箱梁运架监理细则.docx
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箱梁运架监理细则
1.编制依据
1）《新建铁路哈尔滨至大连客运专线沈阳至大连段监理细则》。
2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号
3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
4）《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2007）；
5）新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至大连段设计文件；
6）《哈大铁路客运专线桥梁工程质量控制手册》
7）经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告；
8）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004J338-2004）；
2.编制范围
该细则适用范围为哈大铁路客运专线TJ-1标段中铁八局施工段内（DK142+316～DK184+502）990榀后张拉法预应力简支箱梁的运架监理。
3.工程概况及工程数量
1）工程简介
工程内包含桥梁8座（特大桥6座、大桥1座、中桥1座），共计运架箱梁990榀，其中32m梁953榀，24m梁32榀，20m梁5榀。
2）主要设计技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
开通速度200km/h，基础设施350km/h
最小曲线半径：
7000m
限制坡度：
一般地段20‰，困难地段25‰
正线线间距：
5m
到发线有效长度：
650m
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组
列车运行控制方式：
自动控制
调度指挥方式：
综合调度
3）自然条件及工程环境
本工程范围内地貌主要为缓丘、剥蚀丘陵区、冲洪积平原区三类。
其中以剥蚀丘陵区为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。
工程沿线葡萄园、桃园等经济林及民房较多。
本段属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。
主要气象要素统计资料：
年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃；
极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃；
年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%；
年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N、SSW；
最大风速12.7～35.6m/s；
土壤最大冻结深度0.93～1.06m。
4）工程数量表
序号
桥梁名称
中心里程
孔数联数
跨度（m）
长度（m）
1
李官中桥
DK142+343.93
2
24
54.55
2
浮渡河特大桥
DK143+164.29
15
32
1420.50
3
24（高）
26
32
3
高家店大桥
DK147+970.66
6
32
201.61
4
槐树房特大桥
DK149+881.61
51
32
1672.80
5
联合特大桥
DK153+487.57
129
32
4224.26
6
熊岳河特大桥
DK158+005.87
7
32
3255.12
1
24（高）
18
32
1
20
73
32
7
鲅鱼圈特大桥
DK170+553.40
54
32
17815.66
1
32+48+32
5
32
1
24（高）
2
32
2
24（高）
57
32
1
20
1
24
2
32
2
24（高）
59
32
2
24（高）
1
32
1
24（高）
7
32
3
24（高）
29
32
1
24（高）
23
32
2
24
1
20
19
32
1
32+48+32
44
32
1
20
2
24
1
32
3
24（高）
10
32
1
20.23（钢混）
1
32
1
45+3×70+45
1
32
1
20
31
32
2
24（高）
31
32
1
24（高）
112
32
2
24（高）
1
32
1
48+80+48
2
32
1
24（高）
11
32
8
大房身特大桥
DK182+455.12
125
32
4093.84
5）工程特点
⑴工期紧：
由于受征地拆迁影响，线下工程工期滞后，造成后期运架梁计划工期严重积压；另外辽宁省和铁道部相关官员要求工期提前，使得工期更加紧迫；
⑵要求高：
为确保主要承重结构能满足100年的使用寿命和梁上无碴轨道板安装和列车高速运行的要求，技术指标和误差控制要求更加严格；
⑶技术含量高：
本工程所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，其吊装、运输、架设技术和支座安装，灌浆技术对施工设备、材料、工艺等都提出了很高的要求；
（4）运距长：
5#梁场为全线最大梁场，其中北向最北端距离梁场距离20余公里，运梁车行使距离远；
⑷施工专用机械设备配置高：
为确保工程进度、质量和安全，采用的900T级提梁机、运梁车和架桥机等配套设备均居国内铁路项目最高水平。
4.箱梁架设监理基本内容
1）架设方向及范围
本范围箱梁运架方案为南北两个方向两台架桥机架设。
北向为DCY900型轮胎式运梁车和JQ900A架桥机，南向为YL900型轮胎式运梁车和JQ900C架桥机。
箱梁架设方向及桥梁名称
序号
桥梁名称
孔数（连续梁联数）
架设方向
1
李官中桥
2
JQ900A架桥机JQ900C架桥机
DK142+371.20～DK142+454.04
2
浮渡河特大桥
44
DK143+874.54～DK147+869.85
3
高家店大桥
6
DK148+071.46～DK149+045.21
4
槐树房特大桥
51
DK150+718.01～DK151+375.45
