自驾车旅游产品开发研究.doc

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自驾车旅游产品开发研究

[论文摘要]本文首先通过归纳和总结自驾车旅游的相关概念，对旅游市场及旅游产品进行浅析研究；其次对比分析国内外自驾车旅游研究现状，得出相关结论；再通过SWOT分析模型浅析开发自驾游旅游产品所存在的优势、劣势、机会与威胁分析。

最后对自驾车旅游产品开发研究进行总结。

[关键词]自驾车旅游；自驾车旅游市场；自驾车旅游产品；SWOT分析

[Abstract]Initially,by inductionandsummarytheconceptsofself-driveandanalysestheresearchonthetourismmarketandtourismproducts;Secondlycomparetheself-drivetourismresearchsituationathomeandabroadandgettherelevantconclusions;ThenuseSWOTanalysismodeltoshallowanalysestheself-drivetourismproductdevelopmentstrengths,weaknesses,opportunitiesandthreatanalysis.Finallyistosummarizeself-drivetourismproductdevelopmentresearch.

[Keywords]self-drivetourism,self-drivetourismmarket,self-drivetourismproduct,SWOTanalysismodel

目录

引言························································1

1．国内外研究现状·································1-6

1.1自驾车旅游国外进展·····································1-4

1.1.1研究概况···············································1

1.1.2自驾游概念及发展阶段·································2-3

1.1.3自驾车旅游影响因素·····································3

1.1.4自驾车车旅游市场需求研究·······························3

1.1.5自驾游游客行为研究···································3-4

1.1.6自驾车旅行路线研究····································4

1.2自驾车旅游国内进展··································4-6

1.2.1研究概况············································4-5

1.2.2发展现状···············································5

1.2.3发展动因·············································5-6

1.3小结·····················································6

2.相关概念的界定···········································7-8

2.1发展条件················································7

2.2自驾车旅游定义及特点····································7

2.3自驾车旅游产品定义·······································8

2.4自驾车旅游俱乐部概念及组织形式··························8

3．自驾车旅游市场现状分析·······························8-13

3.1自驾车旅游市场研究背景································8-9

3.2自驾车旅游市场特征·······································9

3.3自驾车旅游市场分类·····································10

3.4自驾车旅游产品特征···································10-11

3.5自驾车旅游产品开发原则··································11

3.6自驾车旅游产品模式·····································11

3.7自驾车旅游产品开发SWOT分析模型·············12-13

3.7.1优势分析·············································12

3.7.2劣势分析··············································12

3.7.3机会分析·············································12

3.7.4威胁分析···········································12-13

4.自驾车旅游存在的问题及对策建议··············13-15

4.1存在问题············································13-14

4.1.1缺乏相应的旅游信息、配套服务和设施···················13

4.1.2我国公路网络仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全国网络···13

4.1.3自驾车旅游费用普遍高于大众所能承受的范围··············13

4.1.4旅游安全问题仍成为自驾车旅游者的一大顾忌···········13-14

4.1.5旅游消费保障不力······································14

4.1.6自驾车旅游产品不够丰富································14

4.1.7自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调·····················14

