疏浚单位工程施工组织设计.doc
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CB01施工技术方案申报表
（承包[2015]技案号）
合同名称：
杭嘉湖地区环湖河道整治工程施工4标合同编号：
HHH-SG·HQ-04
致：
我方今提交杭嘉湖地区环湖河道整治工程施工4标工程（合同编号：
HHH-SG·HQ-04）的：
□施工组织设计
□施工措施计划
□工程测量施测计划和方案
□施工工法
□工程放样计划
□土方碾压试验
□河道疏浚施工组织方案
请贵方审批。
承包人：
项目经理：
日 期：
年 月 日
监理机构审批意见：
监理机构：
审核人：
日 期：
年 月 日
说明：
本表一式四份，由承包人填写。
监理机构审签后，承包人、监理机构、发包人、高代机构各一份。
杭嘉湖地区环湖河道整治工程施工4标
河道疏浚施工组织设计
编制：
校核：
审批：
福建省xxxxxxxxxxxxx
杭嘉湖地区环湖河道整治工程xxxxx项目部
2015年9月
杭嘉湖地区环湖河道整治工程施工4标
河道疏浚单位工程施工组织设计
第一章工程概况
1工程概况
1.1杭嘉湖地区环湖河道整治工程概况
杭嘉湖东部平原区位于太湖流域的南部，是太湖流域的八个水利分区之一，属京杭运河水系。
流域内重要的骨干河道有三个排水方向：
向北排入太湖，向东排入黄浦江，向南排入钱塘江、杭州湾。
入太湖河道主要有大钱港、罗溇港、幻溇港、濮溇港、汤溇港等5条。
杭嘉湖地区环湖河道整治工程包括罗溇港、濮溇港两条入湖河道的整治。
主要建设项目和内容为：
河道拓浚整治、新建沿河两岸堤防和护岸工程，新建、拆（除）建跨河桥梁，建设沿河两岸部分口门处理工程等。
河道整治合计长39.01km；新建沿河两岸堤防合计长70.74km。
涉及跨河桥梁处理37座（新建3座、拆建26座、加固利用2座、拆除5座，文保迁移1座），沿河两岸口门处理工程14座（单孔闸5座、闸站4座、涵闸5座），建设水文台2处。
河道部分：
罗溇港湖州规划新城区段两岸堤防的防洪标准为50年一遇，主要建筑物级别为2级，次要建筑物为3级。
罗溇港湖州规划新城区以外河段和濮溇港两岸堤防的防洪标准为20年一遇，主要建筑物级别为4级，次要建筑物为5级。
航道等级：
罗溇港南横塘～申嘉湖高速公路北侧河道交叉口段、濮溇港北横塘～双林塘段为Ⅶ级航道，其余河段按疏浚船通行考虑。
各建筑物洪水标准见下表。
各建筑物洪水标准及建筑物级别
河道
永久建筑物级别
临时建筑
物级别
防洪标准
（重现期：
年）
主要建
筑物
次要建
筑物
设计
校核
罗
溇
港
罗溇闸～申苏浙皖
高速公路
4
5
5
20
申苏浙皖
高速公路～頔塘
2
3
5
50
100
（泵、闸）
頔塘～双林塘
4
5
5
20
濮溇港
4
5
5
20
工程概算总投资167450万元，其中工程部分投资90422万元，征地和环境部分投资77028万元。
计划施工总工期3年。
（1）罗溇港
罗溇港河线北起太湖口罗溇大闸，河线总体往南方向经北横塘、南横塘、頔塘、义家漾等，至双林塘，沿途涉及高新区、八里店镇、旧馆镇、和孚镇和菱湖镇五个乡镇。
河道整治长22.40km。
行政区划为湖州市市本级。
主要建设项目和内容为：
河道总长度22.40km，其中拓浚整治20.92km；新开河道1.48km。
新建沿河两岸堤防38.46km（左岸19.33km、右岸19.13km），其中设防标准50年一遇堤防13.67km，设防标准20年一遇堤防24.79km。
涉及跨河桥梁处理23座（新建3座、拆建13座、加固利用1座、拆除5座、文保迁移1座），沿河两岸口门处理工程13座（单孔闸5座、闸站4座、涵闸4座），建设水文台1处。
（2）濮溇港
濮溇港起自太湖口濮溇节制闸，往南穿北横塘、南横塘、頔塘至双林塘。
河道整治长约16.61km。
行政区划为湖州市市本级。
主要建设项目和内容为：
