模块五进排气系的构造与维修.docx

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模块五进排气系的构造与维修

1.了解进排气系统的组成。

2.掌握进排气系统主要零部件的结构和工作原理。

3.理解废气涡轮增压概念。

4.了解废气涡轮增压、排气净化装置的功用组成。

5.理解进排气系统一般的检查、调整方法、了解常见故障分析。

学习目标

模块五进、排气系统的构造及维修

项目一进气系统的构造与检修

电控燃油喷射发动机进气系统基本相同，主要组成元件包括空气滤清器、节气门体、进气管、进气总管和进气歧管。

其任务是尽可能多、尽可能均匀地向各缸提供清洁的空气或可燃混合气，并控制发动机正常工作时的进气量。

1-进气口2-空气滤清器3-空气滤清器盖4-接口5-密封圈6-空气流量计

7-进气软管8-节气门体9-进气管10-进气歧管11-空气滤清器壳

图5.1进气系统的一般组成

一、基础知识

（一）空气滤清器

1.空气滤清器的功用

空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。

防止损坏活塞和气缸。

另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。

1--空气滤清器上体 2--O形环 3--空气流量计4-螺栓 5--空气滤清器芯 

6--空气滤清器下体 7-橡胶垫片 8-固定环 　9--减震挡块

图5.2空气滤清器的结构

2.空气滤清器结构

空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。

进气导流管做得很长，这样有利于实现从车外吸气。

空气滤清器常使用方形空气滤芯。

空气滤芯有干纸式和合成纤维布式空气滤芯。

干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后可重复使用。

合成纤维布式空气滤芯在定期保养时必须丢弃不可重复使用。

3．空气滤清器的维护

每行驶24000Km左右更换，6000-8000Km保养，若很脏应提前更换，不可用水清洗，要安装可靠，不能漏气。

滤清器堵塞会使发动机充气效率降低，导致功率下降，加速不良等故障。

（二）进气总管与进气歧管

在单点喷射系统中，发动机采用中央集中喷射方法，进气管的形状与化油器式发动机进气管的形状基本一致，如图5.3a。

在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须有一个单独的进气歧管。

有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，如图5.3b。

有些则是分开制造再用螺栓连接，如图5.3C。

进气总管必须有相当的空间，以缓和进气脉冲。

进气歧管的作用是将空气或混合气均等地分配到各个气缸。

多以质量轻、导热性好的铝合金制成。

化油器式与燃油喷射式发动机的进气歧管结构不同。

燃油喷射式发动机的进气歧管比化油器式发动机的进气歧管长且有很大的弯曲度，各缸进气歧管内气体流道的长度尽可能相等、内壁也较光滑，以保证各缸进气量均匀及减小进气阻力。

图5.3进气歧管的结构

图5.4进气歧管及附件

（三）节气门体

节气门体安装在在空气流量计之后的进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。

主要由节气门和怠速空气道等组成。

一般发动机的节气门与驾驶室内的加速踏板连接，以改变进气通道的面积，来控制发动机的运行状态，如图5.5所示。

图5.5节气门体的基本结构

图5.6所示为拉线式节气门体，节气门开度由油门拉线直接控制。

图5.6a为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车采用的节气门体，带有旁通气道，由怠速控制阀控制旁通气道的开启面积,属于旁通气道式。

图5.6b所示为桑塔纳2000GSI发动机采用的节气门体，没有旁通气道，属于节气门只动式，最小节气门开度由怠速电机进行控制。

a）b）

图5.6拉线式节气门体

新型发动机采用电子节气门，节气门开度不再由油门踏板经油门拉线直接控制。

仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。

发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门电动机，调节节气门开度以适应行驶要求。

怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。

如图5.7所示东风雪铁龙TU5JP4发动机采用的BOSCHME7.4.4电喷控制系统中的电子节气门。

1—节气门2—电机3—节气门位置传感器4—齿轮5—油蒸汽吸入口

图5.7东风雪铁龙TU5JP4发动机电子节气门

（四）怠速控制阀（ISC阀）

怠速控制阀由ECU控制，作用是改变怠速空气量来控制怠速转速的稳定。

位于节气门体的旁通气道或节气门体上。

a）节气门直动式b）旁通气道式

图5.8怠速控制阀的安装位置示意图

1.旋转滑阀型怠速控制阀

如图5.9，旋转滑阀型怠速控制阀主要由旁通空气阀和电动机组成。

电机通过电枢轴带动旁通空气阀在限定的范围内转动，从而改变旁通空气阀开启的面积，使进气量增多或减少。

ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场，来改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度。

ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制占空比来实现的。

控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比，即两个线圈的平均通电时间，调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。

1-电接头2-壳体3-永久磁铁4-电枢5-怠速空气道6-旋转滑阀

图5.9旋转滑阀型怠速控制阀的结构及电路图

2.步进电动机式怠速控制阀

不同汽车公司采取的步进电动机式怠速控制阀，在结构上略有差异，但基本原理相同。

步进电机螺杆端部装有阀芯。

转子旋转时，螺杆带动阀芯移动。

ECU控制定子线圈的通电顺序和通电时间来控制转子的旋转方向和移动距离，从而实现阀芯的正传、反转及定位，以改变旁通空气道的开启面积。

如图5.10所示。

图5.10步进电动机式怠速控制阀

二、项目实施

任务一进气系统结构认知

1.观察电控燃油喷射发动机进气系统的组成，观察空气滤清器、怠速控制阀的安装位置及结构特点。

2.目视检查

（1）进气系统漏气检查：

检查各连接部位是否可靠，密封垫是否完好，真空软管是否破损或连接可靠；

（2）检查空气滤清器滤芯是否赃污；

（3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况。

任务二空气滤清器的拆装与更换

1.拆下空气滤清器的固定螺栓，打开空气滤清器盖。

2.取下空气滤清器滤芯，干纸式用压缩空气吹净，浸油式滤芯直接更换。

3.清洁空气滤清器底座上的灰尘及污垢。

注意不能用砂纸和刀片清理积垢。

4.装上清洁的空气滤清器滤芯。

5.装回空气滤清器盖。

任务三节气门体的拆装

1.断开蓄电池接线，排放发动机冷却液，拆卸节气门周围的拉线、软管等。

2.拆下节气门位置传感器的插头，拆下节气门体。

3.用化油器清洗剂及软毛刷清洗节气门体内部、节气门、旁通道，并用压缩空气吹净。

注意不可清洗节气门位置传感器。

4更换垫片，装回节气门体。

并按拆卸相反的顺序装回拆卸元件。

5.起动发动机，检查怠速是否正确及拉线作用是否正常。

注意有些车型还需对节气门进行设定。

三、知识拓展可变长度进气歧管

可变长度进气歧管通过改变进气歧管的长度来兼顾高低转速时的进气需求，提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。

粗、短、直的进气歧管对于进气流的阻力较小，响应较快，气流速度也较快，适合于高转速。

长、细、弯的进气歧管则有利于进气歧管中油与气的混合，适合于低转速。

如图5.11所示为日产汽车可变进气歧管原理图。

它有两根进气歧管——长而细的进气歧管、短而粗的进气歧管。

在低转速时控制单元使转化阀关闭，短进气歧管关闭，发动机使用长进气歧管进气；高转速时转化阀开启，关闭长进气歧管，使用短管进气；以此来控制进气歧管的长度，使发动机在所有转速下都可以达到较大的转矩。

图5.11日产汽车发动机可变进气系统原理图

项目二排气系统的组成与检修

汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，排气系统的作用是汇集各气缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。

一、基础知识

（一）汽车排气系统的组成及类型

汽车排气系统一般由排气岐管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。

如图5.12所示。

汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气岐管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。

现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量进行检测。

1-排气岐管2-排气总管3-催化转化器4-排气温度传感器

5-副消声器6-主消声器7-主消声器8-排气尾管

图5.12汽车排气系统的组成

汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。

单排气系统只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。

双排气系统则有两套消音、催化转换装置及排气尾管。

直列发动机采用单排气系统。

V型发动机有两套排气岐管，两套排气岐管通过一条叉型管将两套排气岐管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。

