ATP月度考试题库.doc

ATP月度考试题库.doc

《ATP月度考试题库.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ATP月度考试题库.doc（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

ATP月度考试题库

一、填空题（每题2分，共20分）

1、铁路客运专线技术管理办法（试行）【200～250km/h部分】。

对铁路200～250km/h客运专线的技术设备、行车组织和进行了规定。

（车载信号显示）

2、动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度。

（165km/h）

3、动车组列控车载设备采用优先模式。

（设备制动）

4、在部分监控模式下，引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面显示固定限速值。

（20km/h）

5、动车组制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为。

（3200m）

6、点式应答器提供、车站进路、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标及车站名等信息。

（线路数据）

7、动车组在自动闭塞区段反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度。

（200km/h）

8、列控车载设备的大修周期为。

（10年）

9、列控车载设备发生故障后，故障信息电务段必须在内报铁路局电务调度。

（3小时））（国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线）（旅客、托运人）

10、客运专线铁路交通相撞事故（以下简称：

路外伤亡事故）指：

在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其它障碍物相撞，造成人员伤亡、设备设施损坏、行车中断的事故。

（机车车辆（含动车组））

11、CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的控制系统。

（点式应答器）

12、在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器组，以实现列控车载设备与之间的转换。

（列车运行监控装置（LKJ））

13、点式应答器提供线路数据、车站进路、、过分相、定位、级间转换、公里标及车站名等信息。

（临时限速）

14、仅开行动车组的线路，“UUS码”要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路。

（18号及以上）

15、动车组在区段按列控车载设备方式行车。

（CTCS-2级）

16、列控车载设备的拨码开关用来设定轮径、和司机制动优先/设备制动优先。

（等级模式）

17、列控车载设备运行日志数据下载可以采用两种方式。

（读卡和换卡）

18、列车接口单元//TIU）是主要由组成的单元。

（继电器）

19、级间切换应答器根据功能分别写有信息和执行信息。

（切换预告）

20、列控车载设备是重要的行车信号设备，必须满足高可靠和高安全的要求，设计严格遵照故障-安全原则。

21、行车许可界限LMA是指根据确定的列车应该停车的轨道电路边界。

（地面信号）

22、动车组提供5个司机手柄位置：

牵引、制动、、前进、后退。

（零位）

23、在隔离模式下，列控车载设备制动，不进行速度监控。

（不输出）

24、ATP记录单元详细记录最少可连续记录。

（24小时）

25、列控车载设备运行日志数据中，无故障信息的数据保留时间。

（1个月）

26、假定默认CTCS等级设定为“CTCS2”,人机界面（DMI）上电后，处于状态。

此时DMI准备好，将接收并显示车载设备数据。

（待机）

27、隔离开关的凸轮式开关有个位置

（2）

28、CTCS2-200H型列控车载设备的控制核心是。

（安全计算机）

29、STM主机的用于在CF卡中记录STM的动作状态、故障信息。

（记录板）

30、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为。

（20km/h）

31、列车停车后，列控车载设备具有控制功能。

（防溜逸）

32、当VC与LKJ通信故障时，运行记录单元DUR的FSC8-6A板上的灯应常亮。

（LED4）

33、在LKJ控车时，列控车载设备工作在工作状态下。

（机车信号）

34、列控ATP车载设备出入所检测时，由ATP车载设备检测人员与办理钥匙交接。

（动车所）

35、在SH模式下，列车在停车状态时，司机再次按下调车键退出调车模式，列控车载设备转入模式。

（待机）

36、STM天线利用原理接收流经钢轨的信号电流。

（电磁感应）

37、在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过km/h时，ATP车载设备将会输出常用制动（B7N）。