5
联合特大桥
129
DK155+599.71～DK156+378.31
6
熊岳河特大桥
100
中铁八局鲅鱼圈5#制梁场
7
鲅鱼圈特大桥
54
联32+48+32
221
联32+48+32
61
20m钢混
1
联45+3×70+45
182
联48+80+48
14
DK179+461.23～DK180+408.20
8
大房身特大桥
125
2）箱梁运架监理程序
箱梁运架现场监理程序
3）箱梁运架工艺流程
4）架梁技术要求
1完成箱梁取证工作后方可架设箱梁。
待架梁由制梁场验收合格，出厂时应附有产品制造技术证明书。
2完成提梁机试吊、运梁台车空载及重载试验、架桥机试吊及与运梁台车配合操作工作。
贯彻“安全第一”的方针，保证箱梁在提、运、架过程中不被意外破坏。
3完成运架梁各工况检算工作。
（１）针对所选运、架梁设备的具体技术参数及工况，对其所经由的路基、桥涵及过渡段、运梁便道进行检查、工况检算，并详细审查其验收合格情况，要求运梁道路（含便道、正式路基）达到设计标准，并完成工序交接。
如有提梁站应对提梁站进行架设前检查，对基础承载力进行复核，对轨道、支座高程、平整度进行检查，符合提梁要求后才能进行提梁上桥作业。
（２）架桥机架梁支点布置应提前与设计单位沟通并得到设计书面确认。
（３）检算工作一般应委托具有甲级资质的设计单位进行，并出具检算报告，以指导施工。
4完成技术操作培训工作，完成安全专项方案及应急救援预案。
5完成施工组织设计、质量管理细则及运架施工工艺，并交底。
制定特殊条件下架梁的办法和步骤。
6完成架设所经由路线的桥涵、运梁道路（含便道、正式路基）的标高、尺寸等测量复核工作。
（１）架梁前应提前至少一个月进行高程、平面贯通测量。
使用2″（2mm+2pmm）级全站仪进行平面测量，精密水准仪进行三等高程测量，平面位置误差小于10mm，跨距误差小于5mm，墩顶高程误差小于10mm，相邻墩顶相对高差小于5mm。
（２）测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石顶高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合设计要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据，同时收集包括变更设计情况，对施工缺陷处理和有关架梁的注意事项。
（线下施工单位应高度重视：
预留锚栓孔的大小、深度及襟边尺寸有严格规定，按图纸要求严格执行）。
（３）箱梁架设前应由监理工程师及时组织对桥梁下部结构验收，线下、线上单位均应参加，线下单位将竣工测量主要数据提供给架梁单位，合格后方可架梁。
线下单位应对其施工缺陷及时处理。
（４）架桥机、运梁台车通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质性好；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。
运梁车重载在已架好的梁上通过，应通过检算确认。
（5）运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大于30‰，横向坡度（人字坡）不大于4％，最小曲率半径不小于运梁车允许半径；清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。
7落实重力灌浆配合比及试验检验工作。
8完成桥梁坡度、支座类型及相应安装方向统计工作，保证桥梁架设坡度、不同类型支座安装方向正确。
9确定组装架桥机的地点及架桥机桥头作业程序。
5）箱梁装运要求
（１）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
（２）装运过程中，支点应位于同一水平面，四个支点高差≤2mm
（３）装运输支点位于腹板下方，距离梁端距离满足设计图纸要求
（４）运梁车四个液压支承油缸受力值与平均值误差≤5%
（5）运梁车走行：
运梁车启动应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。
重载运行速度控制在5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
（9）路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，并降低行走速度。
5.架设要求及质量控制注意事项
（１）箱梁吊运架设前梁体终张拉完成并且管道内压浆后浆体强度达到设计强度方可出场架设。
（２）落梁时应采用测力千斤顶作为临时支点，提前调整千斤顶标高至既定值，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％。
（３）临时千斤顶支点位置应位于箱梁腹板下方或支承垫石之间近梁端侧。
（４）架设箱梁时，箱梁落梁应先落在临时千斤顶上，对支座下座板与支撑垫石之间、锚栓孔内进行重力灌浆，自由浇筑高度大于3m，注浆材料的强度不应低于垫石混凝土设计强度，28d弹性模量不小于30GPa，厚度20～30mm。
待浆体填实并达到强度20MPa以上，才能拆除临时千斤顶，在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。
箱梁就位后，4个支座应受力均匀。
（５）落梁前应对支承垫石顶面进行凿毛。
（６）冬期施工时采取可靠措施保温养护。
（７）预制梁架设后，与相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与桥台胸墙顶面之间相对高差不的大于10mm。
桥面标高误差控制在+0～-20mm。
（８）梁体吊装就位，应采用C50无收缩混凝土及时封堵吊孔。
6.特殊条件下架梁作业
特殊条件下架梁主要包括：
特殊气候条件下架梁，含冬期架梁、风雨雾沙尘天气架梁；曲线时架梁和变坡架梁。
冬期架梁
1清除运梁道上积雪，清除锚栓孔内及支承垫石面上的冰雪，严禁将支座安放在有薄冰层的垫石上。
2进行锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙的重力灌浆施工应符合冬期施工有关规定，并采取可靠的保温防冻措施。