有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。

双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。

如图5.13所示。

a）

b）

a）单排气系统b）双排气系统

图5.13排气系统类型示意图

（二）排气系统的组成装置

1.排气歧管

排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。

不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。

排气歧管的形状十分重要。

为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸岐管

应该相互独立、长度相等，每个气缸都有一个排气歧管。

好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。

图5.14排气歧管

3.排气管

从排气歧管以后的管道，均属排气管。

共有三段排气管，中间分别安装催化转换装置与消声器。

如图5.15所示。

1-前排气管2-前消声器3-前连接管4-中消声器5-后连接管6-后消声器

7-尾管8-穿孔管9-吸声材料10-共振器11-反射孔12-喷管

图5.15排气管及消声器

4.消声器

发动机排出的废气有一定的能量，由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。

若将发动机废气直接排放到大气中，将产生强烈的、复杂的噪声。

为降低排气的噪声，消除废气中的火焰和火星，在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气。

一般采取2-3个消声器。

汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。

通常的消声器由共振室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。

有的还在消声器内填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维、钢纤维或石棉。

如图5.15。

消声器的基本原理是消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动。

有吸收式和反射式两种基本消声方式。

在吸收式消声器上，通过废气在吸音材料上的摩擦而减小其能量。

反射式消声器则由多个串联的谐振腔与反射管相互连接在一起，废气和声波进入中心管，在其中经多次反射、碰撞、膨胀、冷却，然后传出最后管道，使废气的温度压力和流速都显著降低，从而消减了排气噪声，也消减了火焰和火星。

如图5.16。

图5.16消声器原理

1-进口2-外隔板3-外壳4-内壳5-内隔板6-出口

图5.17消声器（捷达轿车）

如图5.17为捷达轿车采用的消声器，包括外壳、内壳、内外夹板和进、出管。

外壳由双层钢板焊合而成。

其间有夹层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。

这种结构有利于声压的衰减和声波的漫射。

可以增进消声的效果。

3.三元催化转换器

现代汽车为符合废气排放标准，常安装三元催化转换器，将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合物等，转变为无害气体。

三元催化转换器一般安装在排气消声器前面。

三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。

三元催化转换器中的催化剂（铂、铑、钯）涂在整体格栅式载体（陶瓷蜂窝或陶瓷微珠）上，装在一个与排气管连接的套件中。

载体上面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化。

格栅越薄，净化能力越强。

催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢化合物转化成二氧化碳和水。

另外，它还可以将氮氧化合物还原为氮气和氧气。

催化器在空燃比为14.7:

1附近时转换效率最高，混合气过浓或汽油进入排气管，会导致催化器过热而损坏，因此装有催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。

