T梁吊装施工方案.docx
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T梁吊装施工方案
上杭县德里渡改桥枫竹湾大桥工程
分项工程开工申请批复单监表3
承包单位：
合同号：
监理单位：
编号：
开工项目：
桥梁上部构造—T梁安装工程
桩号：
K0+548.8~K0+797.2
申请开工日期：
2012.09.11
计划完工日期：
2013.01.29
此项工程施工负责人：
黄跃华
致监理工程师：
上述分部工程已具备施工条件，申请开工。
承包人：
日期：
2012.09.08
附
件
专项施工技术方案报审表及附件√
有关安全技术措施及专项施工方案、环保控制等（另报批）
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
年月日
总监理工程师意见：
总监理工程师：
日期：
年月日
上杭县德里渡改桥枫竹湾大桥工程
专项施工技术方案报审表监表7
承包单位：
合同号：
监理单位：
编号：
致：
驻地监理工程师
现报上桥梁上部构造—T梁安装工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查批准。
承包人：
日期：
2012.09.08
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
日期：
附注：
必要时应组织专家组审查。
上杭县德里渡改桥枫竹湾大桥工程
T梁吊装施工方案
一、工程概况
本标段在K0+673处新建桥梁1座（德里渡改桥枫竹湾大桥）；全桥长为248.4m,桥面宽度为12m。
桥梁上部结构采用（4×30+4×30）m的预应力混凝土T梁，30mT梁梁高2.0m,采用先简支后连续结构。
下部结构采用柱式墩，柱径1.6m,桥墩钻孔桩直径为1.8m；桥台根据两侧实际地形采用柱式桥台，柱式桥台采用直径为1.8m钻孔灌注基础。
本桥桥台处设置D80型伸缩缝，4号桥墩设置D160型伸缩缝，依靠T梁梁端预留放置伸缩缝。
T梁采用50#砼预制，中心梁高为2．0米，横隔梁间距7．20米，行车道板中梁预制宽度1.7米，边梁预制宽度2.05米，湿接缝宽0.7米，主梁跨中肋厚0.2米，马蹄宽度0.5米，梁端支承段马蹄宽厦0.5米。
全桥共8跨，每跨由5片预应力钢筋混凝土T型梁组成，全桥一共40片T梁。
L=30m边梁每片重76.6（T）、中梁每片重75.4（T）。
二、主要应用标准和规范
1中华人民共和国行业标准«公路桥涵施工技术规范»（JTJ041-2000）。
2中华人民共和国行业标准«公路工程质量检验评定标准»（土建工程）（JTJF80/1-2004）。
3中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
三、施工准备
1技术准备
1）熟悉和分析施工现场的地理情况,编制T梁安装施工组织设计,向施工班组进行书面的一级施工技术交底和安全技术交底。
2）选择适合地理地理的吊装方案类型、安全防护措施及安全施工救急处理预案。
3）试验及测量放样
T梁安装前要确定T梁强度不低于设计强度标准值，孔道灰浆的强度不低于30MPa，支座垫石强度不低于设计强度的100%。
安装前必须检查墩、台帽及支座垫石的平面位置、高程及尺寸，校核时，应在墩台帽上画出架设安装板线、板端线及临时支座的位置，以便安装时使T梁准确就位，并报请监理工程师复核、签认。
4）正式吊装前要对施工人员进行全面的技术、操作、安全等二级技术交底，确保安装质量及人身安全。
2机具准备
1）运输设备：
轮式拖车
2）起吊设备：
预制场备有龙门吊，前场备有汽车起重机、手拉葫芦、绞车及小型门架。
3）安全设备：
安全帽、安全网、安全带、防滑鞋。
4）其他设备：
风缆、钢丝绳、锤、撬棍、电焊机等。
3材料准备
1）清理堆放T梁的预制场地，检查核实T梁的几何尺寸。
2）准备好安装T梁所需的支座、钢板、调平钢板等。
4作业条件
1）各起重设备均经相关质量技术监督局检验，特种操作驾驶员均持证上岗，汽车起重机起吊重量能达到设计起重额，钢丝绳、风缆等设备都应经过计算，其安全系数达到规定要求；运输设备拖运能力满足拖运要求。
2）吊装人员：
