合肥现代物流园区可行性专项研究报告发展条件与需求分析.docx

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合肥现代物流园区可行性专项研究报告发展条件与需求分析

第三章合肥市物流发展条件及需求分析

3．1合肥市现代物流发展条件分析

3．1．1经济发展条件

经济发展是物流需求产生源泉,其发展规模在一定条件下反应了物流需求规模。

同时,在经济发展过程中形成专业化分工与协作以及经济布局空间差异是大量原材料、产成品、信息、资金、人员等要素流动发生最直接原因。

也因为在经济发展过程中肯定伴伴随投资和消费,都成为促进物资和商品流动原因。

所以,经济发展条件是发展现代物流基础条件之一,合肥市在经济总量水平和经济结构两个方面含有了发展现代物流条件。

3．1,1．1经济总量水平条件

合肥市中国生产总值（GDP）达363．4亿元,比增加11．3％,合肥市全社会固定资产投资总额142．5亿元,社会商品零售总额164,6亿元,对外贸易进出口总额20．5亿元,分别比上年增加8．8％、11．0％、7．0％。

合肥市中国生产总值占安徽省10．8％,工农业生产总值、社会投资、社会商品销售总额。

进出日贸易等都领先于省内其她城市,较强综合经济实力奠定了合肥市作为安徽省内经济发展中心城市地位。

以合肥市物流成本占其GDP20％左右分析,每年合肥市用于物流管理和组织费用将达成73亿元左右,所以,合肥市含有发展现代物流基础经济规模条件,物流效率和效益提升,对合肥市及周围辐射地域经济发展也含相关键意义;合肥市经济积聚和扩散能力在省内城市中含有领先水平,“十五”期间,将继续保持稳定增加态势,从合肥经济地位和与周围城市计较优势分析,合肥也含有发展现代物流总体经济实力条件。

3．1．1．2经济结构条件

2皿1年,合肥市三次产业结构为10:

49:

41,形成以第二产业为辅助、第一产业对应发展结构。

工业及服务业发展,尤其是第二产业中,以家电、机械制造、化工、建筑等为支柱产业,第三产业中,形成了以商业贸易。

交通通信、金融保险为主导结构。

与产业发展相呼应,合肥在企业结构方面,规模以上工业企业、批发零售商业贸易企业在资产规模、产销量以及收入等方面在全部工商企业中都占据较大比重,高达65％以上,而且涌现出美菱、荣事达。

合肥海尔、协力叉车、安凯客车、合肥百货等中国著名企业,还有上百家中外独资。

合资合作企业积聚在合肥。

这种产业结构,造成了合肥市在安徽省区域内有别于其她城市经济发展空间差异,产生了存在于安徽省内城市间、乃至以及与国外很多城市和地域原材料、半成品、产成品等进出,形成了相互供需关系和物流渠道,存在着大量煤炭。

石油、钢铁、建材、粮食、化工、农副饮食以及零担、集装箱等物资商品运输和配送。

仓储、装卸搬运、包装、流通加工及信息服务等多功效、多层次物流服务需求,为物流发展发明了产业结构条件。

3二1．2区位条件

合肥市地处安徽省中部中心位置,与省内蚌埠、芜湖。

淮南、阜阳、安庆、六安、铜陵、马鞍山等地距离在120公里——180公里范围内,同时也是上海。

武汉、郑州三大城市为支点三角区域中心。

铁路有京九线、京沪线、陇海线。

淮南线、合九线等经过合肥,并将建设合西铁路;公路有合宁、合芜、合徐、合安高速以及多条国省干道进出;水运依靠南淝河水道通向长江;航空经过合肥骆岗机场与形成联络,己经是安徽省内最为关键交通枢纽,含有优越经济地理条件。

