铁路特大桥施工组织设计.doc
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大西客专K221+660.45北营村2号特大桥施工组织设计
一、编制依据、编制范围
（一）编制依据
1、铁道部铁计函[2010]1273号《关于改建铁路枢纽太原南站及相关工程可行性研究报告的批复》文件。
2、铁道部铁鉴函[2010]1850号《关于改建铁路枢纽太原南站及相关工程初步设计的批复》文件。
3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
4、国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。
5、依据设计图纸及现场调查资料，对该工程的重点、难点进行准确分析，以此为施工组织的内容侧重进行编制。
6、部署做到科学合理，安排做到逻辑有序，方案做到切实可行，措施做到针对有效，以此为施工组织的基础进行编制。
（二）编制范围
大西客专北营村2号特大桥钻孔桩、承台、墩身及托盘顶帽、垫石预制，桥梁架设及桥面附属工程。
二、工程概况
（一）工程简介
本桥为双线变单线特大桥，中心里程为改右DK221+660（起始里程为改右DK220+952，终点里程为大西客专左线DK222+366），全长1.414Km。
本桥小里程桥台采用双线T形桥台，大里程桥台采用单线T形桥台，全桥由6-16m双线简支T梁、2-20m双线简支T梁、4-24m双线简支T梁、16-32m双线简支T梁、1-20m单线简支T梁、1-24m单线简支T梁、18-32m单线简支T梁，DK221+724为双线桥和单线桥的分界点。
特大桥采用钻孔桩基础，墩身为圆端形桥墩、门式墩，桥台为T形桥台，梁体为简支T梁。
其中桥墩42个（单线墩19个、双线墩23个）、框架墩5个、桥台2个（单线桥台1个、双线桥台1个），为双线变单线桥墩。
0#台～28#墩为双线，29#～48#台为单线。
本桥位于+20.5‰、+1‰、-17.53‰坡道及半径为2300m和1600m两条曲线上。
该桥位于太原市小店区，主要为大西客专左右线跨许坦东街、学府街而设计。
本桥位于山西长风物流公司、太原工务机械段桥库、太原市燃料公司、许西木材专用线、许西村民房院内，目前拆迁影响范围主要是许东木材专用线、许东村民房。
（二）主要技术标准、规范
1、主要技术标准
铁路等级：
I级
正线数目：
双线
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组
列车运行方式：
自动控制
行车指挥方式：
综合调度集中
2、规范及验标
《铁路桥涵设计基本规范》（TB100002.1-2005）
《铁路桥涵测量技术规则》（TB105-98）
《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB100002.3-2005）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB100002.4-2005）
《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10125-94）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
（三）主要工程数量
特大桥一座1414延长米。
全桥工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
三、建设项目所在地区特征
（一）自然特征
太原地区属温带亚湿润气候区，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。
冻结期11月中旬至翌年3月中旬。
按对铁路工程影响的气候分区太原南站属寒冷地区。
历年年平均气温10.775℃，最冷月平均气温-7.0℃，年平均降雨量420.0mm，土壤最大冻结深度0.84m。
抗震设防烈度为Ⅷ度。
地下水为第四孔隙潜水，主要由大气降水补给。
勘探区勘探深度范围地下水埋深22.8-28.7m（高程756.6-773.73m），水位变幅2～4m。
经在10-ZBD-q406（DK220+137.98）取钻孔水样化验，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157）及修订条纹规定：
地下水对铁路混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1;地下水对铁路混凝土具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。
太原为冲洪积平原，地形平坦，为第四系全新统冲洪积新黄土，第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土，新黄土具湿陷性。