河道总长度16.61km，均为拓浚整治；新建沿河两岸堤防长32.28km（左岸15.73km，右岸16.55km），均为20年一遇标准堤防。
涉及跨河桥梁处理14座（拆建13座，加固利用1座），沿河两岸口门处理工程1座（涵闸1座），建设水文台1处。
1.2杭嘉湖地区环湖河道整治工程施工4标工程概况
本标段为濮溇港整治工程的部分河道，本标段工程起于頔塘，终于双林塘，桩号PL9+270～PL16+614，河道整治长约7.34km，设计河底宽20m，河底高程-2.30m（85黄海高程，下同），防洪标准20年一遇。
拆建跨河桥3座等，航道等级参照Ⅶ级要求。
本标段内护岸主要采用U型板桩+砼纵梁、砼底板+埋石砼挡墙（预制块饰面）+生态网垫护坡、U型板桩+砼压顶+栏杆等3个型式。
2工程施工条件
2.1水文气象
2.2.1气象
杭嘉湖东部平原地处亚热带季风气候区，降水充沛，四季分明，雨热同季。
由于季风气候的不稳定性，夏季易受洪涝、干旱的侵袭，冬春易受低温、寒潮的侵袭。
杭嘉湖东部平原区域年平均气温在16℃左右，多年平均降水量为1211mm，多年平均蒸发量为848mm，无霜期230～250天。
光照充足，各站日照时数在1860～2060小时之间。
邻近杭州湾的平湖、嘉兴日照时数在2000小时以上。
位于流域西部的杭州、桐乡则在2000小时以下。
本区域地势平坦，水网四通八达，水汽压、相对湿度、绝对湿度等气象因素差别不大。
各站年平均水汽压在16.6hPa～17.0hPa，相对湿度约为80%。
2.2.2水文
杭嘉湖东部平原河网为平原感潮河道，河流水体为往复流，总的流向是自西南流向东北。
平原内设有多处水位观测站，观测各地的水位。
沿太湖设有小梅口等水位站，观测太湖水位。
东部平原河网内无流量观测站。
钱塘江北岸设有闸口、盐官、澉浦、乍浦等潮（水）位站，观测杭州湾的潮位。
2.2.3洪水
本工程施工洪水主要考虑内河水位变化情况，本次内河水位选取乌镇、双林、三里桥、大钱闸、菱湖站位代表站，分析施工期相关特征水位。
乌镇站位于桐乡市乌镇，双林位于湖州市双林镇钱家田，三里桥位于湖州市区，大钱闸站位于大钱港河口，菱湖站位于湖州市菱湖镇，由于受地面沉降的影响，各站水位资料需要进行修正。
根据各站1964年～2011年非汛期（11月～次年3月）最高水位系列频率分析计算，成果见下表。
非汛期特征水位分析成果表基面：
85高程
项目
站名
均值
各重现期设计水位（m）
10年
5年
非汛期最高水位
乌镇
1.4
1.73
1.61
双林
1.49
1.84
1.71
三里桥
1.58
1.93
1.80
菱湖
1.60
2.04
1.87
大钱闸
1.74
2.06
1.94
2.2地质条件
（1）拟建场地属于太湖流域冲海积平原区地貌类型，地势平坦，河网密布，工程区及堤线附近未发现有明显的崩塌或滑塌现象。
（2）本区位于扬子准地台（Ⅰ1）钱塘台褶带（Ⅱ2）安吉-长兴陷褶带（Ⅲ2）武康-湖州隆断褶束（Ⅳ2）内，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。
第四纪以来，本区地壳运动处于相对稳定阶段，区域构造稳定性较好。
（3）工程区抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，场地地基土以中软土为主，建筑场地类别大部分为Ⅲ类，但在Ⅲ层淤泥质土深厚地段的水闸及桥梁部位（罗溇港的化度庄桥、施家桥、漾田闸、东港闸站、三角漾闸、林北村闸、大其斗涵、梅家河涵及濮溇港的谈家斗桥）场地类别按Ⅳ类考虑。
本工程场地属抗震不利地段。
本工程不考虑地基土液化问题。
（4）本工程场地环境水对混凝土有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
工程段大部分土体以湿～饱和为主，砂性土为饱和状，土的腐蚀性与地下水相当。
（5）本工程根据河道沿线浅部软弱Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥的分布特点划分不同的工程地质段，其中罗溇港河段分四个工程地质段、濮溇港河段分三个工程地质段：