4.2解决对策·············································14-15

4.2.1政府要完善相关配套服务，建立自驾车游客服务机构·········14

4.2.2完善自驾车安全保障体系································14

4.2.3完善休假制度，试行带薪休假····························15

4.2.4针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务·············15

4.2.5企业承担社会责任，树立良好品牌形象····················15

5总结···················································15-16

6参考文献··················································17

7致谢······················································18

自驾车旅游产品开发研究杨蓝蓝

引言

自驾车旅游是一项集自主性、区域性、短期性、小团体性和消费习惯的多样性等特点为一身的新型旅游方式。

自驾车旅游社旅游是按照一定的线路，自行驾车的旅游方式，在发达国家早已司空见惯。

而在我国，随着汽车进入家庭成为现实，以及道路状况的改观，自驾车旅游越来越成为一种时尚的生活方式。

据统计，目前国内的私人汽车拥有量逐年上升，拥有驾驶执照的人高达4000多万，而且数字还在不断的上升。

有了如此巨大的市场潜力，使得自驾车旅游具备了发展的物质基础。

但除此之外，自驾车旅游还对公路条件、沿途设施、交通管理等都有较高的要求。

以下本文就将首先对比分析国内外自驾车旅游的研究概况，简述自驾车旅游的相关基本概念，然后对自驾车旅游的现状进行分析，并通过SWOT分析模型对自驾车旅游进行优势、劣势、机会和威胁等进一步研究，最后对现今存在的问题找出相应的应对措施，希望能有所借鉴意义。

1．国内外研究现状对比分析

1.1自驾车旅游国外进展

1.1.1研究概况

18世纪，欧洲商人的马车旅行代替了之前相当漫长的脚力旅行时代，随着公路的完善，贵族旅游兴起。

19世纪的工业革命促使铁路、轮船旅行的大繁荣，对组旅游向大众旅游过度，汽车出现。

20世纪早期，亨利·福特采用的新的技术管理方法，使得劳动效率的不断提高，并导致汽车生产成本降低，让汽车在西方发达国家得到便利使用后很快进入普及阶段。

汽车的普及对传统旅游业乃至城市的形态和功能都提出了新的要求，并带来其相应改变。

到本世纪初，自驾游成为了人们中短途旅行的主要方式之一。

汽车使个人流动性提高，早在20世纪30年代，地理学家霍尔（Hall）和佩奇（Page）就已经注意到汽车带来的旅游和休憩机会。

国外旅游业产生了以汽车营地、汽车旅馆为代表的汽车旅游服务，而这种旅行汽车生产及汽车改装、维修及相关户外用品行业也蓬勃发展。

1.1.2自驾游概念及发展阶段

国外对于自驾游，不同学者有不同的概念和理解。

其中，普里多认为，自驾游是“从出发地到目的地之间的驾驶以及与旅游有关的活动，无论车是自己的还是租来的”。

奥尔森（Olsen）增加了时间要素的限定，从“过夜说”角度来界定自驾游，将自驾旅游（self-drivetourism）定义为“离家旅游至少一个晚上，去休假或探亲访友，并以他们自己的、租来的或借用的车辆作为主要的运输工具”。

塔普林（Taplin）和麦金利（McGinley）认为，汽车旅游（cartour）可以被看作是一种受局限的行为，是旅游者在一系列因素的限制下寻找旅游满足感的行为。

塔普林和邱（Qiu）对自驾的两种形式进行了区分，一种是当地居民的日常出游（routinetrip），另一种是长途旅行Longdistancetrip）。

以上概念都强调自驾游的驾驶性及其休闲游憩体验和经历。

国外学者对于自驾游表述的英文单词也不尽相同，除了上面提及的drivetourism、self-drivetourism、cartour，还有Cartourism、car-basedtourism等提法。

而对于发展阶段，则认为经历了以下三个阶段：

快速发展阶段，普及阶段以及后自驾游阶段。

首先第一个发展阶段是以福特汽车推广使汽车变得普及。

汽车最开始是主要为上层服务的，而自从1908年亨利福特发明T型汽车，使得人们能更加普遍的使用。

汽车能带来的灵活性是许多其他公交方式所不能比拟的，如1950年英国三分之二的度假者要在假日期间是乘坐火车的，但是到1970年，这个数字便下降为七分之一。

在这个时期，英国拥有的私人汽车数量由200万上升到1100万辆，到80年代末则上升到2000万辆。

第二个发展阶段是自驾车旅游普及阶段。

伴随着私人交通工具的普及和公路情况的改善，使得人们可以更大范围的通过自驾车去更多不同的地方、景点。

20世纪中期，发达国家和一部分新兴工业国家加快了吸纳带公路网建设，尤其是高速公路的建造与完善，使得人们的出行变得更加的方便。

加之配套设施的完善，让自驾车旅游成为人们日常生活中的一部分。

第三个阶段是后自驾车旅游阶段。

出于对环保和环境污染的考虑，自驾车旅游因之带来的较大的影响，因此很多西方国家开始倡导环保巴士旅游，环保人士选择公共交通工具出行，因而，在后自驾车旅游时代，自驾车旅游可能又会回到公共交通旅游，一个更加环保的方式，只是可能在路线等方面有不一样的新意。

