快递实习实训心得.docx

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快递实习实训心得

　　一前言

　　实习的主要方式是实地上岗操作，我从事货物出港和进港信息处理的同时也参与了对快件的分拣、货物装卸和搬运等根底性工作。

在本次实习中，本着将学校理论知识充分运用于为主要目的来开展。

通过实践，丰富自己的专业理论知识的同时加强对快递物流行业的了解，到达理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和意见，在实习过程中的意义主要有以下几点：

（1）运用所学的物流知识来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并稳固自己的专业知识。

（2）通过在公司的实践体会，从微观上去认识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去认识整个快递物流行业的开展现状及开展前景。

　　（3）加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流知识应用到实践的每个环节。

　　（4）通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有十分重要的指导意义。

　　（5）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力。

　　二正文

　　1.公司概况

　　SF速运（集团）（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的效劳性企业。

　　自成立以来，SF始终专注于效劳质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立效劳客户的全国性络，同时，也积极拓展国际件效劳，目前已开通韩国及新加坡业务。

　　长期以来，SF不断投入资金加强公司的根底建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、

　　跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递络的不断优化，确保了效劳质量的稳步提升，奠定了业内满意度的地位。

　　2.实习过程：

　　整个实习过程我主要分为运作员和信息员两个主要岗位的学习，信息员工作的进行是建立在熟悉运作员工作根底之上的，只有掌握好了运作员工作的各项业务的根本流程才能更好更快的掌握好信息员工作内容。

　　第一阶段：

运作员岗位

　　整个中转场的工作核心根本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：

卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。

这四个步骤除了分拣不需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。

●卸车作业：

　　1）运作员翻开车门，首先就检查车厢内快件是否按照码货原那么摆放，具体的要求为:

按照：

“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原那么。

　　2）卸件：

把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。

　　●解包作业：

由运作员分工成以下几项：

　　第一项为哪一项将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要解的包或者笼根据要求进行开包。

在这个过程中需要注意的问题是：

　　1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常

　　2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发;

　　第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。

解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否一致。

　　第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋内衬变为外外表，确保没有快件遗漏在包内，将包分类后存放于指定处。

　　●分拣作业：

分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、码放，进行到发、发件巴抢扫描的操作。

主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件

　　上所标注的地区代码来进行分拣工作。

将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划好的区域。

　　●装车作业：

装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区域）。

　　1）快件下皮带机后，按照码货原那么，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上或者胶框内。

　　2）对需要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件），须装袋或者建包;然后用巴抢进行建包装件作业。

　　3）已经细分好的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。

　　4）最后一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。

　　第二阶段：

信息员岗位

　　信息员工作是对运作员工作过程中的一个信息的根本收集和处理的过程。

主要内容有以下几个方面：

（1）出港货物：

湖南区的出港货物一般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代中飞物流、阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代及时知会我方。

信息员将货代发过来的信息进行，导入阿修罗系统进行发货确认。

（2）进港货物：

机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。

　　在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：

　　安检扣货：

航空一般有液体，粉末状，电池等等。

这也是在安检扣货中最常见的几类。

这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件翻开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：

安检扣货退回原寄地。

　　异常快件:

异常快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便不时之需，最后放入物料库进行保管。

　　提货少件:

机场人员一般会通过反应机场提货信息给信息员，比方机场提货少件，信息员一般就要求机场提回人员提供电报号，并通过告知对方航空组，待机场提货工作人员将巴抢数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。

　　提货时包破损：

提货时包破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，上报的时候需要将异常包牌号填入，假设里面有快件破损那么需要将快件单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行拍照核实，并且将异常情况以邮件、图片的形式发往对方航空组进行知会。

　　（3）航空即日件：

航空即日件是SF速运的一项特色性效劳，所谓即日也就是保证客户的快件在当天就能到达收方处，这项效劳收费较高，但是时效性很强。

即日件也有出港和进港之分，在这里主要以出港流程来进行描述：

每天由各个点部发过来的航空即日件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的十一点一十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，如果未到就需要打至点部查询具体情况，在十一点半之前让处理问题件的工作人员将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里能够提货发车，同时在此之前应知会货代公司进行即日件的订舱。

　　在进行以上两个阶段的工作的同时，我也参与了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服处交接他们做具体的处理。

这样做是有利于工作的沟通，对客户，客服来说都是如此。

与此同时，有时候会面对一些客户因为个人原因要求直接来中转场己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关明做好相关登记即可。

　　3.收获和体会

　　在SF实习的两个月里面，我收获颇大。

实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。

比方作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。

面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比拟多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。

除此之外，自己也掌握了一些运作中的根本技能操作，比方巴抢的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的根本操作。

还有一些小型的叉车的使用等等。

　　同时作为一家民营快递领头羊，SF在其开展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身的各方面管理体制。

市场上很多熟悉SF的客户对SF的印象就是：

效劳好、平安性高、价格高。

再一次员工座谈会上有人问SF不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时湖南区总是这样答复的：

“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是效益是效劳，SF在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。

我们需要坚持的就是为客户提供效劳。

”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，根本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。

我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能无视，责任划分更不能无视。

只有这样才能让员工的责任意识更强。

　　最后，作为一个行业来说，随着市场经济的开展快递行业在市场上会呈一个上升趋势开展，快递行业巨大的.利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递效劳从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供的效劳。

这也是这个市场的游戏规那么，只有遵循才能立于不败之地。

　　为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到流配送中心进行为期30天的实习。

主要是熟悉物流的作业流程，掌握物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。

　　了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自我所学的理论提出自我的观点和看法。

　　随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易开展日益活泼，我国的物流行业得到迅速开展。

虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不可或缺的一课。

对于物流，我只是明白它是集：

运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施的有机结合。

但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。

透过十一点作为物流人士有着切肤的体会。

　　货物运转速度慢，货差货损率高难以防止，高层货架利用率严天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。

中国的物流业虽然没有国外兴旺，但这并代表中国物流业的落后，一些原那么性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的开展速度。

野蛮的装卸态度更是制约中国物流业开展的瓶颈之一。

这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的结合。

在那里我深刻的领悟到了一个观点:

推动你的事业，不要让你的事业来推动你。

　　1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，就应思考到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。

　　2、要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一齐，带给人一种杂乱无章的感觉。

就应另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。

　　3、目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。

产前物流，企业内部物流，销售物流，在供给链的管理上如何把握住这三块之间的关系。

国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。

面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自我企业的效益

　　4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;野蛮装卸导致货损、货差率过高