桥址区上部新黄土，具湿陷性，湿陷系数δs=0.016～0.038，经对湿陷性黄土综合评价，为自重湿陷场地。
（二）交通运输
本桥材料运输可采用农科北路为交通运输主干道，施工现场靠近太榆路、许坦东街、双塔南街、长风街，为本工程的实施提供了较为便利的施工便道。
（三）水、电资源供应
施工用水采用太原市燃料公司院内自来水、门窗厂自来水、村民民居水管接入或运水车运水。
供电情况主要采用中铁六局钢窗厂既有变压器1台，太原市煤场院内接大机段既有变压器1台或许坦东街处配备发电机1台，长风街物流院内接修配所变压器或发电机1台。
（四）建筑材料的分布情况
钢材采用甲控材料目录里国内质量信誉良好的大型企业的产品。
砂子：
料源主要是太原和豆罗砂场，施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂。
碎石料：
太原地区石料资源相对丰富，可采用太原或阳曲碎石。
砼：
采用商品砼。
四、施工组织安排
（一）建设总体目标
1、质量目标
严格执行国家、省、部、市有关建筑工程质量的施工、检查、验收、监督的法律、法规、条例、规范和规定。
严格按ISO9000质量保证体系运行，保证对工程质量的全过程控制。
本项工程实行工程监理制，严格按国家、铁道部有关监理的法规、法律执行。
工程必须符合设计文件并全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%，主体工程零缺陷，并满足创优规划要求。
完工的基桩、桥梁、钢构件等的工程质量自检检测率达到100%，并满足合同文件工程质量要求的相关要求。
桩基合格率100%，Ⅰ类桩数量在95%以上，Ⅱ类桩小于5%，不允许Ⅲ类桩出现。
2、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
3、工期目标
2011年4月20日开工，2011年9月30日完工。
4、环保及水保目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施，环保、水保设施严格比主体工程提前施工、提前完工、不留后患。
废水、泥浆以及工程垃圾按规定处理、排放，确保因施工生产活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，满足国家及工程所在地地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。
完工后及时恢复，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。
5、文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。
（二）施工组织管理机构、队伍部署和任务划分
1、施工组织管理机构
（1）项目部组织机构
编号
姓名
职务
职称
联系电话
1
周俊保
项目经理
工程师
15834009093
2
李华峰
项目书记、副经理
工程师
13513515479
3
韩春军
项目总工
工程师
13593176316
4
李金龙
项目副经理
助工
13513606406
5
王海军
工程部部长
工程师
13593148630
6
张跃进
安质部部长
工程师
13834243691
7
石慧娟
物资部长
物资员
15203516028
8
高志敏
劳资部长
工程师
18903430540
9
李建民
试验主任
助工
13934597046
10
张保平
办公室主任
助政
13834638922
（2）架子队组织机构
编号
姓名
职务
职称
联系电话
1
杜文铎
队长
技术员
13663615799
2
王昆龙
技术负责人
工程师
13835179839
3
左旭
技术员
助工
13546448731
4
张晓栋
安全员
助工
13834500469
5
赵彦军
质量员
技术员
13485332560
6
孙江海
物资员
材料员
13453465500
7
陈首权
试验员
实验员
13643476787
8
秦志刚
领工员
技术员
15803468392
9
李永杰
领工员
技术员
15934140260
2、队伍部署
根据施工部位、施工条件及施工需要，本特大桥投入3个专业桥梁施工队。
3、任务划分
第一队为桩基施工队，驻地在DK221+835（32号桥墩）附近；第二队为承台、墩身圬工队，驻地在右DK222+366.082北桥台附近；第三队为架桥队。
（三）总体施工安排和主要阶段工期
1、本工程总工期计划于2011年4月20日开工，到2011年9月30日全部完工。
2、阶段工期安排
（1）施工准备（包含全范围拆迁、场地平整、料、机具到位）：
2011年4月20日～2011年4月23日；
（2）桥梁工程（按施工顺序）
桩基工程：
2011年4月20日～2011年6月05日
承台工程：
2011年5月01日～2011年6月15日