吊装时必须配备专业起重指挥人员，每台吊车司机及拖车司机必须持证上岗，且有丰富的行车经验，安装工人经过专业的训练，专职安全员及技术员各要配备一人；在正式吊装前应由技术员及安全员对安装工人及司机进行培训、技术、安全交底，做到熟悉安装、吊装过程中的每一个工作步骤，对待任何紧急事情要冷静对待，并有对应的安全紧急救援预案。
四、吊装顺序
该大桥架设方案采用从坪埔方向往彭屋方向逐跨吊装，单跨吊装T梁的操作顺序从中梁开始，由中往边对称均横进行。
如图所示。
单跨T梁吊装顺序示意图（尺寸单位：
cm）
五、施工要点
1、结构连续一联上构施工顺序：
主梁预制→架梁，浇筑墩顶现浇连续段及翼板缘板、横隔板湿接缝，张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→浇筑桥面铺装层混凝土→安装人行道等附属设施→成桥。
2、预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。
预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
3、桥梁架设，只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土强度设计等级的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
4、待墩顶现浇混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后，张拉连续束。
5、吊装前，对支座标高、支座型号和T梁编号进行复核，T梁吊运前应充分检查各起重设备的牢固性，必须进行超载试吊，并检验各起吊点的受力情况，以消除隐患，试吊过程中应用专人观察地锚变位情况（包括主地锚、扣索地锚、卷扬机地锚等）以及设备的运转情况、主索的垂度等。
2、吊装T梁的操作顺序从边梁开始，由边往中对称均横进行。
3、预制的T梁应按设计规定的吊点位置起吊、移动和堆运，吊运时必须注意采用必要的加固和保护措施，也可用硬夹木或角钢保护构件不受破坏。
4、吊运应缓慢进行，就位过程应特别谨慎，避免碰撞，各片梁就位时要求精确。
5、T梁在吊装过程中应采取有效措施防止梁体横向倾斜不大于3度，纵向倾斜不大于5度。
缓慢地使T梁在支座上就位。
6、吊装所有T梁过程中应加强观测工作，随时记录和分析观测成果，并对吊装设施的工作状态勤加检查，发现有异常的现象应及时采取必要的调整措施，防止发生意外事故。
7、T梁架设后应采取有效措施加强横行临时支撑。
当一孔T梁吊装完毕后，必须立即进行横隔板与翼缘板间钢筋的连接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。
混凝土施工应分两层进行，第一层浇横隔板，后再浇筑翼板，避免浇筑震捣对腹板造成损害。
T梁湿接缝混凝土采用与T梁标号相同的砼。
六、施工进度及时间安排
总的施工时间计划安排在2012年9月至2013年1月之间，实际总历时施工141天，每跨六天。
如第一跨计划于9月16日起吊后，于9月21日成跨。
七、吊装设备
纵向"钓鱼"法架设主要机具
名称
单位
规格
数量
附注
主扒杆
副
吊装能力1200KN，高18米
2
人字辅助扒杆
副
高10M左右
1
竖立主扒杆用
卷扬机
台
牵引能力70KN、14KN减速卷扬机
2
起吊预制梁用
卷扬机
台
25马力双筒
2
移动扒秆、拖引预制梁用
油压千斤顶
台
1000KN
4
顶升用
螺旋千斤顶
台
4
其它工序用
链滑车
个
50KN
8
横移及其它用
轨道平车
载重800KN、带转盘
2
运输预制梁用
滑车
组
（55+45）cm×4轮
4
吊预制梁用
滑车
组
30cm×4轮
16
移动扒秆、控制平车及其它用
滑车
组
35cm×1轮
8
滑车
组
25cm×3轮
24
预制梁制动、拖引及其它用
滑车
组
25cm×2轮
20
其它工序用
滑车
组
25cm×1轮
20
导向及其它用
卡环（卸扣）
个
以直径2.5cm～10cm
吊梁、移动扒秆、拖引预制梁用
钢丝绳
m
φ12.5mm6（19）
400
钢丝绳
m
φ17.0mm6（19）
1200
钢丝绳
m
φ18.5mm6（19）
100
预制梁拖引、制动用
钢丝绳
m
φ22mm6（61）
2600
吊梁用
钢丝绳
m