尤其是,合肥市处于未来合西铁路以及合宁高速将组成陆路通道上,通道将成为以沪宁为首东部经济和以西安为首西部经济相互对流经济转移线。

良好经济地理条件,有利于以合肥为物流据点开展低成本、高效率地开展物流服务。

3．1．3城市化发展条件

合肥市辖4区3县,总面积7266平方公里,市区面积458平方公里,市区建成区面积125平方公里。

总人口438万人,其中非农人口143万人,城区人口134．5万人,其中非农人DI07．5万人。

以非农人口占总人口百分比衡量合肥市城市化率为32石％,城区城市化率为79．9％。

据相关资料,年流感人日在20～30万人之间。

从合肥市市域看,市域城镇按职能分为4个等级,即中心城市、次中心城市。

中心镇、通常乡镇。

中心城市合肥为安徽省会,也是教育基地、关键交通枢纽,全省关键加工业、高新技术产业和综合性工业基地、商贸、金融、信息中心;次中心城市为上派镇、店埠镇和水家湖镇,分别为肥西县、肥东县和长丰县行政、经济、文化中心,地方工业基地和交通、商贸、金融、信息、科教中心;中心镇为肥西县、肥东县和长丰县各片区工贸服务型城镇,计18个;通常乡镇为肥西县。

肥东县和长丰县内其她乡镇,计86个。

从城市交通基础设施看,形成以新火车站、铁路编组站、南淝河货港、骆岗机场为枢纽,以国道、高等级公路、铁路、水运、航空为骨架城市对外交通体系;形成市内“两环九射”“五纵五横”干道为骨架环形、放射加方格网城市道路系统。

这么城市规模、布局、基础设施,结合其经济发展、消费水平,直接决定了其生产、生活物资、商品需求物流流量、流向情况,使合肥市含有了发展物流

城市发展基础条件。

3．1．4物流基础设施条件

①运输及网络支撑条件

·公路运输

安徽省公路网络以合肥市为中心,沿国省干道向外辐射,以各级公路为辅联结郊区县、乡、村。

到末,合肥市拥有公路里程达4991．5公里,其中,一。

二级公路（含高速公路）里程为防．8公里,三、四级公路2990．5公里。

在市域范围内形成四通八达公路网,并经过以下出口道路向外辐射。

全市从事公路运输业经营户达8000余户,拥有营运货车匕305辆／40475吨位,用于危险品运输车辆有179辆／586吨位。

合肥市完成公路货物运输量2400万吨,货物周转量为24亿吨公里。

·铁路运输

经过多年建设,合肥铁路正在成为安徽省枢纽之一。

以合肥为中心,经过合肥——蚌埠、合肥——阜阳。

合肥——九江、合肥——芜湖铁路线接铁路网通达。

将要建设西安——南京铁路将使合肥铁路形成含有五个铁路出口网络构架。

合肥城市范围内完成铁路货物发送量185．2万吨。

·水上运输

合肥关键依靠南淝河通江达海自然条件进行水上货物运输。

南淝河常年通单机货船500吨级,枯水季节400吨级,是合肥市一条关键水上通道。

合肥现有各类船舶240艘,总吨位3．3万吨。

关键航线有:

长江上游到城陵矾,下游到上海以及江、浙、赣、鄂等支流航线。

完成吞吐量340万吨,其中抵达量为300万吨,发送量40万吨。

·航空运输

合肥市经过骆岗机场,架起合肥市与中国38个大中城市和香港、澳门空中通道。

每七天发出航班门次。

合肥还未开通货运专机,航空货运经过客运班机带货方法,2完成货邮吞吐量近l．3万吨。

·城市交通

合肥市城市道路系统形成以“两环九射”和“五纵五横”干道为骨架环形、放射加方格网城市道路系统。

末,合肥市城区道路长度354．55公里,道路面积1264万平方米。

②物流据点组织条件·铁路运输组织

铁路拥有合肥站、合肥南站、合肥东站、合肥北站、钟油坊站、桃花店站和罗岗线路所等六站一所,组成合肥铁路枢纽。

合肥站为枢纽内最为关键客运站,并办理行包托运业务:

