公交枢纽站工程项目可行性研究报告.docx
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公交枢纽站工程项目可行性研究报告
公交枢纽站工程
可行性研究报告
目录
第一章总论1
第二章项目提出的背景和必要性4
第一节项目建设背景4
第二节项目建设的必要性4
第三节项目建设的先进性8
第三章市场分析与建设规模10
第一节市场分析10
第二节建设规模11
第四章工艺技术方案及设备选型12
第一节工艺技术方案12
第二节主要设备方案14
第五章原料、辅助材料及燃料的供应17
第一节主要原材料、辅助材料及公用工程供应来源17
第二节主要公用工程用量及供应18
第六章厂址选择和建设条件19
第一节厂址选择19
第二节建设条件19
第七章总图运输、土建及公用工程22
第一节总平面布置及运输22
第二节土建方案23
第三节公用工程24
第八章节能29
第一节用能标准及设计规范29
第二节项目能源消耗种类及消耗情况30
第三节项目节能措施及效果分析31
第九章环境保护33
第十章劳动安全卫生及消防36
第一节劳动安全卫生36
第二节消防38
第十一章机构组织与人力资源配置41
第十二章工程进度安排43
第十三章投资估算和资金筹措45
第十四章财务评价47
第十五章 风险分析50
第一节项目主要风险因素识别及应对措施50
第二节项目风险因素和风险程度分析表51
第十六章结论与建议54
第一章概述
1.1项目名称、主办单位
项目名称：
xxxxxx公交枢纽站
主办单位：
xxx交通运输局
1.2项目建设地点
拟建的xxx公交枢纽站位于xxx南部，三环路以北、商城南路以西，交通条件十分便利。
1.3编制依据与原则
⏹《xxx城市总体规划（2010-2030）》
⏹《xxx城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规划》
⏹《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）
⏹《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）
⏹其他国家相关的法律、法规
⏹现场勘查调研情况
⏹建设业主提供的其他基础数据和资料
1.4研究概要
1.4.1建设必要性
1）xxx公交枢纽站的建设是城镇格局、区域社会经济发展战略的要求。
2）xxx公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。
3）xxx公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。
4）xxx公交枢纽站的建设落实《xxx城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规划》的要求。
1.4.2建设条件
项目占地面积1.32ha（19.8亩），基地周围现有围墙围挡，场地经过初步平整。
基地西侧现设有消防站，其现状出入通道东西穿越基地，经商城南路进出，其出入口应另行建设。
基地北侧有大量沿街民居，同时有一条2.8m的出入通道。
1.4.3建设方案
根据xxx总体规划，参照交通部有关站场级别划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定xxx公交枢纽站按二级枢纽车站设计，设计规模日发送旅客8000人次，具有城市公交和城乡公交一体运输功能、停车、维修保养、清洗、加气等车辆配套服务功能、以及候车、电信通讯、图书百货、银行储蓄、餐饮、行政办公等旅客服务功能的综合性枢纽场地。
1.4.4建设规模
xxx公交枢纽站总用地面积为19.8亩，按二级枢纽车站设计，根据国家相关规范，xxx公交枢纽站工程建设规模主要参数如下：
方案一：
总用地面积：
19.8亩
总建筑面积：
5000m2
维修保养：
750m2
候车：
270m2
清洗：
100m2
办公、局部商业：
3780m2
其他：
100m2
停车位：
公交50辆、小汽车15辆
容积率：
0.38
建筑密度：
38%
绿地率：
26%
方案二：
总用地面积：
19.8亩
总建筑面积：
5000m2
维修保养：
650m2
候车：
280m2
清洗：
100m2
办公、局部商业：
3900m2
其他：
70m2
停车位：
公交58辆、小汽车20辆
容积率：
0.38
建筑密度：
38%
绿地率：
25%
1.4.5投资估算及资金筹措
经估算，项目总投资为2500万元，建设期为12个月。
项目总投资所需资金来源为政府财政拨款。
第二章项目建设的必要性
xxx公交枢纽站地处xxx区南部交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场、优化运输组织的要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已为项目建设提供了良好的基础条件，它的建成对加强xxx的客运管理方面将起重要作用。
