71稀浆封层施工作业指导书武深TJ6.docx
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71稀浆封层施工作业指导书武深TJ6
作业指导书
武深高速嘉通段
稀浆封层施工
作业指导书
开始实施日期：
第1版第0次修订
编号：
EHSC/QC09--2013
共12页
修订通知号
修订日期
修订要点
稀浆封层设计为0.6cm，施工过程还应注重矿料的级配，特别是含砂量要求，以及施工油石比。
1/0
版本/修订
编写
会审
审核
批准
批准日期
稀浆封层施工作业指导书
一、编制目的
明确稀浆封层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范稀浆封层作业施工。
二、编制依据
（1）武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计
（2）《公路工程沥青及路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
（4）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTGF80/1-2004）
三、适用范围
适用于武深高速嘉鱼至通城段全路段稀浆封层施工
四、资源配备
根据施工进度进行人工和设备配置
（1）主要人员配置
序号
现场人员
人数
1
技术员
1
2
施工员
1
3
测量员
2
4
实验员
2
5
质检员
1
6
安全员
1
7
操作工
10
（2）机具配置
序号
机具名称
数量
1
扫路机
2
2
高压水设备
2
3
高压气泵
2
4
洒水车
2
5
装载机
2
6
乳化沥青洒布车
3
7
稀浆封层机
2
8
压路机
2
五、控制要点及技术要求
1、施工前的材料与设备检查
（1）施工前必须提供原材料的检测报告，以及稀浆混合料的设计报告和复核报告，并确认符合要求；同时必须提供摊铺车标定报告。
在确认材料、设备等没有发生变化和符合要求后，方可施工。
（2）施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批并运至生产现场的相同规格品种的集料、乳化沥青等为一“批”进行检查。
检查频率和要求如表5.1.2所示。
矿料级配和砂当量指标不能满足设计要求的，必须重新进行混合料设计或者重新选择矿料。
（3）施工前应对摊铺机的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。
（4）当乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后才可施工。
表5.1.2稀浆封层施工前的材料质量检查与要求
材料
检查项目
要求值
检验频率
（改性）乳化沥青
表A要求的检测项目
符合设计要求
每批来料1次
矿料
砂当量
级配「注」
含水量
实测
每天一次
注：
矿料级配符合设计要求，是指实际级配不超出相应级配类型要求的各筛孔通过率的上下限。
表A稀浆封层用（改性）乳化沥青技术要求
种类
试验项目
单位
BC-1
BCR
试验方法
筛上剩余量（1.18mm筛）
％
≤0.1
≤0.1
T0652
电荷
阳离子正电（＋）
阳离子正电（＋）
T0653
恩格拉粘度E25
2～30
3～30
T0622
沥青标准粘度C25，3①
s
10～60
12～60
T0621
蒸发残留物含量
％
≥55
≥60
T0651
蒸发残留物性质
针入度（100g，25℃,5s）
0.1mm
45～150
40～100
T0604
延度（5℃）
cm
——
≥20
T0605
延度（15℃）
cm
≥40
——
软化点
℃
——
≥53
T0606
溶解度（三氯乙烯）
%
≥97.5
≥97.5
T0607
贮存稳定性②
1d
%
≤1
≤1
T0655
5d
%
≤5
≤5
2、矿料的选择
矿料在防水连接层混合料中起骨架作用，其最大粒径决定防水连接层的厚度。
矿料用矿质材料，可采用石屑、天然砂、机制砂等。
对矿料要求如下：
（1）级配
防水连接层用的矿料要有一定的颗粒级配组成，使其形成密实而又稳定的沥青混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用，其最大粒径决定防水连接层厚度。
为保持沥青稀浆的密实性、耐久性、与稀浆拌和摊铺时的和易性，集料中要有一定数量的细粒料，如细料过少，稀浆混合料施工拌和摊铺时会离析分散，大颗粒沉淀不易摊铺。
规范中要求的乳化沥青防水连接层的矿料级配如表B。
（2）材质要求
①坚硬耐磨
防水连接层一般是铺在路的表面，直接与车轮接触，为提高乳化沥青防水连接层的抗滑耐磨性能，延长封层使用寿命，最好选择强度
矿料的级配表表B
孔径
通过百分率
（mm）
细封层
中封层
粗封层
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
100
100
90～100
65～90
40～65
25～42
15～30
10～20
100
90～100
65～90
45～70
30～50
18～30
10～21
5～15
100
70～90
45～70
28～50
19～34
12～25
7～18
5～15
高、硬度大、耐磨性好的石料作集料。
②干净
必须清除集料中一切泥土杂物。
当土含量过高时，将产生下列不利因素：
纯沥青需要量增加，而无任何相对利益；养护时发生过分的收缩；抵抗磨耗的能力降低；对慢裂快凝防水连接层而言，将会产生极为不利的影响，有可能在拌和时就破乳，而形成不了一个相对稳定的稀浆。
③粗糙
矿料应用棱角较多、石质表面粗糙的轧制石屑，这样可以提高防水连接层抗滑及抗磨耗性能。
而使用天然砂，由于砂子表面光滑，就要降低防水连接层的抗滑性能，沥青也容易剥落。
因此，在交通量大、行驶车速高的路段应选用石质表面粗糙的集料，尽量少用或不用天然砂。
④超规格粒径的颗粒要彻底清除