另外，装备催化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会黏附于催化剂的表面，使其失效。

催化器过热时，内部的格栅式载体变松，甚至塌陷，造成排气管堵塞。

a）b）

1-密封圈3-壳体2-金属网4-催化剂

图5.18三元催化转换器

（二）排气系统检查

1.耳听检查

（1）用手锤或木锤轻轻敲击排气管和消声器，发出清脆的金属敲击声为正常。

声音浑浊说明有部件损坏；若有小颗粒掉下的声音，说明消声器内部锈蚀。

（2）发动机怠速运行时，排气系统若有“咝咝”声或爆破声，说明排气系统开始失效。

2.目视检查

（1）工作灯检查将车辆举起，用工作灯从头到尾对排气系统进行检查。

主要检查外壳是否掉色生锈，是否有撞伤或开口，悬架及夹紧装置是否擦破或折断，消声器是否开裂等。

（2）摇动排气尾管，检查固定夹是否夹紧。

（3）检查排气管是否凹陷弯曲，这些情况会导致排气不畅。

（4）检查排气管与排气歧管之间的每一个连接处的连接螺栓与密封垫片。

3.催化器检查

主要检查催化器是否过热。

根据催化器外壳颜色及其周围油漆情况进行判断。

二、项目实施

任务一排气系统的认知及检查

1.升起并可靠地支撑汽车，正确连接尾气排放机。

2.观察排气系统的组成，找出消声器、三元催化转换器及氧传感器。

能说出排气系统的类型、主要组成元件的安装位置及作用。

3.用工作灯从头到尾对排气系统进行外观检查。

4.空挡、怠速运转发动机，仔细听排气系统发出的声音是否正常，观看排出废气是否有黑烟、蓝烟等不正常现象。

5.发动机熄火，用手锤或木锤轻轻敲击排气管和消声器，听是否有不正常的声音。

6.检查催化器是否过热。

7.填写检查结果。

8.整理清洁现场。

任务二排气岐管的拆装

1.查阅维修资料，记录该发动机排气系统各螺母、螺栓的上紧力矩。

2.查阅维修资料，了解该发动机排气管、排气歧管的拆装要求。

3.制定拆装步骤。

4.拆下蓄电池负极导线，升起并可靠地支撑汽车，脱开氧传感器导线。

5.按要求拆卸排气歧管及排气管，如需要，落下汽车。

6．仔细地检查排气歧管是否有裂纹或其他损伤。

用直尺或塞尺检查是否翘曲。

如需要，则更换排气歧管。

7．清除排气歧管旧衬垫的全部痕迹并清洁衬垫两边的贴合面。

8．按照与拆卸相反的顺序安装。

注意更换所有密封垫。

安装紧固装置螺栓、螺母必须拧紧至规定力矩。

9.装复后运转汽车并检查是否有废气泄漏。

10.清洁整理现场。

三、知识拓展

奥迪A6排气岐管的拆装。

如图5.19所示。

1、5、6、8-螺母2-带催化转换器的前排气管3-氧传感器

4-密封垫7-隔热板9-排气歧管10-密封垫

图5.19奥迪A6排气岐管的拆装

项目三发动机的排气净化装置及增压机构的认知

随着汽车保有量的不断增加，汽车的排气污染已成为严重的社会公害。

由于汽车的排气高度处于人的呼吸带，故排气污染对人体健康危害很大。

汽车所造成的环境污染，已越来越引起人们的关注，各国的废气排放标准越来越严格。

为了达到废气的排放标准，人们一方面开发研究废气排放控制的各种方法，另一方面开始致力于清洁燃料汽车的研究和推广。

一、基础知识

（一）汽车的排气污染简述

汽车排气污染来自以下几个方面：

1.排气管排出的废气，主要成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）、氮氧化合物（NOX）二氧化硫（SO2）及碳烟等。

2．曲轴箱窜气，主要成分是碳氢气体。

3.从油箱、油泵、燃油管道接头等处蒸发出的汽油蒸汽，主要成分是碳氢化合物。

一氧化碳是无色、无味、无臭的易燃有毒气体，是由各种碳氢化合物的不完全燃烧所产生的。

CO是大城市中数量最多、分布最广的污染物，发达城市中CO约80%是汽车排放的。

氮氧化合物（NOX）是对NO、NO2、N2O4等的总称。

其中危害最大的是NO、NO2，气缸内温度高且氧充足时易产生。

氮氧化物是一种无色无味的气体，微溶于水，一般空气中的氮氧化物对人体无害，但是NO2具有腐蚀性和生理刺激作用，能降低远方物体的亮度和反差。

它刺激人眼粘膜，严重时还会引起肺炎和肺气肿。

碳氢化合物（CH）是燃料不完全燃烧的产物，对人体皮肤及呼吸系统有刺激作用。

HC和NOX在逆温层和低风速、空气接近停滞状态、阳光充足的气象条件下，受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种危害极大的新的污染物——光化学烟雾。

碳烟主要来自柴油机的排气，由微小的碳粒构成，常粘附有SO2等，对人体和动物的呼吸道危害极大。

（二）发动机排气净化装置

1.废气再循环（EGR）

EGR控制装置功能是将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，废气中含有大量的惰性气体，从而降低最高燃烧温度，以抑制NOx的生成。