1.1.3自驾车旅游影响因素

影响自驾车旅游的因素有许多，因而对于不同的影响因素其预测方法也各异。

克林凡斯等通过建立2pm模型即相关程序概念模型和OLS模型，分析出城市自驾游的特征，揭示其对自驾车旅游行为的影响，得出城市类型与驾驶方式存在因果关系的结论；罗格马科特认为环境污染、资源的稀缺性、交通拥挤以及缺乏过度肥胖者使用的车辆是影响自驾车旅游发展的四因素；劳伦斯富兰克等尝试将土地利用模式应用到旅游研究之中，通过构建综合性的框架，测算出旅游时间与城市形态改变的数据，探析旅游时间、旅行费用、土地利用方式、模型选择同旅游形式之间的关系，选择离散模型来修订人口学特征因子，获得相关的时间、费用和城市形态的数据，其中时间因素和城市形态是模型选择的影响因子。

1.1.4自驾车车旅游市场需求研究

国外自驾车旅游较为成熟。

加特雷萨穆诺斯得通过调查方式分析和测度巴利阿里群岛主要的国际入境旅游流，利用14个主要客源国从1991-2003年的来访量面板统计年鉴数据，加之考虑到消费者兴趣爱好，建立了动力学模型。

在分析模型的基础上得出客源国经济发展水平、相对成本、宣传促销和高质量的服务事影响旅游需求的主要因素；凯恩克雷赛客等从土地利用模式和家庭旅游行为的关系视角出发，研究两者对旅游需求的影响。

1.1.5自驾游游客行为研究

国外常常借助模型结构构建来分析自驾车旅游行为，如帕垂可亚莫塔瑞恩等系统分析了直接询问、统计控制，辅助变量模型、样本选择模型、结合离散选择模型、结构方程模型、纵向设计7种行为方法在旅游行为研究与运用中的优势和不足及其控制方法；孔斯塔蒂诺斯古力亚斯等利用相关公式和活动说明模型确定时间分配和旅游行为之间的关系，分析指出社会角色和利他主义行为之间有强烈的相关性。

从家庭层面上强调了旅游行为、利他主义和自我节约时间之间有很大不同；约翰戈雷比等借鉴旅游空间定义模型，利用人际关系学和周末家庭调查数据，采用结构离散模型预测数据的分散性，探索出具有代表性的活动参与模型。

弥补了对旅游行为预测的不足。

1.1.6自驾车旅行路线研究

自驾车旅游路线研究关注了旅游的多目的地性，发现多目的地性旅游带来的旅游累积吸引力效益。

其中青勒研究的旅游节奏的存在性与否，明确了旅游流动性和时间空间的复杂性关系，人文游客原有旅游经验只是部分影响旅游线路的选择；旅游节奏是存在的，旅游活动也不是随机产生的；尼古劳研究的距离对目的地吸引力的影响，总结了文献对目的地的选择距离效应的评价，认为距离对于选择的作用可以是积极的，也可以是消极的，要客观地衡量、认识旅游吸引力对距离的敏感性；而康奈尔和佩奇研究的自驾游旅游路线结构和类型则分析了自驾游游客在国家公园中的4种不同的旅游路线模式以及3种不同的目的地类型；希尔研究的自驾游目的地网络结构特征则通过计算中心度、临近度、效率和限制等指标，得出每个节点的性质，并提出以各种旅游路线网络中的地位为基础的旅游设施结构特点。