风、雨、雾、沙尘天气架梁
1架梁单位应建立气象信息收集中心，掌握天气情况以利于指导施工。
2当最大风力等级等于或超过6级时，不宜架梁。
具体要求遵照架桥机说明书规定执行。
3作业人员在风中架梁时，必须有可靠的安全设施，墩台顶面应作好围栏，四周应设置安全网。
4在风中架梁应区别顺风、横风、经常或间歇有风等具体情况，并应将吊梁走行、落梁选择在风力较小或顺风时。
5雨天应在运架梁前应派人巡视路基、涵洞、桥梁有无病害，并进行加固或整治。
6雨天应加强对电器线路、电器设备进行检查、防护，避免发生漏电及电器短路故障。
7大雾及沙尘天气极易影响视线，此时应避免架梁，只允许做准备工作。
曲线段、变坡段架设
1架桥机在架设前对位时，架桥机导梁与直线桥保持轴线一致。
2根据被架曲线桥的曲线半径计算出半径在桥墩间的弦线量。
3调整前支腿，横移油缸使导梁与曲线段的轴中心线保持一致。
4运梁车喂梁，架桥机架设步骤与直线梁架设相同。
5变坡架梁时无论上、下坡，均通过油缸调整架桥机1号支腿高度，按说明书要求将主桁顶尽量调整水平（或前端略高），相邻支腿处主桁高差不大于50mm。
7.支座安装
支座材料检验和存放
1支座材料检验：
支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。
成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数必须满足设计要求。
并应根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）对支座外观尺寸和组装质量、防腐处理进行全面的检查。
支座外观尺寸重点检查组装高度、顶底钢板表面平整度等；组装质量重点检查上下结合部是否密贴，支座配件是否齐全、密封圈有无鼓涨等。
其组装高度（与设计图相比）误差在±2mm以内。
支座防腐处理必须按设计图纸规定的涂装体系要求办理。
符合设计要求才能进行安装。
2支座存放：
应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源lm以上。
支座安装工艺及质量要求
1梁场内随待架梁安装
将合格成品支座水平摆放在存梁台座或移动小车架上，保持四个支座顶板高差≤2mm，拧紧支座与梁体的连接螺栓。
固定端及活动端方向按箱梁架设方向摆放正确。
注意，支座在承受竖向箱梁荷载时，必须解开连接件，包括静载试验时；否则，不得解开连接，特别是再次提梁、运梁时。
2现场随梁就位
凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内的杂物，将支承垫石表面湿润→测放支座中心线→复测支承垫石及临时测力千斤顶高程→落梁就位，调整测力千斤顶每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%→安装灌浆用钢模板，重力式灌浆→灌浆材料强度达到20MPa后拆除临时千斤顶，支座正式受力→解除支座上下板连接件，安装支座围板。
重力灌浆技术要求
1灌浆材料性能要求
抗压强度：
28d≥50MPa，56d和90d后强度不降低；
弹性模量：
28d≥30GPa；
抗折强度：
24h≥10MPa；
水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度≥320mm，30min后流动度不应小于240mm；
标养条件下浆体28d膨胀率为0.02～0.1％；
当有特殊要求时，应采用早强快硬材料，常温条件下，2h抗压强度不宜低于20MPa,56d抗压强度不应低于50MPa。
以上工作必须做配合比进行试验验证。
2现场操作要求
现场采用小型设备机械拌合，浇筑自由高度3m以上，支承垫石顶面与支座底板间高度控制在20～30mm范围；浇筑应连续进行不宜间断，如遇间断不得超过前层灌浆的初凝时间；预留锚栓孔等所有间隙必须填满捣实，并采取可靠措施，防止漏浆；加强养护工作，注意冬期施工保温养护措施；制作试块组数满足验证要求。
支座安装质量控制要点
1支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求，合格后方可安装。
支承垫石锚栓孔预留尺寸：
直径应大于套筒直径加60－020mm，深度应大于套筒长度加60－020mm。
预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
2检查梁底预埋支座连接板面及螺栓孔的位置，并清除干净。
支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行灌浆。
3支座安装应保持梁体垂直，支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定。
支座上下座板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。
4待浆体填实并达到强度20MPa以上，方可落梁。
5在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
8.架梁后的保护及检查工作
（1）箱梁架设后，应对桥面附属结构预留钢筋、综合接地预留钢筋、伸缩缝预埋钢板、接触网支柱、桥面保护层等加强保护。
（2）对支座及支承垫石顶范围应定期检查，检查支座受力、位移情况，垫石顶有无开裂现象，如有异常，要及时上报并分析原因，以便采取有效措施处理。
9.安全要求
⑴落梁就位时，严禁无约束地横向顶、拉箱梁，防止意外事故发生；
⑵落梁就位，应严格按箱梁的安装技术要求进行。
⑶架梁作业过程中应有专人观察后支腿、前支腿的支撑情况；
⑷设专人负责前支腿，观察箱梁运行情况，防止冲撞前支腿；
⑸吊梁运行及落梁过程中，支座垫石上、桥下禁止站人。
架梁和支座安装的主控项目
分部工程
分项工程
检
验
批
检验项目
主控项目
一般项目
架桥机架设预应力混凝土简支箱梁
架梁
每孔梁
1、梁体规格和梁体质量必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
检查出厂合格证、静载试验报告、张拉记录和对外观进行检查。
2、墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位测量；监理单位检查测量记录或见证。