矿料中含有粒径超过封层厚度的大颗粒，在稀浆混合料摊铺时，由于受防水连接层摊铺机橡胶刮板的阻挡，将大颗粒积聚在摊铺箱橡胶刮板的前方，这样大颗粒随摊铺箱前进时，就会将铺好的防水连接层混合料划成纵向条痕。
同时，一旦摊铺箱从积聚的大颗粒上越过，则由于抬高了摊铺箱，就会增加该处的封层厚度。
因此，必须彻底清除集料中超规格粒径的大颗粒。
（3）矿料的砂当量技术指标
普通慢裂慢凝防水连接层大于45％，慢裂快凝防水连接层和改性防水连接层大于65％。
砂当量的试验方法：
将通过四号筛（筛孔为4.75mm）的样品，装入带有刻度的塑料量筒容器之中，加少量絮凝剂搅动，使试桦中覆盖在矿料表面上的泥土颗粒脱落下来，而后灌注一定数量的絮凝剂，再经过一定时间的沉淀后，即可从量筒中读出泥土的高度与砂的高度。
两者高度的比值乘以100即为砂当量（SE）：
SE＝（砂高度读数／泥土高度读数）×100
表面光滑的砂（水吸收率小于1.25％），不应超过矿料总质量的50％。
对于重交通的路面，要使用100％的轧碎石料。
3、油石比
沥青稀浆封层中沥青用量不足，表面干涩，易于硬脆开裂松散，缩短使用时间。
当沥青用量过高时，路面易出现光滑和波浪，降低路面抗滑性能和热稳定性，影响路面使用质量，为此就要确定油石比。
一些国家都采用国际稀浆封层协会（ISSA）推荐的湿磨耗试验来确定。
油石比的大小与骨料级配组成的表面积大小和骨料表面粗糙光滑程度有关，粗粒径与光滑的油石比小。
细粒径和粗糙的油石比就大，为此要严格控制油石比。
油石比的确定：
稀浆封层的油石比可通过两组试验来确定，湿轮磨耗试验确定最低用油量，负荷轮试验确定最高用油量。
浸水1h的磨耗值应小于538g／m，负荷车轮试验的粘砂量测试值应小于538g／m。
按照确定的矿料配合比，以及《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）推荐油石比范围，选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五种油石比，对MS-3、MS-2分别进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最高用量。
4、施工过程的质量控制
施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如表5.2.1所示。
表5.2.1稀浆封层施工过程检验要求
项目
检查频率及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
外观
随时
表面平整，均匀一致，无拖痕，无显著离析，接缝顺畅
目测
油石比
每日1次总量评定
±0.3%
每日实际沥青用量与总集料数量，总量检验
厚度
每公里5个断面
±10%
钢尺测量，每幅中间及两侧各1点
矿料级配
0.075mm
每日1次取2个试验筛分的平均值
±2%
T0725
0.15mm
±3%
0.3m
±4%
0.6、1.18、2.36、4.75、9.5（mm）
±5%
湿轮磨耗试验
每周1次
符合设计要求
从工程取样按T0752进行
3、交工验收阶段的质量检查与验收
工程完工后1～2个月，将施工全线以1km～3km作为一个评价路段进行质量检查和验收，检查项目、频率、要求及方法如表5.3.1所示。
表5.3.1稀浆封层交工验收检验要求
项目
质量要求
检验频率
方法
表观质量
外观
表面平整、密实、均匀、无松散、无花白料、无轮迹、无划痕
全线连续
目测
横向接缝
对接平顺
每条
目测
纵向接缝
宽度<80mm
不平整<6mm
全线连续
目测或用尺量
3m直尺
边线
任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm
全线连续
目测或用尺量
抗滑性能
摆值Fb（BPN）
高速公路、一级公路 ≥45
5个点/km
T0964
横向力系数
高速公路、一级公路 ≥54
全线连续
T0965
构造深度TD（mm）
高速公路、一级公路 ≥0.60
5个点/km
T0961
渗水系数
≤10ml/min
3个点/km
T0971
厚度
-10%
3个点/km
钻孔或其它有效方法
注：
①横向力系数和摆值任选其一作为检测要求。
②当稀浆封层用于下封层时，抗滑性能不作要求，验收的时间可灵活掌握。
③需对稀浆封层的外观质量以及抗滑性和渗水性指标进行检测。
六、施工方法及工艺要求
1、一般规定
（1）稀浆封层施工前，施工单位必须提供详实的混合料设计报告，该设计报告应交研发中心进行验证性复核试验，并出具复核报告，符合技术要求后方可施工。
混合料设计报告也可由研发中心提供，如果业主要求还应进行第三方复核。
（2）稀浆封层采用专用机械施工。
稀浆封层机宜有精确计量装置，一般采用单轴螺旋式搅拌箱，摊铺槽中设有一排布料器。
（3）稀浆封层施工的气候条件应满足：
①施工、养生期内的气温应高于10℃；
②不得在雨天施工。
施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。
（4）严禁在过湿或积水的路面上进行稀浆封层施工。
2、铺筑试验段
（1稀浆封层正式施工前,应选择合适路段摊铺试验段.试验段长度不小于200m。
当工程量较小或工期较短时，可将第一天的施工段作为试验段。
（2）通过试验段的摊铺,确定施工工艺。
（3）根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，确定施工配合比。
施工配合比的油石比不应超出设计油石比（-0.3%～+0.2%）的范围；施工配合比的矿料级配应满足表3.1.3规定的相应级配类型的各筛孔通过率上下限的要求。
若油石比或矿料级配的调整幅度超出上述规定时,必须重新进行混合料设计。
（4）通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或业主认可后,作为正式施工依据,施工过程中不允许随意更改，必须更改时,应得到监理或业主的认可。
稀浆封层施工工艺流程
设计配合比
试拌