罗溇港河段：
第一工程地质段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥大多区段有分布，且厚度较大，拟建堤防和护岸存在抗滑稳定问题及堤基沉降变形问题，工程地质条件差。
第二工程地质段基本无Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥，拟建堤防及护岸一般无抗滑稳定和沉降变形问题，工程地质条件较好。
第三、四工程地质段堤基抗滑稳定和沉降变形条件介于第一和第二工程地质段之间。
濮溇港河段：
第二工程地质段基本无Ⅲ层淤泥质土，工程地质条件较好，一般无抗滑稳定和沉降变形问题。
第一、第三工程地质段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥遍布，存在抗滑稳定问题，且局部堤段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥厚度较大，存在堤基沉降变形问题。
（6）河道沿线无Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥分布的堤段，堤防及护岸可直接采用天然地基；有厚度较薄的Ⅲ层淤泥质土分布的堤段，适当放缓边坡或采用抛填反压、桩基等地基处理措施；有厚度较大的Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥分布的堤段，进行地基处理或采用桩基础。
（9）河道沿线开挖及拓浚的土体类别为1级~4级，开挖土层中地下水位以上各土层可采用人工或机械开挖，地下水位以下土层宜采用机械开挖，Ⅰ1层及Ⅲ层亦可采用水力冲挖。
（10）本工程未布置专门的土料场。
本工程可利用河道疏浚开挖的Ⅰ2层填土、Ⅱ层粉质粘土、Ⅳ1层粘土和Ⅳ2层粉质粘土作为堤防填筑土料，使用前需进行翻晒。
本工程疏浚开挖土料勘探储量约为165万m3，土料不足部分可在排泥场和弃土场挖取适合的土料。
工程区附近块石料及砂砾料缺乏，需外购。
（11）沿线多有河汊和湖塘分布，对该类地段或近期淤填的地段引起高度重视，以防发生河岸和堤防的塌滑。
2.3对外交通条件
本工程位于湖州市，陆路方面有杭宁和申苏浙皖高速公路、318国道、104国道以及湖盐公路、湖织公路和其它乡镇公路贯穿本区。
此外，宣杭线和新长线等铁路线穿过湖州境内，由铁路运输的物资可在湖州站进行中转，再由公路运输运至施工区域。
工程区域水上交通十分发达，长湖申航线（四级航道）、湖嘉申航线（三级航道）横穿湖州东西，杭湖锡线（四级航道）纵贯湖州南北，这三条主要航线构成了湖州航运网络的主骨架。
工程所有的建筑材料、施工机械设备及物资均可由陆运或水运运至施工现场。
根据现有的施工道路及桥涵码头条件，在满足工程施工的前提下，根据施工的需要，我部将自行协调解决进出场施工道路、码头，并负责场内道路、桥涵、码头的设计、施工、维修和养护。
2.4排泥场
本标段工程水下疏浚土方弃土的排泥场均由我方自行落实。
我部计划落实排泥场4处，分别位于双林镇邢窑村、坞仁村和旧馆镇罗汉村，其中邢窑村1#排泥场面积2万m2；邢窑村2#排泥场面积0.45万m2；坞仁村排泥场面积1.5万m2；罗汉村排泥场面积2.7万m2。
第二章施工部署
1施工目标
（1）工期目标：
计划工期150日历天，计划于2015年10月2日开工至2016年2月28日。
（2）质量目标：
达到相关规范规定的“合格”标准。
（3）安全目标：
安全生产无事故，工程度汛安全，现场环境安全，杜绝伤亡事故。
（4）文明目标：
文明环保施工，争创文明施工标化工地。
（5）环保目标：
严格控制各类污染因子，避免施工期对水环境、声环境、空气环境造成影响。
2施工原则
（1）施工程序、方法以符合安全和环保为前提，严格遵循相关技术规程、规范施工；