1.2自驾车旅游国内进展

1.2.1研究概况

目前，国内外自驾车旅游研究进程不同，我国的自驾车旅游在20世纪60年代才兴起，由于国内经济水平的限制，较之国外发展晚了30年，因而就与国外实践发展和理论研究水平差距较大。

但随着我国经济水平的不断上升，人民生活水平的提高，国家假日制度的调整与强调第三产业的发展等因素的影响，人们闲暇时间增多，对个性化的旅游方式更加注重，传统的旅游产品已经不能满足。

因而旅游企业只有通过提供有别于传统观光旅游的差异化产品才能够满足旅游市场不断变化的需要。

国内的研究从２００２年以来逐渐增多，内容涉及自驾游概念、市场发展驱动机制、市场特征、市场需求与供给、存在的问题及发展对策研究等诸多方面。

许多研究者尝试对“自驾游”进行清晰的界定。

翟向坤（２００３）增加了对自驾车旅游的出行时间的解释，主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的一种旅游方式，其最大的特点即是自由与个性化；余敏（２００５）则强调自驾车旅游以其“三自”，即自主、自尊、自豪有别于标准化的传统旅游，是一种最充分、最具个性化的旅游；李勇（２００７）认为自驾游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动；陆军（２００７）着重说明自驾车旅游是一种游客自己驾车，并安排行程和选择旅游产品的自助旅游模式。

1.2.2发展现状

自驾车旅游在国内兴起只是近几年的事。

目前，我国的自驾车旅游分为两种方式：

一是自发组织的自驾车旅游Self-driving，就是“自己驾车自己游”，这种方式以散客为主，比较自由，但旅游路上的汽车保障、到站后的食宿安排等诸多事情，必须由旅游者自己考虑、安排，让自驾车旅游者觉得自由但非常劳神。

另一种则是自驾车旅游俱乐部以赢利为目的组织的集体形式的自驾车旅游活动，由旅行、车友会、俱乐部等负责组织带队。

例如：

广州市天人合一自驾游旅行社等开发的自驾车旅游产品。

自驾车旅游在国内兴起的时间虽然不长，却日益成为现代都市人向往的一种旅游新时尚，市场规模不断扩大。

据统计，我国从2004年春节开始，自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上，而且这一数字还在逐年提高。

其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。

1.2.3发展动因

（1）国内旅游持续高速发展是最主要的动力。

据国家旅游局公布的数字,2007年,接待入境过夜旅游人数达5472万人次,旅游外汇收入达419亿美元,中国成为全球第四大入境旅游接待国;国内旅游达6.1亿人次;出境旅游达4095万人次,居亚洲第一位。

中国汽车旅游能够兴起,最主要的推动力就是市场,市场有了汽车旅游的需求,大家才考虑怎么去组织、开发汽车旅游产品来满足市场需要,然后再去促进市场需求进一步增长,逐步实现汽车旅游的大发展、普遍化、高值化。

（2）“有车族”的增加为自驾车旅游创造了条件。

国家统计局的最新公报指出,至2007年末,全国民用汽车保有量达到5697万辆,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%。

