汀江特大桥钢便桥钢平台及钢板桩围堰专项施工方案 最新.docx
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汀江特大桥钢便桥钢平台及钢板桩围堰专项施工方案最新
广东粤电大埔电厂“上大压小”新建工程铁路专用线工程
汀江特大桥钢便桥、钢平台及
钢板桩围堰专项施工方案
编制：
复核：
审核：
深圳广铁土木工程有限公司
二0一三年九月
目 录
第一篇钢便桥及钢平台施工方案
一、编制依据
根据现场调查，结合施工图纸，汀江桥水文地质概况，参考航道管理部门，海事局对航道安全技术要求和技术措施，结合《钢结构施工规范》、《安全技术规范》、《水利安全管理措施》等内容编制而成。
二、工程简介
2.1工程概述
本桥梁为跨越汀江而设立，桥下通航，航道等级为五级，航道净高大于8.0m,净宽大于40m。
本桥梁部分位于R=400m，l=20m曲线上。
采用的孔跨样式：
（1孔24m+1孔32m）简支梁+（32+2×58+32）m预应力混凝土连续梁+（1孔32m+1孔24+14孔32m）简支梁，桥梁全长768.66m，其中（32+2×58+32）m预应力混凝土连续梁为跨越汀江。
桥墩台桩基础均采用Ø150cm的钻孔灌注桩，承台厚度均为3m，桥梁桩基长度为18m—33m之间。
其中位于汀江位置的3#轴桩基长度为27m、4#轴桩基长度为33m、5#轴桩基长度为30m。
2.2地质水文特征
1、地质特征
根据相关地址资料显示,汀江河道及河床范围内表层以粗砂、卵石为主。
粗砂厚度约10米左右，卵石厚度约2-4米。
从河底至中风化层约20-27米之间。
2、水文特征
河道现时水位标高为41.7m，常年水位标高为36.8m，50年一遇水位标高为52.4m，100年一遇水位标高为53.5m。
依据2003年“梅汀江航道整治工可”现场水文测验所得水文资料，结合调查了解及收集资料，总结汀江施工范围的水位日内变化规律如下：
（1）水位、流量日内变化完全受上游电站调峰发电影响，电站调峰发电时其下游水位由于下泄流量增大而逐渐增高，电站蓄水时下泻流量减小而逐渐下降。
（2）水位、流量完全受上游电站调峰发电影响，据青溪电站水库调度了解的情况，晚上至午夜是用电高峰期，电站一般是晚上6点至晚上11点发电，发电时下泄流量增大，水位逐步抬高，直至出现“波峰”值；而其他时间由于用电量不大，下泄流量小，水位又逐渐回落直至出现“波谷”值。
（3）水位完全受上游电站调峰发电影响，发电时其下游下泻流量增大，水位增高，电站蓄水时下泻流量减小水位逐渐下降。
（4）从汀江观测期间24把水尺记录的资料分析，其中1#水尺最高水位与最低水位的差值为3.31m，沿程逐渐变小，到20#水尺的差值只有0.96m了，说明了不稳定流沿程的衰减情况。
（5）当上游断面波峰到来时随着流量上涨断面水位也上涨，而下游断面水位、流量仍保持原状，故出现一个正向附加比降，使同流量水面比降增大；退水时上游先退，出现一个反向附加比降，使同流量水面比降减小。
附加比降与水位变率成正比。
由于水面比降影响因素复杂，其流量变化呈现多种形式，不同于附加比降，沿程不同断面涨落水过程中比降的变化各不相同。
（6）由于涨水时同流量比降增大，流速增大；而退水则相反，比降减小，流速也减小，因此断面通过相同流量，涨水时水深小，退水时水深大。
三、钢便桥设计
3.1钢便桥设计说明
根据设计图纸结合实际施工需要，设计本便桥长330m，桥宽6m。
基础采用ф500钢管桩，桩长15m，横向桩中心间距2m，纵向桩中心间距6.0m，每排3根。
桩顶横梁采用双片I36b工字钢连接。
纵向采用四排双片单层贝雷架连接，贝雷架顶面采用I32b工字钢，间距0.4m。
然后在上面铺设钢板，钢板采用8-10mm花纹钢板（菱形花纹）。
各部件之间需焊接牢固，满足强度要求。
钢平台是水中桥墩施工的基础，施工钢平台设计结构与钢便桥结构相似，纵向再增加一排桩，桥面宽度由6m增至10m，三个主桥墩每个施工钢平台拟建长度为L=84m。
下面主要以刚便桥为例进行受力计算。
3.2钢便桥构造
1、桩基础
钢便桥基础采用ф500钢管桩，壁厚8mm，采用振动锤向下锤击下沉成桩。
完成一跨后用小吊机搭设分配梁、纵梁及上部结构，当架设好一跨后，打桩机向前移锤击下一跨钢管桩。
钢管桩顶焊接70cm×70cm法兰盘
2、分配梁