φ25mm6（61）
400
前风缆
钢丝绳
m
φ33mm6（61）
800
后风缆
钢丝绳
m
φ38.5mm6（61）
200
横移用梁
组
载重800KN
2
横移用滚轮
个
φ50cm×500
40
顶梁座架
组
载重800KN
4
顶预制梁用
横移用铁板
块
9mm×45mm×1800mm
12
钢丝绳夹子
个
φ12mm～36mm
300
各种木料
根
100
包括支撑预制梁、垫千斤顶及脚手架圆木
锚碇材料
套
2
其它材料
套
1
防止梁倾倒及其它
其它工具
套
1
八、人员配置（11人）
技术管理人员2人：
吊装工6人：
机械管理人员1人：
预制场电工1人：
现场安全员1人：
九、总体方案
㈠ 纵向“钓鱼”架设法
T梁运输采用一台自制600.0kN无轨龙门吊起吊，运梁车运载。
运梁时运梁车轮对场地道路要求较高，要求从预制场至12#桥台中线两侧各6m范围内的路基均填筑至台帽梁顶标高，以便运梁车能平稳行进，T梁由运梁车运至桥台上，由人字扒杆和无轨龙门吊起吊，此时运梁车和无轨龙门吊相续退出。
接着由安装在跨墩台上的两付人字扒杆，配合运梁设备，以绞车相互牵吊，在梁下无支架、无导梁支托的情况下，把梁悬空吊过桥孔，再横移、落梁、就位安装。
㈡T型梁架设
1、扒杆将T型梁移至运梁小车（轮胎式运梁小车）上，采用运梁小车，将T型梁运至扒杆吊后方。
移梁前要对起重设备进行全面检查，以检验起重设备的可靠性，然后正式移梁，确保人员和设备安全。
在横移全过程中，要采取可靠防倾覆措施，做到平稳过渡、安全就位。
如遇4级以上大风时，不准安排移梁工作。
架设第二孔T型梁时，在第一孔T型梁上安设厚木板或其他有效措施作临时移梁过道。
2、T型梁架设安装
T型梁架设安装采用扒杆吊鱼法
安装工作原理：
⑴用卷扬机A吊着梁的前端，卸掉梁下的木制拖板，把卷扬机B也同样系在梁的前端。
⑵启动卷扬机B，同时放松卷扬机A使梁前移。
⑶当梁达到B点时，从梁后面设拉索D控制梁，此时应注意拉索D的控制力，用钢索B和拉索D将梁固定，将滑轮组A返回。
⑷用A、B两台卷扬机吊着梁的两端，安装就位。
3、T型梁在桥墩顶及桥台上横移定位法：
先将第一片梁和第二片梁同样用吊鱼法吊过就位。
焊上连接缝钢板。
第三片T梁采用运梁设备把预制梁从梁上运过桥孔位置，此时是在预制梁运过以后，用扒杆把梁吊起，把纵向滚移方向调换横向滚移方向。
在安装好二片梁吊旁侧设置临时枕木垛，铺好横向滚移设备，把梁部在走板上，然后先把扒杆横移到需要就位的位置上，并利用扒杆起吊设备作牵引，把梁横移到临时枕木垛上后，摆正扒杆，把梁吊起，撤去横向滚移设备及临时枕木垛，进行落梁就位。
4、每架完一孔，测量校核后立即实施横隔板湿接缝作业。
并进行墩顶连接。
安装横隔板模板时，底模板采用吊拉法，侧模可设拉杆固定，拉杆可使用金属线代替。
5、人字扒杆的移动过墩：
⑴由前扒杆B卷拉钢索，使后扒杆A装到重型平车上，牵引钢索，移到前扒杆B为止。
⑵固定扒杆A底部，卷动钢丝绳，使扒杆A拉直，并拉紧控制索。
⑶从前面第二个桥墩把钢索D拉到扒杆的底部、拉紧钢索，边调整钢索C和D将扒杆B吊至前方桥墩上。
⑷把扒杆B底部固定，通过辅助扒杆拉起钢索D，使扒杆B的顶部拉起立直，拉梁控制索（双缆）则纵移完成。
⑸扒杆最初的安装准备工作与以上操作处相同。
⑹扒杆左右横移采用齿条式千斤顶起重迁移动。
6、机械工具
⑴人字扒杆用角钢焊制成，扒杆高18米分三节。
节头间采用12个24mm螺丝连接（见人字扒杆示意图）。
上下节为大小头，由4根6米长80×80×8角钢和4×13根60×60×6角钢焊制成。
中间节上下尺寸都为65cm，4根6米长80×80×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制。
左右扒杆顶上各项留∮10，以便于安装滑车组（L=30m的T梁吊装时采用三节，扒杆高18米）。
⑵卷扬机：
卷扬机吊装是主要起重机具，施工时配备二套四台8T慢速卷扬机。
二台用于扒杆上起吊，二台用于牵引梁从预制场到桥位。
⑶滑轮组：
采用80T×10轮，主要吊梁起重采用一种的滑轮组，共两组。
单轮滑车采用8T×1单轮，主要作为导向，临时可以起吊作用。
滑轮组的穿法（略）。
7、钢丝绳