合肥东站为枢纽内编组站;合肥南站是枢纽内办理整车、零担、集装箱和危险品货物到发综合性大型货运站。

另外,还拥有大量铁路专用线,多种专用线、专用铁道共有41条,总长109公里,专用线与国铁经过18公里地方铁路相联接。

专用线配有仓库、堆场规模、机械设备等。

·公路运输组织

合肥市关键公路货运场站有11处（不含省属）,总场地面积计有6．5万平方米。

另有合肥市物流中心,是安徽迅捷交通开发有限企业建成占地100亩,仓储面积4万平方米储运配送中心。

另外有相当数量公路货运配载点、营业部等分散在合肥市各区县中。

·水运组织

合肥港拥有生产用码头数十个,其中关键码头是合肥航运总企业拥有120米长度码头,后方堆场占地总面积130亩,投入3台杂货吊机运行。

·航空运输组织

合肥骆岗机场拥有一座货运仓库,面积3000余平方米,设海关监管仓库。

·商业、物资部门物流组织

商业。

物资部门和企业拥有大量库场,其中仅合肥市物资集团拥有库场占地面积800多亩,约占全市能力50％。

另外,上述部门拥有近百台运输车辆,6条铁路专用线,大型仓库都备有吊车,叉车等装卸设备。

③信息网络支撑条件

合肥是关键通信枢纽,与世界200多个国家和地域建立了联络,含有了国民经济信息化通信能力。

全市城市电话用户47万户,拥有固定与移动电话用户32万户。

同时,合肥拥有覆盖全市邮政网络。

所以,从合肥交通运输及网络设施条件、物流组织据点条件和信息支撑条件分析,合肥市己初步含有深入建设规模化、组织化程度更高物流服务设施而发展现代物流基础条件。

3．1．5物流服务企业条件

发展现代物流直接目是提升全市物流服务水平,而物流服务水平需要经过物流服务企业运行组织管理水平来实现。

目前,合肥市在物流领域从事与物流相关服务企业仍以原交通、物资行业企业为主体。

关键经营企业有:

合肥站货场经营管理中心、安徽国际集装箱联运企业、安徽迅捷交通开发有限企业、合肥通达航运服务有限责任企业。

合肥市物资集团企业及其下属金属企业、木材企业、建材企业和燃料企业、合肥市邮政等。

从合肥市物流相关企业经营现实状况分析,现在合肥市己拥有一批含有从事物流相关服务、含有了相当服务经验经营者队伍,并正在不停发展壮大。

部分企业已开始依靠现代物流服务理念进行服务尝试并制订发展现代物流计划,出现了合肥百大商业配送、长江大市场电子商务物流网站等业态,现代物流发展在合肥市企业运行中开始起步,合肥市已经含有了一定发展现代物流企业组织条件。

3．1二6市场环境与政策条件

伴随合肥市国民经济运行市场化程度逐步深入,企业面临市场竞争日趋猛烈。

商品与服务买方市场出现,使很多企业出于对资产收益与资产弹性考虑,迫切需要适时调整和压缩自用低效率物流资产,寻求更有效降低成本合理化措

施;含有现代经营管理理念企业群体发展快速,对专业化物流服务需求与日俱增,城镇居民商品消费对于商品特色、商品质量功效和商品服务要求也日见提升,物流服务市场需求强度日渐加大,全部这些原因都为合肥市现代物流发展发明了市场条件。

在政策环境方面,首先国家对于加紧现代物流业发展非常重视,国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局文件（国经贸运行1」189号）在印发《相关加紧中国现代物流发展若干意见》通知中提出了加紧中国现代物流发展八条意见:

其次安徽省及合肥市政府对合肥市发展现代物流业非常重视,努力争取为合肥物流业发展发明良好政策环境,为合肥市发展现代物流业发明了政策环境支持条件。

3．1．7合肥市发展现代物流条件综合评价3．1．7．1总体经济发展条件评价

现代物流业发展是与经济和社会发展阶段水平相适应。

从合肥市目前经济发展总量水平。

城市化水平来看,其发展即使领先于安徽省内其她城市,但领先程度并不十分突出。

同时,与周围省份中心城市诸如南京、杭州、武汉、郑州相比较,其经济实力尚待加强。

在市场经济条件下,市场竞争也表现在城市间竞争方面,这将使合肥市在经济积聚和扩散范围受到制约。

从区位交通运输条件看,就省内城市而言,蚌埠铁路运输条件、芜湖水运条件都优于合肥市,使得合肥市铁路中转物流量。

水运中转物流量规模受到制约,影响着其区位物流组织优势发挥。

从合肥市产业结构来看,工业基础仍较微弱,农业百分比偏高,物流业规模化和组织化发展在一段时间内将受到制约。

即使合肥市物流需求较大,但传统工业企业“大而全”,“小而全”生产、经营、组织模式改变尚需时日;物流服务商选择依据表现在物流服务所提供质量、价格、管理以及为用户企业带来经济效益上,高质量、全方位物流服务欠缺,造成相当物流需求成为潜在物流需求,需要转化。

