中级经济师运输经济公路专业知识与实务知识点梳理.docx
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2017中级经济师运输经济（公路）专业知识与实务知识点梳理
运输效用及运输的概念
（一）运输效用
1.运输的目的：
实现旅客和货物在空间上的移动
2.运输的效用：
克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用
（1）空间效用：
通过空间位置的移动，实现增值
（2）时间效用：
及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率
（二）运输的概念
1.概念：
指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动
2.交通与运输两个概念的比较
运输的分类（4种分类方式）
（一）按社会再生产过程中的作用分
1.生产过程运输
2.流通过程运输
（二）按运输经营活动性质分
1.营业性运输
2.非营业性运输
（三）按运输对象分
1.旅客运输
2.货物运输
（四）按运输方式分
公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输
运输生产特点（6个特点）
（一）运输产品的同一性：
人和货物在空间的位移。
（二）运输生产过程与消费过程的同一性：
运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。
（三）运输生产的开放性：
运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。
并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。
（四）运输生产的增值性：
可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。
（五）运输产品的无形性：
运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。
（六）运输生产的派生性：
运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。
运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。
运输方式的主要技术经济指标
（一）运送速度
1.含义：
旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离
运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间
2.影响因素
（1）技术速度：
（决定运送速度的基本条件）指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的里程
（2）营运速度：
指在运输工具执勤营运时间（汽车运输的出车时间）内平均每小时行驶的里程
（3）始发终到作业时间：
运输工具在始发和到达后进行装卸作业、列车船队编组解体所需时间
（4）途中作业时间：
在运输途中，各项必要作业所占时间
（二）运输成本
1.含义
（1）运输生产部门在完成一定运输任务时的成本和费用支出
（2）常用单位运输成本衡量运输成本的高低
2.分类
（1）固定设施成本：
固定运输设施投资建设成本、养护成本和使用成本
（2）移动设备拥有成本：
包括可移动运载工具投资费用、部分折旧费用和维护费用
（3）运营成本（直接运营成本、间接运营成本）
（三）劳动生产率
1.含义：
指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗相比来表现。
运输业劳动生产率的计算：
劳动生产率=完成的运输工作量总和/全部劳动者人数
2.影响因素
（1）单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小
（2）运送速度、运输的持续性、运输工具利用效率
（四）燃料消耗量
1.内容
（1）资源消耗量指标，在运输成本中占很大比重
（2）以运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算
2.影响因素
（五）始建投资：
指运输设备的初始建造价值。
运输方式及其分类
运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上'也正是运输基础设施和运输工具上的差别，使不同运输方式相区别。
（一）铁路运输
铁路运输是以机动车为牵引力，以客车或货车为运载工具，沿着轨道载运旅客和货物的运输方式。
包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他与铁路迄输有关的设备和各种建筑物等。
（二）水路运输
水路运输筒称“水运”，是一种使用船舶（或其他水运工具）通过各种水道运输运送货物和旅客的运输方式，包括内河运输和海洋运输。
海洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输两大类。
水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。