分配梁材料选用采用双片I36C工资钢，工字钢落在桩顶上的法兰盘上,并与法兰盘焊接固定。
3、纵梁
纵梁采用贝雷梁拼装而成，先将贝雷梁按9m长度双片单层拼装，待分配梁安装完成后，采用25T吊机，将纵梁吊至分配梁上固定位置，分配梁上焊接钢筋固定贝雷梁。
4、横梁
横梁采用I32b工字钢，从便桥桥头间距30cm的先前铺设，工字钢两端头及中间用16钢筋焊接定位。
5、桥面
桥面采用1cm厚钢板铺装，钢板采用8-10mm花纹钢板（菱形花纹）。
6、防护栏杆
桥面铺装完成后，在桥两边用Φ10cm钢管间距5m焊接立杆，立杆高1.2m。
在两个立柱间横向焊接三层横杆，间距40cm，第一层离地面40cm。
在防护栏杆上挂上安全网。
四、钢便桥搭建施工工艺
4.1施工工艺流程
由于受工作面限制便桥采用逐跨推进施工，即利用50t履带吊在便桥上逐跨进行打入钢管桩，安装桩顶横梁，安装分配梁和桥面板，其施工步骤如图所示：
施工工艺流程图
4.2主要施工方法
1、钢管下沉
便桥标准跨径6m，便桥架设采用50t履带吊，DZ60型振动锤逐跨打桩架设便桥，施工时要根据吊机的实际性能进行施工。
（1）便桥由引提前端向前逐跨推进搭设。
（2）沉桩过程中严密注视钢管桩的锤击下沉速度，若在沉桩过程中出现急速下沉或无法下沉到设计标高时，综合考虑各种因素，并报告项目部分析情况予以处理。
（3）钢管桩间采用36号工字钢平联，沉桩过程中要随时测量桩的平面位置，沉桩应符合以下要求：
桩平面位置：
±10cm
桩顶标高：
±10cm
桩身垂直度：
1%
便桥搭设示意图
2、桩间剪刀撑
每排钢管桩下沉到位后，应进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免汛期涨水来时发生意外事件，连接材料采用[12槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。
焊缝质量满足设计及规范要求。
3、桩顶横梁安装
桩顶安装70cm×70cm法兰盘，将横梁双片I36b工字钢吊放在法兰指定位置。
I36c工字钢先在岸上按照设计尺寸下好料，再由起重设备吊装至桩顶位置进行安装，安装时横梁直接放置在已焊好的钢管顶法兰钢板上进行焊接，焊接必须满足强度要求。
4、纵梁双片单层贝雷梁安装
贝雷梁首先在陆上或已搭设好的钢便桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，铺设在I36c工字钢上方，依次安装销子及花架。
贝雷梁的位置需放线后确定，以保证钢便桥轴线不偏移，贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I36c工字钢上。
5、横向分配梁安装
待贝雷纵梁安装就位后，即可进行纵梁上I32b横向分配梁的安装，I32b横向分配梁按照40cm间距均匀摆放后，然后用螺栓将纵梁、横梁连接成整体。
6、桥面及其附属结构
桥面板宽6m，点焊或锚焊在I32b上，桥面板采用10mm波纹钢板。
钢便桥栏杆高1.2m，采用Φ50×3mm焊接钢管焊接，立柱间距2m，焊在钢便桥桥面板上。
电缆通过专用绝缘陶瓷等固定∠75角钢托架上，∠75角钢托架焊接在I32b横梁上，每根分配梁上焊一根，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对交通的干扰。
在钢便桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口设置岗亭、车辆限重标志牌及值班员。
钢便桥要安排专门的卫生打扫人员，保证钢便桥的清洁。
五．钢便桥拆除施工工艺
当汀江上的3#、4#、5#桥墩及其上部现浇箱梁施工完成后，开始拆除汀江上临时钢便桥；采用50t履带吊配DZ90型振动锤从一端开始逐跨拆除临时钢便宜桥上的钢栏杆、钢板、I32b钢横梁、贝雷纵梁、桩顶I36c钢横梁及φ500钢管桩，并及时将拆除下来的材料装上汽车运回料库存放。
5.1、钢便桥拆除的施工步骤
钢便桥拆除施工工艺流程如下：
拆除前检查
桥面系倒运
桥面系拆除
连接件割除
贝雷梁倒运
连接件拆除
贝雷梁拆除
钢管桩倒运
钢管桩拆除
分配梁倒运
吊机就位
剪刀撑拆除
连接件割除
分配梁拆除
拆除后检查、清理
5.2、拆除桥面系