如图5.20所示为开环控制的EGR控制装置，主要由EGR阀、废气真空调节阀和EGR电磁阀等组成。

EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。

EGR电磁阀安装在通向EGR阀真空通道中，由ECU直接控制。

废气真空调节阀控制通往EGR阀的真空度，以改变EGR阀的开启程度。

当发动机冷却液温度较低时，ECU使EGR电磁阀关闭，空气进入EGR阀上方的真空室，EGR阀关闭，废气再循环停止。

ECU给EGR电磁阀通电时，EGR阀真空室的真空度上升，EGR阀打开，废气进入汽缸再循环。

1-进气室2-EGR阀3-进气门4-节气门体5-ECU6-废气真空调节阀7-EGR电磁阀

图5.20废气再循环装置工作原理示意图

2.曲轴箱强制通风（PCV）装置

在做功行程末时，部分未燃烧的混合气在高压下会从活塞环与气缸壁间的间隙漏出，进入曲轴箱形成窜气。

这些气体会稀释机油使机油变质，同时这些气体如果排入空气，即污染环境又浪费了燃油。

曲轴箱强制通风（PCV）装置能将窜气导入进气系统而重新燃烧。

图5.21曲轴箱强制通风装置示意图

a）PCV阀关闭b）PCV阀稍开c）PCV阀开大

图5.22PCV阀的工作情况

如图5.21所示，曲轴箱强制通风（PCV）装置主要由PCV阀和两根软管组成。

一根连接PCV阀与节气门后的进气管，使窜气进入进气管。

一根根连接节气门前的进气管与气门室盖，使新鲜空气进入曲轴箱，保持曲轴箱内一定的气压。

PCV阀安装在进气系统与曲轴箱通风系统之间，开度由节气门后的真空度控制。

真空度越大，其开度越大，被吸入到汽缸中参与燃烧的窜气数量越多。

如图5.22所示。

当节气门后的真空度高时，PCV阀打开，曲轴箱内的混合气通过真空管被吸入到进气管内，然后到汽缸中燃烧。

3.汽油蒸气排放（EVAP）控制装置

收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。

同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。

如图5.23，油箱的燃油蒸汽通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入活性碳罐，在碳罐上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀。

当ECU给电磁阀通电时，真空度进入排放控制阀上部使其打开，碳罐内的汽油蒸汽通过软管进入节气门后方的进气管道中，从而被送到气缸中燃烧。

电磁阀不通电时，汽油蒸汽被贮存在活性炭罐中。

图5.23汽油蒸汽的控制原理

（三）废气涡轮增压控制

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。

由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。

同时，增压还可以改善燃油经济性。

增压的方法主要有废气涡轮增压、机械增压和谐波增压等。

废气涡轮增压应用广泛，它根据进气压力的大小控制增压器的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。

如图5.24，废气涡轮增压装置主要由增压器、中间冷却器、旁通阀、增压电磁阀及增压控制阀组成。

当进气压力较低时，ECU给增压压力电磁阀通电，切断膜片控制阀的真空，使通向排气管的旁通阀关闭，废气流经泵轮带动涡轮旋转，空气受到压缩后，其温度和压力上升，再经过冷却器冷却后进入汽缸。

当进气压力较高时，压力电磁阀断电，涡轮增压器停止增压。

为了降低进气温度和压力，增大充气效率，减少爆燃倾向，增压后的空气经冷却器冷却后再进入汽缸。

涡轮增压与发动机没有机械的联系，不消耗发动机动力，可大幅度地降低有害气体的排放和噪声。

缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。

图5.24废气涡轮增压控制原理

二、项目实施

任务一汽油蒸气排放（EVAP）控制装置的认知

1.观察实车EVAP控制装置的组成，说出组成元件的名称及安装位置。

2.区别油箱汽油蒸汽管与燃油管，检查汽油蒸汽管与油箱、汽油蒸汽管与进气管的连接是否松动，汽油蒸汽管是否破损、老化、弯曲变形等。

如需要，更换汽油蒸汽管。

2．找出碳罐电磁阀，正确拆卸并安装其插接器。

3.观察活性炭罐在车上的安装位置，检查其安装是否牢固、外壳是否开裂或损坏。

4.根据观察，能说出汽油蒸汽的循环路线，理解EVAP的作用及控制原理。

任务二PCV控制装置的认知

1.观察实车PCV控制装置的组成，说出组成元件的名称及安装位置。

2.观察PCV两根软管分别于那些部位相连。

。

3.观察PCV软管连接接头是否松动、是否有裂纹泄漏或损坏，如需要更换PCV软管。

4.找出PCV阀，理解其作用。

5.说出窜气及新鲜空气的路线。

三、知识拓展

（一）二次空气供给装置

二次空气供给装置的作用是在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。

如图5.25所示。

电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；ECU给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。

图5.25二次空气供给原理

模块总结

本模块介绍了进、排气系统的一般组成及其对发动机性能的重要性，详细讲述了主要组成元件的作用、结构、原理及拆装，分析了进排气系统的简单故障及检测方法、检查内容和作业要求，介绍了现代汽车广泛采用的排气净化装置，并对进、排气控制做了适度拓展。

复习与思考

一、填空题

1.当ECU检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。

2.汽车排放污染主要来源于__________、___________、__。

3.柴油机的主要排放污染物是_______、________和___________。

4.排气系统主要由、、、、等组成。

5.三元催化转换器的功能是。

催化转换器是安装在________________和_______________之间。

6.进气系统由、、、、组成。

7.汽油机的主要排放污染物是、、。

8.空气滤清器的作用除和，以防损坏活塞和汽缸，并避

免