3．1．7．2发展物流基础运作条件评价

3·l·7．2．l物流基础设施

①交通运输

交通基础设施供给仍然不足。

表现在:

铁路运输网供给强度不够,现有运能不足;现有公路存在着路况差、等级偏低问题;运输枢纽建设急待加强。

多种运输工具都不一样程度存在着结构性调整问题。

表现在:

运输工具超期服役;集装、散装、冷藏保温保鲜、危险品等专运车辆以及大、中、小车型发展

缓慢。

②仓储设施

现有仓储设施存量资产庞大;城市内仓储设施布局。

配置不尽合理;库场设施陈旧老化,缺乏现代化、自动化仓库等物流基础设施。

③通信网络

合肥市己含有了现阶段国民经济信息化所需要通信能力,但物流业发展所需信息环境亟待改善。

3．1．7．2．2物流企业及其组织管理

形成了以交通运输。

储运、外运、代理。

商业配送、电子商务物流网站等从事物流单一步骤或多步骤服务和少数第三方物流企业为基础物流经营企业体系,也初步形成了物流经营主体多元化,物流经营组织管理方法、手段、渠道多样化。

复杂化,自由竞争和垄断经营并存局面,不过,物流企业及其组织管理对合肥现代物流发展仍存在不适应之处。

物流业主体仍以传统运输、仓储为主;联运、散装、集装化运输程度较低;企业自我积累能力低,竞争力低下;现代意义上第三方物流企业还未形成对物流发展有力支撑。

3·1．7．2．3物流市场环境及政策环境

发展现代物流,提升物流服务水平更多表现在物流操作层面上。

尚需要在潜在物流需求转化方面,物流市场机制建立方面,物流基础设施科学计划和建设方面,现有物流资产存量整合方面,高素质物流经营人才应用方面发明市场环境及政策环境条件。

而合肥市在市场环境建设方面还有很多工作要完成,如:

市场愈加开放,管制愈加合理和科学、市场准入和汰出机制建立、市场保障机制、商业信用机制建立等。

在物流基础设施科学计划和建设、现有物流资产合理整合、高素质物流经营人才培养等也要符合现代物流发展要求。

3．1．7．3尚需发明条件

①基础设施条件

从合肥市发展现代物流现实状况基础设施分析,为适应物流发展需要,合肥市必需主动加紧物流网络建设,包含多种运输方法路网、物流园区和城市物流基础设施建设,尤其是必需加紧建设发挥合肥市区域经济作用物流园区及其相关运输通道建设。

②物流企业条件

立刻提升传统运输、仓储、代理等物流企业经营组织化水平,加紧其向现代物流转型和服务方法转变,尤其是要主动培育和扶持专业化第三方物流企业

发展,为现代物流发展准备良好企业组织及经营管理条件。

3．2合肥物流园区建设必需性

合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展关键试验项目,其关键使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务具体运作,而是经过园区建设建立起合肥市现代物流发展基础平台与运作基地,主动引导扶持合肥市现代物流企业,依靠园区基础设施与政策环境条件,建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作。

组织和信息管理系统框架。

所以,对合肥物流园区建设意义与必需性了解必需将其置于合肥市经济发展大背景下。

3．2．1合肥物流园区建设意义

①全方面推进合肥市现代物流业健康发展

作为合肥市现代物流系统建设主动前导和有益尝试,合肥物流园区建设和运行将充足发挥合肥市综合交通枢纽功效和大市场优势,为合肥市建设以综合运输、仓储、加工、配送和电子商务为支撑现代物流业提供主动发展契机和实践空间,有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业利用现代物流技术改造重组和社会化协作,有利于推进传统交通运输企业向现代物流服务主动转型并为之提供良好发展机遇与宽松健全发展环境,有利于合肥市现代物流业健康发展。