（2）选配的疏浚设备、弃土设备、运输船舶型号、规格及数量应能满足开挖、外运、弃土的不同要求，并具有一定的富余应变能力，以满足工程变化；
（3）充分重视工程安全度汛及航运交通要求，确保汛期内河道导流和行洪安全及航道正常航运；
（4）施工船舶满足业主、当地海事等部门要求，确保疏浚土方在运输、弃土过程中的泥浆外泄及对周边水环境的二次污染；
（5）临时设施建设遵循“因地制宜、文明环保”的基本原则，尽量减小扰民，减小对环境的影响。
3施工总体思路
计划选用定位桩反铲式挖泥船、运输泥驳、抓斗式钢丝吊船或吹泥船相关配套施工机械，配备具有同类工程施工经验的各类专业技术工人，组建专业化施工班组。
根据本工程的实际地形情况，同时兼顾业主的整体规划，本工程拟划分二个施工区，同步平行施工作业，采用如下疏浚方式施工：
在环湖河道整治工程施工4标设计疏浚施工范围内，布置定位桩液压反铲式挖泥船进行河道疏浚施工。
疏浚土方先装内河封底自航泥驳运输至自行落实排泥场弃土设备旁，再由弃土设备将自航泥驳内的疏浚土方抛弃至排泥场内。
在整个施工过程、施工线路上我们将贯彻“安全和环保第一”的原则，保证质量和工期，保持工程良好形象，同时将对环境影响，控制在最小范围内，为取得最佳的施工效果不遗余力。
4施工程序安排
为保证疏浚工程早日开工及实现施工总进度目标的要求，计划施工程序安排如下：
（1）按计划迅速组织设备及人员调遣进场，在预定的开工时间前完成必要的前期准备工作；
（2）工程开工后，将各艘定位桩液压反铲式挖泥船分别布置于预定划分的分区河道内，采用“由上游往下游、先挖河底后挖边坡”的疏浚施工方式进行施工。
（3）疏浚土方装内河封底自航泥驳运输至自行落实排泥场弃土设备旁，由弃土设备将内河封底自航泥驳内疏浚土方抛弃入排泥场内。
（4）全部工程量完成并经工程验收合格后，进行设备撤出和场地清理等清场工作。
5施工总平面设计
5.1施工布置原则
本工程施工布置遵循合理规划和布局，因地制宜创造各种施工有利条件，以满足设计和施工管理要求。
根据工程实际，具体施工布置原则如下：
（1）按照平行施工的原则，分区布置施工，避免相互施工干扰；
（2）充分利用工程区及外界水域河道，选用内河封底自航泥驳的运输条件，以降低对环境的二次影响；
（3）本工程施工河道具有航运要求，河道航运发达且本工程投入的疏浚挖泥船、泥驳等设备数量多，布置时要考虑施工安全及航运交通，在施工水域设置警示性标志和夜间施工警示标志；
（4）临时用房以租用工程附近交通便利的房屋为主，在工程细节的布置上还应保证良好的工程形象。
5.2施工区块布置
5.2.1施工区块划分原则
（1）根据施工河道长度、断面工程量分布情况及工程进度要求，将整个疏浚河道划分二个施工区，施工区内再划分为若干个疏浚单元；
（2）施工区能基本反映工程形象进度，利于疏浚施工进度控制；
（3）疏浚单元有效结合挖泥船开挖工艺，利于疏浚质量检测控制；
（4）自行落实排泥场内安排不同类型弃土设备施工，确保排泥场弃土平整度控制。
5.2.2疏浚施工区划分
本工程施工河道总长为7.12km，疏浚土方工程量为236230m3，由定位桩液压反铲式挖泥船开挖河道疏浚土方后，装内河封底自航泥驳运输至自行落实排泥场弃土设备旁，再由弃土设备抛弃疏浚土方入排泥场内。
根据疏浚土方断面分布情况及疏浚河道长度、自行落实排泥场发布及工程进度要求，拟划分成二个疏浚施工区（详见施工总平面布置图）。
（1）疏浚施工一区：
疏浚河道长度约4.84km，疏浚土方约15.6万m3，先由定位桩反铲式挖泥船在疏浚施工一区施工，疏浚土方通过内河封底泥驳运输至自行落实排泥场弃土设备旁，再由弃土设备抛弃入排泥场内；
（2）疏浚施工二区：
疏浚河道长度约2.28km，疏浚土方约8.023万m3，先由定位桩反铲式挖泥船在疏浚施工二区施工，疏浚土方通过内河封底泥驳运输至自行落实排泥场弃土设备旁，再由弃土设备抛弃入排泥场内。
5.3施工船舶及排泥场布置
（1）疏浚施工船舶布置：