钢丝绳是吊装中主要设备之一，穿绕于滑车组的起重绳采用直径17.5mm的5×37+1钢丝绳；人字扒杆的后缆风采用四条25mm钢丝绳；因为前缆风吊重时没有很大拉力，所经前缆风采用22mm。
钢丝绳在使用前应作详细检查，包括钢丝绳的直径，长度，有无断丝、磨损情况等。
钢丝绳在使用中不得超负荷，不能使钢丝产生错角曲折，在起重时不能急速升降运行及急刹车，以免产生巨大冲击荷载。
钢丝绳末端与吊钢步环等联结时应使用骑马式。
钢丝绳卡子、连拉卡子使用数量和间隔应满足要求。
为确保安全，便于起重绳的检查，可在钢丝绳最后一个卡子后面间距500mm以上，外加设一保险卡子。
发现钢丝绳滑动，要全面检查，并立即采取适当措施处理。
㈢吊装数据验算
1、基本资料
预应力钢筋混凝土T型梁，跨径L=30m，边梁每片重76.6（T）、中梁每片重75.4（T）。
2、主要吊装设备
1）、人字扒杆二套，单件尺寸长18m，分三节拼装，中部断面尺寸65×65cm，端部40×40cm。
2）、起重卷扬机四部（8t）
3）、滑轮组二套（80t）
4）、钢丝绳、夹具等按要求二套。
3、人字扒杆结构验算
1）、人字扒杆受力分析（按L=30m验算）
按一幅人字扒杆吊装T梁一端计算，计算位置取T梁吊至跨中计算，扒杆受力如图4所示。
此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点A处T梁自重荷载为G/2=849/2=424.5KN。
根据图中梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：
连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为α=tan-1[（18-2.1）/15]=46.7°；缆风绳与水平向的夹角为β=tan-1[（18+0.5-2.1）/30]=28.7°。
于是可得出牵引钢丝绳拉力：
F1=392.5/sin46.7°=525.6KN;
牵引钢丝绳水平向分力：
F2=392.5/tan46.7°=369.9kN;
二根缆风绳拉力F3=F2/cos28.7°=421.7KN，则单根缆风绳拉力为421.7/2/cos7.9°=212.9KN，人字扒杆受竖向荷载N=392.5KN。
（根据人字扒杆移梁时的工作情况,单根竖向荷载也假设N=392.5KN）
2）、滑轮组理论牵引力验算
由Q=q/a=60/0.098=612.2KN可知：
Q>525.6KN，满足起重要求。
式中，Q为滑轮组理论牵引力；
q为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；
a为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。
4、缆风绳受力验算
缆风绳采用Φ25mm钢丝绳，它能承受的最大拉力为541.6kN>212.9kN，能够满足使用要求。
5、后缆风地锚计算：
拟采用C20砼地锚，尺寸3×3×2m，自重G=18×2.4=43.2t=432KN。
后缆风为两支成三角形夹角30°，那么后缆风单根拉力：
432/sin30°=864KN
864KN>212.9KN
6、 人字扒杆钢桅杆验算
钢桅杆计算长度l=18000mm，角钢截面积A=4×614.3=2457.2mm2，截面回转半径ix=iy=250/2=125mm，长细比λ=l/ix=18000/125=1443，查表得：
ψx=0.6892。
由此可以得知，梁吊装过程中钢桅整体稳定性满足要求。
人字形扒杆用角钢加工而成。
其中，主杆采用80×80mm角钢焊接而成；平杆、斜杆均采用60×60mm角钢，节长为6m。
跨度L=20时，采用2节，即主杆12m长；跨度L=30时，采用3节，即主杆18m长；采用Φ25螺丝12个连接，桅杆竖立后底宽6m。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。
滑轮组采用14门滑轮（定、动滑轮各7门）、ø12.5钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。
卷扬机采用30kN慢速卷扬机，单头牵引力30kN，吊T梁时最大牵引力17kN。
缆风绳采用ø12.5钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。