桥面系由两部分组成：
桥面板模块，同时桥面上安装有防护栏杆和高压电线路和变压器。
应首先拆除用电线路和变压器，然后拆除桥面栏杆等附属设施，割除桥面板与贝雷架之间的连接U螺栓等结构，最后吊运桥面板。
5.3、拆除贝雷梁、分配梁型钢
贝雷梁采用分组起吊的方法，采用50T履带吊在前一跨上吊装拆除。
施工时注意首先拆除两组贝雷梁之间的支撑架等连接，再拆除两跨间的贝雷销。
拆除分配梁与钢管桩之间的连接采用50T履带吊在前一跨上吊装拆除分配梁工字钢。
5.4、拆除钢管桩
（1）振动拔桩
钢管桩目前实际入土深度在10m～13m之间，采用DZ90振动锤，该振动锤在引桥施工中可顺利拔出同样深度的钢管桩，可满足钢便桥钢管桩的拔起要求。
（2）水下切割
如遇到个别钢管桩不能拔出，需进行水下切割。
水下切割利用交通船配合专业潜水员进行。
交通船定位后，将安全绳一端系在潜水员身上，另一端栓在交通船上，缓慢放潜水员下水，同时利用履带吊将待切割钢管上的钢丝绳拉紧成受力状态，防止钢管桩失稳。
潜水员按要求将钢管水下切割后，将钢管吊放到运输驳船上堆放、处理。
六．安全保证措施
6.1、安全管理组织机构
（1）根据汀江特大桥工程特点，本工区实行局指挥部、工区、作业班组三级安全管理，工区成立成立以工区经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。
（2）工区设立安质部，配安全主管1人，专职安全工程师1人。
（3）安全生产领导小组组成及职责
为切实加强安全生产工作领导，确保汀江特大桥施工生产的顺利进行，经研究成立项目安全生产领导小组，小组办公室设在安质部。
具体成员及职责为：
6.2、安全生产领导小组
组长：
蒋盛
副组长：
成天长曾海平
组员：
江扬军蒙国仕周积海张书毅
安全生产领导小组职责：
a、贯彻落实航道主管部门、海事局等安全生产方针、政策、法律、法规、规范、标准、条例及上级有关安全生产的要求。
b、研究、制定工区对汀江特大桥的各项安全管理规定、办法、制度、措施和预案，及重要安全生产活动，并督促落实。
c、研究、协调、解决安全生产中存在的重要问题。
d、定期组织召开安全会议，定期进行安全教育，对安全生产情况进行分析，及时提出强化安全管理的措施。
e、定期组织安全大检查，对存在的安全隐患提出整改措施，并监督落实。
f、组织开展各项安全生产竞赛活动，为施工创造安全、文明的生产环境。
g、对安全事故进行调查处理，制定预防事故重复发生的措施，制定各种安全生产应急预案，危险源辩识。
6.3、施工安全注意事项
（1）钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。
钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，钢便桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。
（2）每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。
（3）在汛期及洪水期间必须经常测量钢便桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。
（4）钢便桥拆除施工注意事项
a、人工拆除
①、进行人工拆除作业时，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所；
②、人工拆除应从上至下、逐层拆除分段进行，不得垂直交叉作业；
③、栏杆、防护等构件应与结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除；
b、机械拆除
①、施工中必须由专人负责监测被拆除结构的安全状态，做好记录，当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施。
②、拆除施工时，应按照施工方案选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围，供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力，作业中机械不得同时回转、行走；
③、拆除作业的起重机司机，必须严格执行操作规程；