在本工程划分的二个疏浚施工区内，分别布置定位桩液压反铲式挖泥船、等效数量内河封底自航泥驳进行疏浚开挖及场内运输施工作业；在自行落实排泥场边，分别布置疏浚土方弃土设备进行疏浚抛弃施工作业。
（2）自行落实排泥场布置：
根据本工程施工现场实际情况并结合航运、疏浚施工区疏浚土方量、最经济运距、疏浚土方抛弃及排泥场平整度要求、施工期对外部环境的影响等因素，将本工程自行落实排泥场中的坞仁村排泥场、罗汉村排泥场用于施工一区土方弃土；邢窑村1号排泥场、邢窑村2号排泥场用于河道疏浚施工二区土方弃土。
5.4临时设施布置
5.4.1临时交通
根据本工程交通条件，挖泥船、内河封底泥驳、弃土船舶、辅助船舶等施工设备计划均通过水路调遣进场，利用区域内发达的水网实现设备调遣进场；场内利用现有条件设置必要的临时交通设施：
（1）1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船平均吃水深度在1.5m以内，可保证挖泥船在施工河道内作业，施工强度有保证；
（2）内河封底自航泥驳采用120m3船型,满载吃水深度为2.0m，以满足在工程区内土方运输施工；
（3）弃土设备1选用18t抓斗式钢丝吊船，斗容3.0m3,该设备吃水深度1.4m以内，施工作业臂长18m，以满足排泥场弃土施工需要，同时施工强度有保证；
（4）弃土设备2选用吹泥船,因各自行落实排泥场面积大小不一、弃土平整度要求不同、排泥场尾水排放通道、排泥场吹填排距等不同，故对部分排泥场弃土采用吹填船进行疏浚土弃土施工，计划选用额定吹填能力为1200m3/h的吹泥船，以满足排泥场弃土平整度施工需要，同时施工强度有保证；
（5）在施工区交通便利地段河岸边修建一个临时码头，计划占地面积100m2，主要用于船舶停靠加油和工人上下班使用；
（6）工程所需的施工柴油计划陆上车运进场，并在临时码头内对施工设备进行燃油供给或对油驳进行燃油供给储备。
5.4.2临时水电设施
施工用电主要为施工船舶用电，采用柴油机自发电带动动力设备，施工用水抽取河水解决，生活用电就近电网接入，生活用水就近自来水网接入。
5.5施工总平面布置图
——详见附件：
施工平面图
第三章生产组织计划
1疏浚生产线及设备配置计划
1.1主要设备选型
本工程疏浚土方运至我部自行落实的排泥场内，疏浚施工区至各自行落实排泥场之间水路运输便利，并结合本工程工况条件，采用“挖、运、抛卸”配套的疏浚施工设备进行河道疏浚施工，主要疏浚施工设备为：
定位桩液压反铲式挖泥船、内河封底自航泥驳、抓斗式钢丝吊船及吹泥船。
（1）定位桩液压反铲式挖泥船
本工程计划投入反铲斗容1.5m3的定位桩液压反铲式挖泥船，该挖泥船是一种比较先进的疏浚设备，在有障碍物和垃圾的地段，其施工优越性更加明显。
它是在传统抓斗挖泥船的基础上弃用锚缆定位，结合绞吸式挖泥船施工定位时的优点，套用绞吸式挖泥船定位桩定位，即在液压抓斗式挖泥船中部安装两根定位桩，施工时依靠两根定位桩的起降实施定位和移动。
其施工挖泥情况与传统抓斗挖泥船完全一致，并既有锚缆式抓斗挖泥船施工适应面广的优点，又具有绞吸式挖泥船定位准确、简单方便的特点，省略了抓斗式挖泥船施工前必须抛锚这一复杂环节，省工省时，因此在施工中很受欢迎。
由于定位桩液压反铲式抓斗挖泥船移动迅速、灵活，定位快捷省时，并且免去了传统锚缆式抓斗挖泥船对交通航运的影响。
它的施工效率也非一般锚缆式抓斗挖泥船可比。
（2）内河封底自航泥驳
本工程计划投入的内河封底自航泥驳舱容分别为120m3，它是专门装运泥砂的内河封底驳船，是挖泥船的配套船舶,具有自航能力。
船体中段为泥舱,两旁为空气浮力舱。
推进装置为单舵桨推进，主机设在机舱后部，落舱设计，在驾驶室能进行主机调速和操纵舵桨的方位。
（3）抓斗式钢丝吊船
本工程计划投入的抓斗式钢丝吊船斗容3m3，具有自航能力，挖泥时运用钢缆上的抓斗，依靠其重力作用，放入封底泥驳中，通过插入泥层和闭合抓斗来挖掘和抓取泥沙，然后通过操纵船上的起重机机械提升抓斗出船舱，回旋到排泥场内将疏浚土方卸入自行落实排泥场中，如此反复进行。