②培养和造就合肥市现代物流服务产业

合肥物流园区建设将大大促进合肥市主动引进和利用国际商贸和物流企业步伐,经过引入中国外优异物流管理与运作技术、物流园区建设理念与建设方法以及建设资金管理渠道与便用方法,使优异物流服务企业以其成熟而规范服务运作为合肥市物流服务发展提供良好范例与楷模,为合肥市培育和发展含有性经营网络专业化骨干物流配送企业提供运作支持,推进传统物流服务企业跨部门重组和联合,主动引导传统物资流通和仓储、运输企业改组成为第三方物流企业,从而使合肥现代物流园区真正成为培养和造就推进合肥市物流业产业提升和营运步骤创新孵化器。

③为合肥市物流基础设施科学计划和建设奠定基础

物流基础设施包含铁、公、水、航、管道、电信以及各类库、场、站,其建设需要大量投资,并有建设周期长、回报时间长特点。

合肥物流园区建设将在充足分析合肥市物流服务需求基础上进行科学计划,既要考虑目前情况,又要考虑未来发展,不仅要结合城市综合计划、产业发展计划,还要按物流作业要求进行布局与管理设计,同时还要考虑建设资金供给和回报、现有物流资产存量整合、符合城市可连续发展及环境保护要求等方面问题。

所以合肥物流园区建设将为合肥市乃至更大范围上物流基础设施系统计划、统筹兼顾和物流资源有效利用进行含有开创意义尝试,并为合肥市现代物流系统未来发展奠定良好计划基础和成功典范。

④有效提升合肥市城市创新手段与政府宏观调控力度

以关键城市为依靠合肥物流园区将在市场经济条件下建设和发展,这意味着

企业和城市都将面对猛烈竞争,尤其是对于合肥市这么一个区域中心城市,创新和创新能力正在城市竞争和发展中起着越来越关键作用。

作为一个新尝试,合肥物流园区建设和运行本身就是一个需要不停创新过程,它将包含观念创新。

技术创新、管理创新、制度创新等方面系统性创新过程,合肥物流园区所依靠关键城市应是区域创新和吸纳创新中心。

同时,合肥物流园区与现代物流业对于合肥市尚属新兴事物,虽已开始现代物流运作尝试,但尚处于幼稚期,迫切需要政府宏观调控作用支持。

在合肥物流园区建设和发展过程中可能碰到很多棘手问题,诸如管理体制、市场培育、物流基础设施计划建设、物流存量资产整合、物流成本管理“黑洞”等问题,都需要强有力政府宏观调控作用,并要求政府出台强有力政策方法给予支持甚至直接进行干预。

3．2．2合肥物流园区建设必需性

①引导和转化合肥市潜在物流需求必需

物流活动作为一个经济活动,需要在供、需两个方面不停地相互适应、相互满足。

即使合肥市及其区域内目前存在着巨大物流需求,但相当物流需求是一个低水平物流需求,表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”传统经营组织模式,还未认识到经过联合计划与作业,形成高度整合供给链体系改善现在生产供给与产品销售;企业在生产、销售经营活动过程中对建立在供给链管理基础上跨企业、跨行业联合重视不够,在推行各自技术标准。