2.1xxx公交枢纽站的建设是城镇格局、区域社会经济发展战略的要求
xxx提出了“一城、四片”的城镇格局，形成“主城区—小城市—农村社区”三级城镇空间体系。
空间布局特征要求城乡公交是联系主城和农村社区的纽带和动脉。
xxx2010年全市常住人口达到106.69万人，城市化率突破70%，预计2015年达到210万人，城市化水平突破80%，城市化水平不断提高。
2010年全市GDP达到1453.61亿元，人均GDPT突破2万美元，居民收入逐年增长。
到2015年，地区生产总值达到3000亿元左右，人均地区生产总值比2010年翻一番，经济持续快速发展。
经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有力支撑。
2.2xxx公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求
xxx公交枢纽站不仅为旅客运输提供了便利，同时也是一个地区重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象与活力。
xxx以其优越的地理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金，区域的规划也为xxx的发展提出了更高的要求，提供了更好的条件。
为此，必须切实加快建设xxx公交枢纽站，以改善旅客的流通环境，提高区域形象，从而提升区域的吸引力与发展活力，具有良好的社会效益。
2.3xxx公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求
随着xxx及周边地区社会经济的发展，城市与乡村间、生产与消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。
城市总体规划2030年市域总人口252万人，城市化水平87.5%，其中尚湖、辛庄、沙家浜总人口为39.5万人，平均城市水平75%，尚湖、辛庄、沙家浜直接辐射区城乡居民出行频次3-4次/百人*日，常熟其他地区城乡居民出行频次0.5-1次/百人*日，出行总需求为13000-18000人次/日。
这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。
一座单独为公交车提供车辆例检、维修、待班等配套服务、功能完善、设施现代化的公交枢纽站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。
根据辐射范围适站量取总出行40%，初步预测2030年xxx公交枢纽日均发送量在5200-7200人次/日。
2.4xxx公交枢纽站的建设落实《xxx城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规划》的要求
南京市交通规划研究所有限责任公司编制的《xxx城市总体规划（2010-2030）综合交通专项规划》规划布局了84个道路客运站，其中xxx公交枢纽站为4个辅枢纽站之一。
综上所述，本地区正处于社会经济高速发展时期，而相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间，为了适应其地位的提升，满足客运市场的发展需求，提升区域形象，必须切实加快xxx公交枢纽站的建设。
第三章公交枢纽站选址
3.1选址原则
根据xxx公交枢纽站运营特点，确定本次车站的选址原则为：
1、交通便利。
贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响；同时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接，以使客流、人流的集疏方便、高效。
2、规划协调。
协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协调，增加公交枢纽站选址的可行性。
3、客协调。
要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本、减少运输时间。
4、用地可行。
尽量选择现状预留用地，避免拆迁。
5、环境许可。
尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周边环境的影响。
3.2选址
拟建公交枢纽站位于城区南部xxx，南三环路以北，商城南路以西。
xxx道路路网密度较高，区域内南北向主要道路有新莲路、商海路、商城南路、招商南路等，东西向主要道路有招商东路、商城中路、青莲路、常兴路等，又正值三环路实施快速化改造，故区域交通条件十分便利。
第四章工程建设条件
4.1建设条件概述
4.1.1气象条件
1.气温
年平均气温15.4℃
最热月平均最高气温27.9℃
最冷月平均最高气温2.7℃
极端最高气温（1934年6月26日）40.1℃
极端最低气温（1931年1月10日）-12.7℃
2.降雨量
年平均降雨量1045毫米