墩台及顶帽工程：
2011年5月05日～2011年6月30日
桥梁架设：
2011年7月1日～2011年7月31日
桥面系及附属安装：
2011年8月1日～2011年9月30日
五、临时工程设施
（一）临时工程
临时工程施工顺序：
根据施工需要办理拆迁、征地、用水、用电等手续，对既有道路进行整修，按标准修筑新建便道，连通驻地、工点及既有道路。
接通电源、水源，满足生产、生活需要。
平整驻地及施工场地，做到场地平整，并修建临时房屋及生活、生产设施。
（二）汽车运输便道
在桥两侧各修建一条连通钢筋加工场和施工现场的便道，以便钢筋进场，商品砼材料运输。
（三）生产区、生活区、办公区
在太原市燃料场内221+800处设钢筋加工场3个、现场会议室1个，北桥台旁各设施工场地设钢筋加工场1个，221+150处设钢筋加工场2个。
生产区设配电室、发电房、周转料区、钢筋加工区、木工房、材料库等。
驻地设在农科院招待所设办公室、职工宿舍、职工食堂、厕所等办公生活设施；根据施工实际情况可利用现场空地搭设简易活动房。
六、工程特点与重、难点工程
（一）工程特点
本工程设计标准高，主体工程质量要实现“零缺陷”。
施工工期要求紧、质量标准要求高、施工难度大是本工程的突出特点。
特大桥长度达到1.4km，为双线桥（部分为单线桥），施工周期长，物料、机具需求量大。
桥址范围内部分区域地下水对混凝土具有侵蚀性，对混凝土的抗化学作用，需重点研究。
（二）重、难点工程
施工重点高墩台施工、T梁铺设、桥面系，均为高空作业，需重点监控，制定详尽的安全措施、应急预案。
七、总体施工方案
本工程为本标段的重点工程，确保工程能够合理得完成，安排施工直接影响着整体工期的实现。
整体施工采用钻孔桩、承台、墩台、架梁流水作业施工。
在施工中拆迁影响施工工期，其中0#～14#、34#～46#受拆迁影响，施工进度缓慢。
由于规划学府街框构与大西客专北营村2号特大桥30#～33#施工产生冲突，需先进行30#～33#钻孔桩施工，待钻孔桩完毕后，方可进行学府街基坑开挖，三台钻机循环钻孔。
架梁施工顺序从太原南向太原方向依次架设。
桥面防护栏杆、声屏障及人行道板随着架设完成而逐步的完成。
（一）施工方法
1、钻孔桩施工
该桥梁基础为钻孔桩基础，414根。
根据地质情况，钻孔桩采用旋挖钻机，本桥需配备旋挖钻机3台，按每台钻机每天成桩3根计算，预计46天能够完成桩基施工。
将原地整平，现场测量放样后，钻机就位钻孔。
对于土质松软地带钻孔施工要从地面下返2米设钢护筒钻孔，钻孔桩附近设泥浆池以存放钻孔泥浆。
桩身钢筋笼分两节，下放时进行搭接焊。
混凝土采用高性能混凝土。
砼输送车运输，采用导管法水下连续灌注砼。
2、承台施工
承台施工采用人工配合挖掘机放坡开挖。
钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用组合钢模板，钢管架加固支撑。
根据承台形式采用一次浇筑。
双线桥承台属于大体积混凝土，配合比设计采用低水化热混凝土。
浇筑混凝土时应在一天中气温较低时进行，混凝土的浇筑温度不得高于30℃。
3、墩台身施工
圆端形桥墩墩身、托盘及顶帽采用定型整体钢模板，拼装成型。
配以水平、竖向钢围带和拉筋加固。
框架墩墩身、横梁采用整体钢模板，拼装成型。
配以水平、竖向钢围带和拉筋加固。
横梁利用满堂红脚支架支撑。
台身采用大块组合钢模板，钢管架和拉筋加固支撑。
墩身砼实体墩采用一模到顶的方法，托盘、墩帽、垫石一次完成，泵送砼入模的型式浇筑。
本桥需加工圆端形墩身及托盘整体钢模板5套、门式墩模板2套。
4、桥梁架设
采用DJ50/165架桥机架设，每天架设3跨单线孔。
5、上部结构
桥梁架设完成后，按照设计要求完成挡碴块及桥面系施工。
根据设计在进入太原市区桥梁上安装声屏障，将材料与梁上预埋件连接，完成声屏障安装。
（二）钻孔桩施工工艺
1、钻孔桩施工前准备
施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。
然后在每个桩位处定出十字控制桩后，埋设护筒；采用旋挖钻机钻孔，泥浆护壁法成孔。
钻孔达到设计深度后，对孔的中心位置、孔径、孔深和孔形进行全面检查，清孔后检查沉渣厚度和泥浆比重，符合要求及时灌注水下混凝土。
2、施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺详见“钻孔桩施工工艺流程图”。
（1）施工准备：
施工前，清除杂物，对墩位处原地面进行平整，并进行压实。
（2）钢护筒制作及埋设：
钢护筒在加工场里制作，护筒采4mm-12mm厚钢板制作，护筒内径大于桩直径30cm，护筒长度为2.0～5.0m，用汽车运输至现场进行埋设安装。
在每个桩位处定出十字控制桩后，进行护筒埋设工作，使用水准仪将高程引到护筒上，并做红漆标记。
护筒顶部高出地面20～30cm。
周围夯实，护筒中心与桩位中心的偏差满足规定要求。
（3）钻进施工