（50）

38、禁止带电插拔列控车载设备的各种板卡及。

（接插件）

39、在CTCS-2到CTCS-1/0级间切换时列车运行速度必须在km/h以下。

（160）

40、BTM天线从车上向地面应答器发送的信号能量为（27.095）

41、列控车载设备主机各模式之间的通信基本采用总线。

（RS-422）

42、在更换ATP车载故障设备时，应记录更换品的型号和。

（制造编号）

43、列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码装换为无码，则列控车载设备触发。

（紧急制动）

44、安全计算机FSC板的LED3灭灯时表示通信状态正常。

（BTM与VC）

45、列控车载设备的可用来设定轮径、等级模式和司机制动优先/设备制动优先。

（拨码开关）

46、安全计算机（VC）属于2×2取2的结构，由一个单元构成，有块电源板。

（一）

47、调车作业模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为40km/h，推进运行时限速值为km/h（30）

48、动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中为运用检修。

（一\二）

49、列车反方向正常运行时，ATP车载设备采用模式。

（完全监控）

50、可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是STM主机的。

（测试板）

51、列控车载设备速度传感器的线圈的作用是通过能否产生振荡来判断线圈是否断线。

（e3）

52、在CTCS-2级工作状态下，列控车载设备具有6种工作模式：

待机模式、完全监控模式、部分监控模式、、调车模式、隔离模式。

（目视行车模式）

53、应答器分为无源信息应答器和信息应答器。

（有源应答器）

54、应答器都有编号，每个应答器在全国范围内具有。

（唯一性）

55、如果级间自动切换失败，列控车载设备未输出制动或列车在停车状态下司机可以根据列控车载设备指示，进行级间切换。

（手动）

56、在机车信号工作状态下，STM和BTM的信息接收功能、功能有效。

（位置识别）

57、列控系统正常的情况下，列控车载设备在侧线发车时是模式。

（部分监控）

58、能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是。

（STM天线）

二、选择题（每题2分，共20分）

1、以下不属于CTCS-2级列控车载设备的是（B）。

A.速度传感器B.列控中心C.DMI

2、属于车辆监控设备并在CTCS-1/0级区间运行时作为控车设备的是：

（C）。

A.车体NFB盘B.车体司机操作手柄C.列车运行监控记录装置

3、安全计算机通过采集（C）的信号获取地面信息，确定列车位置，同时采集速度信号，生成相应的运行模式曲线。

A.STMB.BTMC.STM、BTM

4.用于连接速度传感器，连接车体NFB盘的连接器是：

（A）。

A、GTC连接器B、QE连接器C、航空插座

5.安全计算机（VC）的接插口CNV1、CNV2、CNV3、CNV4是用于连接VC与（C）的。

A.DMI　　B、STMC、TIU

6.STM输入线用连接器和LKJ连接用连接器在轨道电路信息接收模块（STM）的（A）上。

A．模拟量输入板B、记录板C、解码板

7.STM正常情况下，电源板上110V和5V灯（A）。

A、常亮B、闪烁C、熄灭　　　

8.应答器信息接收模块（BTM）有（C）块通信板。

A、一B、二C.三

9.当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解常用制动的控制方法叫（A）。

设备制动优先　　B　司机制动优先　C.制动优先

10.列车在线路上运行时，能自动地完成CTCS-1/0级至CTCS-2级或CTCS-2至CTCS-1/0级的控车等级切换，中途列车（B）。

A.、需要停车B、不需要停车C、可停可不停

11.可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是STM主机的（C）。

A.模拟量输入板B.记录板C.测试板

12.能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是（B）。

A.STMB.STM天线C.BTM天线

13.由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成的设备是（C）。

A.STMB.BTMC.DMI

14.列控车载设备主机的连接器CN1、CN2属于（A）。