最大年降雨量1296.8毫米
最小年降雨量640毫米
最大月平均降雨量160毫米
最小月平均降雨量40毫米
3.风向
该地区受季风影响十分明显，冬季盛行东北风和西北风，春夏两季为东南风，寒潮和台风过境时风速可达8～11级。
常年以春季平均风速最大，达4.0m/s，秋季最小，为3.4m/s；极端最大风速为25.0m/s，年平均风速为3.8m/s，主导风向为SE。
该地区梅雨期为21日，无霜期为223日。
4.地震
据地震史料及相关文献记录，近场区历史上共3次破坏性地震，即1658年太仓西北43/4级地震，1731年昆山南5级地震和1990年常熟、太仓之间5.1级地震，最大影响烈度为Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》，项目所在区域地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，设计地震为第一组。
4.1.2工程地质条件
近场区地质构造较发育，但断裂一般为第四纪中更新世断裂，为非全新世断裂，可不考虑其对项目工点的影响。
故本工程场地为相对稳定场地。
项目区域内地基土层分布：
1-1（Q4）填土、杂填土：
杂色，主要由灰黄色粉质粘土组成，夹杂少量碎石和水泥块、砖块等建筑垃圾，松散，高压缩性，沿线普遍分布。
分布厚度在0.4～3.4m。
2-1（Q4）粘土、粉质粘土：
黄灰色、灰色，软塑～可塑状态，中等压缩性，局部夹粉土薄层，局部分布，层厚一般在0.7～3.0m。
[fak]=120kPa，qik=30kPa。
2-2（Q4）淤泥质（粉质）粘土：
灰黑色、灰褐色，部分夹腐植物，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，成片分布，顶板埋深一般为2.2～3.2m，层厚2.8～11.2m，为线路浅部主要不良地质土层。
[fak]=60～80kPa，qik=10～15kPa。
2-3（Q4）粉质粘土：
灰色，软塑状态，高孔隙比，高压缩性，局部成片分布，顶板埋深一般为5.9～14.70m，层厚7.8～14.2m。
[fak]=100～120kPa，qik=35kPa，为线路中上部不良地质土层。
2-3c（Q4）粉质粘土或粉土：
灰色，黄灰色，软-可塑状态，局部为粉砂或夹薄层粉砂，中等偏高压缩性，局部成片分布，顶板埋深一般为7.10～17.10m，层厚3.4～12.5m。
[fak]=140～160kPa，qik=40～45kPa。
3-1（Q3）（粉质）粘土：
灰黄色，黄色，硬塑状态为主，中偏低～低压缩性，夹铁锰结核，土质较好，切面较光滑，全线连续稳定分布。
[fak]=200～240kPa，qik=45～60kPa。
3-3（Q3）粉土或粉砂：
灰黄色，灰色，湿（饱和），稍密～中密状态，局部为粉质粘土夹粉砂，局部成片分布。
[fak]=140～170kPa，qik=40～45kPa。
4-1（Q3）（粉质）粘土：
黄灰色，灰色，局部为灰黄色，硬塑状态，中等偏低～低压缩性，偶夹粉砂，全线成片分布。
[fak]=200～250kPa，qik=55～65kPa。
4-2（Q3）粉土夹粉质粘土：
黄灰色，灰黄色，灰色，湿（饱和），中密状态，中等偏高压缩性，只在zk108有揭示。
[fak]=160kPa，qik=40kPa。
4-3（Q3）粉土或粉砂：
灰黄色，灰色，湿（饱和），中密状态为主，连续分布。
[fak]=160～180kPa，qik=45～55kPa。
5-1（Q3）（粉质）粘土：
灰黄色，黄灰色，硬塑状态，中等～低压缩性，夹铁锰结核，土质较好，切面较光滑，稍具光泽，具有水平层理，层理面厚0.3～0.5cm，层理面多为粉砂，局部粉性较重，且夹有粉砂薄层，全线成片连续分布。
[fak]=200～260kPa，qik=50～65kPa。
5-3（Q3）粉土或粉砂：
灰黄色，灰色，湿（饱和），密实状态，含云母碎片，无光泽反应，切面粗燥，颗粒级配差，局部夹有粉质粘土薄层，成片分布。
[fak]=180～200kPa，qik=50～60kPa。
4.1.3市政工程配套设施条件
1.供电及电信
本工程的生产、生活用电为二级负荷，消防用电为一级负荷。
本工程的设计用电负荷为100kW。
2.给水排水
xxx公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。
排水采用雨污分流方式，洗车污水设隔油处理设施后排入污水管网。
4.3结论
综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好，供水、供电、通信等有保障，有足够的建设用地，符合城市规划的合理布局，是建设本站的理想站址。
第五章方案设计
5.1建站功能布局
xxx公交枢纽站两个方案的主要功能分别包括：
方案一：
1）候车、办公综合楼
2）维修保养区
3）停车区
4）加气加油区
5）清洗区
6）出租及其他公交
方案二：
1）候车、商业、办公及维修保养综合楼
2）停车区
3）临时停车区
4）加气加油区
5）清洗区