3、梁存放和运输支点位置必须符合设计要求，而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。
架梁时吊点位置必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、尺量和水平仪测量。
4、预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值不得超过±5%。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位观察、计量检测；监理单位观察、见证检测。
监理单位旁站监理。
5、预制箱梁架设后相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm；预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
测量检查。
6、预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
测量检查。
7、梁体架设后应梁体稳定，梁缝均匀，梁体无损伤。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察、尺量。
支座
每孔梁
1、支座品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察和检查产品出厂合格证。
2、固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察。
3、支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相互对正，活动支座上下座板横向应对证，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
测量检查。
4、支座与梁底及垫石之间必须密贴无缝隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。
支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察。
5、支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后施工。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察和尺量。
6、预留锚栓孔注浆材料和质量必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位检查质量证明文件并进行试验；监理单位检查质量证明文件并见证试验。
1、支座安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
检验数量：
施工单位检查。
支座安装允许偏差
序号
项目
允许误差（mm）
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
高度≤30m墩台
≤20
高度>30m墩台
≤15
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
高度≤30m墩台
≤15
高度>30m墩台
≤10
3
同端两支座中心横向距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
4
支座板四角高差
≤1
5
上下座板十字扭转
≤1
6
同一梁端两支座高差
≤1
7
同跨四个支座中，一个支座不平整限值
≤3
8
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
≤1
9
活动支座的纵、横错动量
≤3
10
锚栓杆
垂直于梁底板
箱梁架设常见质量通病及其预防或纠正措施
通病现象
原因分析
预防措施
1、支座灌浆厚度不满足要求或箱梁架设后梁面高程误差超标
根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的要求，箱梁梁高、平整度、支承垫石高度、平整度、压浆厚度都满足验标要求的前提下，因为系统误差（支承垫石顶面高程：
0，-10mm；支承垫石顶面与子座底面注浆材料厚度：
20mm≤δ≤30mm；预制箱梁梁高：
+10，-5mm；架设后梁面高程：
+0，-20mm；架设后相邻梁跨梁端桥面之间相对高差：
≤10mm）。
累计以后产生不满足箱梁架设后梁面高程：
+0，-20mm的要求；不满足架设后相邻梁跨梁端桥面之间相对高差：
≤10mm的要求；不满足箱梁架设以后相邻梁跨梁端相对高差10mm要求。
1、架梁前，架梁监理应组织相关单位对线下单位的支承垫石高程、支座中心线等进行详细的测量和复核；并对预制箱梁两端支座中心与轨道中心的交点处的梁高进行测量和复核（5-10片为一个单位）
2、由架梁监理组织铺架单位进行高程匹配计算：
支承垫石高程+箱梁的高度+压浆厚度（20mm≤δ≤30mm），满足架设以后的梁面高程满足允许偏差+0，-20mm的要求；同时满足相邻梁面相对高差10mm的要求。
3、如发现不能满足要求时，由架梁监理通知线下或者梁场监理，在满足规范要求的前提下，以支承垫石和梁面的允许负公差进行打磨，打磨工作由原单位负责，监理签认。
2、支座灌浆有裂纹
1、浆体没有按要求养护或养护方法不当；
2、浆体强度没有达到20MPa就拆除千斤顶架桥机过孔。
3、灌浆不饱满或振捣不实。
1、严格按要求进行养护。
2、浆体强度达到20MPa后才准拆除千斤顶，架桥机过孔，加强检验验证。
3、浇筑要饱满，自中心向四周浇筑，保证浇筑自由高度大于3m，振捣要密实。
3、支承垫石开裂
1、强度未达标或钢筋保护层厚度超标。
2、支座安装标高超差严重，支座受力不均匀。
3、锚栓孔襟边尺寸小于设计规定。
1、控制支承垫石强度、钢筋保护层厚度满足设计规定。
2、支座安装时对千斤顶标高准确测量、调整。
3、锚栓孔襟边尺寸满足设计图纸规定。
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