高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析.doc

高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析.doc

《高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析.doc（5页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析

摘要近年来，中国高速公路建设的发展日新月异,但随之而来的还有高速公路交通事故的高增长率。

其中，疲劳驾驶问题更是由于发生率高和危害性强成为高速公路上最大的隐形杀手。

本文结合高速公路具体的行车特点，重点论述高速公路疲劳驾驶的危害、成因及控制分析。

以期通过对该问题的提出与展开，引发的更多的社会关注，降低疲劳驾驶造成的严重损害。

关键词高速公路；疲劳驾驶；控制

一、疲劳驾车的危害性

疲劳驾驶表现是：

柔韧性和行动的协调性降低，对突发的状况不能做出迅速的反应。

在这种情况下极易出现打瞌睡的现象，从而使得驾驶员无法掌握车辆线路的正常运行。

具体有以下几点：

1、注意力下降

不能迅速对外界的变化做出反应，视野狭窄，不能长时间的集中注意力，甚至注意力分散，对环境变化的敏感性降低，不能灵活的辩认交通标志，，经常丢失重要的交通信息。

极易造成重大的交通事故和人生伤亡。

2、知觉失恒

由于意识模糊导致对周围事物不能做出正确的反应，注意的分配和转移发生困难，行动缓慢，以致产生判断失误。

3、反应迟钝

动作的协调性差，往往身体无法做成与大脑的指令相一致的动作，无法正确的对汽车进行操作，使得车辆失去控制，偏离预定路线。

其中，制动和转向是比较突出的两个方面。

如驾驶员本来打算向右转向，但是由于疲劳驾驶，反应时间过长，身体难以完成向右打方向盘的动作，使得车辆无法转向或是转向不及时，撞向路边。

4、感情冲动

疲劳驾驶也会对驾驶人心理产生不好的影响。

驾驶人情绪波动极大，极易为一点小事而脾气暴躁，从而失去应有的理智与判断力。

不能客观的分析路况，对道路状况作出错误的判断。

往往表现在为超捷径而冒然走危险路段，或者是不顾前方车辆而强行超车，会车时不让出必要的安全侧向间距离。

5、视力假象

由于长时间的疲劳驾车，驾驶人有时会感到身体不适。

极易产生眼胀、头晕、重影、眼花，驾驶人在这种情况下通常无法辨识交通标志，从而做出错误的行车反应。

同时，由于注意力涣散，驾驶员还容易无法分清路人和一般道路设施，发生追尾和撞车事故。

更为严重的是，驾驶人过度疲劳到一定程度而不知不觉进入梦乡，试想一辆无人驾驶的汽车，发生惨案的几率可想而知。

待猛醒过来，往往事故已发生。

可见，疲劳驾驶车辆对行车安全构成了多么严重的威胁。

驾驶疲劳是脑力、体力同时参与的技术性疲劳。

由于驾驶人动作反复、连续,且重复的次数太多,使其生理、心理上发生某种变化,出现驾驶机能低落的现象,主要表现为注意力不集中,极易入睡,视野范围变小,错过重要道路信息,反应缓慢,驾驶操作不正确,以至发生追尾，开出公路等交通事故。

因此,疲劳驾驶严重影响行车安全,是造成交通事故的重大隐患。

三、驾驶疲劳的成因

1、道路原因

我国高速公路的建设有着喜人的成绩，高速公路以其便利的交通条件，优越的道路状况,赢得了驾驶员们的偏爱，使其成为驾驶员最喜欢的出行方式之一。

高速公路驾车的优点显而易见。

普通公路上交通拥挤，道路环境极为复杂。

驾驶员在这种道路上无法畅快的通行，要随时注意公路上出现的种种状况。

高速公路由于其配备了较完备的交通服务设施，驾驶员可以体会到舒畅的驾车体验，不用像在普通公路上的时刻警惕。

而且因为全封闭双向隔离各种干扰少,路况又相对较好,完善的指路标志是驾驶员的行车路线清晰明朗,眼界四通八达,时间耗费尽可能的缩短,从根本上避免堵车现象的发生,这一切使得驾驶成为一件轻而易举的事情。

然而，在这种良好的交通状况下，容易使人放松警惕，松弛的生理与心理状态使得车祸发生在一瞬之间。

另外部分高速公路服务设施并不健全，各种路标还处于缺失状态,可变信息情报板数量不够,供驾驶员休息的地区相应的设施也没有跟上，使得驾驶员在疲惫的时候无法得到应有的休息，这些都在一定程度上导致了疲劳驾驶的发生。

加上高速公路地段多半人迹罕至，千篇一律的景象更容易导致疲劳的产生。

2、时间原因

由于各种原因，夜间成为了很多货车司机的出车时间。

夜间行车需要丰富的行车经验，驾驶员由于道路黑暗，视野范围过窄,非常容易产生驾驶疲劳；同时,由于人的睡眠受人体生理节律的影响,如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高,也会引起疲劳。