利用大桥桥墩系梁作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用T梁（5片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用桥墩系梁作为人字扒杆架前缆风地锚。
7、吊装时各杆件所受内力计算：
1）、刚开始起吊时（大梁前端在双杆A开始吊起时），双杆受力最大，为最不利时刻，取这时的双杆体系进行受力分析计算（后缆风锚碇点至双杆底部的水平距离为35米），取双杆顶点A进行受力分析：
Tcos26°56′18″-Ncos85°=0
Tsin26°56′18″-Ncos85°+G/2=0
G---T梁自重取边梁计算：
38.3×2.6=76.6吨,考虑到是动载,取动载系数1.20，G取值为76.6×1.20=91.92吨，按92吨进行验算。
经计算解得：
T=4.73吨N=48.4吨在后面的计算中将此数值乘以1.36的安全系数则T=6.6吨N=66.1吨
2）、当大梁吊运至跨中时，后缆受力为最大时刻，此时进行受力分析如下：
（1）、取梁端吊点为对象：
T2=T3→2T2sin47°23′41″=G/2→T2T3=31.3吨
（2）、取节点双杆A的顶点为对象:
T1cos26°56′18″-NAcos85°-T2cos46°29′21″=0
T1sin26°56′18″-NAsin85°+T2sin46°29′21″=0
解得:
T1=27.66吨NA=35.3吨
同理此时取节点B对象（墩上双杆标点）,可得:
NB=NAT4=T1
8、钢桁架双杆的稳定性验算：
因可能产生偏吊的现象，故双杆按单杆受力进行保守性的验算。
1）、杆件所受的总压力N：
荷载作用于双杆的压力N1=66.1吨
超生滑车组绕出的对杆件的压力N2
缆风钢丝绳的自重N3=1/2*0.493=0.247吨
杆件自重：
杆件顶部时N4=0杆中截面时N4=0.75吨
故作用于双杆总压力为：
N0=N1+N2+N3+N4
顶部截面时N0=66.0+40.9=106.9吨
中部截面时N0=66.0+40.9+0.75=107.65吨
2）、钢桁架双杆所受的弯距：
杆件顶端弯距Mmax=106.9*10*40=42760KN.CM
杆件中部截面上的弯距M中1/2Mmax=21380KN.CM
3）、应力验算：
杆长18米，主肢角钢采用的是L90*90*9mm面积A=4*13.944=55.77cm2
Lmax=4*55.776*（40-2.52）2=313405.4cm2
断面转动半径R=Imax/A=313405/55.776=74.96cm
杆的计算长度L0=1.08*18=19.44m
长细比λ=L0/R=1944/74.96=25.93
钢桁架主杆的容许应力[σ]=235-0.00668λ2=230.51MP
主杆件的净断面抵抗矩W0=1/6*40*402=10666.7cm3
钢桁架主杆顶部应力
σ顶=Mmax/W0+N0/F0=（42760*103*10-2）/（10666.7*10-6）+（1069*103）/（40*40*10-4）=46.77MP＜[σ]=230.51MP
钢桁架主杆中部应力σ中=M中/φ2W0+N中/φ1F中=（21380*103*10-2）/（1*85333.3*10-6）+（1076.5*103）/（0.5*80*80*10-4）=5.87MP[σ]=230.5MP
9、人字扒杆吊装第一孔梁体
1）、运梁车将梁运到位后，退出前车；
2）、前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；
3）、前面人字扒杆的吊勾进，后面人字扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移；
4）、梁接近前墩时（距设计位置约3m）在梁后端挂淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁端挂绳；
5）、控制淄绳使梁到纵向设计准确位置；
6）、运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；
7）、调整好梁的支座并落梁到位；
