湖潮站货场扩能改造工程项目建议书.doc

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湖潮站货场扩能改造工程项目建议书

湖潮站位于沪昆线K2031+752米处，地处贵阳市贵安新区境内。

随着贵州省经济的快速发展，贵阳枢纽铁路货场能力已不能满足需要。

为缓解枢纽内货运能力紧张局面，满足地方经济发展需要，根据《中国铁路总公司关于加快推进2014～2015年运输急需配套项目建设有关安排的通知》（铁总计统函〔2014〕328号）、《中国铁路总公司计划统计部关于全面加快推进运输急需配套项目建设的通知》（计统改函〔2014〕69号）精神，建议实施湖潮站货场扩能改造。

一、建设必要性

1．是完善贵阳枢纽货运布局，缓解卸车能力紧张状况的需要。

随着贵州地区经济社会的加快发展，尤其是国家级新区--贵安新区的快速崛起，贵阳枢纽货物运输需求快速增长。

2013年，枢纽完成货运量2225万吨，同比增加105万吨，增长5.0%。

其中：

到达货运量完成1714万吨，同比增加187万吨，增长12.3%，成为成都局卸车能力紧张重点区域，并对全路装车上量造成影响。

同时，按照贵阳枢纽货运布局规划，近期贵阳西、贵阳东站等货运业务将关闭，而枢纽内唯一的大型改貌货运站无法满足需要。

预计到2020年，贵阳枢纽货运能力达到4600万吨，缺口1000万吨以上（考虑改貌货场扩建和贵安新区建设，仍有缺口500万吨以上）。

而湖潮货场建成后将承担原规划清镇综合性货场的大部分功能，吸引区范围主要为枢纽西部地区，货运发展空间较大，将成为枢纽第二大货场。

因此，实施湖潮站货场扩能改造，将进一步完善枢纽货运功能，极大缓解枢纽卸车能力不足矛盾，为全路装车上量创造条件。

2．是适应城市规划和产业发展的需要。

贵安新区为国家西部大开发明确加快建设的五大新区之一，也是国家级八大新区之一，重点发展装备制造、资源深加工、战略性新兴产业和现代服务业，逐步由资源型工业向现代综合型产业转变，形成“一区（贵阳都市区）两带（安顺-平坝发展带、红枫湖-高峰山-邢江河升天文化带”的产业发展格局。

随着新区工业的加速发展，地区间商贸往来、物资需求将进一步扩大。

湖潮站位于贵安新区核心区中部，物流区位优势明显，将为新区物流快速发展提供强有力支撑，有助于加强贵州地区对外经济往来，进一步促进地区经济发展。

同时，根据枢纽运量调查和布局规划，湖潮站规划承担枢纽和贵安新区特货作业任务，将对地区特货市场拓展起到积极促进作用。

3．是促进铁路物流业的发展。

湖潮站位于沪昆铁路，衔接湖织线，周边分布有贵安路、金马路、东纵线等宽约70-100米的货运大道，可快速通达贵州省大部分区域，辐射国内主要城市，交通十分便利，区位优势明显。

随着地区经济和物流快速发展，枢纽西部既有货运设施已不能适应现代物流发展和贵安新区大量的物流需求，铁路拓展业务范围受限，将造成铁路货源的流失。

因此，实施湖潮站货场扩能改造，将进一步完善贵阳枢纽物流功能，构建综合物流体系，有效降低企业物流成本，促进地区经济发展。

同时，货场扩能改造完成后，可提高枢纽货物的存储、运输能力，便于开展铁路仓储、配送等物流增值服务，进一步提升铁路市场竞争力，促进铁路物流业的发展。

二、建设方案

在既有站房同侧增设到发线及货物线，按近、远期分别建设，近期形成550万吨/年货运能力、远期形成900万吨/年货运能力，新征用地1268亩。

近期工程：

既有站房同侧新增到发线4条、牵出线2条、贯通式货物线5条，特种货物端式站台1处；既有站房对侧还建站房、基本站台及附属工区，改建机车检修设施、军专线。

新建仓库62700平方米（其中粮食仓库26640平方米），货物站台（设雨棚）22500平方米，集装箱堆场20625平方米。

新铺线路33.646公里，新铺道岔78组，新铺道碴107730方，土石方910万方。

远期工程：

既有站房同侧新增到发线2条、贯通式货物线2条，新建仓库33750平方米、堆场14250平方米，新铺线路7公里，新铺道碴28750方。

三、投资估算、建设工期及资金筹措

1．投资估算。

本项目近期投资估算为105067.71万元（含征地拆迁费用16294万元），远期投资估算为15000万元。

2．建设工期。

建议2016年一季度开工，总工期暂定为24个月。

3．资金筹措。

根据《中国铁路总公司关于加快推进2014～2015年运输急需配套项目建设有关安排的通知》（铁总计统函〔2014〕328号）、《中国铁路总公司计划统计部关于全面加快推进运输急需配套项目建设的通知》（计统改函〔2014〕69号）精神，湖潮站综合性货场为全国性物流节点，建议纳入基建项目管理，并由专项及贷款解决资金。