（三）公路运输
公路运输是使用汽车和其他运输工具在城乡道路上从事旅客和货物的运输。
随着公路运输结构形式的不断变化以及运输管理体制的不断健全公路运输“有逐渐被”道路运输“所取代的趋势。
事实上，就陆上运输来说公路运输”与“道路运输”的含义已基本趋于一致。
道路运输是在公共道路上从事旅客和货物的运输。
道路运输中的公共道路是指城乡公路、城市街道和胡同（里巷）及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。
道路运输既包括城市之间、城乡之间主干公路上的汽车运输，也包括支线公路、非机动车道路上的各种货物、旅客运输，还包括发生在城市、乡镇街道的种种运输活动。
（四）航空运输
航空运输筒称“空运”，是一种使用飞机（或其他飞行器）运送人员、物资和邮件的运输方式。
在一般国家，航空运输只能负担各大城市之间和国际间的快速客运，以及报商、邮件和昂贵、精密、急需货物运输。
在一些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输方式。
（五》管道运输
管道运输是一种由大型钢管、栗站和加压设备等组成的运输系统完成运输工作的运输方式。
按管道的敷设方式不同，可分为埋地管道、架空管道、水下管道；按输送介质不同，可以分为原油管道、成品油管道、天然气管道、油气混输管道、固体物料浆体管道；按其在油气生产中的作用，油气管道又可分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。
各种运输方式技术经济特性的比较分析
（一）运送速度的比较
在各种运输方式中，铁路的技术速度较高，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。
另一方面中途列车的编解作业，更降低了货物的运送速度。
水路船舶运输的技术速度一般低于铁路。
另外，船舶在始发港、到达港和中途港有作业时间以及货物在库场停留时间，因而，水路运输的货物运送速度比铁路慢。
汽车运输由于装卸时间少，途中又没有列车改编作业，因此，短距离的运送速度较高。
航空运输在运送速度上有其他运输工具无可比拟的优势，这主要是由于其技术速度远远高于其他运输方式。
（二）运输成本的比较
（1）铁路运输成本。
铁路运输成本结构具有两个最显著的特点。
①“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，所以规模经济对于降低铁路货运成本十分重要。
运量较小时，铁路货运成本特别高，甚至高于公路（如铁路专用线的运输成本），只有在运量很大时，铁路货运成本才能大幅度下降。
②始发和终到作业费用约占运输成本的18%，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
（2）内河运输成本。
水运业的基本成本结构是高的可变成本和低的固定成本。
水运不需要为自己准备线路，大自然提供了水道，而水道的维护、改善和管理由政府负责。
水运企业在使用政府提供的设施时支付使用费，如船间费、码头费等。
这些使用费与运量直接相关，属于可变成本。
因此，水运业的规模经济效益不是很明泉。
内河运输成本除了主要取决于货运量的大小以外，干流大型船舶的始发和终到作业费占内河货运成本的40%～50%.所以运距的长短对内河货遂成本影响较大。
运距长，成本才能下降。
此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向（顺流或逆流），水流速度都不同程度地影响水运货运成本。
海运货运成本与内河货运成本基本相似。
由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。
（3）汽车运输成本。
汽车运输成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。
公路基础设施的形成基本上为公共投资，同时，由于汽车运输企业对车站的投资也比较小，所以汽车运输业的固定成本低。
汽车运输业成本大部分属于日常运行开支'即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。
因此，规模经济的长期效益对汽车运输企业来说不具有十分重要的意义。
我国大量的小型汽车运输企业的存在，也说明小规模经营是富有竞争力的。
汽车运输成本一般比铁路、水运要高很多倍，主要是因为汽车能耗高'载重量小，占用劳动力多，单位运输工作量能耗的活劳动和物化劳动远高于铁路运输和水路运输。
另外我国公路技术等级低，大型车少，柴油车少，专用车少，也是造成汽车运输成本高的重要因素。
（4）航空运输成本。
航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。
航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。
机型先进、载重量大、利用率高，则航空运输公司运输成本就低；反之，成本就高。
期间费用在航空运输成本中占有相当大的比重，其中财务费用最高，这主要是大量地融资租赁飞机造成的。
（5）管道运输业成本。
与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