旋挖钻机采用静态泥浆护壁钻斗取土的工艺。
旋挖钻机钻孔取土时，依靠钻杆和钻斗自重切入土层，斜向斗齿在钻斗回转时切下土块向斗内推进而完成钻取土；遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层，可通过加压油缸对钻杆加压，强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。
钻斗内装满土后，由起重机提升钻杆及钻斗至地面，使钻斗上碰杆碰到机架上即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用自动排出。
钻杆下放同时关好斗门，再回转到孔口进行下一斗的挖掘。
每一循环视孔深不同约在1～5min内完成。
每钻进一斗，入土深0.5～0.8m。
更换钻具，装上短螺旋钻头能进行硬土层取土作业，松动泥岩、砂岩等。
膨润土泥浆护壁是旋挖钻机快速成孔过程中保证桩孔壁稳定的关键。
泥浆的液柱压力作用在桩孔壁上，除平衡土压力外，泥浆中的膨润土颗粒经渗透作用，吸附在孔壁的表面形成泥皮，起维护孔壁稳定、抑制地下水渗出、防止孔壁坍塌的作用。
成孔过程采用护壁，泥浆应及时补给，并根据旋挖出的土质变化，调整钻进和泥浆参数，调整钻进和旋挖参数，做好施工记录。
遇到较厚的砂砾层，应将一般的土层钻斗更换成砂层钻斗，减少旋挖进尺，防止塌孔或埋钻。
钻孔进入持力层后，在孔深距设计要求深度30-50cm时，改用砂层钻斗钻进，保证终孔时孔底比较平整干净。
经检查验收合格后即可移机进入下一个孔的钻进施工。
泥浆制备
桩位放样
埋设护筒
钻机就位
钻进成孔
清孔
下钢筋笼
下导管
检查沉碴厚度
水下砼灌筑
拔出护筒
平整场地
钢筋笼制作
拼装导管检查
拌合砼
施工准备
二次清孔
钻机移位
钻孔桩施工工艺流程图
泥浆性能指标，应按钻孔方法和地质情况确定，应符合下列规定：
泥浆比重：
正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：
黏土、粉土1.3；大漂石、卵石层1.4；岩石1.2。
反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05～1.15。
黏度：
入孔泥浆黏度，一般地层16～22s；松散易坍地层19～28s。
含砂率：
新制泥浆不大于4%。
胶体率：
不小于95%。
PH值：
应大于6.5。
为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经试验决定。
造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。
（4）钢筋笼制作、安装
钢筋笼20m以内的，直接加工吊装下孔，大于20m的，按实际长度，设计每节长度，在钢筋加工场地内加工成型，笼体焊接牢固，每隔一定的距离设置保护层垫块或焊接钢筋保护支架，以保证钢筋的保护层厚度。
然后由载重汽车运至墩位，用吊车吊装就位，现场焊接接长起吊时，对吊点进行计算，防止骨架在起吊过程中变形。
接长过程中用两根型钢穿过下节钢筋骨架并担在钢护筒上。
稳固后吊起上一节钢筋骨架进行接长。
所有钢筋笼接长完成后进行固定，以防提升导管时钢筋骨架中心偏位或被混凝土顶升。
若采用大吨位吊车，可以制作整体钢筋笼。
（5）声测管的制作、安装
根据设计要求，桩长大于40m的桩都需设置声测管，数量不小于3根。
声测管以线路大里程方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向呈对称形状布置并进行编号。
每隔一个定位架钢筋焊接一个声测管定位环，定位环直径比声测管外径大10mm。
声测管对接采用套管连接。
声测管下端封闭、上端加盖，管内应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度宜一致。
（6）水下混凝土灌注
水下混凝土灌注采用钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，导管接头连接要保证牢固、严密、不漏水。
导管顺直、居中吊放入孔，防止提升导管时卡挂钢筋笼和折损声测管。
导管吊入孔内，其下端距孔底0.3～0.5m。
导管在使用前先进行试拼并做水压试验。
按自下而上顺序编号和标示尺度。
水下混凝土浇筑前，用高压射水管冲射孔底3～5分钟，使孔底沉淀物翻动上浮。
并再次检查沉碴厚度（沉渣厚度不大于10cm），不合格时，进行二次清孔，合格后立即开始灌注砼（清孔过程中容易导致塌孔）。
混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，汽车起重机提升灌注。
水下混凝土一次连续灌注完成。
混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不小于1m的要求。