在凌晨和下午是一天中觉醒水平最低的时段,因此,2:

00～6:

00、11:

00～13:

00、15:

00～16:

00是疲劳事故高发时段,这3个时间段与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎一致。

在夜间行车人体极易困乏思睡,且对周边事态判断反应能力下降,被认为是为交通事故高发期。

医学研究表明,意外死亡的高峰时间是凌晨2-4时,这段时间内的人警觉性和行动都较为迟缓。

实践证明,0-5时是人的身体最为疲乏的时段，手脚不听使唤，无法有效的对外界变化做出反应,最易发生疲劳驾驶。

3、驾驶员自身原因

驾驶员的自身因素多种多样，大致可以分为以下三个方面：

生活上的因素、驾驶过程中的因素以及驾驶员自身条件因素。

产生疲劳的生活因素有睡眠时间难以保证、睡眠质量下降、出车前大量的体力消耗导致体力不支等等；驾驶过程中的因素有车内环境较差（座位舒适度差、车内温度高、湿度大等等）、路况条件有限（即行驶的线路及时间限制）等等；驾驶员自身条件因素有驾龄短，身体状况不适合长时间驾驶、无长期从事夜班的工作经验。

驾驶人性别、年龄、驾驶经验等的不同同样也会导致不同程度的疲劳现象。

一般来说,女性比男性更容易感到疲劳;年轻人因为驾驶经验不足容易感到疲劳,但身体素质好也容易消除疲劳;老年人虽然疲劳症状不明显,但消除能力弱。

三、高速公路交通运输中疲劳驾驶的预防对策

1、以宣传为先导，提高全社会预防疲劳驾驶意识

首先我们应提高全社会对疲劳驾驶这一课题的宣传力度。

应当通过各种宣传途径，让大家都知道疲劳驾驶对个人及国家产生的严重危害。

当然，宣传也要讲究方式方法,这就需要相关部门密切配合，通力合作，以使我们的宣传活动在最广泛的地区展开。

管理职能部门可以负责收集疲劳驾驶的危害案例,宣传部门可通过各种宣传手段使预防疲劳驾驶的观念深入人心。

另外,我们的宣传应在每个驾驶员家里的适当位置免费张贴主题深刻，引人入胜的交通运输安全宣传资料,可以有效的利用村委会、居委会这些机构，做到定期检查,确保驾驶员长期受到应有的警示。

2、建立驾驶员年训制度

车辆参加年检是为了保障安全和统一管理,而年训也是为了提高驾驶员的行车安全，预防事故发生。

年检由车辆管理部门负责,年训可考虑由当地派出所或居委会、村委会等基层组织负责。

年训的内容可以确定为安全教育,一般应选择影响大，有深刻教育意义的典型交通事故案例,供驾驶员反复阅读，以达到警示的作用。

年训采取盖章的考核办法，每名驾驶员应持有交通管理部门发放的年训手册由相关部门盖章。

为了避免年训流于形式,交通安全管理部门应该严格执法，通过例行检查等方式对驾驶员达到监管的目的，也可以考虑对知晓年训内容的驾驶员进行适当的处罚。

3、使用疲劳预警装置

防止驾驶人疲劳或瞌睡的预警装置的研制以引起了世界各国的广泛关注。

早在20世纪90年代,疲劳驾驶检测方法还停留在基于各种物理传感器的研究与开发上。

21世纪以来,疲劳驾驶预警系统有了极大的进步。

计算机技术和集成电路制造技术的应用,使得该系统在及时性、实用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。

心跳速度检测仪、头部位置检测仪、车道偏离报警系统、转向盘监测系统、驾驶人警示系统等是现在比较成功的预警系统。

疲劳预警装置的合理利用,对及时发现驾驶员的疲劳行为和消除事故隐患，具有重大的积极作用。

参考文献

1]　BARTLETTFC.Anoteonearlysignsofskillfatigue[R].London:

MRCFlyingPersonnelResearchCommittee,1948.

[2]　BROWNID.Drivingfatigue[J].Endeavour,1982,6

（2）:

83-90.

[3]　舒红宇.汽车驾驶员疲劳研究[D].重庆:

重庆大学,1998.SHUHong-yu.Aninvestigationonthefatigueofautomobiledriver[D].Chongqing:

ChongqingUniversity,1998.（inChinese）.

[4]张雷.建筑施工项目成本控制研究[J].合肥工业大学,2009-05-01.

[5]张俐:

关于施工企业工程项目成本控制的思考[J]．新疆电力,2006.2

[6]刘升福:

工程项目成本控制的原则及途径[J]．建设机械技术与管理,2006.19

[7]于国灿:

浅谈工程项目成本控制[J].财务与会计,2006年7月

5