管道业需要铺设管道和建设沿线系站及终端站，且菅道运输自动化程度较高，它的人工开支很小。
这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本。
管道运输业有可观的规模经济。
综合比较，铁路运输运送能力大，大宗货物运输成本低；水路运输工具载重量大，单位运输成本较低；汽车载重量小，单位成本较高；航空g输成本最高。
（三）劳动生产率的比较
一般来说，船舶或船队的载重量大，通过能力大，几乎不受限制，具有较高的劳动生产率；铁路运输的经常性、持续性强，具有较高的劳动生产率；汽车载重量小，占用劳动力较多，劳动生产率比较低。
但铁路和水路较高的劳动生产率，只有在确保客货大宗运输和远距离的前提下才能达到；汽车运输的平均劳动生产率低于其他的几种运输方式，但是在货运量小、距离短的零担运输时，则有较高的劳动生产率。
（四）燃料消耗量的比较
运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。
各种运输工具在陆上、水上和空中，因速度提高而产生的运行狙力增大的状况各有特点。
在低速情况下，船舶的单位阻力比火车小。
但是，船舶的运行狙力具有因速度的提高而急剧增大的特点，即組力与速度的平方成正比，发动机功率与速度的立方成正比，而发动机功率的增大又与燃料的消耗量成正比。
因此，当速度提高到某一水平时，船舶狙力的猛增会使燃料消耗量成倍增加。
铁路车辆与轨道间的摩擦狙力小于汽车与地面间的摩擦阻力，特别是内燃机车和电力机车热效率较高。
铁路机车单位功率所能牵引的重量比汽车高10倍，铁路单位运量的能耗比公路和航空运输少得多。
在比较各种运输方式的燃料消耗量时，要考察不同的因素，如在不同的具体条件下燃料的实际消耗量及燃料供应条件和燃料价格的影响等。
（五）始建投资的比较
在各种运输方式的建设线路投资中，铁路运输较高；水路运输是线路投资较少的一种运输方式；汽车运输的线路投资介于铁路和水路之间，但高速公路的投资很大；管道运输的始建投资大；航空运输线路投资最少。
在各种运输方式的运输工具投资上，船舶尤其是海船，单船造价昂贵，铁路机车车辆的单车造价比船舶低得多，汽车的单车造价最低，飞机最贵。
但是，不能单从各种运输方式投资的绝对值上分析，应进一步比较其投资效果。
如果按各种运输方式所能完成的运输工作量来分摊，就有很大的差异。
铁路，即使是单线，它全年每百元固定资产所均摊的周转量（吨/千米）比水运和汽车运输高得多。
水路运输每百元固定资产投资所摊到的货物周转量较小，其原因是运输任务的不饱满和航道的通过能力没有充分利用。
公路运输要提高其投资效果，需增加运输量，提高货流强度，广泛采用大载重车和挂车来运输大宗货物。
当然，在比较各种运输方式始建投资的同时，还应分析其营运支出。
汽车运输尽管始建投资少，但营运支出比铁路、水路高。
航空运输，尽管始建投资小，但营运支出最高。
因此，在发展各种运输方式时，选择投资方向时要做全面的分析。
（六）其他技术经济指标的比较
除了以上五个方面以外，在分析比较各种运输方式的技术经济指标时，还必须考虑到各种运输方式的安全性和对环境保护等方面的影响。
尽管这些方面严格说并不属于技术经济范畴，但是它们却会在不同程度上影响各种运输方式的选择和运用。
在一定条件下，综合加以考虑，将会产生最佳效果。
从这方面来看，铁路运输因较少受气候、季节等自然条件的影响，一年四季和每昼夜都可以均衡地组织运输；水路运输受气候等自然条件的影响较大，运行的持续性较差；汽车运输对环境保护有较大影响；管道运输受各种条件的影响少，安全性较好，运输过程无噪声，漏失污染少。
运输市场的概念
运输市场的概念有狭义和广义之分。
狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所。
该场所是为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间。
广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。
遂输市场的参与者可以概括为以下三个方面：
（1）需求方。
包括各种经济成分的客货运输需求者。
例如，居民、企业、厂矿等。
（2）供给方。
包括各种运输方式的运输供给者。
（3）中介方。
包括在运输需求和供给双方之间，以中介人的身份提供各种与运输相关服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等。
运输市场的基本特征可概括为以下几个方面：
（1）运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。
从更大的范围来看，现代市场体系既包括农产品市场、工业品市场、消费资料市场、生产资料市场等一般商品市场，也包括资金市场、劳动力市场、技术市场、信息市场等生产要素市场，还包括工业产权市场、知识产权市场等特殊市场。
（2）运输产品的生产、交换、消费的同步性。
在其他有形商品市场上，产品的生产、交换和消费基本上都是相互独立存在的，商品的购买、出售、消费构成一个整体循环过程并分为三个阶段。
（3）运输市场的非固定性。
运输市场没有有形产品，也不完全像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来出售商品。
（4）运输需求的多样性。
其主要表现在：