封底后导管埋入混凝土中的深度始终控制在2～6m之间，孔深时，适当加大埋深。
随灌注随提升，防止断桩。
混凝土灌注高度大于桩顶设计高度1.0m左右，以保证桩体质量，并作好施工记录。
水下混凝土在拌制中，水泥、砂、碎石和水按配合比拌合，保证搅拌时间和混凝土的塌落度。
质量检查：
砼灌注过程中，随时用测锤检查砼面标高，并做好记录；按规定制作砼试件，检查桩身砼强度。
承台施工前，按规定对桩体进行无损检测。
桩基检测由第三方检测，具体单位有建设指挥部确定。
（三）承台施工工艺
采用机械开挖，人工清底。
根据地质、水文情况，确定开挖坡度，必要时草袋防护基坑边坡。
开挖至承台底面标高后，凿除钻孔桩桩头，进行桩基无损检测，整修基面。
承台钢筋在钢筋车间加工场，平车运送至现场，现场绑扎，模板采用组合钢模板。
承台混凝土一次浇筑。
插入式振捣器捣固，承台混凝土养生采用草袋覆盖洒水养护。
承台施工工艺流程图
测量放样
基坑开挖
凿除桩头、桩基检测
基底检验处理
安装模板
绑扎承台钢筋
浇筑混凝土
施工准备
混凝土养护
混凝土拌制、运输
制作混凝土试件
（四）墩台身施工工艺
桥台采用搭设钢管脚手架与大块组合钢模法施工，人工配合汽车吊安装模板。
顶帽、支座垫石钢筋在钢筋加工场集中制作，现场绑扎成型，待墩台混凝土浇筑至托盘或顶帽时，采用汽车起重机吊装入模，然后浇筑托盘混凝土。
混凝土商品砼，利用运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。
1、模板制作及安装
墩身采用定型钢模，实体模一模到顶，托盘、顶帽同时完成。
模板拼装：
桥台模板采用4～6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，桥墩身、托盘和顶帽施工采用定型钢模。
模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢加固，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。
模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。
模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。
模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。
2、钢筋绑扎
钢筋集中加工，现场人工绑扎成形。
钢筋骨架外侧绑扎加设钢筋保护层，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
墩身、墩帽施工工艺框图
承台基顶处理
拼装脚手架
绑扎墩身钢筋
墩身、托盘顶帽模板安装
原材料检验
灌注墩身混凝土
混凝土养护
制作混凝土试件
混凝土试件试验
制备混凝土
钢筋与模板检查签证
配合比审查
原材料检验
墩身、墩帽质量验收
钢筋下料加工
绑扎墩帽及托盘钢筋bangzhu
灌注墩帽及托盘混凝土
3、混凝土浇筑
浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，对预埋件尤其是接触网基础位置要与接触网专业沟通，确定位置。
混凝土采用商品砼，运输车运至现场，泵送入模。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。
随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。
混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用聚氯乙烯塑料薄膜和无纺布遮盖、覆盖，并洒水养护。
（五）门式墩横梁施工工艺
1、地基处理
桥址区上部新黄土，具湿陷性，湿陷系数δs=0.016～0.038，经对湿陷性黄土综合评价，为自重湿陷场地。
地基采用三七灰土换填0.6m厚，用20t压路机进行碾压，保证碾压无明显痕迹，并最少达到130KPa的地基承载力；如处理后不满足承载力要求，再填筑级配碎石进行碾压直到满足要求，顶面浇筑0.2m的C25砼，同时在支架基础四周挖设排水沟，要求排水沟能顺畅的排除雨水，不渗透浸泡地基基础，避免降低地基承载力。
2、支架搭设
支撑方式采用满堂式碗扣支架。
碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径48mm，壁厚3.5mm，内径41mm。
横梁跨中段支架顺桥向横向间距0.6m，纵向间距0.6m，墩柱倒角处适当加密，并方便倒角转换。
（1）测量放样
测量人员用全站仪放样出横梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅横梁的中心线，同样用白灰线
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