（4）吹泥船
本工程计划投入的吹泥船额定吹填能力达到1200m3/h，额定排距1.8km，它由吸泥头、吸泥管、泥泵和排泥管等组成，它依靠泥泵的吸、排能力，将泥驳载运来的疏浚泥沙，经稀释后以泥浆的形式吹送上岸。
1.2综合配套设计
根据施工现场工况条件及自行落实排泥场工况条件，通过以上设备选型分析，计划选定定位桩液压反铲式挖泥船、内河封底自航泥驳和抓斗式钢丝吊船或吹泥船配套为主要疏浚施工设备后，推算各种设备在本工程工况条件下的实际生产能力情况，并进行综合平衡配套设计，形成施工生产线，同时根据本工程自行落实排泥场工况条件，拟选择两种生产线，分别配备不同弃土施工设备，计划各排泥场前期主要疏浚土方弃土采用抓斗式钢丝吊船抛弃疏浚土方入自行落实排泥场，再根据各排泥场平整的要求，在后期疏浚土方弃土采用吹泥船吹填弃土。
1.2.1定位桩反铲式挖泥船生产能力
本工程河道疏浚土方以淤泥质粘土、粘质粉土或粘土为主，一般属Ⅱ～Ⅲ疏浚土质，土方中含有少量的垃圾和块石，工况条件类同于一般的河道疏浚工程，根据本地区类似工程施工经验分析，其设备生产能力为：
1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船…………………………………150m3/h；
1.2.2抓斗式钢丝吊船生产能力
本工程河道疏浚土方以淤泥质粘土、粘质粉土或粘土为主，一般属Ⅱ～Ⅲ疏浚土质，土方中含有少量的垃圾和块石，工况条件类同于一般的河道疏浚工程，根据本地区类似工程施工经验分析，其设备生产能力为：
3m3抓斗式钢丝吊船………………………………………………200m3/h；
1.2.3吹泥船生产能力
根据经验值，吹泥船的一般吹填泥浆浓度为15～20%，在本工程中取浓度平均值17.5%，取综合影响系数0.85，则1200m3/h吹泥船的实际吹填能力为：
N吹=1200m3/h×17.5%×0.85=178m3/h
1.2.2内河封底自航泥驳运输能力
根据本工程所选用的内河封底自航泥驳容量为120m3运输能力计算
N运=W/（L/V满+L/V空+S1+S2+S3）
=120m3/（5km÷6km/h＋5km÷10km/h+120m3÷150m3/h+0.15h+120m3÷178m3/h）
=40.58m3/h
其中：
N运——120m3内河封底自航泥驳弃土运输生产能力；
W——泥驳容量，为120m3；
L——平均运距，本工程取5km；
V满——满载泥驳航速，取6km/h；
V空——空载泥驳航速，取10km/h；
S1——挖泥满驳所需时间；
S2——泥驳换档时间，取0.15h；
S3——抓抛清驳所需时间（取吹泥船最小值）；
（4）挖、运、转驳、抛填设备平衡配套比例
1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船、120m3内河封底自航泥驳、3m3抓斗式钢丝吊船设备平衡配套比例
a1.开挖设备：
一艘1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船；
b1.运输设备：
（150m3/h÷40.58m3/h≈3.70）4艘120m3内河封底自航泥驳；
c1.弃土设备：
一艘3m3抓斗式钢丝吊船。
1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船、120m3内河封底自航泥驳、1200m3/h吹泥船设备平衡配套比例
a2.开挖设备：
一艘1.5m3定位桩液压反铲式挖泥船；
b2.运输设备：
（150m3/h÷40.58m3/h≈3.70）4艘120m3内河封底自航泥驳；
c2.弃土设备：
一艘1200m3/h吹泥船。
1.3综合生产率计算
W日（1.5m3挖泥船生产线）=N挖×T天=150m3/h×12h/
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