①时间性要求。
要求按时或迅速使旅客或货物运达目的地；②方便性要求。
要求乘车方便，托运货物、提取货物容易方便，各种旅行标志易于识别，购票方便，运输服务周到热情等；③经济性要求。
要求运输服务在满足需要情况下，便宜经济；④舒适性要求。
对旅客运输而言，一般会要求乘用车辆舒适；⑤安全性要求。
要求运输过程中必须首先满足旅客或货物的安全移动。
（5）运输供给的分散性。
运输供给的分散性主要表现在：
①有多种遂输方式向社会各方面提供运输劳务，并且各种运输方式之间的劳动分工与联系主要依据各自的运输条件（如运输工具、道路、地理条件和气候条件等）运输需求单位的有向选择以及国家的运输经济政策和非经济性的运输行政管理规则等因素的共同作用而形成。
②存在多种经济成分和多种经营形式的运输经菅单位。
既存在国有大中型运输企业，又有全民制、集体制的小型企业和私菅企业及个体运输等；既存在专门从事运输的企业，又有贯穿于社会生产全过程的产运銷联营企业和专门从事某项运输活动的运输企业或单位，如粮食、化工、钢材、外贸等运输活动；既有国内企业，又有中外合资运输企业；既存在营业性运输，又存在非营业性运输；既存在区域运输，又存在专线运输等。
这就构成了运输经济活动的多成分性和复杂性。
③在不同的运输单位内部，同样存在运力供应的分散性。
即由于企业内部所拥有的运输工具的不同、服务方式的不同、受经营区域线网的限制等，便形成运输劳务的不同供给形式。
运输市场主体
运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。
市场行为则是指市场中的供给行为、需求行为、交换行为等。
运输市场主体是构成运输市场的要素。
运输市场客体
运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。
它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。
运输市场分类
1.按运输对象划分
按运输对象即运输市场客体划分，运输市场可分为客运市场和货运市场。
客运市场按范围可划分为城间和城乡客运市场、城市客运市场、旅游客运市场、国际客运
市场等；按经营组织方式可分为班线客运市场、包车租赁客运市场、城乡公交客运市场等。
货运市场按货类不同可划分为液体（池、气）货运市场、干散货运市场、件杂货运市场和特种货运市场等；按经营组织方式不同可划分为零担货运市场、集装箱货运市场、快件货运市场等。
2.按运输范围和区域划分
按运输范围和区域划分，运输市场可划分为地方性运输市场、国内迄输市场和国际运输市场。
对不同的运输方式而言，由于其经济运距的限制，其运行范围也就受到影响。
就汽车货物运输而言'也可以划分为省市内货运市场、区（如西北、西南、中原等）运输市场、国内运输市场以及出境口岸运输市场等。
由于汽车运输的特殊性，以及世界贸易组织（WTO）并未就道路运输市场开放的国际化达成一致意见，因此，公路运输市场的对外开放往往受到各国政府不同程度的限制，增加了国际道路运输市场形成的难度。
目前，我国政府对道路汽车运输的国际化问题往往通过与其他相邻国家政府签署汽车运输双边（或多边）协定来加以解决。
3.按运输市场竞争态势和竞争程度划分
根据经济学的分析，按照市场竞争态势和程度的不同，运输市场可划分为完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡义垄断运输市场和完全垄断运输市场四类。
目前国内学者在按市场竞争态势来划分运输市场时，也划分为两类，即竞争性运输市场和垄断性运输；^场。
前者是指运输市场中竞争性程度大，而垄断性程度小，如普货运输市场、普客运输市场'等；后者则是指在运输市场中垄断性程度大，而竞争性程度小，如特种货物运输市场等。
建立竞争性运输市场还是垄断性运输市场，是国家整个运输产业政策的重大挟择。
4.按运输市场供求状况划分
按运输市场供求状况划分，运输市场可剑分为运输买方市场和运输卖方市场。
运输买方市场也称客方市场或货方市场，其基本特征有：
（1）在这种运输市场上，运输供给大于运输需求。
（2）由于运输市场供大于求，所以，运输供给方竞争激烈。
（3）由于竞争不外乎有两种途径，即价格竞争和非价格竞争，其中非价格竞争以质量竞争为核心，所以，运输供给方激烈的竞争，必然对运输需求方（又称买方）有利。
运输供给方竞争的结果使运输需求方得益。
与运输买方市场相对应的是运输卖方市场，亦称运方市场，其基本特征有：
（1）运输市场供小于求。
（2）运输需求方竞争激烈。
（3）市场对运输供给方（即卖方）有利。
这一类型的市场也称运输供给者主权市场，即运输交易方式、交易价格和其他运输交易条件受运输供给者影响较大。
由于运输买方市场是一个有竞争、宽松的市场，有利于运输资源的优化配置，有利于运输专业化水平和运输社会化程度的提高，因此，建立适度的运输买方市场就成为国家完善运输市场的一项战略取向。
运输市场的功能
1.信息传递功能
传递信息是市场的一个基本功能。
参与运输市场活动的市场主体，拥有和掌握着不同的信息，通过自身的表现，向市场传递着信息，如运输价格信息、运输技术装备信息、供求信息等，同时导致市场信息在不同主体间的流动，客观上起到调节和支配市场主体经济活动的功能。
2.资源优化配置功能
资源配置是指对运输资源在各种可能的生产用途之间做出选择，使运输资源获得最佳使用效率。
