洒水，且应在砼仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从路表面上清除水份和浮浆。
路面拉毛、压槽整齐、顺直、清晰，填缝料饱满、密实、无缺漏。
3、沥青下封层施工
1、水稳层需经检查与验收，经验收合格的水稳层应在7天正常保湿养生后才可施工下封层。
2、彻底清除基层表面的浮灰和泥浆，确保下封层与基层粘结牢固。
先用人工扫帚将基层表面进行全面清扫，然后用鼓风机吹净浮灰，如仍然达不到要求则用水冲洗，使基层顶面集料颗粒部分外露。
3、喷洒乳化沥青，用沥青洒布车喷洒乳化沥青，喷洒均匀，用油量每平方米1.69公斤，根据现场喷洒面积与所用乳化沥青数量调整控制用油量。
4、撒布集料，人工用铁锹均匀撒布集料，集料用量为6—8立方米/KM2，采用总量控制的方法，撒完后用扫帚扫匀。
5、碾压，撒完集料100米左右，压路机碾压三遍。
碾压完毕后封闭交通，养护7天后才可进行混凝土路面施工。
四、交安工程施工方案、方法
1、热熔涂料路面标线
1、本合同段热熔标线涂料拟选用经交通部检测合格厂家的优质产品。
2、在材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、下涂剂及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、下涂剂及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准。
3、到达现场以后，充分利用锥形交通标、施工提示标志等安全设施管理好现场交通并严格按照操作规程施工，以保证路人和操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全；要清除旧标线的用旧线清除机清除。
4、将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。
熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。
5、可用扫帚
升级会员 