A、GTC连接器B、QE连接器C、航空插座

15.有三块通信板的设备是（B）。

A.DMI　　B、BTM主机C、TIU

16.对于地面应答器的信息，系统只有在通过（A）时才进行记录。

A．地面应答器B、信号机C、车站

17.以下不是列车接口单元输出的指令的是（A）。

A、B2NB、EBC、B4N　　　

18.在调度终端、车务终端、车站控制台上的CTC控制模式状态表示灯，（C）亮表示非常站控模式。

A、绿灯B、黄灯C.红灯

19.对CTCS-2列车运行控制系统，地面可不设（A）。

A、通过信号机　　B　信号机　C.进站信号机

20.在更换ATP车载故障设备时，应记录更换品的（C）。

A.、型号B、制造编号C、型号和制造编号

21.车载设备作业人员，（B）在动车组行驶中检修机车外部的电务设备。

A.允许B.严禁

22.车辆部门对动车组进行（B）及以上检修时，应及时通知电务部门，以便同步安排对列控车载设备进行检修。

A.一级B.二级

23.（A）插拔列控车载设备的各种板卡及接插件。

A.严禁带电B.允许带电C.在有电或无电情况下均可

24.因轮径发生变化需要修改轮径参数时，必须按照车辆等相关部门（A）提供的技术数据文件进行。

A、书面B.口头C、其它方式

25.ATP车载设备STM天线及电缆与车体之间段绝缘大于（B）。

A、1MΩ　　B、10MΩC、100MΩ

26.列控车载设备（A）、升级改造后，首次运行时电务段必须专人对该次动车组运行状态进行全过程实时监控。

A、更换B、检修C、故障处理后　

27.设备生产厂家对CTCS-2级列控车载设备进行软件升级或硬件改造必须获得（B）批准。

A、铁路局　　B、铁道部　　C、电务段　　

28.客运专线电务段（B）应安排专人添乘检查车载设备状况。

.A.、每旬B、每月C、每季

29.完全监控模式是列车的正常运行模式。

列车按高于允许速度2km/h报警、（B）常用制动、10km/h紧急制动设置。

A.2km/hB.5km/hC.8km/hD.10km/h

30.列车正线停车后，经道岔侧向发车时使用部分监控模式，在列车通过出站口应答器组后自动转为（A）。

A.完全监控模式B.部分监控模式C.目视行车模式D.调车模式

31.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为（B）

A.30km/hB.45km/hC.60km/hD.80km/h

32.（A）是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。

A、调车模式B.目视行车模式C.隔离模式D.待机模式

33.调车模式、隔离模式下，须（A）人工转换为待机模式。

A、停车后　　B、速度小于20km/hC、速度大于20km/hD、无条件

34.轨道电路信息接收天线下表面距轨面高度是（B）。

A．15mm±5mmB.135mm±5mmC.145mm±5mmD.155mm±5mm

35.应答器接收天线下表面距轨面高度是（A）

A.204mm-230mmB.214mm-240mmC.220mm-250mmD.没有明确规定

36.根据不同的用途，应答器里有不同的报文。

应答器链接用户信息包指（A）。

A．//ECTS-5B.ECTS-21C.ECTS-41D.ECTS-27

37.根据不同的用途，应答器里有不同的报文。

线路坡度用户信息包指（B）。

A.ECTS-5B.ECTS-21C.ECTS-41D.ECTS-27

38.CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面C区显示（A）信息。

A、设备B、警示C、距离D、功能

39.侧线接车时，如果进站端有源应答器信息丢失，列控车载设备转入（C）模式，输出最大制动命令。

A、OSB、SHC、PSD、FS

40.侧线接车时，如果进站端有源应答器信息丢失，列控车载设备转入PS模式，输出最大制动命令，之后，司机在得到调度许可后，能够切换为（A）模式运行。

A、OSB、SHC、PSD、FS

三、判断题（每题2分，共20分）

1、CTCS的体系结构按铁路运输管理层网络传输层地面设备层和车载设备层配置。

（√）

2.既有线提速区段，配置CTCS-2级车载设备的列车在运行过程中不能自动完成CTCS-1/0级至CTCS-2级或CTCS-2级至CTCS-1/0级的切换。

（×）

3.列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）用于接收ZPW-2000（UM）系列轨道电路低频信息，并将信息同时提供给车载安全计算机和列车运行监控装置（LKJ）。