资源的优化配置是市场机制中供求机制、价格机制、竞争机制共同作用的结果。
3.结构调整功能
结构调整主要是指调整产品结构、企业结构、产业结构、地区结构、技术结构等经济结构，使之实现合理化。
西方学者认为，市场对结构调整具有不可替代的功能。
运输市场的结构调整功能主要表现在以下三个方面。
（1）市场协调运输供给结构与需求结构的平衡。
这种结构平衡功能是通过以下三种方式实现的。
一是通过扩张或缩减运输供给，调整供给结构，使之与需求结构相一致。
二是通过抑制消费实现运输供给结构与需求结构的平衡。
三是通过开发和利用代用品实现运输供给结构与需求结构的平衡。
（2）市场对运输企业的调整。
市场作为运输企业活动的直接调节者，对运输企业结构具有直接的决定作用。
这主要体现在以下两个方面：
一方面，市场对运输企业效率结构具有优化作用。
另一方面，市场对形成大中小型企业合理配置的遂输企业规模结构具有调节作用。
（3）市场对促进运输体系内部结构合理化的作用。
4.促进技术进步的功能
市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争机制和技术本身的商品化或市场化而实现的。
市场竞争机制是市场机制的重要组成部分，学者甚至把市场制度也称为竞争制度。
市场竞争可以分为两种形式，即价格竞争和非价格竞争。
价格竞争是降低产品价格的竞争形式；非价格竞争则是在产品质量、品种、信誉等方面展开的竞争形式。
这两种竞争形式通过不同的途径推动着技术进步。
运输需求的概念
运输需求是指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。
为了更进一步理解运输需求的概念，可从以下两个方面加以分析。
（1）运输需求的基本条件。
运输需求必须具备两个基本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一个条件，都不能构成现实的运输需求。
产生运输需求的首要条件就是运输需求者要具有实现位移的愿望。
只有运输需求者有运输需要，运输需求者才会想办法去实现这种需要，运输供给者才有可能去满足这种需要，这种运输需要才有可能成为现实的运输需求。
支付能力或者说是购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人的产品或服务的能力。
支付能力的大小取决于两个基本要素：
一是所购买的产品或服务的价格水平；二是购买者的收人水平。
在一定的价格水平上，购买者的收人水平越高，其支付能力就越大，反之，就越小。
（2）运输需求是自愿的。
运输需求主体主要是指旅客和货主。
旅客或货主向运输市场所提出的运输需求必须是自愿的。
这是市场经济条件下自由让渡原则的基本要求。
也就是说，在市场经济条件下，旅客或货主向运输市场所提出的运输需求，是自身意志的具体表现，是其生活、生产或其他活动所派生出来的，不应存在市场以外强制力因素的影响。
同样，旅客或货主对运输需求实现方式的选择也完全由旅客或货主自己决定。
运输需求实质
运输需求作为旅客或货主运输需要的可能实现结果，其内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。
（1）运输需求的空间效用。
运输需求是一种特殊的需求，是为实现旅客或货物空间位移的要求，是非有形的。
（2）运输需求的经济性。
对运输需求者来说，是否产生运输需求或产生多少运输需求量，在某种程度上，还取决于实现运输需求的经济性。
运输需求的类型
由于运输需求者的需求内容、需求层次、需求习惯、需求趋向等方面存在较大差异，必然会对运输产品或运输活动过程提出不同的要求，从而使运输需求千差万别、种类繁多。
（1）按运输需求的范围划分。
按运输需求的范围划分，运输需求可以划分为总体运输需求和个别运输需求。
总体运输需求是针对某个整体区域中的所有运输需求者而言的，是指在一定时期内，整个区域范围内所有需求主体运输需求总和。
个别运输需求是针对单一的运输需求者而言的，是指在一定时期内，单一旅客或货主对运输市场所提出的有货币支付能力的要求。
（2）按运输对象的不同划分。
按运输对象种类不同，运输需求可以分为货物运输需求和旅客运输需求。
货物运输需求是指货主为了实现相关物资空间位移的变化而向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。
旅客运输需求是指旅客为了一定的位移目的而向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。
（3）按运输需求实现方式的不同划分。
运输需求实现方式是多样的，可划分为市场实现方式和自我实现方式。
通常来讲，前者是运输市场所研究的对象。
也可根据运输需求的具体实现方式或实现手段划分为铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求和管道运输需求以及多种运输方式的联合运输需求等。
按照运输需求实现方式的不同划分运输需求，对研究运输需求实现方式间的替代性是有帮助的。
运输需求的特点
（1）无形性。
人们对商品的需求大多都是有形的产品需求，需求的满足主要通过有形产品本身的效用实现而获得的。
而运输需求同其他服务需求一样，消费者支付货
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