6.4、安全保证措施
为了加强安全生产管理，防止和减少生产安全事故，保障汀江大桥建设中的人身和财产安全，结合工程实际情况，特制定如下钢便桥航道安全技术措施措施。
（1）钢便桥上同向车辆间距不得小于24m，车速不得大于8km/h。
成立保护钢便桥航道安全领导小组设立专人日常巡视，明确工作职责，落实岗位责任。
（2）主航道3#～4#号墩，58米范围内不设置钢便桥。
（3）设立警示旗警示灯，夜间通道设置足够的照明灯，设置导航、助航设施。
（4）施工作业对航道所经船只有危险或威胁时，立即停止作业，保障通航安全。
（5）配备有一定水上作业经验的人员负责作业管理，加强日常检查、巡查及时发现和消除安全险情和隐患。
（6）航道两侧五米范围内对钢便桥进行加固钢管桩深度比设计深度在加深两米并对钢便桥进行加固。
（7）航道两侧五米范围内对钢便桥用汽车轮胎进行安全防撞防护。
（8）钢便桥两侧配备救生圈、救生绳、灭火器等安全设施。
6.5、吊装作业保证措施：
1）大件的吊装作业时，应详细制定吊装方案，编制吊装作业指导书，吊装前，要对吊机进行检查验收。
保证低级处于完好状态。
2）大件吊装作业时，技术人员和安全员在现场进行监督，现场人员严禁酒后作业。
3）起吊人员和现场指挥人员必须经过劳动部门的培训，持证上岗。
4）吊装要施加保护，不同阶段的吊装要分别制备专用吊具，避免吊装变形并保护构件表面不受损伤。
5）吊装点严格按设计要求进行，吊装时轻吊轻放，避免变形和碰撞。
6）吊装作业须鸣警示铃，严禁钩下站人。
7）汽车吊使用前吊臂要经过试吊检验，四支腿垫实方可作业。
6.6、水中施工应急预案
1、组织机构
建立应急救援领导小组，由项目经理任组长，项目总工为副组长，等为组员，一旦发生突发事故，由组长或副组长根据事故类别、大小启动相应应急救援程序，各组员应当认真落实自身责任，明确分工。
2、应急组织职责
应急小组在发生安全事故时，负责下达救援指令及任务，随时掌握最新动态并做出最新决策，第一时间向救援部门（110、119、120或海事航道部门）报告情况提出求援。
平时应急小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在组长未抵达工地前，值班者即为临时组长，指挥救援。
3、人员落水救援预案
①现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼救，利用有效联络方法向就近动力船舶报告落水人员方位。
如果夜间采用照明灯照射落水者，组织动力船舶及时搜救。
②现场负责人立即向本单位应急救助领导小组及救援部门报告。
报告内容必需说明出事地点、时间、落水人员数量及详细情况。
③落水人员被救起，根据伤势情况及时送往医院救治，并提前通知救护车在码头接应。
七、主要机械设备和材料计划
机械设备投入计划
设备名称
规格型号
单位
数量
履带吊
50T
台
1
汽车吊
25T
台
1
振动锤
台
1
潜水设备
套
3
水下焊接设备
台
1
水下切割设备
台
1
汽车吊
25t
辆
1
载重汽车
10t
辆
2
材料使用计划
材料名称
规格型号
单位
数量
钢板
10mm
㎡
1800
工字钢
I32b
片
1000
工字钢
I36C
m
102
贝雷梁
1.5m×3m
片
600
钢管桩
φ500mm，δ=8mm
m
4545
第二篇钢板桩围堰施工
一、工程概况
1、建设概况
主桥墩水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。
主桥的3、4、5号主墩及6-11号轴均在汀江河内，桥墩施工时均须进行水中钢板桩围堰施工，3#、5#主墩钢围堰尺寸21.6m×21.6m，4#主墩钢围堰尺寸24m×24m，6#-11#桥墩围堰尺寸为20.4m×20.4m。
钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，长度暂定为18m，具体打设长度根据现场实测河床底标高及水面标高进行计算后确定。
2.2地质水文特征
1、地质特征
根据相关地址资料显示,汀江河道及河床范围内表层以粗砂、卵石为主。
粗砂厚度约10米左右，卵石厚度约2-4米。
从河底至中风化层约27米左右。
2、水文特征