试铺
正式摊铺
碾压、养生
摊铺沥青面层
不同油石比拌配
确定生产配比、工艺流程、检查机械设备可靠性能
下承层准备（清扫、放样、修补、找平）
摊铺一天内碾压、封闭交通养生
检查验收
原材料检验、筛分、计算级配
3、稀浆封层的施工
施工方法可分为机械摊铺和人工摊铺两种类型。
（1）机械摊铺施工程序
①放样画线，根据路幅宽度调整摊铺箱宽度，尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。
据此宽度从路缘开始放样，一般均从左边开始画出走向控制线。
②将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
③将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧。
操作手再次确认各料门的高度或开度。
开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器。
打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出。
调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。
调节水量，使稀浆稠度适中。
当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.5～3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致。
快开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右，慢开放交通型稀浆封层施工时保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2～2/3。
④混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：
起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径集料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
⑤摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。
施工中不得随意抛掷废弃物。
（2）人工摊铺施工程序
人工摊铺通常用在小面积摊铺或低等级道路上，其施工程序如下：
①每盘拌量以100kg矿料为基准；
②施工前应作小样的试拌试铺，在满足厚度要求的前提下，确定每千克矿料铺筑的面积，并折算出每盘混合料的铺筑面积；
③放样画线，根据每盘混合料的铺筑面积，将施工路段划分为若干个方块，要求方块面积与每盘混合料的铺筑面积一致，方块之间的纵横连接应顺直；
④拌制工序是：
先将矿料和填料置于拌盘或路面上拌匀，加水或添加剂水溶液再拌匀，再加乳化沥青，迅速拌和，拌至无花白料为止，所有材料均应按设计试验要求准确称重。
⑤稀浆拌均匀后应立即摊铺，并刮平；
⑥施工完毕，所有工具必须立即用清水冲洗干净。
（3）成型养护
①当粘结力达到1.2N·m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到2.0N·m时，稀浆混合料已凝固到可以开放交通的状态，一般为3～12h。
②稀浆封层一般不需要压路机碾压。
在用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压的位置时，或者为了满足某些特殊需要，可使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。
③稀浆封层用于下封层时，宜使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压，使混合料具有更好的封水作用。
④稀浆封层能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。
（4）成品保护
①刚摊铺的稀浆混合料，在养护成型期间内，严禁任何车辆和行人进入。
②有时成型的稀浆封层上会出现发亮、发粘，甚至是一层油膜的现象，处理的办法是在开放交通前撒砂进行保护，撒砂后进行碾压效果更好。
③施工时产生的一些缺陷，如漏铺、刮痕、脚印等，均应在开放交通前进行人工修补，以防病害扩大。
（5）特殊问题的处理
①天气过于干燥气温又很高时，可对原路面进行预洒水，有利于稀浆与原路面的牢固粘结。
一些新型的稀浆封层机都具有预洒水系统，只需摊铺时打开即可。
②在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于两车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙或整平器处理接缝的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳。
③在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。
④有条件的地方，应在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毡连同上面的混合料一道拿走。
⑤一般情况下，摊铺终点的外观影响不大，因为下一车将在该终点处，倒回一段距离。
从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺。
⑥驾驶员应该使机械的运行线形，与上一车相吻合。
当该路段进行最后一车施工时，其终点的处理应该采取人工整平，并做出一条直线。
⑦路面上附属设施在施工时需保护并应在施工后进行清理，必须保证路面上附属设施及施工现场的清洁、无污染。
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