6）出租及其他公交
5.2建站规模
xxx公交枢纽站的建设规模主要参数如下：
方案一：
总用地面积：
19.8亩
总建筑面积：
5000m2
维修保养：
750m2
候车：
270m2
清洗：
100m2
办公、局部商业：
3780m2
其他：
100m2
停车位：
公交50辆、小汽车15辆
容积率：
0.38
建筑密度：
38%
绿地率：
26%
方案二：
总用地面积：
19.8亩
总建筑面积：
5000m2
维修保养：
650m2
候车：
280m2
清洗：
100m2
办公、局部商业：
3900m2
其他：
70m2
停车位：
公交58辆、小汽车20辆
容积率：
0.38
建筑密度：
38%
绿地率：
25%
5.3平面布置
（一）布置原则
⏹根据公交运作特点，人车分区不冲突
⏹坚持大站场、小站房原则
⏹按照流线简捷和安全消防的要求，合理划站内各功能区域
⏹根据周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置
⏹根据站内车辆的流向，合理安排进出通道
⏹总平面图应因地制宜，并充分考虑环境保护设施和绿化用地
（二）平面布置及交通组织
根据公交枢纽站的建设要求，xxx公交枢纽站规划有候车综合楼、维修保养区、停车区、加气加油区、清洗区等。
考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，对站场进行平面布置。
（三）方案比选
优点
缺点
方案一
功能独立、相互干扰小、商业面积大
停车量稍小
方案二
相互有点干扰、商业面积小
停车量稍大
5.4主要设备及安排
根据xxx公交枢纽站的功能设置，站内主要配备的设备为：
安全消防设备，环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示设备，供电设备，业务、服务、宣传设备，监控设备，微机管理设备等。
第六章主要公用工程
6.1土建工程
6.1.1编制原则
一、本工程建、构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计、施工、验收规范标准。
遵守坚固适用、技术先进、选型美观、经济合理的原则。
二、建筑设计在平面布置、空间处理、结构选型以及材料选用方面，妥善处理防火，防爆、抗震、隔热、通风，采光等方面的要求。
建筑物的外型设计和色彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。
三、选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新型建筑材料，使建、构筑物具有坚固、耐久、抗震、防爆等性能。
6.1.2建筑设计
xxx公交枢纽站主要建筑物有：
候车、商业、办公综合楼。
在建筑设计上应与周围环境紧密结合在一起，使建筑与外部环境形成一个有机体，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善处理功能、技术、形象的关系，通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料的运用使建筑物能给人们美观、新颖、幽雅的享受。
6.1.3结构设计
一、地基基础
1.地基处理
待下阶段进行详细地勘作业后确定地基处理方案。
2.基础
站房采用钢筋砼基础。
二、结构选型
结构选型必须满足生产、生活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。
按照结构先进，造型优美、坚固耐用、便于施工、经济合理的原则选择合理的结构体系。
1.站房采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。
屋顶采用平屋顶。
用钢筋砼作承重结构。
墙体构造采用轻型墙体材料。
6.2给排水工程
6.2.1给水
一、水源
本工程的水源可直接取于市政供水管网。
用DN150管驳按引入本站供水。
水质符合饮用水卫生标准（GB-5749-85）的要求。
二、用水量的估算
本工程的主要用水项目有下列几项：
⑴各类人员的办公、生活用水；
⑵冲洗车辆、场地；
⑶绿化；
⑷设备维修；
经估算，本工程的用水量为60m3。
6.2.2排水
本工程的排水要符合“建筑给水排水设计规范”GB50015-2009和“室外排水设计规范”GB50014-2006的要求。
要确保xxx公交枢纽站的室内乃至地面生活、生产污水、废水、雨水能及时畅通无阻分类排放，以保证室外水不停积，污水、废水不逸入滞留臭气和秽气，不污染周围的环境卫生。
一、室内排水系统
1.按建筑排水规范的要求,配备各类卫生用具,设置地漏的污水泄水口存水弯；
2.设置排水管道：
包括竖向支管、横向支管、主、横干管、和接到室外的排出管、通气管；
3.管道的检查、清堵装置：
检查口、清扫口等；
4.雨水落地管。
二、站场的地面排水
1.生活污水
采用化粪池、隔油池进行处理达标后排入市政污水管网。
2.洗车等污水