（√）

4.列控车载设备应答器信息接收模块（BTM）用于接收处理应答器信息，并将解码得到的应答器报文提供给车载安全计算机。

（√）

5.CTCS2-200H列控车载设备的控制方式有两种：

设备制动优先和司机制动优先方式。

（√）

6.列控车载设备的速度传感器属于磁电式感应器，安装在动车组两端车头的第一、三轴上。

（X）

7.列控车载设备运行日志数据必须分类、分时有序存放，妥善保管。

无故障信息的数据保留1个月，有故障信息的数据至少保留1年。

（√）

8.在机车信号工作状态下，STM和BTM的信息接收功能、位置识别功能无效。

（×）

9.在LKJ控车时，列控车载设备工作在CTCS-2级工作状态下。

（×）

10、列控车载设备必须严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。

（√）

11.CTCS-0级线路对应的区间轨道电路制式有：

国产4信息、8信息、18信息移频。

（√）

12.人机界面（DMI）不能进行数据输入。

（×）

13.CTCS2系统的车载设备具有识别上下行功能。

（√）

14.有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息。

（√）

15.无源应答器把前方一定距离内的线路参数向车载设备传输。

（√）

16、应答器相邻布置时，应答器的最小间隔为10m，最大为12m。

（X）

17、如果所有与级间切换有关的应答器的信息都丢失时，列控车载设备就会无法进行级间切换（√）

18.有源应答器也称固定应答器。

（×）

19.当列车运行速度超过160km/h时，司机按照地面信号机显示驾驶列车运行控车方式来保证列车运行安全。

（×）

20.列控车载设备安装在列车上，与地面设备一起工作，确保列车安全运行。

（√）

21.当发现接触网导线断落时应远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。

（√）

22.在复线自动闭塞区段动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度180km/h（×）

23.CTCS-2级列控系统由车载设备和地面设备组成。

（√）

24.动车组入库时如接到机务部门的故障通知单，应立即对故障机车进行全面的检查、测试，并做好记录。

（√）

25.动车组出入库检测时，车载工区可不同时对列控设备动态监测装置进行巡视检查。

（×）

26.列控车载设备单系故障不影响行车的，原则上应回到动车运用所内进行处理.（√）

27.学徒工、见习生、学习信号工等新职人员，允许单独作业。

（×）

28.作业使用的大型照明设备、灯柱必须限高，各类工具材料等高度必须与接触网带电部分保持2米以上距离。

（×）

29.车载设备维护工区通过车载数据分析发现地面设备问题时，要立即填报《车载设备数据分析报告单》，并立即上报电务段技术科和调度，电务段上报电务处专业主管和电务调度（√）

30.动车组二级、三级检修不需要确认轮径参数的设置与实际轮径是否相符。

（×）

31.CTCS2-200H型列控车载设备的控制核心是安全计算机。

（√）

32.CRH1型动车组轮径设定值的范围是950mm～1050mm。

（×）

33.动车组出入库检测时，车载工区可以不同时对列控设备动态监测车载装置进行巡视检查。

（×）

34.因轮径发生变化需要修改轮径参数时，必须按照机务部门书面提供的技术数据文件方可进行（×）

35.列控中心根据列控限速调度命令、线路数据、轨道电路及进路状态等产生控车信息，通过轨道电路和有源应答器传送给列控车载设备。

（√）

36.车载设备运行数据下载可以采用读卡器、换卡两种方式进行。

（√）

五、综合题

1、分别说出ALSTOM、BSP、KHI三种型号动车组的轮径允许范围和设置方法？

（例：

轮对A：

852.2MM,轮对B:

853.3）

答：

ALSTOM型动车组轮径范围:

810MM-890MM；BSP型动车组轮径范围:

835MM-915MM；

KHI型动车组轮径范围:

790MM-860MM；ALSTOM型动车组当得知轮对A的轮径数据为852.2MM,轮对B的数据为853.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为853MM,轮对B的数据为854MM,对于ALSTOM型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值大的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为854。

BSP型动车组当得知轮对A的轮径数据为852.2MM,轮对B的数据为853.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为853MM,轮对B的数据为854MM,对于BSP型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值小的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为853。

KHI型动车组当得知轮对A的轮径数据为852.2MM,轮对B的数据为853.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为853MM,轮对B的数据为854MM,对于KHI型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值大的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为8854。

2、CTCS2-200型列控车载设备主机VC上的SW1、SW2、SW3拨码开关是如何进行设定?

隔离开关是如何设定的？

答：

SW1为车种设定：

KHI动车组设为1，BSP动车组设定为2，ALSTOM动车组设定为4;SW2设定机控优先/人控优先：

机控优先设定为1人控优先设定为2;SW3设定CTCS0/2（启动时的模式）:

CTCS0设定为0,CTCS2设定为2;隔离开关在正常时处于[正常]位置。

在列控车载设备发生故障时，将隔离开关置于[隔离]位置。

3、请论述列控车载设备ATP的主要作用？

答：

防止列车无行车许可的运行。

防止列车超速运行。

防止列车超过进路允许速度；防止列车超过线路结构规定的速度；防止列车超过动车组构造速度；防止列车超过临时限速及紧急限速。

列车停车后自动启动防止列车溜逸功能，防止列车溜逸。

列车超速时，列控车载设备可切除牵引力、常用制动、紧急制动。

列控车载设备可自动修正列车滑行和空转。

4、请论述人机界面（DMI）的含义、硬件及作用？

答：

人机界面（DMI）是列控车载设备的操作和显示界面，安装在便于司机操作和观察的位置，DMI的面板配置为液晶LCD，其周围配置了扬声器和各种按键，司机可以通过操作这些按键来切换列控车载设备的模式以及输入信息。

人机界面（DMI）主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座、以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成。

显示器的作用：

用于显示各种图形信息；键盘的作用：

用于司机进行各种操作或输入数据；扬声器的作用：

声音通道，用于向司机输出语音或声音提示信息；航空插座的作用：

电源插座用于连接车载设备的电源，A系通信插座用于连接车载设备的安全计算机（VC1）系，B系通信插座用于连接车载设备的安全计算机（VC2）系；电源板的作用：

将输入电压转换为DMI内部各个部分所需的工作电压；主板的作用：

为CPU板提供各种连接通道，包括通信接口、键盘采集接口等；嵌入式CPU板的作用：

DMI的核心计算部分，内部装有嵌入式操作系统。

5、列控车载设备在部分监控模式下给出哪些限速值？

1.侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值45km/h；接收到轨道电路信息为UUS码时，人机界面显示固定限速值80km/h。

信号显示应与轨道电路发码一致。

2.引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面显示固定限速值20km/h。

3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h.

6、ATP车载设备二级修作业具体内容?

答：

1、STM信号接收情况检查试验，分为两种情况：

接收信息和不接收信息两种检测（工作和测试位）。

2、Balise信号接收情况检查试验，分为两种情况：

测试应答器1和2的信息检测。

3、速度发电机断线的检测试验，分为两种情况：

VC1和VC2正常时的检测和VC2正常VC1不正常时的检测，主要为速度输入线设定为断线或者正常。

4、速度计显示的检查试验，70km/h部分监控的模拟试验。

5、DI/DO确认试验，确认驾驶台指令的输入情况，包括牵引、制动、倒车、手柄位的测试。

6、通信电路的检查试验，确认各个通信电路为正常状态，包括STM,BTM,DRU,LKJ等部件与VC1和VC2的通信。

7、速度核查动作的检查试验，输入速度信号和ATP信号、检查制动装置的动作及缓解情况，包括45、50、55速度的B1、B4、B7