管理标准、工作标按时还未意识到建立共同物流标准关键性,真正意义上物流需求难以形成。

伴随合肥市整体经济发展,这种初步意义上物流需求将肯定向现代高水平物流需求转化,在这一转化进程中,提升合肥市在物流服务供给能力方面水平是至关关键。

合肥物流园区建设将使合肥市物流服务设施与物流服务企业在园区建设与运行过程中得到有机地结合,从而有力地加强现有铁。

公、水、航设施衔接以及交通运输设施与库、场设施衔接,使现有物流资源得以合理整合,基础设施及其技术装备运作水平得以提升。

同时,大批含有现代物流服务能力企业在园区进驻与经营服务,使得合肥市物流服务整体水平得到充足展现,其群体效应所组成系统服务能力加强。

对快速、立刻物流服务要求满足以及因对物流系统性能改善、物流过程步骤调整、物流组织化程度提升所造成对服务目标企业管理成本中巨大物流费用节省,将对物流服务目标企业现行经营管理模式形成含有主动意义正面冲击和主动诱导,园区内物流服务企业群体不停增加和改善物流服务功效,将使服务目标企业对于应用现代物流服务主动性和主动性得到较大增强,这将意味着合肥市物流服务需求增加与转化开始向主动、主动方向发展,从而将有效地扩大合肥全市范围物流需求规模。

②支持有效物流市场机制建立必需

物流市场化与经济发展市场化程度直接相关,同时也与市场开放、管制相关联。

有效物流市场机制建立要求市场愈加开放,管制愈加合理和科学,

物流活动含有网络化特点,物流中心只是其网络上一个结点,需要网络上各个结点之间相互开放相互物流服务市场,便于企业在较大市场范围内进行吞并、重组以资本运作为手段企业经营网络建设,并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应高效物流服务。

同时,物流服务活动存在着一系列委托与被委托。

代理与被代理关系。

服务无形化特点、多种复杂费率协商、服务标准和衔接、物权转移、控制和结算主体等,往往包含多个方面,需要强有力制度保障和实施机制,包含市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。

合肥物流园区建设,将使在全市范围内进行运作各类物流企业在园区内建立其各自运作控制系统与经营组织架构,有利于行业自律与良性竞争,也有利于管理部门对其进行监督和核查,使市场准入和汰出以及法律制度保障和实施机制在其建立和运行早期尚不完善情况下,能够取得相对得力监控空间和相对有效监控渠道。

同时,合肥物流园区集中服务运作,可在一定程度上为改善信用体系欠缺,降低物流交易成本和提升物流服务效率提供有益尝试与实践,有利于改善目前商业信用不健全情况,支持和强化货主对物流服务需求主动态度,降低自营物流,扩大物流服务市场需求不足。

所以,合肥物流中心建设与运行,对合肥市与省内和周围关键经济中心城市实现市场管制合理化和科学化,建立良好市场秩序,形成对物流服务企业活动良性规范与主动引导,含有十分主动和现实意义。

③推进合肥市现有物流资产合理整合必需

在计划经济休制条件下,合肥市是国家在江淮地域关键物资调拨中转站,拥有大批配置仓储设施、铁路专用线和运输车队等资产存量传统企业以及辐射业务网络以及一批长久从事传统物流服务专业队伍。

因为经济环境与体制改变原因,上述企业及其资产现在大多处于较低运作水平,相当部分设施地处合肥市一环路与二环路之间甚至一环路内,设施设备陈旧老化却受困于惨淡经营环境难以更新,其规模化发展又因其占据市区土地与合肥市城市发展组成矛盾,企业面临较为严峻经营压力。

合肥物流园区建设,将有利于对这些非社会化物流资产利用和物流服务社会化。

园区内土地资源也为上述企业经过土地置换和资产运作取得其发展空间与资本支持,从而有利于实现合肥市对现有物流存量资产合理整合与重新配置,为那些传统物流服务企业存量资产利用效率提升发明必需条件。

④充足发挥合肥市区域中心城市辐射功效必需

长久以来,即使合肥市经济综合实力水平低于周围省会城市,但仍能维持其安徽省尤其是江淮地域经济中心城市地位。

从发展角度看待这一情况,不免为合肥市以后经济发展后劲存有一丝疑虑。

所以,合肥市政府在其“十五”计划中提出,要将合肥市建设成为经济繁荣、科技发达、布局合理、设施完善和环境优美现代化大城市,经济发展速度高于平均水平。

要实现上述目标,立刻提升全市综合经济实力在安徽省乃至更大区域总体经济规模中所占份额,在继续领先于省内其它城市同时,主动缩小与周围发达省会城市及经济中心城市经济差距,已成为合肥市面临不容回避任务。

这不仅意味着合肥市以中国生产总值（GDP）为代表经济总量规模增加,还包含合肥市以三次产业