污水主要含泥沙和少量油，必须经过沉沙池沉淀，在出口上部设置隔油网，隔油后排入市政排水管网。
3.雨水的排放
地面雨水管道按地形的设计坡度，顺坡排水，并设置足够的明渠、暗渠、雨水井将雨水排入就近的市政排水管网。
6.3供电及电信
6.3.1供电
负荷等级及供电电源
采用的设计规范：
民用建筑电气设计规范JGJ16-2008。
根据民用建筑电气设计规范的规定，本工程负荷属二级供电负荷。
本工程估算用电负荷为100kW。
一、照明
电气照明分正常照明和事故照明。
（1）在站房里，事故照明和正常照明同时使用，照明电源自动切换。
对比较分散的事故照明采用设置应急照明灯的方式。
在疏散通道、停车场设疏散诱导照明。
（2）照明应分别根据场所和设施的用途，按照设计规范而定。
办公用房、控制室采用日光灯照明；停车场设置广场照明。
选择光源和灯具，要注意考虑实用、经济、美观、易维修保养等方面因素。
选用的主要光源有白炽灯、荧光灯、高压纳灯等。
二、防雷接地及用电安全
本项目建筑物均设避雷带或避雷针。
变电站进线柜设避雷器，变电站内设置灭火器。
高压进线柜设有过流延时、电流速断保护及电气联锁，变压器柜设有过流（延时）、电流速断和短路保护；低压主要出线回路采用自动空气开关作过载和短路保护。
所有正常不带电的配电装置的金属外壳采用接地保护，所有用电设备正常不带电的金属外壳均采用接地保护。
三、电信及其它弱电
本项目所在的地，外围相关接口比较充分，容量充足，可满足本站的通讯等需要。
6.4消防工程
xxx公交枢纽站工程位于xxx虞山镇；公交枢纽站的消防应立足自救，并在自救的基础上依靠社会力量。
该公交枢纽站内有站房、发车区，车辆进出繁忙，人流密度较高，因此，消防工作至关重要。
要认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针。
6.5空调及通风工程
6.5.1空调
为降低营运成本和从实际出发，站房不设中央空调。
对办公用房等设置局部式空调。
空调机的数量可根据实际需要进行购买。
6.5.2通风
通风是为了改善生产和生活环境,在安全、卫生的条件下进行换气，一般是送入新鲜空气，同时排出废气。
建筑物通风设计时考虑自然通风。
6.6主要建设项目及配套设施
6.6.1站房
站房是xxx公交枢纽站对外开展业务的中心。
设有候车、局部商业、办公等房间。
6.6.2停车场
设有客车停车场，方案一为公交50辆、小汽车15辆；方案二为公交58辆、小汽车20辆。
6.6.3维修保养区
维修保养区的任务只承担驻站车辆及装卸机械的小修和零件修理。
6.6.4清洗区
清洗区主要用来清洁站内公交及出租车辆。
第七章环境影响分析
7.1执行标准及环境现状
7.1.1环境质量标准
一、《地面水环境质量标准》（GB3838—88）,Ⅲ类标准；
二、《环境空气质量标准》（GB3095—2012）二级标准；
三、《声环境质量标准》（GB3096-2008）二类标准；
7.1.2项目所在地的环境现状
根据初步规划，选址所在地位于xxx虞山镇，场址现状空地，场地平坦，交通方便，自然环境和环境容量条件良好，空气质量良好。
7.2环境保护措施
7.2.1污水
生活污水排入市政下水道。
洗车污水拟采用平流式沉淀池沉淀、斜板隔油池隔油、投药、混凝、破乳、气浮等治理工艺处理后排入市政下水道。
7.2.2废气
采购客车时选用达到国家标准的车型，并配备技术先进的尾气净化器，使客车产生的废气完全达到国家的排放标准。
7.2.3噪声
客车等产生的噪声，拟分别采用减振、隔声、消声、吸声等措施治理。
7.4结论
综上所述，xxx公交枢纽站项目建成运行后，产生的污染主要有污水、噪声、废气等。
由于项目产生的污染程度较轻，因此，拟建项目在运营过程中如果能严格执行建设项目“三同时”的有关规定，落实污染治理措施，则对所在地区的环境质量不会产生太大影响，本项目在环保方面是可行的。
第八章项目实施进度计划及招投标
8.1建设周期
建设周期为12个月。
即2012年6月至2013年6月，2013年7月正式投入营运。
本工程建设分为四个阶段：
一、前期工作阶段。
二、地质勘探及设计阶段。
三、土建施工、安装及调试阶段。
四、竣工验收及投入营运阶段。
8.2项目实施计划进度
为确保本工程在2013年7月完成，工程进度安排力求紧凑，互相衔接，相互交叉，以利于缩短建设周期，按期按质完成项目建设。
8.3工程招投标
据《国务院办公厅印发国务院有关部门实施招投标活动行政监督的职责分工意见的通知》的有关精神，市发改委负责指导和协调全市招标投标工作，市各有关行政主管部门具体负责对本行业领域的招投标的监督执法工作。
本项目根据《中华人民共和国招标投标法》的有关规定，组织进行招标投标活动。
第九章投资估算及资金筹措
9.1投资估算
9.1.1编制依据
1、江苏省建筑工程、市政工程综合定额、xxx二○一二年二月建设工程材料指导价格以及同类工程的造价分析计算资料；
2、国家计划委员会、建设部联合以“发改投资[2006]13
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