8）、该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆并移到前墩，开始下一孔梁体安装。
（四）、指挥信号
在起重吊装作业过程中，确保生产安全是一项十分重要的工作。
起重往往与安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥，统一行动。
因此，依据一定的指挥信号，所有工作人员都认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是保证起重吊装工作顺利进行的重要原则。
（五）、索具及起重机重机械的安全操作
（1）绳索及起重工具
Ⅰ、麻绳及钢丝绳
1、麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的载荷，不能用于机动构中，起吊较重的构件，断丝的麻绳不得使用。
2、麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑等粗糙颗料等）拖跑拉毛、耗损。
尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。
3、使用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，防止伤手。
并同时掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。
4、用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。
5、钢丝绳须防止锈蚀、按期涂油保养，并置放于干燥处所。
使用中的钢丝绳最少每一月至半月涂油一次，保存时，最少每半年涂油一次。
6、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触。
同时亦防止钢丝绳与供电缆线
接近，以避免事故的发生。
7、钢丝绳夹数量应不少于3个，其间跑A等于6—7倍钢丝绳直径；U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳夹底板扣在钢丝绳的工作段上，安装时应注意，不能装反，否则固定处所的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%—90%，降低为75%，甚至更低。
8、滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑油采用工业凡士林或软甘油。
9、对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），能否满足实际吊装所应有的安全负荷。
当标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。
10、使用滑车承受重量时，禁止用手接触攀抓正运行中的钢丝绳索。
十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。
11、应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。
12、多轮滑车的起重量是由各滑轮平均负荷的，不能以其中的一个或二个滑轮来全部承担。
13、用于钢丝绳的滑轮和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16—30倍。
14、链式滑车（即神仙葫芦或手拉葫芦）在使作前应仔细检查，并确认：
刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑后方可使用。
Ⅱ、卷扬机
1、每个卷扬机在使用前应安装补偿器，特别是用于主索、扣索、牵引索等的卷扬机。
其次应设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直，在设置最近一个导向滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。
其
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