长期以公交车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。

（3）交通等旅游条件的改善是实现自驾车旅游的保证。

到2004年底,除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。

每逢节假日或周末公路上“游车如织”,各地自驾车“大串联”已成一种新景观。

（4）旅游市场的不断成熟造就了一大批“新型”旅游者的出现。

“新型”旅游者一般具有较高的学历、宽阔的眼界和阅历、丰富的旅游经验、中高档的收入。

他们已经不再满足于走马观花式的观光旅游,而是更注重身心的享受和旅游的质量。

因此自驾车旅游自然成为了首选。

（5）丰富的旅游资源是发展自驾车旅游的重要基础。

我国旅游资源十分丰富,汽车俱乐部可以组织专业性更强的自驾车旅游团,旅行社可以开发沙漠汽车探险、汽车环游、穿越青藏高原、重走长征路等各种自驾旅游线路。

所以,幅员辽阔、气候宜人、景观多样、资源丰富,无疑是我国发展自驾车旅游的重要基础。

由此可见,自驾车旅游的兴起与发展是社会发展到一定时期和阶段、我国旅游业进入更高层次、更新阶段的产物,同时也是我国旅游业发展的必然趋势。

1.3小结

国内外自驾车旅游发展进度不同，国外自驾车旅游发展由于起步较早，因而对于自驾车旅游的理解会相对比较成熟。

此外，国外研究学者还注意到自驾车旅游对环境的影响，更加注重环保和可持续发展。

虽然自驾车旅游在我国的兴起和发展时间比较短，但有非常大的现实需求和市场潜力。

在我国，旅行关于自驾车旅游产品开发仍然处于初级阶段，所以我们不仅要借鉴国外的先进理论与经验，更要在实践中不断的探索、丰富和发展。

下文会有详细描述针对我国自驾车旅游存在的问题和对策进行分析。

2.研究背景及相关概念的界定

2.1发展条件

2.2.1经济的不断发展是最重要的动力。

经济基础决定上层建筑，经济的发展是基础，是最根本的动因。

2.2.2私家车的持续增长是前提条件。

经济的发展带动人民生活水平的提高。

虽然现在倡导绿色出行，有发达的交通路线和公交路线，以及地铁等交通工具的不断兴起，但私家车无疑还是占据了主导地位。

2.2.3科技发展带来的交通工具的改变为外出旅游创造了条件。

科学技术的不断创新，使得交通工具发生了重大的改变，交通工具呈现多样化，更方便快捷，更环保的趋势。

2.2.4追求个性化的全球旅游发展趋势是内在驱动力。

人们生活条件不断的改善，恩格斯系数的降低，人们消费观念发生了重大的改变，旅游心理的日渐成熟，同时国家放假政策的调整，使得人们有更多的时间出游，能够更加合理的安排时间，人们的视野不仅仅局限于国内旅游，更是着眼于全球。

2.2.5互联网络的迅速发展大大促进了网络预订的发展,使得人们能够更加快捷便利的预定到理想的旅游形式。

2.3自驾车旅游定义及特点

现今对于自驾车旅游并没有统一的规定，不同的专家学者对于自驾车旅游的定义各不相同，下文会有简单介绍。

在2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义是：

“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。

”自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。

而本文觉得自驾车旅游，就是“自己驾着车去旅行游玩”，也就是指人们利用闲暇时间，自己驾车（私家车或租赁的车），从出发地到目的地，依照个人喜好和需求，跨越一定时间和地理空间而进行的有关旅游的活动。

作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、随意性、开发性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。

2.4自驾车旅游产品定义

旅游产品是指由旅行社或旅游经营单位设计，为满足不同的旅游者在整个旅游活动中对游览、食宿、交通、娱乐、服务等项目的需求而组合的产品。

即旅游目的地向游客提供一次性旅游活动所需要的各种服务的总和。

它具有综合性、无形性、替代性、旅游资源的依存性以及生产与消费的同时性等特性。

而本文认为自驾车旅游产品就是指旅游经营单位为了满足自驾车旅游者在整个自驾旅游活动中对游览、食宿、交通、娱乐、服务等项目的需求而组合的产品，并主要包含交通工具、安全、路线、道路、保险等方面的需求而提供的产品。

2.5自驾车旅游俱乐部概念及组织形式

自驾车旅游俱乐部是组织其会员进行自驾游活动，并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。

其经营活动是立足于汽车本身，围绕汽车服务展开一系列的经营业务，所以这就决定了组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。

自驾游组织形式分为两类，一类是非营利性模式，包括有个人自行组织、车友会组织、大型企业组织以