河道现时水位标高为41.7m，常年水位标高为36.8m，50年一遇水位标高为52.4m，100年一遇水位标高为53.5m。
而汀江上3#、4#、5#墩承台基础安排在旱季（10月至4月上旬）施工。
依据2003年“梅汀江航道整治工可”现场水文测验所得水文资料，结合调查了解及收集资料，总结汀江施工范围的水位日内变化规律如下：
（1）水位、流量日内变化完全受上游电站调峰发电影响，电站调峰发电时其下游水位由于下泄流量增大而逐渐增高，电站蓄水时下泻流量减小而逐渐下降。
（2）水位、流量完全受上游电站调峰发电影响，据青溪电站水库调度了解的情况，晚上至午夜是用电高峰期，电站一般是晚上6点至晚上11点发电，发电时下泄流量增大，水位逐步抬高，直至出现“波峰”值；而其他时间由于用电量不大，下泄流量小，水位又逐渐回落直至出现“波谷”值。
（3）水位完全受上游电站调峰发电影响，发电时其下游下泻流量增大，水位增高，电站蓄水时下泻流量减小水位逐渐下降。
（4）从汀江观测期间24把水尺记录的资料分析，其中1#水尺最高水位与最低水位的差值为3.31m，沿程逐渐变小，到20#水尺的差值只有0.96m了，说明了不稳定流沿程的衰减情况。
（5）当上游断面波峰到来时随着流量上涨断面水位也上涨，而下游断面水位、流量仍保持原状，故出现一个正向附加比降，使同流量水面比降增大；退水时上游先退，出现一个反向附加比降，使同流量水面比降减小。
附加比降与水位变率成正比。
由于水面比降影响因素复杂，其流量变化呈现多种形式，不同于附加比降，沿程不同断面涨落水过程中比降的变化各不相同。
（6）由于涨水时同流量比降增大，流速增大；而退水则相反，比降减小，流速也减小，因此断面通过相同流量，涨水时水深小，退水时水深大。
二、钢板桩围堰设计
根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定主桥的3#、4#、5#主墩及6#-11#轴均在汀江河内，桥墩施工时均须进行水中钢板桩围堰施工，3#、5#主墩钢围堰尺寸21.6m×21.6m，4#主墩钢围堰尺寸24m×24m，6#-11#桥墩围堰尺寸为21.6m×21.6m。
钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，长度暂定为18m，具体打设长度根据现场实测河床底标高及水面标高进行计算后确定。
钢板桩顶标高为+43.0m，底标高为25m，入土深8米。
围堰从上至底部共设置四道对撑，间距3m。
最后一道对撑施工完成后，对堰底先吸泥2m，换填0.5m厚粒径不大于20cm的片石，后分两次浇筑共1.5m厚C25混凝土封底，第一次浇筑1m厚，若发现有涌水的地方及时处理后，进行第二次混凝土浇筑，0.5m厚。
见围堰结构设计图
三、钢板桩围堰施工方法
钢板桩围堰采用50t履带吊配DZ90振动锤进行18m长拉森IV型钢板桩打入或拔除施工。
针对水上施工的复杂性和工期的紧迫性，我部计划为本工程配备一支人员稳定，水上施工经验丰富的施工队伍，以保证工程质量和工期要求。
钢板桩围堰施工流程
测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板桩→插打钢板桩→桥墩基础桩基钢护筒→桩基施工→水下吸泥→河底清理→水下砼封底→抽水→设置第1、2道内支撑→继续抽水→设置第3、4道内支撑→继续抽水→堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。
完成设备进场，检查振动锤。
振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。
3.2、定位桩及定位横梁
插打钢板桩前需设定位桩及定位横梁。
定位桩采用震动锤打设Φ50cm钢管桩，四角布置，共4根。
定位横梁也是钢板桩围堰的第一层围菱支护，采用I36C工字钢。
定位横梁的位置须严格遵照设定的标高、位置布置。
保证打出的钢板桩在一条直线上。
在钢管桩露出水（地）面部分刷上警告标志，并在50cm处焊上槽钢加固。
3.3、钢板桩打设
（1）钢板桩的选用选用止水性能好钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，重77.7kg/m，考虑到桥址处地质情况的需要，采用桩长为18米的钢板桩。
钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。
桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。
转角处采用90度的转角桩。
角桩加工图
钢板桩在插打之前必须经过检查整修,在加工场地设置专用检查平台，用电动绞车牵引3m长标准钢板桩进行垂直度和锁口吻合检查，凡牵引阻力大于5KN的钢板桩均进行外形校正和锁口整修；凡周转使用的钢板桩必须经校正后再使用。
钢板桩插打前在锁口内涂黄油、填塞锯末等混合物用来止水；并在插打连接的另一侧锁口底部焊好堵头板，防止锁口内止水材料被挤走，造成钢板桩围堰漏水；在桩头处加焊钢板，以保护板桩头部。
组拼钢板桩：
为加快插打速度，除定位钢板桩外，其它钢板桩每3根编为1组，组拼时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。
首先在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。
（2）钢板桩理论用量计算：
钢板桩围堰周长计算：
21.6×4=86.4m
钢板桩根数计算：
角桩由钢板桩焊接成，共用钢板桩6根，
（86.4m-0.2×8）/0.4m=212根，212＋6＝218根
钢板桩重量计算：
218根×18m/根×77.7kg/m＝305t
（3）打入
1）施工放样与定位
①将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
②由于本工程的钢板桩围堰已经将桩基施工平台用钢管桩圈在内部，所以可以利用现有的钢管桩和钢护筒进行定位，在钢管桩上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。
在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。
2）钢板桩打入总体施工流程
钢板桩从上游围堰中心开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，在河下游合拢，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。
每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。
每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。
根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2～3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。
钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，必要时配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。
3）钢板桩打入施工工艺
①履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。
挂上DZ90振动锤，升高，理顺油管及电缆。
②锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。
③待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。
锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。
上升锤与桩，至打桩地点。
④对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。
⑤试开振动锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。
⑥板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
⑦松开液压
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